Il rischio rumore per gli addetti all'attivitÃ aeroportuale in piazzale e ...

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Atti della Giornata di studio “Salute e sicurezza sul lavoro in ambito aeroportuale e aeronautico” INAIL 4 ottobre 2012 Le indagini hanno interessato attività che si svolgono sia in volo sia in aeroporto, comprendendo spazi aperti, hangar ed edifici aeroportuali con destinazioni d’uso diverse. In tutte le misure eseguite la pressione acustica massima di picco è risultata più bassa del valore inferiore d’azione. Per quanto riguarda i livelli di esposizione giornaliera al rumore, le stime per le diverse situazioni/ambienti di lavoro indicano un ampio range di valori, da bassi a molto elevati. I risultati sono riassunti di seguito. Assistenza a passeggeri ed aeromobili negli scali aeroportuali. Gli addetti che operano in piazzale sono generalmente esposti a livelli molto elevati, superiori a 87 dB(A), non tenendo conto della riduzione operata dai DPI antirumore. Per il personale che opera all’interno degli edifici del Terminal l’esposizione è invece modesta. Linea di volo collaudo elicotteri. Gli scenari di esposizione elaborati in base alle misure dei livelli sonori in hangar e nel piazzale indicano livelli di esposizione giornaliera al rumore al di sotto dei valori d’azione o al massimo inclusi nella fascia d’azione inferiore. Tuttavia, i livelli in corrispondenza di eventi sonori quali decolli/atterraggi o il passaggio in volo di elicotteri davanti all’hangar, possono essere elevati, anche superiori a 90 dB(A). Sedi operative dei Vigili del Fuoco. Nelle sedi per la gestione delle emergenze localizzate lungo vie di rullaggio e piste di volo di un grande aeroporto italiano i livelli di pressione sonora sono contenuti nell’intervallo 76.8-77.5 dB(A). Voli di linea. I livelli sonori continui equivalenti, misurati in 4 aeromobili e riferiti alle durate temporali dei voli, sono risultati compresi fra 74.2 e 76.0 dB(A) in cabina di pilotaggio, mentre nei galley i livelli sono più elevati, nel range 76.5-85.2 dB(A). Infine, le misure di riverberazione effettuate in due hangar aeroportuali hanno permesso di calcolare tempi di riverberazione piuttosto elevati, di 5.8 e 8.1 secondi per volumi rispettivamente di 27000 e 85800 m 3 . Questi dati potranno essere utili per valutare le relazioni fra le caratteristiche di questi ambienti e le condizioni di benessere acustico, e contribuire all’implementazione di una normativa ancora carente al riguardo. Tabella 5. Livello sonoro di esposizione al rumore e pressione acustica massima di picco determinati sull’intera durata del volo, per postazione di lavoro e tipo di aeromobile. postazioni di misura: Cabine piloti aeromobile L Aeq,Tvolo dB(A) L Cpicco,volo dB(C) durata volo (min) A319 76.0 125.0 169 A320 74.2 120.6 142 A330 75.7 123.1 453 MD80 76.0 122.6 95 postazioni di misura: Galley aeromobile L Aeq,Tvolo dB(A) L Cpicco,volo dB(C) durata volo (min) A319 80.2 116.2 174 A320 80.2 124.1 173 A330 77.5 124.3 487 A330 76.5 117.2 89 MD80 85.2 120.7 82 Bibliografia Farina A., Rocco L., Solange S. (1994). L’esposizione al rumore degli aerei negli impianti aeroportuali. Convegno “Rumore e vibrazioni – Valutazione, prevenzione e bonifica in ambiente di lavoro”, Modena, 20/22 Ottobre 1994. 12
Atti della Giornata di studio “Salute e sicurezza sul lavoro in ambito aeroportuale e aeronautico” INAIL 4 ottobre 2012 Federal Aviation Administration (2008). Human Factors Guide for Aviation Maintenance and Inspection. http://www.hf.faa.gov/hfguide/index.html. Peretti A., Tsuropolis S., D’Andrea F. (1994). Rischio da rumore per gli operatori aeroportuali. XXII Convegno Associazione Italiana di Acustica, Lecce, Aprile 1994. Santarpia L., Gelfù A. (2006). Rischi da esposizione al rumore in ambito aeroportuale per operatori del reparto BHS. Atti 61° Congresso Nazionale ATI, Perugia 12-15 Settembre 2006. 13
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