Solna stationsområde

Nya vägen norr om Råstasjön och bron över järnvägen
bidrar avsevärt till ökad tillgänglighet såväl till som inom
området för alla trafikslag.
Förslag till fortsatt arbete och åtgärder
• I det fortsatta arbetet fördjupas studien av målpunkter
inom området och hur tillgängligheten till dem
kan förbättras. Särskilt beaktas konsekvenser av terrassplanet
runt arenan och hur och var man når det
från omgivande mark.
• Generellt beaktas särskilt tillgänglighet för funktionshindrade,
barn och äldre.
Trygghet
Nollalternativet
Planområdet är ett utpräglat arbetsområde – befolkat
dagtid men nästan tomt kvällar och helger. Det gör att
särskilt vissa delar av området har sämre förutsättningar
att erbjuda en trygg miljö för de som vistas där.
Planförslaget (Låg/Hög)
Planförslaget innebär att området omvandlas. Ruffig
industrimiljö ersätts med stadsbebyggelse med varierat
innehåll vilket ger en mer levande och trygg miljö att
vistas i.
Den stora överdäckade volymen runt arenan med
stora parkeringsgarage och lastfar kan komma att upplevas
som otrygg. Även broarna över spårområdet kan
upplevas som otrygga och utsatta både vid tider då det
är mörkt och glest med folk och vid evenemang då det
råder trängsel.
Vid stora evenemang fylls delar av området med
människor och trafik vilket för vissa personer innebär
försämrad trygghet. Särskilt otryggt kan det vara om det
rör sig om stora skaror skränande och alkoholpåverkade
supportrar.
Förslag till fortsatt arbete och åtgärder
• Särskild omsorg läggs vid planering och utformning
av den överdäckade volymen runt arenan. Fortsatt
arbete inriktas på att utforma och indela området så
att bostäder och andra känsliga verksamheter undgår
att ”drabbas” negativt vid stora evenemang.
• I den fortsatta planeringen ska Bo Trygg 05 vara en
viktig utgångspunkt.
Trafiksäkerhet
Nollalternativet
Gatorna inne i området är breda och har bristfällig separering
av gång- och cykeltrafik. På vissa håll förekommer
tvärställd parkering mot gatan. Det medför att bilar håller
hög hastighet och att fotgängare och cyklister blandas
med fordonstrafik på många håll. Risken för olyckor med
oskyddade trafikanter inblandade är därmed hög.
Planförslaget (Låg/Hög)
Gatorna inne i området har givits en trafiksäker utformning
med separerade GC-banor på de större gatorna. De
mindre gatorna med cykling i blandtrafik utformas för
30 km/tim. Parkering längs gatorna utformas som kantstensparkering.
Trots att det kommer att röra sig mycket
mer folk och trafik i området erhålls en miljö som är mer
trafiksäker än i nollalternativet.
Förslag till fortsatt arbete och åtgärder
• Identifiera konfliktpunkter som kan uppstå mellan
fordonstrafik och oskyddade trafikanter. Studera
särskilt de platser där arenabesökare korsar fordonstrafik.
Näteffekter
Nollalternativet
Biltrafikflödet i området ligger på ungefär samma nivå
som idag. Det är framförallt Dalvägen som får ett ökat
flöde från 8 000 till ca 12 000 frd/vmd, vilket medför
ökad belastning i den redan idag hårt belastade korsningen
med Frösundaleden. Uppstår kapacitetsproblem
i korsningen Frösundaleden/Dalvägen finns en risk att
trafiken på Vintervägen ökar kraftigare. Ett minskat flöde
på Frösundaleden gör att dagens korsning eventuellt
kan komma att klara kapaciteten ändå.
Planförslaget (Låg/Hög)
Det fullt utbyggda vägnätet i förslaget medger flera alternativa
vägval för trafik till, från och inom området.
Det gör att trafiken kan fördela sig så att belastningen
på sträckor och i korsningarna blir jämn. Kapacitetsberäkningar
visar att nätet klarar trafikbelastningen i både
alternativ låg och hög.
Förslag till fortsatt arbete och åtgärder
• Fortsatta studier av detaljutformning, särskilt när det
gäller busstrafikens linjedragning och angöring.
66 Fördjupning av översiktsplan för Solna stationsområde