Solna stationsområde

ett tydligt stadsrum med annan karaktär än trafikplats.
Den nya bebyggelsen runt platsen bidrar till att läka en
trasig stadsbygd. Stationen utvecklas till en attraktiv och
effektiv bytespunkt i kollektivtrafiksystemet. På kortare
sikt kompletteras den av tvärbanan och på längre sikt kan
stationen bli en målpunkt för en ökad pendeltågstrafik.
Önskvärt är också att en tunnelbanegren från Odenplan
förlängs till Solna station.
De höga natur- och rekreationsvärden som finns i
landskapsrummet kring Råstasjön ska bevaras och utvecklas.
Viktiga delar i detta kan vara att förbättra och
komplettera gångvägnätet.
Konsekvenser
En beskrivning av planens konsekvenser (miljökonsekvensbeskrivning,
MKB) har tagits fram i enlighet med
bestämmelserna i 6 kap. miljöbalken.
Den nya stadsdelen med arenakomplexet kommer i
sin utbredning och skala att ungefär motsvara Globenområdet.
De nya byggnaderna kommer att bli påtagliga
nya element, vars skala avviker mot befintliga bostadshus
och omgivande landskap. Denna kontrast kan betraktas
som spännande eller störande beroende på betraktarens
förhållningssätt.
Planförslaget innebär trafikökning i området och omgivningen.
Den ökade trafiken bedöms främst trafikera
den nya huvudgatan mellan Enköpingsvägen och Frösundaleden,
Kolonnvägen och anslutningsvägarna kring
Solna station.
Hela sjön med sina stränder är det viktigaste naturvärdet
i området. Planförslaget innebär att Råstasjöns fågelliv
och den vattenlevande faunan kan bevaras. Förslaget
medger inte att vattenområden tas i anspråk och därmed
kan värdefulla strandbiotoper, vassbälten och sanka partier
bevaras. Naturmarken runt Råstasjön bedöms tåla
dagens och framtidens användning för rekreation.
I planförslaget skisseras omfattande åtgärder för
rening av dagvatten. Om dessa genomförs bedöms att
reningseffekten blir tillräcklig för att jämfört med dagens
förhållanden minska föroreningsbelastningen i dagvattnet
från området. Detta är positivt för vattenkvaliteten i
recipienterna Råstasjön, Råstaån och Brunnsviken.
Riskerna av transporter med farligt gods på Ostkustbanan
bedöms vara relativt små. Den låga risknivån beror
huvudsakligen på det stora avståndet mellan Ostkustbanan
och planerad bebyggelse, samt att spårområdet ligger
lägre än den föreslagna bebyggelsen.
Om avstegsfall tillämpas kan samtliga riktvärden för
trafikbuller klaras i området. Detta innebär krav på lämpliga
kvartersutformningar, planlösningar och byggnadskonstruktioner.
Hur stor andel bostäder som är möjligt
att bygga begränsas av industribuller från Hagalunds
verkstadsbangård.
Det finns idag föroreningar i marken i en stor del av
området. Saneringsåtgärder måste vidtas innan området
kan användas för bostäder. Saneringen är positiv för områdets
människor och miljö.
Dagens luftkvalitet innebär att det finns risk för att
halten av inandningsbara partiklar periodvis och lokalt
ökar som en följd av den ökade trafiken. Risken för eventuella
överskridanden behöver utredas vidare.
Fortsatt arbete
Planen antogs av kommunfullmäktige den 29 oktober
2007. Efter antagandet utgör planen program för kommande
detaljplaner. I kommande arbete på en mer detaljerad
nivå kan gränserna mellan olika markanvändning
komma att behöva justeras och preciseras.
Utbyggnaden av stadsdelen kommer att ske etappvis.
Under utbyggnadsperioden är det viktigt att varje del kan
fungera självständigt. Ett övergripande gestaltningsprogram
och ett miljöprogram med principlösningar tas fram
för att säkerställa att slutresultatet blir en sammanhållen
miljö med hög kvalitet.
Utgångspunkten är att en ny nationalarena skall stå klar
under 2011. Under hösten 2007 påbörjas arbetet med detaljplanen
för arenan och området närmast den. I planen
ingår också broarna över järnvägen. Den nya vägen utmed
järnvägsområdet upp till Sjövägen planeras även den att
byggas ut i första etappen.
Behovsbedömning av miljöbedömning ska ske i varje
detaljplan.
De verkliga konsekvenserna av att genomföra översiktsplanen
och efterföljande detaljplaner måste sedan
följas upp.
Inledning