Il rischio rumore per gli addetti all'attività aeroportuale in piazzale e ...

Atti della Giornata di studio
“Salute e sicurezza sul lavoro in ambito aeroportuale e aeronautico”
INAIL 4 ottobre 2012
H: Elicottero in fase di decollo, microfono posizionato lateralmente a 20-30 m di distanza
I: Elicottero in fase di atterraggio, microfono posizionato frontalmente a circa 30 m di
distanza
Esposizione interno cabina elicottero A109
J: misura continuativa dalla fase di stazionamento a motore acceso, al decollo, volo e
atterraggio
Per una stima dei possibili valori del livello di esposizione giornaliera al rumore sono state
effettuate tre prove di durata più lunga, circa 30 minuti ciascuna, in condizioni acustiche
diverse l’una dall’altra, dall’assenza quasi totale di eventi sonori a condizioni caratterizzate
da diversi passaggi davanti all’hangar di elicotteri, piccoli aerei e carrelli. I livelli misurati
sono risultati compresi fra 72.0 e 76.5 dB(A). Comunque, la variabilità delle attività e delle
operazioni che si svolgono sul piazzale adiacente all’hangar non permettono di escludere
il verificarsi di esposizioni più significative.
Per quanto riguarda l’esposizione agli eventi sonori che si originano all’esterno
dell’hangar, si osserva un ampio intervallo di valori in funzione del tipo di manovra, della
distanza dall’hangar e del modello di elicottero in funzione. Generalmente, i livelli sonori
misurati con il microfono posizionato nell’hangar superano il valore di 80 dB(A); il valore
più elevato, pari a 90.8 dB(A), è stato registrato in occasione dello stazionamento in volo
di un elicottero a distanza ridotta davanti all’hangar.
In Tabella 4 sono calcolati i possibili valori L EX,8h per otto diversi scenari, considerando un
livello sonoro di fondo pari a 72.0 dB(A) ed eventi sonori con durata complessiva variabile
fra 1 e 4 ore, corrispondenti ai valori minimo (83.8 dB(A)) e massimo (88.1 dB(A)) misurati
nel caso di un elicottero in stazionamento a terra con motore acceso davanti all’hangar, a
circa 50 m di distanza dagli operatori in hangar. In conclusione, si può ritenere che il livello
di esposizione giornaliera al rumore dei lavoratori dell’hangar si collochi al di sotto dei
valori d’azione o al massimo sia compreso nella fascia d’azione inferiore.
Tabella 4. Livello di esposizione giornaliera al rumore per i lavoratori in hangar, secondo 4
scenari di durata temporale dell’esposizione e 2 diversi livelli sonori.
Tempo (t) di accensione
motore elicottero, in
stazionamento a terra a 50
m dall’hangar (sul turno di
8 ore)
Ipotetico L EX,8h calcolato
utilizzando il livello
sonoro di 83.8 dB(A) per il
tempo t e un rumore di
fondo di 72 dB(A)
Ipotetico L EX,8h calcolato
utilizzando il livello
sonoro di 88.1 dB(A) per il
tempo t e un rumore di
fondo di 72 dB(A)
1 ora 76.4 79.8
2 ore 78.6 82.4
3 ore 80.0 84.0
4 ore 81.1 85.2
Riverberazione in hangar
Il tempo di riverberazione corrisponde alla durata necessaria affinché la densità di energia
sonora mediata nello spazio in un’area circoscritta diminuisca di 60 dB dopo l’interruzione
dell’emissione della sorgente. In generale, gli ambienti caratterizzati da superfici molto
riflettenti hanno tempi di decadimento del rumore più lunghi, mentre per la comunicazione
verbale, l’acustica è tanto più favorevole quanto minore è il tempo di riverberazione.
Nelle attività che si svolgono in locali chiusi, quali gli hangar aeroportuali, l’intelligibilità del
parlato e delle segnalazioni acustiche ha evidenti implicazioni per la sicurezza. A maggior
ragione ciò è vero per lavoratori che presentano danni all’udito e per la comunicazione
interpersonale con persone che comunicano in una lingua diversa dalla madrelingua.
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