Il rischio rumore per gli addetti all'attività aeroportuale in piazzale e ...

Atti della Giornata di studio
“Salute e sicurezza sul lavoro in ambito aeroportuale e aeronautico”
INAIL 4 ottobre 2012
posteriore il volo è caratterizzato da livelli sonori che raggiungono il valore massimo di
84.6 dB(A) nella fase di decollo.
Una sintesi dei risultati, per tipo di aeromobile e per postazione di misura, è riportata in
Tabella 5, dove L Aeq,T,volo è il livello sonoro di esposizione del lavoratore al rumore
determinato sull’intera durata del volo. In cabina piloti i livelli sonori nei 4 modelli di
aeromobile si mantengono fra 74.2 e 76.0 dB(A). Anche nella postazione degli assistenti di
volo dell’Airbus A330 il L Aeq,T,volo risulta più basso di 78 dB(A), mentre negli Airbus A319 e
A320 il livello sonoro nel galley assume un valore di 80.2 dB(A) e nel McDonnel Douglas
MD80 il L Aeq,T,volo raggiunge 85.2 dB(A). Si deve evidenziare che il galley posteriore, scelto
come postazione di misura, rappresenta una posizione di lavoro più esposta al rumore
rispetto al galley anteriore o alla cabina passeggeri, dove pure gli assistenti di volo
svolgono le loro mansioni per parte del viaggio aereo. Data la variabilità dell’attività
lavorativa, il calcolo del livello di esposizione al rumore dovrà essere considerato non sulla
singola giornata lavorativa tipo di 8 ore, ma come valore medio nella settimana, basandosi
sul piano delle attività svolte dal personale di bordo, utilizzando i valori L Aeq,T,volo e
considerando i tempi medi di volo e di lavoro a terra del personale. Per quanto riguarda,
invece, la pressione acustica massima di picco, l’esposizione risulta mantenersi per tutte
le mansioni sempre ben al di sotto di 130 dB(C).
Figura 7. Livello sonoro continuo equivalente, dB(A), nelle diverse fasi di volo di un Airbus
A319, in cabina e nel galley posteriore.
Conclusioni
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