Solna stationsområde

Delområden
Solna station
Solna stationsområde har en stor utvecklingspotential
men är idag splittrat av stora trafikbarriärer. Det finns
ett behov av att binda samman och komplettera befintlig
bebyggelse - att läka den trasiga stadsbygden.
Området kan ges förbättrad lokal, regional och nationell
tillgänglighet genom flera möjliga infrastrukturprojekt
med olika tidsperspektiv:
• Tvärbanan
• Roslagspilen och Mälarbanan
• Ny gren på tunnelbanan från Odenplan via Karolinska
• Utökad pendeltågstrafik
Stationsområdet har varit föremål för flera tidigare
utredningar. Under 2002 anordnades parallellt uppdrag..
Under hösten 2005 och våren 2006 genomfördes en
utredning om stationsområdet i samverkan mellan flera
aktörer (Kommunen, SL, Banverket, Jernhusen och Fabege).
I Energimyndighetens FoU-projekt Uthållig kommun
har området också utgjort en fallstudie.
24 Fördjupning av översiktsplan för Solna stationsområde
Förslag
En ny strålplats vid Solna station skapar struktur i trafikströmmarna
och bidrar till att stärka Solnas identitet. Utformningen
har potential att skapa ett tydligt stadsrum
med annan karaktär än trafikplats.
En närmare analys av de två förslagen i utredningen
från våren 2006 visade att alternativet strålplatsen har de
mest intressanta utvecklingsmöjligheterna när det gäller
utvecklingen av stadsbygden, kopplingarna till Arenaområdet
och stationens utformning. Flera alternativ av
strålplatsen har därför belysts i FÖP-arbetet.
En gemensam nämnare i alla alternativ är återupprättandet
av Råsundavägens axel väster och öster om
stationsplatsen så att en karaktär av stadsgata/ boulevard
skapas hela sträckan fram till E4. Frösundaleden ges
också boulevardkaraktär på sträckan Solna Centrum till
strålplatsen, vilket ska utredas senare.
I alternativ A (se illustration, sid.25) förläggs stationsbyggnaden
som rumslig avslutning på detta boulevardavsnitt.
Bussterminalen föreslås integrerad i stationsbyggnaden.
Alternativ B (se vidstående illustration) innebär
att boulevarden från Solna Centrum fortsätter vidare till
Gustaf III: s boulevard via en ny länk från strålplatsen till
Kolonnvägen. Bussterminalen föreslås ligga i den nya länken
från strålplatsen. Under utställningstiden har ett tredje
förslag, alternativ C, tagits fram där hållplatserna föreslås
lokaliseras till boulevarden (se sid. 25). Samtliga alternativ
behöver belysas närmare i det fortsatta arbetet vad
gäller systemutformning och trafikering för buss, spårväg,
gång- och cykel, bil- och taxiangöring samt när det
gäller kopplingar till tågsystemet.
Utmaningar i fortsatt arbete
• Möjligheter att koppla ihop olika stadstyper och övervinna
de hinder som de stora skillnaderna i bebyggelsekaraktär,
nivåer m.m. innebär
• Omstigningskvaliteter – att koppla ihop alla trafikslag
så att smidiga omstigningsmöjligheter skapas
• Möjligheter till överbyggnad över järnvägen så att
de tekniska kraven kan klaras och kombineras med
arkitektoniska och funktionella kvaliteter
• Utformning av bebyggelse utmed Frösundaleden
med beaktande av miljökvalitetsnormer
Råsundavägen
Gårdsvägen
Bussterminal
Gustav III Allé
Frösundaleden
Kolonnvägen
Alternativ B, boulevarden fortsätter via ny länk till Kolonnvägen. En samlad
bussterminal anläggs i Rättarvägens sträckning.