Il rischio rumore per gli addetti all'attivitÃ aeroportuale in piazzale e ...

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Atti della Giornata di studio “Salute e sicurezza sul lavoro in ambito aeroportuale e aeronautico” INAIL 4 ottobre 2012 compongono la giornata lavorativa tipo, definita dall’azienda stessa, riferita alle condizioni di alta stagione. In conclusione, per gli addetti degli enti di gestione degli aeroporti, o delle compagnie aeree, che operano nei piazzali aeroportuali le misure indicano, in assenza di DPI antirumore, livelli di esposizione a rumore generalmente molto elevati, superiori a 87 dB(A), confermando i risultati riportati in studi precedenti (Peretti et a., 1994; Farina et al., 1994). Le misure di esposizione effettuate all’interno degli edifici del Terminal hanno rilevato livelli sonori moderati (61-70 dB(A)) per gli operatori che effettuano attività di ufficio. Uno studio approfondito dell’esposizione a rumore per i lavoratori del sistema di gestione e smistamento bagagli di un aeroporto è riportato in Santarpia e Gelfù (2006). Tabella 2. Livelli sonori continui equivalenti ponderati A, e valori della pressione acustica di picco, misurati in automezzi (postazione conducente) in movimento nel piazzale di un aeroporto italiano. ATTIVITA’ MEZZO L Aeq,T dB(A) L Cpicco dB(C) Trasferimento personale Autovettura 70.5 116.2 Posizionamento scala per sbarco/imbarco passeggeri Trasporto passeggeri per sbarco/imbarco Posizionamento nastro per carico/scarico bagagli Scala 75.1 133.9 Autobus 74.7 115.2 Nastro 77.4 128.1 Trasporto bagagli per sbarco/imbarco Trattore carrelli 78.7 116.5 Movimentazione cisterna carico acqua Autocisterna 78.5 110.6 Tabella 3. Livello di esposizione giornaliera al rumore e pressione acustica massima di picco per gli addetti alle attività di assistenza a passeggeri ed aeromobili in uno scalo aeroportuale italiano. MANSIONE L EX,8h dB(A) L Cpicco dB(C) Capo scalo 72.9 107.9 Coordinatore operazioni di rampa 61.3 100.9 Addetti pianificazione operativa voli, documentazione, bilanciamento e centraggio 61.3 100.9 Caposquadra 89.3 133.4 Addetto di scalo, agente di rampa 87.1 133.4 Addetto carico e scarico bagagli 87.6 134.9 Addetto al push back 89.8 133.4 Collaudo elicotteri in hangar e linea di volo Le indagini hanno riguardato il personale di un’azienda aeronautica che progetta, realizza e costruisce elicotteri, e hanno interessato le zone di lavoro interne all’hangar della linea volo e nel piazzale aeroportuale contiguo, dove gli elicotteri stazionano per operazioni di 4
Atti della Giornata di studio “Salute e sicurezza sul lavoro in ambito aeroportuale e aeronautico” INAIL 4 ottobre 2012 collaudo a motore acceso ed effettuano manovre di volo. E’ stata anche misurata l’esposizione a rumore nella cabina di un elicottero in volo, dal decollo all’atterraggio. L’hangar, che fa parte di una struttura più grande, con pareti in mattoni pieni e suddivisa in diversi ambienti da tramezzi e pareti mobili, ha una superficie di circa 1800 m 2 e un volume di 27000 m 3 . Nell’hangar operano figure professionali diverse, ma dal punto di vista dell’esposizione a rumore le diverse situazioni lavorative non appaiono differenziarsi fra loro. L’esposizione misurata può, quindi, ritenersi rappresentativa dell’attività in hangar per tutti i lavoratori della linea di volo. Le condizioni di esposizione sono invece differenziate per l’attività che si svolge nel piazzale, in relazione alle operazioni di collaudo, alcune delle quali sono eseguite a motore acceso. Le sorgenti di rumore più importanti sono i velivoli stessi, soprattutto nelle fasi di volo a breve distanza dalle postazioni di lavoro, con potenza sonora variabile a seconda del modello di elicottero. I livelli sonori di esposizione degli addetti alla linea di volo sono stati misurati rappresentando le seguenti situazioni tipiche: nessun elicottero a motore acceso; elicottero fermo a terra con motore acceso; atterraggio di elicottero; decollo di elicottero; stazionamento di elicottero in volo (hovering); passaggio dell’elicottero in volo a bassa quota davanti all’hangar. Altre fonti di rumore, molto meno significative, sono i banchi idraulici che vengono utilizzati solo all’interno dell’hangar, e i carrelli e i trattori adibiti al rimorchio degli elicotteri all’interno o all’esterno dell’hangar. Le postazioni di misura sono state ubicate sia all’interno dell’hangar, sia nel piazzale (Fig. 2). La misura in cabina elicottero è stata effettuata fissando il microfono ad un supporto del sedile presso il portellone destro. Figura 2. Posizioni del microfono (numeri) e degli elicotteri (lettere), principali sorgenti di rumore durante le misurazioni dei livelli di pressione sonora nella linea di volo dell’aeroporto oggetto delle indagini. 5
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