Il rischio rumore per gli addetti all'attività aeroportuale in piazzale e ...

Atti della Giornata di studio
“Salute e sicurezza sul lavoro in ambito aeroportuale e aeronautico”
INAIL 4 ottobre 2012
Le indagini hanno interessato attività che si svolgono sia in volo sia in aeroporto,
comprendendo spazi aperti, hangar ed edifici aeroportuali con destinazioni d’uso diverse.
In tutte le misure eseguite la pressione acustica massima di picco è risultata più bassa del
valore inferiore d’azione. Per quanto riguarda i livelli di esposizione giornaliera al rumore,
le stime per le diverse situazioni/ambienti di lavoro indicano un ampio range di valori, da
bassi a molto elevati. I risultati sono riassunti di seguito.
Assistenza a passeggeri ed aeromobili negli scali aeroportuali. Gli addetti che operano in
piazzale sono generalmente esposti a livelli molto elevati, superiori a 87 dB(A), non
tenendo conto della riduzione operata dai DPI antirumore. Per il personale che opera
all’interno degli edifici del Terminal l’esposizione è invece modesta.
Linea di volo collaudo elicotteri. Gli scenari di esposizione elaborati in base alle misure dei
livelli sonori in hangar e nel piazzale indicano livelli di esposizione giornaliera al rumore al
di sotto dei valori d’azione o al massimo inclusi nella fascia d’azione inferiore. Tuttavia, i
livelli in corrispondenza di eventi sonori quali decolli/atterraggi o il passaggio in volo di
elicotteri davanti all’hangar, possono essere elevati, anche superiori a 90 dB(A).
Sedi operative dei Vigili del Fuoco. Nelle sedi per la gestione delle emergenze localizzate
lungo vie di rullaggio e piste di volo di un grande aeroporto italiano i livelli di pressione
sonora sono contenuti nell’intervallo 76.8-77.5 dB(A).
Voli di linea. I livelli sonori continui equivalenti, misurati in 4 aeromobili e riferiti alle durate
temporali dei voli, sono risultati compresi fra 74.2 e 76.0 dB(A) in cabina di pilotaggio,
mentre nei galley i livelli sono più elevati, nel range 76.5-85.2 dB(A).
Infine, le misure di riverberazione effettuate in due hangar aeroportuali hanno permesso di
calcolare tempi di riverberazione piuttosto elevati, di 5.8 e 8.1 secondi per volumi
rispettivamente di 27000 e 85800 m 3 . Questi dati potranno essere utili per valutare le
relazioni fra le caratteristiche di questi ambienti e le condizioni di benessere acustico, e
contribuire all’implementazione di una normativa ancora carente al riguardo.
Tabella 5. Livello sonoro di esposizione al rumore e pressione acustica massima di picco
determinati sull’intera durata del volo, per postazione di lavoro e tipo di aeromobile.
postazioni di misura: Cabine piloti
aeromobile L Aeq,Tvolo dB(A) L Cpicco,volo dB(C) durata volo (min)
A319 76.0 125.0 169
A320 74.2 120.6 142
A330 75.7 123.1 453
MD80 76.0 122.6 95
postazioni di misura: Galley
aeromobile L Aeq,Tvolo dB(A) L Cpicco,volo dB(C) durata volo (min)
A319 80.2 116.2 174
A320 80.2 124.1 173
A330 77.5 124.3 487
A330 76.5 117.2 89
MD80 85.2 120.7 82
Bibliografia
Farina A., Rocco L., Solange S. (1994). L’esposizione al rumore degli aerei negli impianti
aeroportuali. Convegno “Rumore e vibrazioni – Valutazione, prevenzione e bonifica in
ambiente di lavoro”, Modena, 20/22 Ottobre 1994.
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