The 2012 season - Ferrari Corse Clienti
The 2012 season - Ferrari Corse Clienti The 2012 season - Ferrari Corse Clienti
CHALLENGE 458 Challenge 458 Challenge dati tecnici Dimensioni e pesi Lunghezza Larghezza Altezza Passo Carreggiata ant. Carreggiata post. Peso (a secco) Capacità serbatoio Pneumatici Anteriori Posteriori Freni Anteriori Posteriori 4527 mm 1937 mm 1163 mm 2650 mm 1692 mm 1616 mm 1220 kg* 113 l 255/650 19”x9” 305/690 19”x11” 398 x 38 mm 380 x 34 mm La 458 Challenge - berlinetta V8 posteriore-centrale derivata dalla 458 Italia – rappresenta il quinto modello utilizzato dalla Ferrari per dare vita al suo monomarca, mettendo a disposizione della sua clientela sportiva prestazioni estreme, massimo divertimento di guida e grandi emozioni. Rispetto alla 458 Italia il propulsore V8 ad iniezione diretta da 4499 cm3, capace di erogare 570 CV a 9000 giri/min, resta strettamente di serie mentre sono state effettuati ritocchi sulla rapportatura e calibrazione del cambio F1 doppia frizione, per assicurare maggiore coppia ai bassi regimi. L’utilizzo del differenziale elettronico E-Diff, presente sulla vettura stradale, rappresenta una novità rispetto ai modelli precedenti dedicati alla pista. Significativi gli interventi nell’ambito della riduzione pesi che hanno coinvolto sia gli esterni che gli interni della vettura: i tecnici del Cavallino Rampante hanno lavorato in particolare sugli spessori della carrozzeria e sui materiali, facendo ricorso alla fibra di carbonio e al Lexan. Il lavoro di messa a punto ha generato un assetto specifico grazie a modifiche sulle sospensioni dotate di snodi in acciaio di tipo racing, molle più rigide, ammortizzatori monotaratura in alluminio, cerchi forgiati da 19’’ con serraggio centrale, pneumatici Pirelli slick di maggiori dimensioni e un’altezza da terra ridotta di 50 mm. L’impianto frenante Brembo è il CCM2 di nuova generazione integrato con il sistema ABS evoluto, installato per la prima volta sulla vettura laboratorio 599XX. Altra novità è l’utilizzo dell’F1- Trac, il più sofisticato sistema al mondo di controllo della trazione. Sviluppato da Ferrari, questo dispositivo assicura una stima continua del livello di aderenza a terra, sfruttandolo a scopo prestazionale. Per questa applicazione sono state sviluppate due calibrazioni specifiche per utilizzo pista con logiche e strategie di controllo derivate dall’esperienza nel mondo delle corse (F1 e GT) e completamente integrate con l’E-Diff per massimizzare le performance sia in ingresso che in uscita curva. La gestione delle differenti calibrazioni di ABS/EBD, E-Diff e F1-Trac avviene attraverso l’utilizzo di un manettino posizionato sul volante, soluzione inedita per un modello dedicato al Ferrari Challenge. Il pilota può scegliere di utilizzare 3 configurazioni: posizione OFF (controllo di trazione disattivato), posizione 1 e posizione 2, queste ultime con livelli di intervento dei controlli progressivamente maggiori e selezionabili in funzione delle condizioni di aderenza della pista. Straordinario anche il valore di accelerazione laterale in curva, parametro fondamentale in ottica prestazione, che raggiunge 1,6 G. Motore Tipo V8 - 90° Alesaggio a corsa 94 x 81 mm Cilindrata totale 4499 cm 3 Rapporto di 12.5:1 compressione Potenza massima 570 CV** a 9000 giri/min Coppia massima 540 Nm a 6000 giri/min * Allestimento con sedile Racing lato guida e roll bar asimmetrico ** Inclusi 5 CV da sovralimentazione dinamica 24 25
CHALLENGE 458 Challenge TECHNICAL SPECIFICATIONS Dimensions and weight Overall length 178.2 in Overall width 76.3 in Height 45.8 in Wheelbase 104.3 in Front track 66.6 in Rear track 63.6 in Dry weight 2689.6 lb* Fuel tank capacity 24.8 Imp gal 29.8 US gal Tyres Front Rear 255/650 19”x9” 305/690 19”x11” With the 458 Challenge, the mid-rear V8 berlinetta derived from the 458 Italia and the fifth model used by Ferrari in its onemake- racing series, Ferrari puts an exceptional combination of extreme performance, superb fun behind the wheel and unique driving emotions at the fingertips of its sporting, professional and gentleman-driver owners. With respect to the 458 Italia, the 458 Challenge’s 4,400 cc GDI V8, which punches out 570 CV at 9,000 rpm, remains strictly in production tune. However, modifications have been made to the gear ratios and calibration of the F1 dual clutch gearbox to guarantee better torque delivery at lower revs. This is also the first time that the E-Diff, used aboard the road-going car, has been employed on a trackdedicated model. Significant progress was also made with regard to weight reduction, both inside and out: the Prancing Horse technicians lavished particular attention on the thickness of the body panels and high tech materials, making widespread use of both lightweight carbon-fibre and Lexan. The tuning work also saw the 458 Challenge get a specific suspension set-up with steel uniball joints, single-rate alloy dampers and 19” centre-nut forged rims. It also sports larger dimension Pirelli slicks and has a 50 mm lower ride height. The new generation CCM2 brakes are supplied by Brembo and integrated with the evolved ABS system which debuted on the 599XX laboratory car. Another premiere on a Ferrari track-only car is the F1-Trac, the world’s most sophisticated traction control system. Developed in-house by the Prancing Horse, it continually monitors grip levels for maximum high-performance road-holding. Two specific track-biased calibrations have been developed with control strategies and logics derived from Ferrari’s extensive F1 and GT racing experience. Both are fully integrated with the E-Diff to boost performance to the maximum both into and out of corners. The ABS/EBD, E-Diff and F1-Trac settings are all now controlled from the steering wheel-mounted manettino, the first time this solution has been used on a Ferrari Challenge model. The driver has a choice of three configurations: OFF position (traction control deactivated) or Position 1 and Position 2 which offer progressively greater levels of intervention and can be selected to suit track grip conditions. The 458 Challenge also generates an extraordinary 1.6 G of lateral grip, a fundamental factor in high performance driving. Brakes Front Rear 15.7 x 1.5 in 15 x 1.34 in Engine Type V8 - 90° Bore/stroke 3.7 x 3.2 in Total displacement 274.5 cu in Compression ratio 12.5:1 Maximum power 570 CV** at 9000 rpm Maximum torque 540 Nm at 6000 rpm * With drivers’ side Racing seat and asymmetric roll cage ** Includes 5 CV from ram-effect 26 27
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CHALLENGE<br />
458 Challenge<br />
458 Challenge<br />
dati tecnici<br />
Dimensioni e pesi<br />
Lunghezza<br />
Larghezza<br />
Altezza<br />
Passo<br />
Carreggiata ant.<br />
Carreggiata post.<br />
Peso (a secco)<br />
Capacità serbatoio<br />
Pneumatici<br />
Anteriori<br />
Posteriori<br />
Freni<br />
Anteriori<br />
Posteriori<br />
4527 mm<br />
1937 mm<br />
1163 mm<br />
2650 mm<br />
1692 mm<br />
1616 mm<br />
1220 kg*<br />
113 l<br />
255/650 19”x9”<br />
305/690 19”x11”<br />
398 x 38 mm<br />
380 x 34 mm<br />
La 458 Challenge - berlinetta V8 posteriore-centrale derivata dalla 458 Italia – rappresenta il quinto modello utilizzato dalla<br />
<strong>Ferrari</strong> per dare vita al suo monomarca, mettendo a disposizione della sua clientela sportiva prestazioni estreme, massimo divertimento<br />
di guida e grandi emozioni. Rispetto alla 458 Italia il propulsore V8 ad iniezione diretta da 4499 cm3, capace di erogare<br />
570 CV a 9000 giri/min, resta strettamente di serie mentre sono state effettuati ritocchi sulla rapportatura e calibrazione del<br />
cambio F1 doppia frizione, per assicurare maggiore coppia ai bassi regimi. L’utilizzo del differenziale elettronico E-Diff, presente<br />
sulla vettura stradale, rappresenta una novità rispetto ai modelli precedenti dedicati alla pista. Significativi gli interventi nell’ambito<br />
della riduzione pesi che hanno coinvolto sia gli esterni che gli interni della vettura: i tecnici del Cavallino Rampante hanno<br />
lavorato in particolare sugli spessori della carrozzeria e sui materiali, facendo ricorso alla fibra di carbonio e al Lexan. Il lavoro<br />
di messa a punto ha generato un assetto specifico grazie a modifiche sulle sospensioni dotate di snodi in acciaio di tipo racing,<br />
molle più rigide, ammortizzatori monotaratura in alluminio, cerchi forgiati da 19’’ con serraggio centrale, pneumatici Pirelli slick<br />
di maggiori dimensioni e un’altezza da terra ridotta di 50 mm. L’impianto frenante Brembo è il CCM2 di nuova generazione<br />
integrato con il sistema ABS evoluto, installato per la prima volta sulla vettura laboratorio 599XX. Altra novità è l’utilizzo dell’F1-<br />
Trac, il più sofisticato sistema al mondo di controllo della trazione. Sviluppato da <strong>Ferrari</strong>, questo dispositivo assicura una stima<br />
continua del livello di aderenza a terra, sfruttandolo a scopo prestazionale. Per questa applicazione sono state sviluppate due<br />
calibrazioni specifiche per utilizzo pista con logiche e strategie di controllo derivate dall’esperienza nel mondo delle corse (F1<br />
e GT) e completamente integrate con l’E-Diff per massimizzare le performance sia in ingresso che in uscita curva. La gestione<br />
delle differenti calibrazioni di ABS/EBD, E-Diff e F1-Trac avviene attraverso l’utilizzo di un manettino posizionato sul volante,<br />
soluzione inedita per un modello dedicato al <strong>Ferrari</strong> Challenge. Il pilota può scegliere di utilizzare 3 configurazioni: posizione<br />
OFF (controllo di trazione disattivato), posizione 1 e posizione 2, queste ultime con livelli di intervento dei controlli progressivamente<br />
maggiori e selezionabili in funzione delle condizioni di aderenza della pista. Straordinario anche il valore di accelerazione<br />
laterale in curva, parametro fondamentale in ottica prestazione, che raggiunge 1,6 G.<br />
Motore<br />
Tipo V8 - 90°<br />
Alesaggio a corsa 94 x 81 mm<br />
Cilindrata totale 4499 cm 3<br />
Rapporto di 12.5:1<br />
compressione<br />
Potenza massima 570 CV**<br />
a 9000 giri/min<br />
Coppia massima 540 Nm<br />
a 6000 giri/min<br />
* Allestimento con sedile Racing lato guida e<br />
roll bar asimmetrico<br />
** Inclusi 5 CV da sovralimentazione dinamica<br />
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