The 2012 season - Ferrari Corse Clienti

2012 

Attività, Modelli, Programmi 

Activities, Models, Programmes

Sommario/Summary 

Ferrari CorSe Clienti 03 

Ferrari Challenge troFeo Pirelli 11 

La stagione 2011/The 2011 season 19 

La stagione 2012/The 2012 season 23 

458 Challenge 25 

I media/The media 29 

CoMPetiZioni gt 31 

458 Italia GT2 


458 Italia Grand Am 

Ferrari spa - Corse 

37 

Clienti 

Via abetone inFeriore, 4 

i - 41053 Maranello 39 (Mo) 

41 

tel. +39 0536 241158 

Fax +39 0536 949820 

F1 Clienti 

Piloti/Drivers 

CorseClienti@Ferrari.CoM 

43 

CorseClienti.Ferrari.CoM 

47 


XX PrograMMeS 51 

Piloti/Drivers 61 


CorSo Pilota 65 

Sponsor/Sponsors 69 

1

LA STAGIONE/THE SEASON 

Già dal suo secondo anno di vita e dopo il felice esordio nelle competizioni, la 

Ferrari ha stretto un legame molto forte con i propri clienti, tanto da portare negli 

anni all’istituzione di un dipartimento dedicato con sede sulla Pista di Fiorano, 

con lo scopo di portare in pista la loro passione per le corse. La volontà di creare 

una struttura che coordinasse tutte le attività sportive che avevano come protagonisti 

i suoi clienti fu naturale conseguenza di un ritorno al vertice e ai titoli 

mondiali nella Formula 1 e di un’affermazione delle vetture Gran Turismo della 

Casa di Maranello in alcune tra le più prestigiose competizioni a ruote coperte, 

così come la scelta della sede, collocata accanto alla celebre “Casa dalle finestre 

rosse” dove Enzo Ferrari aveva il suo ufficio, ben si accordava con lo spirito di chi 

avrebbe dovuto operare in questa struttura, allora e sempre persone animate da 

una profonda passione e determinate ad offrire ai clienti l’emozione della pista. 

Dedicando alla clientela sportiva una serie di attività costruite ad immagine dei 

suoi desideri, nel 1993 questo speciale Dipartimento ha istituito un campionato 

- il Ferrari Challenge Trofeo Pirelli - da disputare a bordo di vetture preparate 

e gestite direttamente, in modo da garantire parità tecnica e prestazioni simili ai 

clienti, divisi tra professionisti e semplici amatori. A questa iniziativa prima ha 

fatto seguito l’ideazione di un’attività non competitiva che riportasse in pista le 

monoposto di Formula 1 non più in uso agonistico, poi di due ambiziosi progetti 

di ricerca e sviluppo chiamati FXX e 599XX Programme, dal nome delle vetture 

prototipo che proprio grazie all’impegno dei loro conduttori hanno contribuito 

alla crescita del Marchio, insieme ai vittoriosi protagonisti delle competizioni 

Gran Turismo Internazionali cui la struttura fornisce supporto tecnico. 

COMPETIZIONI GT 

f1 clienti 

ferrari challenge 

CORSO PILOTA XX PROGRAMMES 

2 3


In only its second year and after a successful competition debut, Ferrari had 

established very close ties with its owners, to the extent that it led in time to 

the formation of its own department, based at the Fiorano Track, with the 

aim of getting owners out on track to exploit their passion for racing. The idea 

of establishing an organisation to coordinate all customer racing activities 

was the natural consequence of the company getting back on top in Formula 

1, winning world titles, as well as the Maranello marque’s GT cars stamping 

their authority on some of the most prestigious sports car races. It also seemed 

natural therefore to base the department alongside the famous “house with the 

red windows” where Enzo Ferrari had his office, as this was a perfect match for 

the spirit that would guide the work carried out inside. The people working here 

have a great passion for their work and they are determined to help owners enjoy 

the excitement of the race track. Among a series of activities aimed at the needs 

of owners who wanted to race, in 1993, this special department established 

the Ferrari Challenge Trofeo Pirelli championship, run with cars prepared and 

managed in-house, thus ensuring technical parity and identical performance, 

for both professional and amateur racers. Following on from this, the next 

idea was for non-competitive activity using old Formula 1 cars whose racing 

career was over. Later came the ambitious FXX and 599XX Programmes aimed 

at research and development, bearing the name of the eponymous prototypes. 

The efforts of the owners of these cars made a real contribution to the growth of 

the marque, as did competitors in international GT series who could rely on the 

technical support of this department. 

4 5


6 7


8 9


Ripercorrere la storia del Ferrari Challenge significa rivivere vent’anni di storia 

della Casa di Maranello, il cui DNA sportivo si tradusse, oltre che nell’impegno 

costante in Formula 1, nella nascita di un campionato che nel tempo si è 

sviluppato fino a diventare un riferimento nella realtà di questo genere di corse. 

Tra le ragioni del successo di questo longevo campionato c’è sicuramente lo 

spettacolo, garantito dalla partecipazione di clienti al debutto assoluto e piloti 

con una certa esperienza agonistica. Ai primi è riservata la Coppa Shell, con 

classifica separata e titolo finale, mentre ai secondi è dedicato il Trofeo Pirelli, 

ugualmente con titolo in palio. A partire da quest’anno, per evitare sfide impari, 

‘professionisti’ e gentlemen driver competeranno in gare distinte. Significativi i 

cambiamenti apportati al campionato già a partire dal 2011, anno chiave nella 

storia del Ferrari Challenge Trofeo Pirelli grazie al debutto della 458 Challenge 

ed al conseguente innalzamento del livello agonistico della serie. Tra le novità 

della passata stagione anche l’istituzione di un nuovo girone riservato ai clienti 

dell’area Asia Pacifico accanto a quelli tradizionalmente dedicati a Italia, Europa 

e Nord America, che ha già saputo regalare grandi soddisfazioni ai mercati 

cui mancava un’autentica tradizione motoristica. Nel 2012 alla 458 Challenge 

spetta il compito di raccogliere definitivamente l’eredità della F430 Challenge 

in un campionato che unifica la serie tricolore e quella continentale in un unico 

girone europeo al fianco dei preesistenti Nord America e Asia Pacifico. Un’area 

ospitalità rinnovata e dotata di tutti i comfort offre a piloti e team l’opportunità 

di accogliere ospiti e sponsor in un ambiente consono alle loro esigenze. 

Opportunità offerta anche agli stessi sponsor del Challenge, interessati dalla 

serie per l’accostamento ad un marchio prestigioso come Ferrari, ma anche per 

l’ampia visibilità mediatica assicurata dalla TV. Nel Challenge tutto è congegnato 

per far trovare a proprio agio anche Concessionarie e officine autorizzate, le sole 

che per regolamento possono schierare le proprie vetture. Una regola che esiste 

sin dalla nascita del Campionato e che permette una gestione più trasparente, 

impossibile in caso di presenza di team esterni. 

CHALLENGE asia pacific 

challenge europe 

challenge NORTH AMERICA 

10 11


Le gare sono disputate sempre su piste di grande fascino, nell’ambito di eventi 

organizzati dalla stessa Ferrari, come i Ferrari Racing Days, occasioni uniche per 

vedere riunite in pista le principali attività gestite dal dipartimento Corse Clienti. 

Con il definitivo passaggio del testimone dalla F430 Challenge alla 458 Challenge 

nel 2012 le classifiche rimangono distinte nelle due categorie Trofeo Pirelli e 

Coppa Shell ma a cambiare è la durata delle gare, di trenta minuti l’una, mentre 

viene mantenuta la formula che prevede due turni di qualifica da 30 minuti 

(oltre ad una sessione di 60 minuti di Prove Libere) in cui il primo turno di 

qualifica determina la griglia di Gara 1 ed il secondo la griglia di Gara 2. Insieme 

ai piloti iscritti singolarmente sono sempre ammessi gli equipaggi composti da 

due conduttori: in caso di equipaggio doppio ogni pilota disputerà una sessione 

di qualifica ed una gara, mentre ai fini della classifica vale la somma dei punti 

conquistati da entrambi i piloti. Per ogni gara, verrà attribuito al Conduttore (o ad 

entrambi i conduttori di un equipaggio doppio) un punto per la pole position ed 

uno per il giro veloce. Dal 2010 l’introduzione della partenza lanciata secondo la 

normativa FIA, la Coppa Team ed i premi speciali per i vincitori di Trofeo Pirelli 

e Coppa Shell. Sempre un occhio di riguardo è destinato ai giovani iscritti - cui 

spettava l’abbassamento della tassa d’iscrizione prevista per gli under 25 - per i 

quali quest’anno viene introdotta una Coppa Giovani, riservata ai soli piloti del 

Trofeo Pirelli, che si affianca ad una Coppa Gentleman per i piloti over 55. Rimane 

confermato un Contributo Ferrari Genuine per i primi cinque classificati di ogni 

categoria insieme ad una serie di iniziative mirate alla riduzione generale del 

costo di gestione della stagione sportiva. Per tutti comunque un impegno sportivo 

di livello molto elevato, con gare combattute dall’inizio alla fine. Nel Trofeo Pirelli 

spiccano da sempre nomi di piloti conosciuti, che affrontano il Challenge per 

aumentare il proprio prestigio personale e quello della Concessionaria per la quale 

corrono, ma anche nomi di giovanissimi con qualche esperienza alle spalle, che nel 

Challenge e nella fama della Ferrari sperano di trovare un trampolino di lancio per 

il futuro. Come effettivamente si è verificato. Particolarmente combattute anche le 

gare della Coppa Shell che vedono al via gentleman driver dall’età variabilissima 

e dai più disparati livelli di esperienza. 

12 13


Going over the story of the Ferrari Challenge involves looking back on twenty 

years of the Maranello firm’s history and a side of it that shares its DNA with its 

ever present involvement in Formula 1. Over time, the one-make series developed 

into the benchmark championship for this type of racing. There are many reasons 

for its success and longevity with the spectacle it provides at the top of the list, 

courtesy of a field made up from absolute beginners and drivers with a degree of 

racing experience. The former have their own classification which crowns its own 

champion, which is the Coppa Shell, while the latter race for their own trophy, 

the Trofeo Pirelli. Starting this year, to avoid any inequality in the races, the “professional” 

and the gentleman drivers” will compete in separate races. 2011 saw 

significant changes to the championship, which was also a key year for the Ferrari 

Challenge Trofeo Pirelli as it marked the debut of the 458 Challenge car, which 

saw the standard of racing in the series go up a notch. Last year also witnessed a 

new series established for the Asia-Pacific region, bringing excitement to an area 

which to date had not had a very strong motor sport tradition, to run alongside 

the existing ones in Italy, Europe and North America. In 2012, the 430 Challenge 

will no longer be eligible, leaving the field clear for the 458 Challenge to carry on 

the great tradition, while the championships are being streamlined with the merger 

of the Italian one into a single European series to continue alongside North 

America and Asia-Pacific. The hospitality area for the events has had a makeover, 

boasting the highest level of comfort, so that drivers and teams can meet guests 

and sponsors in an environment that meets all their demands. The Challenge 

sponsors themselves not only benefit from the prestigious fall-out of being associated 

with Ferrari, but are also assured plenty of media coverage on TV. In the 

Challenge, the aim is to ensure everything goes smoothly for the Concessionaires 

and approved preparation specialists, who are the only ones allowed by the regulations 

to enter the championships. That rule has been in existence since the 

birth of the Championship, allowing for a degree of transparency that would not 

be possible if external teams were granted admission. 

14 15


The races are always held on the best tracks, as part of events organised by 

Ferrari itself, such as the Ferrari Racing Days which host all the main activities 

run by the Corse Clienti department. While the F430 Challenge finally 

bows out, making way for the 458 Challenge, other changes for 2012 mean 

that while the two categories – Trofeo Pirelli and Coppa Shell – remain, the 

length of the races has changed to 30 minutes, while qualifying maintains its 

format of two 30 minute sessions, as well as an hour of Free Practice. The first 

qualifying decides the grid for Race 1 and the second for Race 2. Apart from 

drivers entered singly, entries are still accepted from crews made up of two drivers: 

in this latter case, each of the two drivers will take part in one qualifying 

session and one race, while at the end of the classification, the points scored 

by both drivers are added together. At each race, the driver, or both drivers in 

a crew, will score a point for pole position and one for the fastest race lap. In 

2010, a rolling start was introduced in accordance with FIA procedures, with 

special prizes going to the winners of the Coppa Team, Trofeo Pirelli and Coppa 

Shell. Younger competitors are also looked after with a lower entry fee for 

the under-25s, who this year also get to race for a Coppa Giovani if competing 

in the Trofeo Pirelli, while there is also a Coppa Gentleman for the over 55s. 

As usual Ferrari Genuine Prize Money goes to the top five in each category, 

alongside a series of initiatives aimed at reducing the cost of taking part in 

a season’s racing. However, what is available to all is a highly competitive 

series with the races being closely contested from start to finish. The Trofeo 

Pirelli always features some well known names who tackle the Challenge to 

up their own profile and prestige as well as that of the Concessionaire whose 

colours they fly. There are also some youngsters with just a bit of experience 

behind them, who hope that the Challenge and the Ferrari name will propel 

them towards a bright future in the sport, which has often been the case. The 

Coppa Shell races are particularly action packed, with the grids made up of 

gentleman drivers of all ages and levels of experience. 

16 17

CHALLENGE 

La stagione 2011/The 2011 season 

Italia 

Europe 

Trofeo Pirelli 

Coppa Shell 


Coppa Shell 

pilota/driver Naz./Nat. squadra/team pti/pts 

1 Stefano Gai ita Rossocorsa 164 

2 Lorenzo Bontempelli ita Kessel 145 

3 Matteo Malucelli ita Motor Malucelli 124 

4 Dario Caso ita Cdp 122 

5 Giuseppe Fascicolo ita Motor Piacenza 82 

5 Giorgio Sernagiotto ita Motor Piacenza 82 

6 Bjorn Grossmann ger Ferrari Moscow 29 

7 Robert Pergl CZE Scuderia Praha 16 

8 Aleksander Skryabin rus Ferrari Moscow 12 


1 Benedetto Marti Ita Motor Piacenza 161 

2 Mario Molteni Ita Rossocorsa 123 

3 Giacomo Carlo Stratta Ita Forza Service 101 

4 Emilio Rossi Ita Motor Piacenza 93 

5 Erich Prinoth Ita Ineco Mp 92 

5 Vincenzo Sauto Ita Ineco Mp 92 

6 Daniele Di Amato Ita Cdp 87 

6 Renato Di Amato Ita Cdp 87 

7 Tommaso Rocca Ita Rossocorsa Pellin 66 

8 Andrii Kruglyk Ukr Ferrari Moscow 53 


1 Max Blancardi Ita Motor Malucelli 156 

2 Aleksander Skryabin Rus Ferrari Moscow 126 

3 Philipp Baron Aut Baron Service 125 

4 Alexey Vasiliev Rus Ferrari Moscow 108 

5 Alexander Mattschull Ger Scuderia Gt 80 

6 Robert Pergl Cze Scuderia Praha 78 

7 Jan Danis Svk Scuderia Praha 30 

8 Stefano Gai Ita Rossocorsa 27 

9 Bjorn Grossmann Ger Ferrari Moscow 19 

10 Adam Christodoulou Gbr Scuderia Gt 18 

10 Bertram Rory Ned Munsterhuis Sportscars Bv 18 


1 Jean-Marc Bachelier Fra Motor Piacenza 136 

1 Yannick Mallegol Fra Motor Piacenza 136 

2 Philippe Prette Ita Motor Malucelli 134 

3 Dennis Andersen Den Formula Automobile 106 

4 Dirk Adamski Ger Baron Service 101 

5 Johnny Laursen Den Formula Automobile 81 

6 Fons Scheltema Ned Kessel 76 

7 Alexis De Bernardi Lux Essel 72 

8 Mischa Strijder Ned Kroymans 63 

8 Ben Verwoerdt Ned Kroymans 63 

Trofeo Pirelli F430 

Coppa Concessionari/Dealers’ Cup 




1 Andrea Belluzzi Smr Motor Modena 181 

2 Sossio Del Prete Ita Cdp 113 

3 Mario La Barbera Ita Motor Modena 81 

4 Roberto Ragazzi Ita Ineco Ram 74 

5 Andrea D’antonio Ita Ineco Ram 71 

6 Riccardo Ragazzi Ita Ineco Ram 69 

7 Giosuè Rizzuto Ita Motor Modena 68 

8 Giovanni Cappelletti Ita Rossocorsa Pellin 62 

9 Fernando Baiz Ven Rossocorsa 61 

10 Diego Romanini Ita Rossocorsa Pellin 50 

Squadra/team Naz./Nat. pti/pts 

1 Motor* Ita 734 

2 Rossocorsa Ita 603 

3 Ineco Ita 341 

4 Cdp Ita 322 

5 Kessel Sui 145 

6 Forza Ita 130 

7 Scuderia Praha Cze 16 

* -50 punti di penalizzazione relativi alla stagione 2010 (Comunicazione 26 del 7.12.2010) 

* -50 penalty points for the season 2010 (Bulletin no.26 - 7.12.2010) 


1 Gerald Grohmann Aut Warm Up 121 

2 Holger Harmsen Ger Lueg Sportivo 115 

3 Alexander Moiseev Rus Motor Piacenza 95 

4 Howard Blank Usa Motor Piacenza 93 

5 Christian Overgaard Den Formula Automobile 78 

6 Vladimir Kirilyuk Rus Ferrari Moscow 75 

7 Tommy Lindroth Swe Autoropa 62 

8 Christian Kinch Swe Autoropa 42 

9 Bjorn Grossmann Ger Ferrari Moscow 33 

10 Torbjorn Ekstrand Swe Autoropa 26 


1 Ferrari Moscow RUS 430 

2 Motor Piacenza ITA 324 

3 Formula Automobile DEN 297 

4 Motor Malucelli ITA 290 

5 Baron Service AUT 233 

6 Scuderia GT GBR 187 

7 Kessel SUI 153 

8 Autoropa SWE 134 

9 Warm Up HUN 121 

10 Scuderia Praha CZE 117 

18 19

CHALLENGE 

La stagione 2011/The 2011 season 

North America 

Asia Pacific 



1 Enzo Potolicchio VEN Ferrari of Fort Lauderdale 324 

2 Harry Cheung USA Ferrari of Silicon Valley 252 

3 Mark McKenzie USA Ferrari of Fort Lauderdale 226 

4 Cooper MacNeil USA Ferrari of Houston 206 

5 John Farano CAN Algar Ferrari 112 

6 Darren Crystal USA Ferrari of Houston 92 

7 Emmanuel Anassis CAN Ferrari of Quebec 88 

8 Mike Zoi USA Ferrari of Fort Lauderdale 84 

9 Robert Herjavec CAN Ferrari of Ontario 82 

10 Scott Tucker USA Boardwalk Ferrari 78 

10 Paddins Dowling IRL Ferrari of San Francisco 78 


pilota/driver Naz./Nat. pti/pts 

1 Ringo Chong SIN 96 

2 Anthony Liu CHN 92 

3 Eric Kwong HKG 73 

4 Hisamori Hayashi JPN 72 

5 Shigeru Terashima JPN 69 

6 Hisao Shigeta JPN 55 

7 Motoaki Ishikawa JPN 43 

8 Eric Hsiang TPE 41 

9 Philip Ma HKG 36 

10 Aaron Kwok HKG 34 



1 Christopher Ruud USA Ferrari of Silicon Valley 270 

2 Juan Hinestrosa USA Ferrari of Fort Lauderdale 254 

3 Damon Ockey CAN Ferrari of Ontario 234 

4 Ryan Ockey CAN Ferrari of Ontario 218 

5 Guy LeClerc CAN Ferrari of Fort Lauderdale 176 

6 Frank Fusillo CAN Algar Ferrari 144 

7 Rob Metka CAN Ferrari of Fort Lauderdale 98 

7 Tim Rosner USA Ferrari of Fort Lauderdale 98 

9 Francesco Piovanetti POR Ferrari of Fort Lauderdale 80 

10 Chuck Toups USA Ferrari of Houston 54 



1 Ferrari of Fort Lauderdale USA 1164 

2 Ferrari of Houston USA 588 

3 Ferrari of Ontario CAN 554 

4 Ferrari of Silicon Valley USA 526 

5 Algar Ferrari USA 266 

6 Boardwalk Ferrari USA 160 

7 Ferrari of San Francisco USA 146 

8 Ferrari of Beverly Hills USA 128 

9 Ferrari of San Diego USA 120 

10 Ferrari of Quebec CAN 88 

Coppa Shell 

pilota/driver Naz./Nat. pti/pts 

1 Steve Wyatt AUS 123 

2 Gregory Teo SIN 87 

3 Francis Hideki Onda JPN 72 

4 Tiger Wu TPE 71 

5 Alex Au HKG 57 

6 Rudi Laksmana IND 51 

7 Siwon Ryu kor 45 

8 Clifford Chen TPE 36 

9 Renaldi Martin Hutasoit IND 31 

9 Tack Sung Kim kor 31 

20 21

CHALLENGE 

La stagione 2012/The 2012 season 

Silverstone 

Infineon 

Montreal 

Toronto 

Spa 

Laguna Seca 

Lime Rock 

Homestead 

St. Petersburg 

Monza 

Imola 

Mugello 

Hungaroring 

Shanghai 

Suzuka 

Vallelunga 

Sepang 

Singapore 

Europa 

North America 

Asia Pacific 

Monza (ITA) 

Imola (ITA) 

Mugello (ITA) 

Hungaroring (HUN) 

Spa (BEL) 

Silverstone (GBR) Ferrari Racing Days 

Vallelunga (ITA) 

TBA - Finali Mondiali 

1 Aprile/April 


3 Giugno/June 

1 Luglio/July 

15 Luglio/July 

16 Settembre/September 

7 Ottobre/October 

TBA 

St. Petersburg (USA) 

Infineon (USA) Ferrari Racing Days 

Laguna Seca (USA) Ferrari Racing Days 

Montreal (CAN) 

Toronto (CAN) 

Lime Rock (USA) 

Homestead (USA) 


25 Marzo/March 


20 Maggio/May 

10 Giugno/June 

8 Luglio/July 

22 Luglio/July 


TBA 

Suzuka (JPN) Ferrari Racing Days 

Shanghai (CHN) 

Shanghai (CHN) Ferrari Racing Days 

Sepang (MAS) 

Singapore (SIN) 




17 Giugno/June 



TBA 

22 23

CHALLENGE 

458 Challenge 

458 Challenge 

dati tecnici 

Dimensioni e pesi 

Lunghezza 

Larghezza 

Altezza 

Passo 

Carreggiata ant. 

Carreggiata post. 

Peso (a secco) 

Capacità serbatoio 

Pneumatici 

Anteriori 

Posteriori 

Freni 

Anteriori 

Posteriori 

4527 mm 

1937 mm 

1163 mm 

2650 mm 

1692 mm 

1616 mm 

1220 kg* 

113 l 

255/650 19”x9” 

305/690 19”x11” 

398 x 38 mm 

380 x 34 mm 

La 458 Challenge - berlinetta V8 posteriore-centrale derivata dalla 458 Italia – rappresenta il quinto modello utilizzato dalla 

Ferrari per dare vita al suo monomarca, mettendo a disposizione della sua clientela sportiva prestazioni estreme, massimo divertimento 

di guida e grandi emozioni. Rispetto alla 458 Italia il propulsore V8 ad iniezione diretta da 4499 cm3, capace di erogare 

570 CV a 9000 giri/min, resta strettamente di serie mentre sono state effettuati ritocchi sulla rapportatura e calibrazione del 

cambio F1 doppia frizione, per assicurare maggiore coppia ai bassi regimi. L’utilizzo del differenziale elettronico E-Diff, presente 

sulla vettura stradale, rappresenta una novità rispetto ai modelli precedenti dedicati alla pista. Significativi gli interventi nell’ambito 

della riduzione pesi che hanno coinvolto sia gli esterni che gli interni della vettura: i tecnici del Cavallino Rampante hanno 

lavorato in particolare sugli spessori della carrozzeria e sui materiali, facendo ricorso alla fibra di carbonio e al Lexan. Il lavoro 

di messa a punto ha generato un assetto specifico grazie a modifiche sulle sospensioni dotate di snodi in acciaio di tipo racing, 

molle più rigide, ammortizzatori monotaratura in alluminio, cerchi forgiati da 19’’ con serraggio centrale, pneumatici Pirelli slick 

di maggiori dimensioni e un’altezza da terra ridotta di 50 mm. L’impianto frenante Brembo è il CCM2 di nuova generazione 

integrato con il sistema ABS evoluto, installato per la prima volta sulla vettura laboratorio 599XX. Altra novità è l’utilizzo dell’F1- 

Trac, il più sofisticato sistema al mondo di controllo della trazione. Sviluppato da Ferrari, questo dispositivo assicura una stima 

continua del livello di aderenza a terra, sfruttandolo a scopo prestazionale. Per questa applicazione sono state sviluppate due 

calibrazioni specifiche per utilizzo pista con logiche e strategie di controllo derivate dall’esperienza nel mondo delle corse (F1 

e GT) e completamente integrate con l’E-Diff per massimizzare le performance sia in ingresso che in uscita curva. La gestione 

delle differenti calibrazioni di ABS/EBD, E-Diff e F1-Trac avviene attraverso l’utilizzo di un manettino posizionato sul volante, 

soluzione inedita per un modello dedicato al Ferrari Challenge. Il pilota può scegliere di utilizzare 3 configurazioni: posizione 

OFF (controllo di trazione disattivato), posizione 1 e posizione 2, queste ultime con livelli di intervento dei controlli progressivamente 

maggiori e selezionabili in funzione delle condizioni di aderenza della pista. Straordinario anche il valore di accelerazione 

laterale in curva, parametro fondamentale in ottica prestazione, che raggiunge 1,6 G. 

Motore 

Tipo V8 - 90° 

Alesaggio a corsa 94 x 81 mm 

Cilindrata totale 4499 cm 3 

Rapporto di 12.5:1 

compressione 

Potenza massima 570 CV** 

a 9000 giri/min 

Coppia massima 540 Nm 


* Allestimento con sedile Racing lato guida e 

roll bar asimmetrico 

** Inclusi 5 CV da sovralimentazione dinamica 

24 25

CHALLENGE 

458 Challenge 

TECHNICAL SPECIFICATIONS 

Dimensions and weight 

Overall length 178.2 in 

Overall width 76.3 in 

Height 

45.8 in 

Wheelbase 104.3 in 

Front track 66.6 in 

Rear track 63.6 in 

Dry weight 2689.6 lb* 

Fuel tank capacity 24.8 Imp gal 

29.8 US gal 

Tyres 

Front 

Rear 

255/650 19”x9” 

305/690 19”x11” 

With the 458 Challenge, the mid-rear V8 berlinetta derived from the 458 Italia and the fifth model used by Ferrari in its onemake- 

racing series, Ferrari puts an exceptional combination of extreme performance, superb fun behind the wheel and unique 

driving emotions at the fingertips of its sporting, professional and gentleman-driver owners. With respect to the 458 Italia, 

the 458 Challenge’s 4,400 cc GDI V8, which punches out 570 CV at 9,000 rpm, remains strictly in production tune. However, 

modifications have been made to the gear ratios and calibration of the F1 dual clutch gearbox to guarantee better torque 

delivery at lower revs. This is also the first time that the E-Diff, used aboard the road-going car, has been employed on a trackdedicated 

model. Significant progress was also made with regard to weight reduction, both inside and out: the Prancing Horse 

technicians lavished particular attention on the thickness of the body panels and high tech materials, making widespread use 

of both lightweight carbon-fibre and Lexan. The tuning work also saw the 458 Challenge get a specific suspension set-up with 

steel uniball joints, single-rate alloy dampers and 19” centre-nut forged rims. It also sports larger dimension Pirelli slicks and 

has a 50 mm lower ride height. The new generation CCM2 brakes are supplied by Brembo and integrated with the evolved ABS 

system which debuted on the 599XX laboratory car. Another premiere on a Ferrari track-only car is the F1-Trac, the world’s 

most sophisticated traction control system. Developed in-house by the Prancing Horse, it continually monitors grip levels for 

maximum high-performance road-holding. Two specific track-biased calibrations have been developed with control strategies 

and logics derived from Ferrari’s extensive F1 and GT racing experience. Both are fully integrated with the E-Diff to boost 

performance to the maximum both into and out of corners. The ABS/EBD, E-Diff and F1-Trac settings are all now controlled 

from the steering wheel-mounted manettino, the first time this solution has been used on a Ferrari Challenge model. The driver 

has a choice of three configurations: OFF position (traction control deactivated) or Position 1 and Position 2 which offer 

progressively greater levels of intervention and can be selected to suit track grip conditions. The 458 Challenge also generates 

an extraordinary 1.6 G of lateral grip, a fundamental factor in high performance driving. 

Brakes 

Front 

Rear 

15.7 x 1.5 in 

15 x 1.34 in 

Engine 

Type V8 - 90° 

Bore/stroke 3.7 x 3.2 in 

Total displacement 274.5 cu in 

Compression ratio 12.5:1 

Maximum power 570 CV** 

at 9000 rpm 

Maximum torque 540 Nm 

at 6000 rpm 

* With drivers’ side Racing seat and asymmetric 

roll cage 

** Includes 5 CV from ram-effect 

26 27

CHALLENGE 

Stampa/Press 

Internet/Web/TV 

I media/The media 

Analisi Comunicazionali 

Communicational Analysis 

Italia 

Europa 

Presenza 2010 2011 Valore Euro 2010 2011 

Coverage 2010 2011 Value Euro 2010 2011 

Stampa 460.240 mm/col 482.035 mm/col Stampa 4.210.088 4.475.745 

PRESS 402.001 mm/col 406.708 mm/col PRESS 3.715.504 4.209.666 

Internet 344 pagine 557 pagine TV 17.533.228 17.789.213 

WEB 180 pages 208 pages TV 22.058.691 26.249.842 

TV 99 h. 58 min. 113 h. 27 min. Totale 21.718.316 22.264.958 

TV 417 h. 41 min. 699 h. 00 min. TOTAL 25.774.195 30.459.508 

28 29

Competizioni GT 


Da sempre l’anima agonistica della Ferrari è costituita dall’impegno nel Campionato 

del Mondo di Fomula 1 e nelle competizioni Gran Turismo, settore 

quest’ultimo che vede la Casa di Maranello schierata in prima linea per mantenere 

il legame tra corse e produzione, reso indissolubile dalla tenace volontà 

di Enzo Ferrari. Dal 2006 la scena è stata monopolizzata dalla F430 con il dominio 

assoluto nei campionati di prima grandezza (Coppa Costruttori e titoli 

Piloti e Team nel 2006, nel 2007 e nel 2008 nel FIA GT, Coppa Costruttori e 

Team nel 2009; titolo a Squadre nel 2006 nell’American Le Mans Series e titolo 

Piloti l’anno successivo, con vittoria alla 12 Ore di Sebring per tre stagioni di 

fila; titolo Piloti nella Le Mans Series nella stagione 2007 e 2008 e successo 

nella 1000 km di Silverstone nel 2009 e nel 2010. Al trionfo nella 24 Ore di Le 

Mans conseguito dal 2005 al 2009 va ad aggiungersi la conquista dei campionati 

GT Spagnolo e GT Open nel 2009 e 2010 oltre ad un lungo elenco di successi 

nei campionati nazionali). Il 2011 ha segnato il debutto agonistico della 

458 Italia, sviluppata con il supporto di Michelotto Automobili per le competizioni 

GT2 e - per la prima volta nella storia della Ferrari - GT3 e Grand Am. La 

458 ha pienamente soddisfatto le aspettative, raccogliendo l’eredità della F430, 

una delle vetture più vittoriose di sempre, e confermando l’impegno profuso 

dalla Ferrari nella conservazione della propria supremazia tecnica. Importanti 

i successi sportivi colti nella passata stagione nelle principali serie GT internazionali, 

come i titoli Team e Costruttori nelle prestigiose Le Mans Series e 

Intercontinental Le Mans Cup, il titolo Piloti nel FIA GT e nel GT3 Asia, i titoli 

Piloti e Team nell’International GT Open, nel Campionato GT Inglese e nella 

Blanc Pain Endurance Series, per citarne alcuni. Queste vittorie sono state ottenute 

con una vettura che non ha avuto bisogno di grandi cambiamenti, se si 

considera che la 458 Italia vanta di serie soluzioni tecniche idonee all’utilizzo 

in pista. Rispetto alla F430 GTC, la 458 GT2 è più prestazionale e garantisce 

un rendimento più costante sulla durata perché consuma meno le gomme, 

consentendo di effettuare una sosta in meno rispetto alle vetture avversarie. 

gt sprint international series 

fia world endurance 

championship 

american le mans series gt asia 

LE MANS SERIES 

international gt open 

FIA GT3 EUROPEAN CHAMPIONSHIP 

GRAND-AM 

FIA GT1 WORLD 

CHAMPIONSHIP 

30 31



La 458 ottimizza tutta l’accessoristica legata ai pit-stop, in considerazione 

del fatto che anche le gare endurance richiedono tempistiche molto strette 

nei rifornimenti. Un’ulteriore novità sulla 458 ha riguardato il sistema delle 

sospensioni posteriori di tipo multilink (mentre sulla F430 erano a triangoli 

sovrapposti e a schema push-road) introducendo una soluzione che ha 

permesso di ottimizzare la guidabilità della vettura su strada. Sul motore è 

stata usata l’iniezione diretta che ha permesso di ridurre considerevolmente 

i consumi tanto che, ad esempio, nell’edizione 2011 della Le Mans Series, 

la 458 GT2 ha ottenuto il primato nella classifica LM GT Michelin Green, 

per costanti e ridotti valori di consumi. Nel 2011 la Ferrari ha vinto inoltre, 

con la 458 GT3, il titolo Piloti nel FIA GT, affrontando una nuova sfida con 

una vettura interamente da lei progettata, il cui sviluppo precedentemente 

era lasciato alla libera gestione di team privati. Ultima in ordine di tempo 

tra le declinazioni racing della 458, la Grand Am, sviluppata sempre in 

collaborazione con Michelotto Automobili sulla base della versione GT3 della 

berlinetta V8 Ferrari e destinata a gareggiare nel 2012 nella celebre serie 

nordamericana. Questa vettura tiene conto delle differenze regolamentari tra 

la serie americana ed europea ed, in particolare, sviluppa una potenza di 

500 cavalli, registrando un funzionamento dell’aerodinamica meno efficiente 

rispetto alle versioni GT. Diverso anche il restrittore da 48 mm ed il regime 

massimo sugli 8 mila giri. Importanti sono stati gli interventi sull’impianto 

frenante della vettura che non presenta il sistema ABS così come è assente 

il controllo di trazione. Un’ulteriore differenza rispetto alla GT3 riguarda il 

roll bar che necessita una protezione laterale più importante per garantire 

maggiore sicurezza in una serie in cui i contatti tra i piloti sono più frequenti. 

La vettura è inoltre equipaggiata con pneumatici Continental, fornitore unico 

della serie, caratterizzati da una mescola molto dura, sempre in rispetto del 

regolamento nordamericano. 

32 33



Ferrari’s racing spirit has always been based around its participation 

in the Formula 1 World Championship and competition in GT racing, 

the latter reinforcing Ferrari’s top line commitment to maintaining 

the links between racing and road cars, which harks back to the much 

held beliefs of Enzo Ferrari himself. Since 2006, the F430 has totally 

dominated the category, with championship wins at the highest level 

- Constructors’ Cup and Drivers’ and Teams’ titles in 2006, 2007 and 

2008 and in the FIA GT, Constructors’ and Teams’ since 2009. It has 

also won the Teams title in the American Le Mans Series in 2006 and 

the Drivers’ title the following year, with three consecutive wins in the 

Sebring 12 Hours. Also on the palmares, the 2007 and 2008 Le Mans 

Series Drivers’ titles, with wins in the Silverstone 1000 kms in 2009 and 

2010. It won at Le Mans from 2005 to 2009, also taking the Spanish 

GT and GT Open titles in 2009 and 2010, in addition to an extensive 

palmares at national level. 2011 marked the race debut of the 458 Italia, 

developed in conjunction with Michelotto Automobili in GT2 racing 

and, for the first time in Ferrari’s history in GT3 and Grand Am. The 458 

definitely lived up to expectations, picking up where the F430 left off, 

one of the most successful cars of all time, also confirming the efforts 

Ferrari put in to maintaining its technical superiority. There were many 

notable wins in last year’s main GT series: the Teams’ and Constructors’ 

titles in the prestigious Le Mans Series and Intercontinental Le Mans 

Cup, the Drivers’ title in the FIA GT and GT3 Asia, the Drivers’ and 

Teams’ in the Intercontinental GT Open, the British GT Championship 

and the BlancPain Endurance Series to name but a few. These wins were 

obtained with a car that did not need much in the way of modification, 

given that the production version of the 458 Italia features technology 

that is aimed at track use. Compared to the F430 GTC, the 458 GT2 

delivers more performance and ensures a more consistent performance 

over a distance, because it uses its tyres less, which means it can pit 

one less time compared to its rivals. The 458 makes the most of all 

the equipment linked to pit stops, because refuelling time is tight even 

in long distance races. Another new element on the 458 relates to 

the rear suspension which uses a multilink system, as opposed to the 

triangulated system with pushrods on the F430. This solution makes it 

possible to optimise the driveability of the car on the road. The engine 

features direct injection which considerably reduces consumption so 

that in the 2011 Le Mans Series for example, the 458 GT2 took the 

prize in the LM GT Michelin Green category for reduced consumption 

figures. In 2011, Ferrari also won with the 458 GT3, taking the Drivers 

title in the FIA GT series, taking on a new challenge with a car designed 

entirely in-house, the development of which had previously been left to 

private teams to manage as they wished. The latest iteration of the 458 

is the Grand Am, developed in conjunction with Michelotto Automobili, 

based on the berlinetta version of the V8 Ferrari GT3. It will race in 2012 

in the famous American series. This car takes into account the different 

rules for the American series, particularly the less efficient aerodynamics 

for the 500 horsepower car, when compared to the GT version. Also 

different is the 48mm restrictor and an 8000 rpm rev limit. Significant 

changes have to been made to the car’s braking system, which does not 

feature ABS, while also absent on the Grand Am is traction control. 

Another difference when compared to the GT3 concerns the rollover 

bar which features additional lateral protection to increase safety in a 

series where contact between cars is more frequent. The car uses tyres 

from Continental, the series’ sole supplier, with a very hard compound 

as specified in the regulations for the North American series. 

34 35




dati tecnici 


Lunghezza 

Larghezza 

Altezza 

Passo 




4518 mm 

2036 mm 

1160 mm 

2650 mm 

1720 mm 

1688 mm 

1245 kg 





Height 

45.67 in 




Dry weight 2745 Lb 

Pneumatici 

Anteriori 

325/650/18” Pirelli 

30/60/18” Michelin 

300/660/18” Dunlop 

Tyres 

Front 

325/650/18” Pirelli 


300/660/18” Dunlop 

Posteriori 

325/725/18” Pirelli 

31/71/ 18” Michelin 

310/710/18” Dunlop 

Rear 

325/725/18” Pirelli 


310/710/18” Dunlop 

Freni 

Anteriori 

Posteriori 

380 x 35 mm 

332 x 32 mm 

Brakes 

Front 

Rear 

14.96 x 1.38 in 

13.7 x 1.26 in 

Motore 

Tipo V8 - 90° 



Potenza massima 346,75 Kw (465 CV) 


Coppia massima 520 Nm (50 KGM) 


Engine 

Type 

Bore and stroke 

Total displacement 

Maximum power 

Maximum torque 

90° V8 

3.700 x 3.188 in 

274.48 cubic/in 

346,75 Kw (465 CV) 

at 6250 rpm 

520 Nm (50 KGM) 

at 5750 rpm 

Blocco motore in lega d‘alluminio 

Aluminium alloy engine block 

36 37




dati tecnici 


Lunghezza 4599 mm 

Larghezza 2034,5 mm 

Altezza 

1157 mm 

Passo 

2650 mm 

Carreggiata ant. 1728 mm 

Carreggiata post. 1691 mm 

Peso (a secco) 1215 kg 





Height 

45.55 in 




Dry weight 2678 Lb 

Pneumatici 

Anteriori 


300/660/18” Dunlop 

Tyres 

Front 


300/660/18” Dunlop 

Posteriori 


310/710/19” Dunlop 

Rear 


310/710/19” Dunlop 

Freni 

Anteriori 

Posteriori 

380 x 34 mm 

355 x 32 mm 

Brakes 

Front 

Rear 

14.96 x 1.33 in 

13.9 x 1.25 in 

Motore 

Tipo V8 - 90° 



Potenza massima 550 CV 




Engine 

Type 



Maximum power 


90° V8 

3.700 x 3.188 in 


550 CV 

at 9000 rpm 

5250 Nm 

at 6000 rpm 



38 39




dati tecnici 


Lunghezza 

Larghezza 

Altezza 

Passo 




4569 mm 

2034,5 mm 

1157 mm 

2650 mm 

1728 mm 

1691 mm 

1250 kg 





Height 

45.55 in 




Dry weight 2755.8 Lb 

Pneumatici 

Anteriori 305/650/18” 

Continental 

Posteriori 325/210/19” 

Continental 

Tyres 

Front 305/650/18” 

Continental 

Rear 325/210/19” 

Continental 

Freni 

Anteriori 

Posteriori 

380 x 34 mm 

355 x 32 mm 

Brakes 

Front 

Rear 

14.96 x 1.33 in 

13.5 x 1.26 in 

Motore 

Tipo V8 - 90° 



Potenza massima 357,9 Kw (480 CV) 




Engine 

Type 



Maximum power 


90° V8 

3.700 x 3.188 in 


357,9 Kw (480 CV) 

at 8500 rpm 

530 Nm 

at 6000 giri/min 



40 41


La Ferrari rimane spesso un sogno irrealizzabile anche per dei campioni 

di Formula 1. Eppure questo sogno è divenuto realtà per alcuni fortunati 

gentleman driver che hanno acquistato una delle monoposto che hanno 

fatto la storia della Scuderia. Per questi collezionisti di “sogni a motore”, 

vengono organizzati eventi non competitivi che rientrano nell’ambito 

delle manifestazioni gestite dal Dipartimento Corse Clienti di Maranello, 

come i Ferrari Racing Days e le Finali Mondiali. A questi si alternano 

test dedicati, sempre con sede presso circuiti celebri e dotati di tutte le 

moderne norme di sicurezza. Una garanzia, quest’ultima, che si abbina alle 

moderne protezioni previste dagli attuali inflessibili regolamenti tecnici per 

le Formula 1. Come veri piloti ai clienti è soltanto richiesto di presentarsi 

sul circuito e di indossare tuta e casco; alla cura dell’auto e al trasporto, 

oltre che all’abbigliamento per la guida, provvede il dipartimento F1 Clienti, 

creato nel 2003 ed ubicato presso gli stabilimenti della Scuderia Ferrari. 

Un reparto che si occupa delle monoposto durante gli eventi ma che come 

attività primaria cura l’assistenza e il restauro delle vetture prodotte dal 1970 

ad oggi. O, per meglio dire, all’altro ieri, perché ogni vettura viene ceduta 

solo dopo un embargo di due anni a partire dall’ultima stagione ufficiale 

cui ha preso parte, al fine di mantenere riservato il knowhow tecnologico 

della Scuderia. Grazie all’archivio meccanizzato che può fornire i disegni di 

tutti i particolari delle monoposto, il reparto è in grado di mettere le mani 

su qualsiasi vettura, recente o di un passato più lontano. E per queste ultime 

vengono richiamati in servizio gli stessi tecnici che un tempo seguivano 

direttamente Lauda, Alboreto o Prost, in qualità di consulenti speciali. La 

lunga sequenza di campionati vinti dalla Ferrari a partire dal 1999 ha visto 

crescere il numero dei clienti piloti, spinti anche dalla maggiore semplicità 

di guida delle vetture successive a quel periodo – 2001 e 2002 soprattutto 

– grazie ad un regolamento che permetteva il controllo elettronico della 

trazione e il sistema antistallo per il motore. 

42 43


Inoltre la configurazione aerodinamica era meno sofisticata, altro aspetto che 

permetteva di prendere più facilmente confidenza con vetture che, nonostante 

un intervento sull’elettronica per limitare a quota 17.000 i giri del motore e il 

cambio con i rapporti fissi per evitare sostituzioni che non porterebbero vantaggi 

reali, possono raggiungere i 330 km/h sul rettilineo di Monza. Da un approccio 

graduale, facilitato dal lavoro di personalizzazione pre-consegna che comprende 

lo studio dell’abitacolo secondo il fisico e la definizione di un assetto di base si 

arriva al debutto sulla pista di Fiorano, anche grazie ad un servizio di coaching 

che consente l’avvicinamento alla guida e alle principali caratteristiche della 

Formula 1 al fianco di piloti di grande esperienza. 

Ferrari often remains an unrealisable dream even for Formula 1 world 

champions. And yet this dream has become reality for some fortunate 

gentleman drivers who, as Ferrari owners, have acquired one of the cars 

that have made up Ferrari’s racing history. For these collectors of ‘dream 

cars’, non-competitive events are organised which fit in to other meetings 

organised every year by Maranello: Ferrari Racing Days and the Finali 

Mondiali. Such events alternate with other test days dedicated to 

these special owners. All activities take place on famous circuits, equipped 

with all the latest safety requirements, which match the modern levels 

of protection insisted on through the current F1 technical regulations. 

And just like real Formula 1 drivers, all the owners have to do is turn up at the 

race track and put on their helmet and overalls. All car maintenance, transport 

and even the race suits are provided by the “Reparto F1 Clienti” created 

in 2003 and based at the Scuderia Ferrari factory. The department looks after 

the cars during the events, but its core activity is the maintenance and restoration 

of Ferrari cars from 1970 to the present day. Actually, it might be more 

accurate to say from the past to the day before yesterday, given that cars are 

only taken on after a two-year delay following their final season of actual 

competition in order to keep the Scuderia’s technological knowhow under 

wraps. Thanks to an automated archive that can supply drawings for every 

part of these single-seaters, the department can get their hands on any car, 

be it recent or from the distant past. Taking on this task in the role of special 

consultants, “conscripted again” if you will, are the same mechanics who 

once attended to Lauda, Alboreto and Prost. The long run of championship 

wins for Ferrari, dating back to 1999, saw a growth in the number of ownerdrivers. 

They have also been helped by the fact that these cars are particularly 

easy to drive, especially those from 2001 and 2002, as the rules allowed for 

electronic traction control and they had an anti-stall system on the engine. 

Furthermore the aerodynamic configuration was less sophisticated, which 

means drivers can be more confident behind the wheel. Even though these 

cars have their revs electronically limited to 17,000 rpm, and a gearbox 

with set ratios to avoid changes that would bring no real advantage, they 

can still hit 330 km/h going down the main straight at Monza. The process 

takes a gradual approach, with personalized modifications available, including 

adjusting the cockpit area to suit the size and physique of the driver, as 

well as using a baseline set-up. After that comes a track debut at Fiorano, 

thanks also to a coaching service in the company of very experienced drivers 

that leads to advances in driving and the main requirements for Formula 1. 

44 45

F1 CLIENTI 


Pilota/Driver Naz./Nat. vettura/Car Ex telaio/Chassis Anno/Year 

Bars ita F2005 Barrichello/T-Car Schumacher 243 2005 

Bukhtoyarov Valentin rus F300 Schumacher 189 1998 

Casipower GER 248 F1 Season Test Car 257 2006 

Casper Kirk Johansen DEN F2005 Barrichello/T-Car Schumacher 248 2005 

Cheung Yin Wai Eric CAN F2007 Raikkonen 261 2007 

Cianciulli Guido ITA F2002 Schumacher 217 2002 

Fernandez Adrian MEX F2004 T-Car Schumacher/Barrichello 235 2004 

Franchini Pier Antonio ITA F1-89 Berger/Mansell 110 1989 

Goodman John usa 312-b2 ickx 005 1972 

Holtzman Jonathan USA F1-89 Berger/Mansell 113 1989 

Home Boi La. PRC F2007 Raikkonen 259 2007 

Hoshino Shigeru JPN F2005 Barrichello/T-Car Schumacher 246 2005 

Hrobsky Leopold SUI 312 T Regazzoni 024 1975 

Incerti Carlo ITA F1-87/88 C Alboreto/Berger 097 1987 

Kaffer Pierre DEN F2004 Schumacher 234 2004 

Kanayet Frank COL F2007 Massa 263 2007 

Latifi Michael CAN F2007 Test Car Schumacher 258 2007 

Laursen Johnny DEN F2005 Barrichello/T-Car Schumacher 248 2005 

Lino SUI F2005 Schumacher 245 2005 

Mann Peter FRA F2008 Raikkonen 266 2008 

Masselli Pierangelo ITA F300 T-Car Irvine 183 1998 

Mazzaferro Michele CAN F2007 Test Car Schumacher 258 2007 

Mazzara Antonio ITA F2007 Raikkonen 262 2007 

Meissner Uwe GER F93 A Berger-Season Test Car 145 1993 

Moeller Robert “Bud” USA F2003-GA Barrichello 228 2003 

Nobles Anthony USA F2001 Schumacher 213 2001 

Perez Companc Luis Usa F2004 Schumacher 234 2004 

Primat Harold SUI F2004 T-Car Schumacher/Barrichello 235 2004 

Rader Klaus GER F399 Irvine 196 1999 

Rizzo Davide ITA F2007 Raikkonen 259 2007 

Rossing Walter GER F2003-GA Schumacher 231 2003 

Schroeder Pierre LUX 412 T2 Berger 162 1995 

Strijder Mischa NED F2002 Barrichello 222 2002 

Weeda Kevin USA F2004 Season Test Car 242 2004 

Yan Rick PRC F2004 Barrichello 240 2004 

Zoli Marco ITA F2001 Barrichello 216 2001 

Zoli Dino ITA F2001 Barrichello 216 2001 

46 47

F1 CLIENTI 


Silverstone 

Infineon 

Spa 

Laguna Seca 

Paul Ricard 

Mugello 

Suzuka 

Suzuka (JPN) Ferrari Racing Days 

Mugello (ITA) Test Day 

Infineon (USA) Ferrari Racing Days 

Laguna Seca (USA) Ferrari Racing Days 

Paul Ricard (FRA) IFOC* 

Spa (BEL) Test Days 

Silverstone (GBR) Ferrari Racing Days 


16-18 Marzo/March 


27-29 Aprile/April 

18-20 Maggio/May 

24-25 Giugno/June 

17-18 Luglio/July 

14-16 Settembre/September 

TBA 

*IFOC: International Ferrari Owners’ Club Meeting 

48 49


XX PROGRAMMES 

Nell’ambito delle attività non competitive gestite dal Dipartimento Corse 

Clienti di Maranello due programmi di collaborazione tecnica sono stati 

destinati ad un selezionato gruppo di clienti che hanno acquistato le Ferrari 

FXX e le 599XX messe in produzione, utilizzabili solo in pista. Prendendo 

il nome dal modello delle vetture, questi due particolari programmi di 

ricerca e sviluppo coinvolgono i “clienti collaudatori” in occasione di eventi 

organizzati da Ferrari su alcune delle piste più prestigiose in Europa, Asia 

e Nord America, grazie all’assistenza diretta di un gruppo di tecnici e di un 

team di piloti professionisti. Questi speciali istruttori mettono a disposizione 

tutta la loro esperienza fungendo da veri e propri consulenti per quanto 

riguarda l’affinamento della tecnica di guida, la spiegazione delle traiettorie 

e la gestione del mezzo in generale: la sessione in pista inizia con un giro 

di installazione, cui fanno seguito due giri cronometrati e quindi un’attività 

dettata dalle preferenze del pilota. Tutto termina sempre con un debriefing 

molto approfondito perché il ruolo di questi particolari collaudatori è valutato 

con attenzione dai tecnici. I test rappresentano infatti un motivo di crescita 

per chi guida ma anche una fonte di apprendimento per chi deve realizzare 

i futuri modelli Ferrari.Il proprietario è libero di poter utilizzare la propria 

vettura anche in sessioni private su qualsiasi pista e, nel caso lo desideri, può 

lasciarla in consegna a Maranello, chiedendo alla stessa Ferrari di provvedere al 

trasporto in occasione degli eventi. La livrea del limitato numero di esemplari 

è personalizzabile su specifica richiesta del cliente che, grazie alle sue preziose 

indicazioni, contribuisce alla raccolta di dati nell’ottica di un’evoluzione 

continua. E proprio grazie all’applicazione di un kit specifico elaborato sulla 

traccia di queste indicazioni i programmi FXX - varato nel 2006 – e 599XX – al 

via nel 2010 - proseguono il loro cammino nella stagione 2012. 

599XX PROGRAMME 

FXXPROGRAMME 

50 51


XX PROGRAMMES 

As part of the non-competitive activity run by Maranello’s Corse Clienti 

department, there are two technical collaboration programmes involving a 

select group of owners who have acquired a Ferrari FXX or a 599XX, produced 

exclusively for track use. Taking their names from the car models, these two 

special research and development programmes involve the “owner-test drivers” 

at events organised by Ferrari at some of the most famous race tracks in 

Europe, Asia and North America, with the aid of a group of engineers and a 

team of professional drivers. These special instructors bring all their experience 

to bear in explaining how to finesse driving technique, choosing the right lines 

and the general management of the car. The track sessions begins with an 

installation lap, followed by two timed laps and then moves forward based on 

the preference of the individual driver. An in depth debrief always follows the 

driving, because the roles of these particular test drivers is carefully evaluated by 

the engineers. In fact, the test represents a chance to improve for those at the 

wheel and also brings a font of knowledge to those who will go on to design the 

Ferraris of the future. The owners can also use their cars in private sessions on 

various tracks and, if they wish, the cars can be left at Maranello and delivered 

to each event by Ferrari transportation. The livery of these limited edition 

cars can be personalised to meet specific requests of the owners who provide 

valuable information and acquire data that is aimed at continuous evolutiojn. 

Indeed, a specific kit based on these observations has been produced for the 

FXX programme which has run since 2006 and the 599XX, that started in 2010 

and they will continue to evolve through the 2012 season. 

52 53

XX PROGRAMMES 

599XX 

599 XX 

Nata come berlinetta sportiva non omologata e concepita per un uso esclusivo in circuito 

al di fuori di qualsiasi competizione, questa vettura rappresenta la sintesi della 

più alta innovazione tecnologica disponibile oggi, pur conservando caratteristiche di 

vivibilità a bordo derivate dal modello stradale – la 599 GTB Fiorano - essenziali per 

i piloti non professionisti in caso di uso intensivo in circuito. Lo studio aerodinamico 

del corpo vettura è stato oggetto di numerose sessioni di test in galleria del vento, attraverso 

i quali si è ottenuto un valore di carico verticale di 280 kg a 200 km/h (630 kg 

a 300 km/h). Il fondo scocca anteriore è stato completamente carenato – una’anteprima 

su una vettura a motore anteriore centrale - e gli sfoghi d’aria per il raffreddamento 

dei liquidi motore sono stati spostati sul cofano. Per la prima volta è stato impiegato 

l’Actiflow System che contribuisce ad incrementare il carico verticale e ridurre la resistenza 

nelle diverse condizioni di dinamica in pista. Un criterio innovativo riguarda 

l’utilizzo dell’elettronica: un sistema denominato High Performance DynamicConcept 

è stato definito allo scopo di ottenere la massima reattività della vettura, in modo costante 

ed in condizioni di utilizzo estreme. L’handling sportivo è incrementato grazie 

all’adozione delle sospensioni a controllo magneteorologico di seconda generazione. 

La guida sportiva è facilitata dalla presenza di un “ingegnere di macchina virtuale” che 

consente di monitorare in tempo reale lo stato di efficienza e di utilizzo della vettura 

fornendo al pilota tutte le informazioni necessarie attraverso il quadro di bordo. La 

carrozzeria è stata rivista nei materiali, con largo uso di compositi e fibra di carbonio, 

e nelle tecnologie, sfruttando la conoscenza acquisita nell’impiego dell’alluminio, al 

fine di raggiungere il peso di 1430 kg (con liquidi, senza carburante e senza pilota a 

bordo) che spinti dai 730 CV del propulsore garantiscono il rapporto peso/potenza 

di 1,9 kg/CV. Lo sviluppo di materiali più performanti ha interessato anche l’impianto 

frenante: il materiale delle pastiglie freno e in fibra di carbonio consente spazi d’arresto 

ancor più ridotti ed una migliore efficienza complessiva. Il motore ha subito sostanziali 

interventi alla camera di combustione, alla linea di aspirazione e scarico che, 

congiuntamente alla riduzione degli attriti dei vari organi meccanici ed all’aumento 

del regime massimo di rotazione elevato a 9000 giri/min, hanno portato la potenza 

massima a 730 CV. Per quanto riguarda la trasmissione viene utilizzata una nuova gestione 

del sistema di cambiata che riduce il tempo totale di passaggio marcia a 60 ms. 

Conceived as a non-homologated sports car exclusively for track use, but not in any 

specific competition, this car is a synthesis of the very latest technology available 

today, while maintaining a level of useability that derives from the road-going 599 

GTB Fiorano, which is an important factor, as the car is aimed at amateur drivers 

to use under hard conditions on a race track. The aerodynamic shape of the car 

was the result of several sessions in the wind tunnel, which produced a vertical 

downforce figure of 280 kg at 200 km/h (630kg at 300 km/h.) The bottom of the 

front part of the chassis is completely faired in – a first for a car with a front and 

centrally mounted engine – and the air intakes for the engine coolant are positioned 

in the bonnet. Used for the first time is the l’Actiflow System, which increases 

downforce and reduces drag in various dynamic conditions on track. Another 

innovative factor is the use of electronics in what is called the High Performance 

Dynamic Concept, aimed at maximising the way the car reacts, so that it performs 

consistently under extreme conditions. Sports handling has been enhanced by the 

adoption of second generation SCM suspension system, while handling is managed 

by a “virtual on-board engineer” that monitors in real time the levels of efficiency 

and use of the vehicle, sending data to the driver through the dashboard. Particular 

attention has been paid to the bodywork, featuring extensive use of composites and 

carbon-fibre, while know-how relating to the use of aluminium has contributed in 

bringing the weight down to 1430 kg, including fluids, but without fuel or driver. 

With 730 cv on hand, the power to weight ratio is 1.9kg/cv. The use of state of the 

art materials also extends to the braking system, with carbon fibre brake pads resulting 

in even shorter braking distance, thus increasing the overall efficiency of the 

package. The engine combustion chamber has undergone significant modification 

on both the intake and exhaust side, which along with reduction in the frictional 

forces of various mechanical components and an increase in maximum revs to 

9000 rpm, has increased power output to 730cv. On the transmission front, a new 

gearshift management system has brought the gearchange time down to 60 ms. 

The figure that best sums up the capability of the 599XX is a lap time around Fiorano 

of 1m 16s, proving its worth to those enthusiastic owners who want to enjoy to 

the full the experience of a weekend on a race track. 

54 55

XX PROGRAMMES 

FXX 

Tra le massime espressioni dell’automobilismo non agonistico, la Ferrari FXX 

svetta per le incredibili prestazioni che può raggiungere grazie alla sua potenza, 

portata a860 Cv, erogati dal suo V12 di 6262 cm3.Mentre il tempo di cambiata, 

ora pari a 60 ms., è stato abbassato di 20 ms. rispetto al valore precedente, è 

stato anche adottato un nuovo sistema di controllo elettronico della trazione, 

sviluppato insieme gli ingegneri della Scuderia Ferrari e con le indicazioni degli 

stessi proprietari delle vetture. Sono previste nove impostazioni, gestite da un 

manettino sul tunnel, una soluzione che permette di variare il comportamento 

della FXX in ogni curva. Per una guida simile a quella dei piloti di Formula 1 che 

traggono il massimo dalla vettura, riducendo allo stesso tempo il degrado delle 

gomme. Da rilevare che sulla pista di Fiorano il tempo della FXX evoluzione è 

passato da 1’18” a meno di 1’16”.Tra le altre novità del pacchetto c’è l’aumento 

del 25% dell’efficacia della’aerodinamica (nuove ali posteriori, nuovo nolder 

e nuovo estrattore posteriore), lo sviluppo della sospensione anteriore con 

nuovo set up per la vettura e maggiore efficacia dell’impianto frenante Brembo 

con dischi in Composite CeramicMaterial (CCM). Nella versione base i canali 

di acquisizione dati utilizzabili erano 38; sulla FXX evoluzione ne sono stati 

aggiunti altri che prevedono anche l’indicazione dell’angolo di sterzo e la 

pressione della pompa freni. Questo fornisce ai piloti una radiografia esatta del 

loro stile di guida, facilitandoli nel trasmettere ai tecnici le loro impressioni. È 

un dialogo attento e professionale, decisamente coinvolgente. 

It is one of the highest expressions of non-competitive motoring: the Ferrari FXX 

stand out because of the incredible performance of its 860 horsepower delivered 

by the 6262 cc V12 engine. While the time needed to change gear has dropped 

by 20 milliseconds to 60, it also boasts a new electronic traction control system, 

developed with Scuderia Ferrari engineers, based on suggestions from the owner 

group. Nine settings are available, controlled by a lever on the tunnel, this solution 

allowing the FXX’s handling to be adjusted to suit every corner. This provides 

a driving experience similar to that of an F1 car where the drivers want to get 

the most out of the car while also reducing tyre degradation. Worth noting that 

the lap time of the evolution FXX around the Fiorano track has dropped from 

1’18” to under 1’16.” Other new elements on the package include a 25% increase 

in aerodynamic efficiency thanks to new rear wings, a new lip and a new rear 

extractor. The front suspension has been revised with a new set-up, while the brake 

system is more efficient with Brembo Composite Ceramic Material (CCM) discs. 

Fifteen technicians from Maranello oversee the programme, including engineers, 

electronics specialists and mechanics, with all the work carried out in a truly 

professional manner. A day’s programme begins with an installation lap, followed 

by two timed laps and then the rest is down to the choice of the driver. At the 

end there is always a very serious debrief, as the role of these owner-test drivers is 

greatly valued by the engineers. In fact, these tests represent not only a learning 

curve for those driving, but also a font of information for those who will go on 

to design future Ferraris at the highest level. The base version had no less than 

38 data acquisition terminals, while the evolution FXX has still more which can 

additionally record such elements as the steering angle and brake pump pressure. 

Drivers therefore get a complete picture of their driving style which helps in passing 

on their impressions to the engineers. It is a closely observed and professional 

dialogue definitely involving both parties. 

56 57

XX PROGRAMMES 

599XX EVO 

599XX EVO 

A fine 2011 la 599 XX è stata aggiornata con un pacchetto evoluzione valido 

per il biennio 2012-2013 e dotato di contenuti tecnici volti ad aumentarne le 

prestazioni. Già equipaggiata con il meglio della tecnologia Ferrari, la 599XX si 

avvale di una dinamica vettura evoluta, grazie a un’aerodinamica attiva integrata 

nei sistemi di controllo elettronici abbinata a nuovi pneumatici Pirelli, un 

peso ridotto di 35 kg e una maggiore potenza (750 CV). Il nuovo pacchetto 

aerodinamico è interamente controllato dalla centralina elettronica che agisce 

sulla nuova ala posteriore. Questa incorpora winglet invece dei più tradizionali 

end-plate. La nuova ala introduce un nuovo concetto chiamato ‘opening gap’, 

caratterizzato da due elementi con profili simili a quelli usati nella Formula 1 e 

da un sistema attivo che ruota i due flap, variando così il carico aerodinamico 

tra l’asse anteriore e posteriore in funzione della velocità e della manovra che 

viene effettuata. Il risultato di questo concetto è un incremento delle prestazioni 

in curva. L’ala della 599XX si attiva autonomamente secondo i parametri di 

funzionamento integrati con tutti gli altri controlli della vettura (ESP, ABS, SCM 

e F1-Trac) che beneficiano di conseguenza di nuove calibrazioni. La logica di 

controllo del sistema ‘opening gap’ si basa su quattro parametri: angolo volante, 

accelerazione longitudinale, accelerazione laterale, velocità veicolo. Il pacchetto 

evoluzione della 599XX comprende anche un nuovo splitter anteriore e un 

nuovo diffusore posteriore con una superficie più estesa, con fence e foot-plate 

di nuovo disegno. Con queste soluzioni il totale del carico aerodinamico a 

200 km/h arriva a 330 kg in configurazione aperta e 440 kg a configurazione 

chiusa. L’adozione di scarichi laterali ha permesso agli ingegneri di aumentare 

la potenza del motore di 20 CV a 750 CV (sempre a 9000 giri) mentre la coppia 

massima sale a 700 Nm. Abbinato a un rapporto finale leggermente più corto 

per meglio adattare le dote di accelerazione ai tracciati misto-veloce, il risultato 

è una vettura che gira a Fiorano in solo 1’15”. 

At the end of 2011 the 599XX was updated with an evolutionary package for 

2012 and 2013 featuring technical content aimed at improving performance. 

While it was already decked out with the best of Ferrari technology, the 599XX 

has dynamically evolved, thanks to active aerodynamics integrated in the 

system of electronic controls alongside new Pirelli tyres, a weight reduction of 

35kg and higher power (750 bhp). The new aerodynamic package is completely 

controlled by the electronics which act on the new rear wing. This incorporates 

winglets instead of the more traditional endplate. The new wing introduces a 

new concept known as ‘opening gap’ made up of two elements with profiles 

similar to those used in Formula 1 and an active system that revolves the two 

flaps. This varies the aerodynamic downforce between the front and rear axles 

depending on the speed and the manoeuvre being carried out. The result of this 

concept is improved performance in corners. The wing of the 599XX activates 

itself independently based on working parameters that are integrated with all 

the other controls of the car (ESP, ABS, SCM and F1-Trac) and have therefore 

been newly calibrated. The control of the ‘opening gap’ system is based on four 

parameters: the angle of the steering wheel, longitudinal acceleration, lateral 

acceleration and the speed of the car. The updated package on the 599XX also 

includes a new front splitter and a new rear diffuser with an increased surface 

area, plus newly designed fence and footplates. With these improvements the 

total aerodynamic downforce at 200km/h totals 330kg in open configuration 

and 440kg in closed configuration. The adoption of side exhausts has allowed 

the engineers to increase the power of the engine by 20bhp to 750bhp (still at 

9000 revs) while the maximum torque has risen to 700Nm. Combined with a 

final gear ratio that has been slightly shortened to be better suited to the needs 

of acceleration on mixed-speed tracks, the result is a car that can lap Fiorano 

in just 1m 15s. 

58 59

XX PROGRAMMES 


599XX PROGRAMME 

N. Vett./Car no. Pilota/Driver Naz./Nat. 

63 AJB GBR 

97 Aluko Kola NIG 

20 Anciaux Yann FRA 

30 Arya Cheerag IND 

33 Barde Ange fra 

25 Brandon Carlo usa 

21 Bukhtoyarov Peter RUS 

21 Bukhtoyarov Valentin RUS 

80 Chan Joseph HKG 

27 Chubb Stewart gbr 

33 Deletraz Jean-Denis mco 

4 Demore Tim usa 

17 Gallyamov Amir RUS 

25 Gordon Andy usa 

23 Hannell Patrik SWE 

10 Hedman Henrik SWE 

10 Hedman Magnus SWE 

69 Helvadjian Thierry FRA 

42 J-Raz DEN 

2 Kanayet Frank COL 

26 Latifi Michael CAN 


7 Lino SUI 

8 Lodeng Leif nor 

27 Mann Peter FRA 

26 Mazzaferro Michele can 

32 Moppy JPN 

5 Olafsen John Arthur NOR 

17 Ogorodnikov Leonid RUS 

9 Peng Liu Zuo USA 

6 Poon Paul HKG 

21 Rotenberg Boris RUS 

33 Repovic Olivier FRA 

88 Shen Eric USA 

25 Stanton Craig USA 

8 Staubo Emma Christine NOR 

8 Staubo Tor nor 

63 Sundberg Peter SWE 

55 Tucker Scott USA 

5 Valen Gisle NOR 

77 Van Merksteijn Jacobs L. (Koos) ned 

77 Van Merksteijn Jan-Bart NED 

6 Yeung Aaron HKG 

FXX PROGRAMME 


22 Bachman Philip III USA 

98 Cheung Yin Wai Eric CAN 

25 Dransmann Bernhard GER 

7 Henn Preston USA 

31 Jung Eberhard GER 

88 Kwok Fu Shing Aaron HKG 

99 Lee B. Oliver HKG 

8 Leibel Cody CAn 

8 Leibel Lorne CAN 


30 Lino SUI 

98 Luk Wing Kee Andrew HKG 

28 Tabacchi Dino ITA 

28 Tabacchi Edoardo ITA 

28 Tabacchi Emanuele ITa 

17 Tsuzuki Yorio JPN 

7 Vogel Ronald USA 

77 Wyatt Steve AUS 

60 61

XX PROGRAMMES 


Silverstone 

Infineon 

Spa 

Laguna Seca 

Paul Ricard 

Monza 

Suzuka 

Suzuka (JPN) Ferrari Racing Days 16-18 Marzo/March 

Infineon (USA) Ferrari Racing Days 27-29 Aprile/April 

Monza (ITA) Test Day 

9 Maggio/May 

Laguna Seca (USA) Ferrari Racing Days 18-20 Maggio/May 

Paul Ricard (FRA) IFOC* 

24-25 Giugno/June 

Spa (BEL) Test Days 

17-18 Luglio/July 

Silverstone (GBR) Ferrari Racing Days 14-16 Settembre/September 


TBA 

*IFOC: International Ferrari Owners’ Club Meeting 

62 63


“Pilota Ferrari” è un corso di guida sportiva riservato ai Clienti Ferrari, 

organizzato presso la Pista di Fiorano. Voluta da Enzo Ferrari nelle immediate 

vicinanze dello stabilimento di Maranello, la Pista di Fiorano è sorta nel 

1972. È un impianto di uso esclusivo e privato della Ferrari, il cui tracciato 

è tecnicamente completo, didattico e coinvolgente, caratterizzato da affinità 

con alcuni particolari salienti di autodromi europei e da un ampio “steering 

pad” appositamente allestito per gli esercizi di guida su fondi a bassa aderenza. 

L’attività dei corsi “Pilota Ferrari” è nata per soddisfare tutti i (nostri) clienti 

con obiettivi diversi, come sfruttare appieno le prestazioni della propria vettura 

attraverso un apprendimento dinamico della stessa, o agevolare l’utilizzo della 

vettura in contesti sportivi, sempre in condizioni di completa sicurezza. Un 

parco auto costituito da tredici 458 Italia e cinque 458 Challenge, gestito da 

un team di piloti-istruttori professionisti con curriculum agonistico di livello 

internazionale, permette di far vivere un’esperienza unica sotto il segno del 

Cavallino Rampante. I corsi “Pilota Ferrari” sono segmentati in quattro differenti 

livelli: Sport, Avanzato, Evoluzione, Challenge. 

ON ICE 

SPORT avanzato 

EVOLUZIONE challenge 

64 65


“Pilota Ferrari” is the sports driving course dedicated to Ferrari Customers. 

It takes place at the Fiorano circuit. The brainchild of Enzo Ferrari, situated 

right next to the Maranello factory, the Fiorano Circuit was built in 1972. It is 

used exclusively year-round by the Prancing Horse, the Fiorano Circuit is of a 

very high technical standard and an excellent, exciting training venue as it boasts 

features similar to those of certain leading European tracks. It also has its 

own steering pad for driving exercises in low grip situations. The activity born 

with the following objectives: to provide the participants with the complete 

dynamic knowledge of the car, to be able then to enjoy the full potential of 

the car, to give the possibility to drive the car in a sport contest in total safety 

conditions. Thanks to a fleet of thirteen 458 Italia and five 458 Challenge, 

along with a team of professional driver-instructors with excellent international 

racing CVs, all of the Pilota Ferrari Driving Courses offer a truly unique 

Prancing Horse experience to their participants. We have developed four levels 

of course, considering the requests got directly from the Customers who took 

part to the activity: Sport, Advanced, Evolution, Challenge. 

66 

67

Sponsor/Sponsors 

Pirelli, quinto produttore mondiale di pneumatici, è fornitore 

dei campionati Ferrari Challenge dal 1993, anno di inizio della 

serie monomarca. Pirelli da oltre 100 anni è presente nelle 

massime competizioni automobilistiche a livello mondiale. La 

collaborazione con Ferrari risale agli anni ’50 ed oggi annovera 

gare ad alto livello in tutto il mondo. Pirelli è inoltre fornitore 

ufficiale di Ferrari per i campionati di Formula 1 2011-2013, dei 

programmi FXX e 599XX Pirelli fornisce a Ferrari anche anche 

pneumatici ultra high performance per le vetture GT stradali. 

Pirelli is the world’s fifth-biggest tyre manufacturer and has 

been provider of the Ferrari Challenge Championship since 

its inception in 1993. For over 100 years Pirelli has been present 

in motorsport competitions worldwide. The collaboration 

with Ferrari goes back to the 1950s, including today prestigious 

races all over the world. Pirelli is also the official tyre 

supplier of Ferrari to the 2011-2013 F1 championships and to 

the FXX and 599XX programmes. Pirelli provides Ferrari also 

with ultra high performance tyres for GT road cars. 

Shell è un gruppo globale di aziende nel settore energetico e 

petrolchimico con circa 90.000 dipendenti in oltre 100 paesi 

e territori. Il gruppo si occupa di esplorazione e produzione, 

gas ed energia, prodotti petroliferi, chimici, fonti di energia 

rinnovabili, commercio ed altre attività. Shell vanta una delle 

reti di vendita più grandi del mondo, con 45.000 stazioni di 

servizio, con circa 10 milioni di clienti ogni giorno. L’approccio 

innovativo del gruppo garantisce a Shell di poter affrontare le 

sfide del nuovo futuro energetico. Come partner tecnico di 

Ferrari, Shell sviluppa e fornisce carburante ed olii alla squadra 

di Formula 1 di maggior successo nella storia. Questo rapporto 

contribuisce al miglioramento della performance e permette ai 

clienti di usufruire di carburanti ed olii motore sviluppati per 

l’eccellenza automobilistica. Le esperienze fatte con Ferrari in 

pista vengono infatti trasferite direttamente ai prodotti messi 

a disposizione dei clienti, come il carburante Shell V-Power 

ed i lubrificanti Shell Helix. Ma il ruolo di Shell come partner 

tecnico esclusivo di Ferrari per carburanti e lubrificanti 

non si limita alla Formula 1. Gli specialisti Shell lavorano a 

fianco degli ingegneri Ferrari nel cuore della produzione di 

vetture stradali. Shell è stata coinvolta nello sviluppo dei più 

recenti motori V8 Ferrari. Ogni Ferrari che esce dalla linea 

di produzione, dalla 458 Italia fino alla più recente Ferrari 

Four, viene rifornita con Shell V-Power e lubrificata con Shell 

Helix. Negli ultimi 60 anni, Shell ha messo a frutto questa 

collaborazione con Ferrari come fucina per nuove tecnologie, 

trasferendole poi sempre dalla pista alla strada. Shell era già 

coinvolta quando Enzo Ferrari nel 1947 fondò la leggendaria 

Ferrari S.p.A. Quando la primissima Ferrari uscì dai cancelli 

dello stabilimento di Maranello, il pieno ed i lubrificanti 

erano Shell. Questa collaborazione tecnica è proseguita nel 

tempo portando a grandi successi in famose corse, dalle curve 

del Gran Premio di Monaco, fino alla 24 Ore di Le Mans. 

Anche il Ferrari Challenge fa parte di queste competizioni. 

Questo patrimonio di esperienze comuni fornisce a Ferrari un 

vantaggio cruciale in pista. Per ulteriori informazioni, visita il 

sito www.shell.com/ferrari. 

Shell is a global group of energy and petrochemicals companies 

with around 90,000 employees in more than 100 countries 

and territories. The Group is engaged in the business of Exploration 

and Production, Gas & Power, Oil Products, Chemicals, 

Renewables, Trading, and other activities. Shell is one of the 

largest retail networks in the world, with 45,000 service stations, 

which serve on a daily basis about 10 million customers. 

The Group innovative approach ensures Shell to help tackle 

the challenges of the new energy future. As Ferrari’s technical 

partner, Shell develops and supplies fuel and oils to the most 

successful Formula 1 team in history. It is a relationship that 

helps Ferrari stay at the front of the grid, and Shell customers 

to enjoy a fuel and motor oil developed for the pinnacle of motorsport. 

The learnings made together with Ferrari on the track 

are indeed transferred directly to the products available to customers, 

such as Shell V-Power fuel and Shell Helix lubricants. 

However, Shell’s role as Ferrari’s exclusive technical partner 

for fuels and lubricants extends beyond Formula 1. Within the 

epicenter of Ferrari’s road car production, Shell specialists are 

able to work alongside Ferrari production engineers. Shell has 

been involved in the development of the latest Ferrari V8 engines. 

Every Ferrari that leaves the production line, from the 458 

Italia to the more recent Ferrari Four, is furthermore fuelled by 

Shell V-Power and lubricated by Shell Helix. Over the past 60 

years, Shell has used the partnership with Ferrari as a hot bed 

for new technologies and has transferred them continuously 

from track to road. Shell was on board when Enzo Ferrari established 

the legendary company Ferrari S.p.A in 1947. When 

the very first Ferrari drove out of the factory gates in Maranello, 

it was already powered and protected by Shell. The technical 

partners have continued to excel in many famous motorracing 

events, from the tight turns of the Monaco Grand Prix 

to the endurance and darkness of the Le Mans 24-hour race. 

The Ferrari Challenge being part of one of these racing experiences. 

This unique Shell’s experience and knowledge gives 

Ferrari a crucial edge on the track. For more information, visit 

www.shell.com/ferrari 

68 69


“Un altro modo di considerare il progresso” è l’espressione 

spesso usata per descrivere Hublot, un’azienda dinamica 

dove ogni singolo progetto è rivolto al futuro. Sotto la guida 

dell’amministratore delegato Jean-Claude Biver, la Maison 

di orologi svizzera è divenuta oggi una realtà di successo, 

sinonimo di eccellenza nel mondo. La recente partnership con 

Ferrari rappresenta una condivisione di mezzi di informazione 

e di valori come passione, artigianalità e innovazione. Da 

questa partnership fra due marchi così leggendari non ci si 

può aspettare altro che una lunga strada aperta verso il futuro. 

“A different way of looking at progress”. So say those in the 

know about this unique Swiss watch company, where each 

and every moment contributes to shaping the future. It’s a 

dream become reality initiated and developed by Jean-Claude 

Biver, Hublot’s CEO, the man responsible for turning this 

brand into a genuine success story. Hublot’s latest partnership 

with Ferrari emphasizes the concept of the Art of Fusion, 

of passion, craftsmanship and innovation. If we can expect 

one thing of this new alliance of these two iconic brands it’s 

the long and opened road ahead. 

Sin dal 1972, Sabelt è leader mondiale nella ricerca, 

sviluppo e produzione di sedili e cinture per le competizioni 

ed è da sempre sinonimo di totale sicurezza sia per vetture 

stradali sia per il mondo delle corse., Inoltre, Sabelt presenta 

una gamma completa di prodotti per piloti omologati 

FIA, che include tute, caschi, guanti e ruote ed è l’unica 

azienda in Europa a disporre di un proprio laboratorio 

tecnologicamente avanzato, con possibilità di effettuare test 

dinamici. Le Ferrari 458 Challenge sono equipaggiate con 

sedili, cinture e volanti Sabelt. 

Since 1972 Sabelt has been a worldwide leader in research, 

development and production of seats and seatbelts in motorsports 

and has always stood for absolute safety for road 

cars and in the world of motorsports. Furthermore Sabelt offers 

a complete range of driver products that are FIA homologated, 

including overalls, helmets, gloves and wheels. Sabelt 

is the only company in Europe equipped with a technologically 

advanced laboratory with the possibility to carry out 

dynamic tests. The Ferrari 458 Challenge is fitted with Sabelt 

seats, seatbelts and steering wheel. 

Motorola Mobility, Inc. unisce tecnologia innovativa e intuizione 

umana per creare esperienze che semplificano, collegano e arricchiscono 

la vita delle persone. Il nostro portfolio include dispositivi 

mobili, come gli smartphone e i tablets; accessori wireless; 

video e consegna di dati non stop e soluzioni per la gestione, 

tra cui set-tops e dispositivi di accesso ai dati. Questa azienda, 

derivata della Motorola, Inc. il 4 gennaio 2011, è costituita da due 

società leader nei businesses della tecnologia globale, il Mobile 

Device e l’Home Business. Nel 2010, il business dei Mobile Devices 

ha lanciato globalmente 23 smartphones, inclusi successi 

come DROID della Motorola, BRAVO, DEFY, FLIPSIDE, 

MILESTONE e altri ancora. Motorola Mobility trarrà vantaggio 

dalle capacità di entrambi i settori, sia del Mobile Devices sia 

dell’Home Business, per continuare a fornire dispositivi progettati 

per soddisfare ogni stile di vita - oltre alla trasmissione e 

gestione di contenuti e servizi interattivi basati sul sistema cloud, 

utilizzabili sia per i clienti da casa sia per quelli sempre in viaggio. 

Motorola, Inc., nella sua lunga storia di collaborazione con 

la Ferrari, ha sviluppato cinque Ferrari Official Licensed Products 

ed è stata sponsor del Ferrari Challenge North America per sette 

stagioni consecutive. Motorola Mobility è orgogliosa di portare 

avanti questa alleanza e questa tradizione anche nel 2012. Per 

maggiori informazioni visitare il sito motorola.com/mobility 

Motorola Mobility, Inc. (NYSE:MMI) fuses innovative technology 

with human insights to create experiences that simplify, 

connect and enrich people’s lives. Our portfolio includes converged 

mobile devices such as smartphones and tablets; wireless accessories; 

end-to-end video and data delivery; and management 

solutions, including set-tops and data-access devices. The Company, 

which spun off from Motorola, Inc. on January 4, 2011, is 

comprised of two industry-leading global technology businesses, 

the Mobile Devices business and the Home Business. In 2010, 

the Mobile Devices business launched 23 smartphones globally, 

including the highly successful family of DROID by Motorola 

devices as well as BRAVO, DEFY, FLIPSIDE, MILESTONE 

and others. The Home business is one of the largest providers of 

digital set-top boxes and end-to-end video solutions. Motorola 

Mobility will leverage the capabilities of both the Mobile Devices 

and Home businesses to continue to deliver devices designed to 

fit every lifestyle – as well as content delivery and management, 

and interactive cloud-based services to consumers in the home 

and on the go. As Motorola Inc., a long history of partnership 

with Ferrari produced five Ferrari Official Licensed Products and 

Ferrari Challenge North America sponsorship for seven consecutive 

seasons. Motorola Mobility is proud to carry forward that 

tradition in 2012. motorola.com/mobility 

70 71


Adler Plastic S.p.A. dal 1953 svolge la propria missione imprenditoriale 

nell’ambito degli interni per autoveicoli; in particolare 

il comfort ed i rivestimenti rappresentano i settori di riferimento 

in termini di verticalizzazione tecnologica e dei ricavi del 

Gruppo. Il Gruppo Adler opera nella convinzione strategica che 

le sfide del mercato si vincono attraverso la ricerca e l’innovazione 

e per questa ragione dedica importanti risorse ai programmi 

di evoluzione dei prodotti e dei processi. In particolare 

l’attenzione è oggi focalizzata su temi fondamentali per il futuro 

dell’automobile, quali la sicurezza attiva e passiva, la riduzione 

dei pesi, la compatibilità ambientale dei materiali impiegati ed 

il contenimento dei costi. Il gruppo Adler sviluppa sinergie tecnologiche 

unendo le migliori opportunità di integrazione tra 

automotive ed aeronautica. Questa strategia nasce dalla convinzione 

che le sintesi tra i vari mondi del trasporto siano elevatissime. 

La competizione cresce ogni giorno, i mercati sono 

sempre più esigenti, la concorrenza è sempre più agguerrita: 

la ricerca e l’innovazione costituiscono perciò il vero vantaggio 

competitivo. La tradizione del nostro marchio, la continua dedizione 

al miglioramento e dall’innovazione rendono unisona 

e sinergica la partnership tra Ferrari ed Adler Plastic che anche 

nello sport, con il Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, esprimono 

l’eccellenza tecnologica e la voglia di vincere! 

Since 1953, Adler Plastic S.p.A. has been carrying out its business 

mission in the area of vehicle interiors; Comfort and Interiors in 

particular are the Group’s main reference areas in terms of technology 

verticalisation and revenue. The Adler Group operates with 

the strategic conviction that research and innovation are the most 

effective tools to rise to the challenges the market poses; this is 

why we devote significant resources to product and process development 

programmes. In particular, attention is today focused on 

issues that are crucial for the future of vehicles, such as active and 

passive safety, the reduction of weight, the environmental compatibility 

of materials used and ways to contain costs. The Adler 

Group develops technological synergies by bringing together the finest 

opportunities offered for integration between the automotive 

and aeronautics sectors. This strategy derives from the conviction 

that there is huge potential for synthesis among the various means 

of transport. Competition is becoming fiercer by the day, on an 

increasingly demanding market, and only research and innovation 

can provide a real competitive edge. The tradition of our brand, 

our ongoing dedication to improvement and innovation help to 

create the smoothest and most effective of synergies within the 

partnership between Ferrari and Adler Plastic, which, through the 

Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, bring technological excellence together 

with competitive spirit out of the factory and onto the track! 

Nato dalla passione tutta italiana della famiglia Dolcetta e 

cresciuto con valori veri, quali concretezza, qualità, rispetto 

per le persone e per l’ambiente, il Gruppo FIAMM è oggi 

presente con stabilimenti produttivi ed uffici commerciali in 

tutto il mondo con i suoi core business: componentistica auto 

(batterie d’avviamento, avvisatori acustici e antenne) e batterie 

stazionarie (per applicazioni telecom e industriali). FIAMM 

dispone di 11 insediamenti produttivi (in Italia, Svizzera, 

USA, Repubblica Ceca, Brasile, India e Cina), di oltre 20 sedi 

commerciali e tecniche (tra cui Germania, Gran Bretagna, 

Francia, Repubblica Ceca, Polonia, Slovacchia, Austria, USA, 

Spagna, Brasile, Giappone, Singapore, Corea, Malesia, Cina 

ed India) e di una rete diffusa di importatori e distributori. 

FIAMM nell’ambito della componentistica auto annovera tra i 

suoi clienti le principali case automobilistiche. 

Born from the all-Italian passion of the Dolcetta family and 

raised with real values such as integrity, quality, respect for 

people and the environment, the FIAMM Group has factories 

and offices all over the world with its core businesses: automotive 

components (starter batteries, acoustic devices and 

antennas) and standby batteries (for telecom and industrial 

applications). FIAMM has eleven production plants (in Italy, 

Switzerland, USA, Czech Republic, Brazil, India and China) 

and more than twenty commercial and technical branches 

(Germany, United Kingdom, France, Czech Republic, Poland, 

Slovakia, Austria, USA, Spain, Brazil, Japan, Singapore, Korea, 

Malaysia, China, India and so on) and a wide network of 

importers and distributors. Regarding the automotive components, 

FIAMM can count among its customers the main 

Car Manufacturers. 

Iveco, società del Gruppo Fiat Industrial, progetta, costruisce e 

commercializza un’ampia gamma di veicoli commerciali leggeri, 

medi e pesanti, mezzi cava/cantiere, autobus urbani e interurbani 

e veicoli speciali per applicazioni quali l’antincendio, le 

missioni fuoristrada, la difesa e la protezione civile. Con circa 

25.000 dipendenti, Iveco produce in 11 paesi del mondo, con 

tecnologie di eccellenza. Oltre che in Europa, l’azienda è presente 

in Cina, Russia, Australia e America Latina. Circa 5.000 punti 

di vendita e assistenza in più di 160 Paesi garantiscono supporto 

in tutte le aree geografiche in cui c’è un veicolo Iveco al lavoro. 

Iveco, a Fiat Industrial company, designs, manufactures, and 

markets a broad range of light, medium and heavy commercial 

vehicles, off-road trucks, city and intercity buses and coaches 

as well as special vehicles for applications such as fire fighting, 

off-road missions, defence and civil protection. Iveco employs 

almost 25,000 people and runs in 11 Countries in the world 

using excellent technologies. Besides Europe, the company 

operates in China, Russia, Australia and Latin America. Around 

5,000 sales and service outlets in over 160 Countries guarantee 

technical support wherever in the world an Iveco vehicle is at 

work.the FXX and 599XX programmes. Pirelli provides Ferrari 

also with ultra high performance tyres for GT road cars. 

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Negli ultimi 50 anni, BaByliss Pro ha creato un’ampia rete di 

distribuzione in tutto il mondo e i suoi prodotti vengono attualmente 

venduti in più di 100 Paesi. L’azienda, che si sta orientando 

verso i nuovi mercati emergenti, rappresenta un’eccellenza 

nell’ambito dell’industria di bellezza. Nel 2010, la collaborazione 

tra BaByliss Pro e Ferrari ha portato alla creazione del primo 

motore al mondo ispirato alla Ferrari, altamente performante e 

applicato ad un apparecchio per capelli professionale. Progettato 

per garantire un flusso d’aria potente, peso minimo,vibrazioni 

ridotte, maggiore durata e funzione turbo, lo speciale motore fa 

di BaByliss Volare il miglior phon in circolazione e istituisce una 

categoria assolutamente nuova nel campo dello styling: il phon 

di lusso ad alte prestazioni. Sia Ferrari che BaByliss, entrambe 

famose per la velocità, potenza e performance sono aziende conosciute 

e apprezzate in tutto il mondo. BaByliss PRO sponsor 

del campionato Ferrari Challenge Trofeo Pirelli è orgogliosa di 

supportare il più grande esponente nel campo delle corse. 

BaBylissPRO is a leading manufacturer and marketer of high-end 

professional hair and esthetics products. Over the past 50 years, 

BaBylissPRO has built a worldwide distribution network, with 

products currently selling in over 100 countries. The company 

remains a driving force in the professional beauty industry. In 

2010, a unique collaboration between BaBylissPRO and Ferrari 

put the world’s first Ferrari-inspired high performance engines 

into professional hair and grooming appliances. The Volare blow 

dryer led the way, delivering maximum airflow, minimum weight, 

low vibration, extended life and turbo-speed power. It created 

a brand new category in styling: the performance luxury dryer. 

The collaboration’s next industry-changing launch was the Volare 

professional clipper. Ferrari designed a powerful and ultra 

efficient high-torque DC engine to propel a unique new faster 

cutting system for unprecedented precision performance. Ferrari 

and BaBylissPRO, both noted for speed, power and performance, 

are recognized and respected around the world. As a sponsor of 

the Ferrari Challenge Trofeo Pirelli Championship, BaBylissPRO 

is proud to lend its support to the greatest name in racing. 

Net Element (OTCQB:NETE) è un provider di servizi tecnologici 

e un editore di contenuti digitali Internet supportati dalle sue 

sofisticate tecnologie video (3D & HD). La sua piattaforma 

fornisce una rete di applicazioni verticali basate sui contenuti 

per privati, professionisti e aziende. Net Element sviluppa 

tecnologie, detiene domini Internet e crea social network in 

settori quali competizioni motoristiche, film e intrattenimento. 

Tra questi www.Motorsport.com, sito destinato al mondo 

delle competizioni con una ricchissima offerta di video e 

contenuti multimediali aggiornati. www.NetElement.com 

Net Element (OTCQB:NETE) is a technology services provider 

& Internet publisher of digital destinations powered by 

its rich video technologies (3D & HD). Its platform supports 

a network of content-driven, vertically focused applications 

for consumer, professional & business marketplaces. It develops 

technologies, owns Internet properties & creates social 

communities in industries including motorsports, film & entertainment. 

These include www.Motorsport.com, a destination 

for the motorsports world that offers the latest rich 

media content & video. www.NetElement.com 

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Ferrari spa - Corse Clienti 

Via abetone inFeriore, 4 

i - 41053 Maranello (Mo) 

tel. +39 0536 241158 

Fax +39 0536 949820 

CorseClienti@Ferrari.CoM 

CorseClienti.Ferrari.CoM

corseclienti.ferrari.com 

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The 2012 season - Ferrari Corse Clienti

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