Solna stationsområde

Mot bakgrund av dagens halter finns risk för att halten
av PM10 periodvis och lokalt ökar. Risken för eventuella
överskridanden av normen bedöms vara störst längs Frösundaleden.
Utöver trafikökningen bedöms förslutning
av gaturum, med försämrade utvädringsförhållanden till
följd, vara orsaken till eventuella förhöjda halter.
Den mesta trafiken kommer att trafikera huvudgatan
som löper genom planområdet, längs med spårområdet.
Här bör inte finnas någon risk för överskridanden av
normen då utvädringsförhållandena är goda, gaturummet
enkelsidigt och att gatan löper längs med det öppna
bangårdsområdet.
Vad gäller halterna av kvävedioxid så bedöms, liksom
för nollalternativet, att normen innehålls i såväl planområdet
som hela Solna stad.
Förslag till åtgärder/ fortsatt arbete
Följande rekomenderas i det fortsatta planarbetet med
hänsyn till påverkan på luftkvalitet:
• I det fortsatta planarbetet rekomenderas att lokala
spridningsberäkningar avseende halter av inandningsbara
partiklar, d.v.s. PM10, genomförs. Framför
allt kan detta motiveras av den ökade trafiken längs
med Frösundaleden där dagens halter är som högst.
Lokalklimat
Nollalternativet
Nollalternativet kommer inte att innebära några märkbara
förändringar avseende befintligt lokalklimat och hur
människor påverkas inom planområdet.
Planförslaget (Hög/Låg)
Höga byggnader har egenskapen att de fångar in större
luftrörelser vilket medför att förhöjda vindhastigheter
uppstår vid marknivå i anslutning till byggnaden. I mellanrum
mellan större byggnader pressas ofta vindar samman
varvid förhöjda vindhastigheter uppstår. Kombinationen
av höga byggnader med mellanrum där vinden
kan röra sig fritt kan resultera i mycket höga vindhastigheter
vid marknivå som är mycket ogynnsamma för
människor som vistas där.
Planförslaget innebär risk för att förhöjda vindhastigheter
kommer att uppstå på däcknivå i anslutning till
föreslaget hotell och arenan där människor kommer att
röra sig mellan arena och Solna station m.m. Mellanrummet
mellan dessa byggnader är en speciellt kritisk punkt.
En annan kritisk punkt är arenans norra och nordvästra
sidor med personentréer som är helt exponerade för
kraftiga, kalla vindar från nordost över spårområdet utan
skärmande eller dämpande byggnadselement.
Människor som rör sig på föreslagen ramp över spårområdet
liksom på däcket mot arenan liksom kommer
att vara exponerade för starka sydostliga vindar.
Om höga bostadshus om cirka åtta våningar uppförs
öster om Råstasjön, d.v.s. enligt alternativ Hög, bedöms
lokalklimat i deras närområde bli sämre (avseende förhöjda
vindhastigheter och skuggbildning) jämfört med
om byggnader om cirka fyra våningar uppförs. d.v.s. enligt
alternativ Låg.
Förslag till fortsatt arbete och åtgärder
Följande frågor rekomenderas behöva studeras vidare
med hänsyn till områdets lokalklimat:
• Aspekten med förhöjda vindhastigheter i anslutning
till arena och hotell bör studeras med hänsyn till
människor som kommer att vistas i dessa utemiljöer.
Anpassningar och åtgärder bör om möjligt studeras
för att skapa så bra lokalklimatförhållande som möjligt
i miljöer där människor i synnerhet kommer att
uppehålla sig respektive röra sig. Detta gäller framförallt
vindsituationen men också solexponering.
• Föreslagna bostäder öster om Råstasjön bör studeras
med hänsyn till att skapa utemiljöer med gott
lokalklimat avseende vind och solexponering.
78 Fördjupning av översiktsplan för Solna stationsområde