Il rischio rumore per gli addetti all'attività aeroportuale in piazzale e ...

Atti della Giornata di studio
“Salute e sicurezza sul lavoro in ambito aeroportuale e aeronautico”
INAIL 4 ottobre 2012
Altre fonti di rumore in piazzale sono costituite dagli automezzi di servizio, condotti da
operatori aeroportuali. Si tratta di autovetture per lo spostamento di personale, di autobus
per il trasporto passeggeri per imbarco/sbarco, della scala per la salita/discesa dei
passeggeri in aereo, del trattore carrelli e del nastro per il carico/scarico dei bagagli dalle
stive, dell’autocisterna per il carico acqua.
Le indagini hanno riguardato il personale di tre aziende che operano in altrettanti aeroporti
italiani. Per ogni fase operativa “m” sono stati determinati il livello sonoro continuo
equivalente ponderato “A” (L Aeq,T,m ) e la pressione acustica massima di picco, ponderata in
frequenza “C” (L Cpicco,m ). Nelle postazioni, sia in ufficio sia in spazi aperti, il microfono è
stato collocato su cavalletto in posizione tale da fornire la migliore approssimazione
dell’esposizione a rumore. All’interno dei mezzi di trasporto il microfono è stato posizionato
all’altezza della testa dell’operatore.
Nel calcolo del livello sonoro e del livello di picco non si è tenuto conto dell’eventuale
presenza di dispositivi di protezione auricolare, anche se nelle operazioni che si svolgono
nei piazzali e sottobordo, caratterizzate da significative emissioni di rumore, la cuffia
antirumore è generalmente necessaria e utilizzata. Nelle attività per le quali è stata
accertata l’esistenza di rumore fluttuante, l’adeguatezza del valore misurato a
rappresentare il livello sonoro continuo equivalente dell’intero periodo è stata
generalmente verificata eseguendo 2-3 misure per ciascuna attività operativa, per ogni
azienda.
In Tabella 1 sono sintetizzati i risultati delle misure effettuate, raccolti per le singole attività
che si ripetono ciclicamente componendo la giornata lavorativa degli addetti che operano
nei piazzali. Nella tabella è riportato il range dei livelli sonori (L Aeq,T,m ) misurati nei tre
aeroporti italiani oggetto delle misure. La pressione acustica di picco (L Cpicco,m ) riportata in
tabella corrisponde invece al valore massimo rilevato nel corso delle indagini,
indipendentemente dall’aeroporto di misura. La Tabella 2 riporta l’esposizione al rumore in
postazione conducente nella movimentazione degli automezzi impiegati in
un’aerostazione.
Tabella 1. Range dei livelli sonori continui equivalenti ponderati A, e dei valori massimi
della pressione acustica di picco, determinati per singole attività operative. Valori misurati
in tre aeroporti italiani.
ATTIVITA’ L Aeq,T,m dB(A) L Cpicco,m dB(C)
Attività in ufficio 61-70 108.1
Rumore ambientale in piazzale 74-82 121.7
Operazioni di rampa, attesa e arrivo aereo in
piazzola
83-93 133.4
Spostamenti in piazzale (autovettura,
posizionamento nastro, movimentazione mezzi)
70-79 133.9
Trasporto passeggeri in navetta per
sbarco/imbarco
70-75 115.2
Interno finger 78-79 106.9
Carico/scarico bagagli in stiva 87-93 134.9
Push back 85-91 120.2
Sulla base della documentazione disponibile e delle informazioni fornite dalle aziende,
sono stati definiti i gruppi omogenei di addetti; l’esposizione a rumore per mansione,
relativa ad uno degli aeroporti, è riportata in Tabella 3. La valutazione dell’esposizione è
calcolata utilizzando il livello sonoro equivalente misurato per le singole operazioni,
tenendo conto della ripartizione dei tempi di lavoro nelle diverse operazioni che
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