Il rischio rumore per gli addetti all'attività aeroportuale in piazzale e ...

Atti della Giornata di studio
“Salute e sicurezza sul lavoro in ambito aeroportuale e aeronautico”
INAIL 4 ottobre 2012
collaudo a motore acceso ed effettuano manovre di volo. E’ stata anche misurata
l’esposizione a rumore nella cabina di un elicottero in volo, dal decollo all’atterraggio.
L’hangar, che fa parte di una struttura più grande, con pareti in mattoni pieni e suddivisa in
diversi ambienti da tramezzi e pareti mobili, ha una superficie di circa 1800 m 2 e un
volume di 27000 m 3 . Nell’hangar operano figure professionali diverse, ma dal punto di
vista dell’esposizione a rumore le diverse situazioni lavorative non appaiono differenziarsi
fra loro. L’esposizione misurata può, quindi, ritenersi rappresentativa dell’attività in hangar
per tutti i lavoratori della linea di volo. Le condizioni di esposizione sono invece
differenziate per l’attività che si svolge nel piazzale, in relazione alle operazioni di collaudo,
alcune delle quali sono eseguite a motore acceso.
Le sorgenti di rumore più importanti sono i velivoli stessi, soprattutto nelle fasi di volo a
breve distanza dalle postazioni di lavoro, con potenza sonora variabile a seconda del
modello di elicottero. I livelli sonori di esposizione degli addetti alla linea di volo sono stati
misurati rappresentando le seguenti situazioni tipiche:
nessun elicottero a motore acceso;
elicottero fermo a terra con motore acceso;
atterraggio di elicottero;
decollo di elicottero;
stazionamento di elicottero in volo (hovering);
passaggio dell’elicottero in volo a bassa quota davanti all’hangar.
Altre fonti di rumore, molto meno significative, sono i banchi idraulici che vengono utilizzati
solo all’interno dell’hangar, e i carrelli e i trattori adibiti al rimorchio degli elicotteri all’interno
o all’esterno dell’hangar.
Le postazioni di misura sono state ubicate sia all’interno dell’hangar, sia nel piazzale (Fig.
2). La misura in cabina elicottero è stata effettuata fissando il microfono ad un supporto del
sedile presso il portellone destro.
Figura 2. Posizioni del microfono (numeri) e degli elicotteri (lettere), principali sorgenti di
rumore durante le misurazioni dei livelli di pressione sonora nella linea di volo
dell’aeroporto oggetto delle indagini.
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