Il rischio rumore per gli addetti all'attività aeroportuale in piazzale e ...

Atti della Giornata di studio
“Salute e sicurezza sul lavoro in ambito aeroportuale e aeronautico”
INAIL 4 ottobre 2012
L’indagine sulle condizioni di esposizione al rischio rumore ha interessato tre sedi
operative dei Vigili del Fuoco, localizzate lungo vie di rullaggio e piste di volo di un grande
aeroporto italiano.
Le sorgenti di rumore più importanti sono gli aerei, nelle fasi di rullaggio, decollo e
atterraggio, con frequenze di partenze e arrivi variabili nell’arco della giornata e da giorno
a giorno.
I livelli di pressione sonora sono stati misurati all’interno di ciascuna sede operativa, per
durate comprese fra 4 e 7 ore continuative, posizionando il microfono su cavalletto nel
locale utilizzato come postazione di lavoro principale.
Nelle tre sedi sono stati registrati livelli di pressione sonora corrispondenti rispettivamente
a 76.9 dB(A), 77.5 dB(A) e 76.8 dB(A). I valori della pressione acustica di picco sono
risultati rispettivamente di 114.0 dB(C), 116.6 dB(C) e 110.6 dB(C). Tutti i parametri
misurati risultano più bassi del valore d’azione inferiore.
Figura 6. Postazioni di misura in un Airbus A319.
Voli aerei di linea
Le indagini hanno riguardato il personale di volo, rappresentato da piloti e assistenti,
durante voli di linea in tratte nazionali ed internazionali di quattro modelli di aeromobile:
Airbus A319, A320 e A330 e Mc Donnell Douglas MD80.
Sono state effettuate misure sia nella cabina di pilotaggio sia nei galley (Fig. 6),
caratterizzando tutte le fasi di volo. Al fine di garantire la sicurezza del personale e dei
passeggeri, e contemporaneamente garantire una buona approssimazione
dell’esposizione a rumore, il microfono è stato assicurato a parti fisse dell’aeromobile.
Sono stati misurati i tempi e i livelli sonori di esposizione nelle diverse fasi di volo, così
suddivise:
imbarco;
rullaggio;
decollo (primi 3 minuti di volo);
salita;
crociera;
discesa;
atterraggio (ultimi 3-5 minuti di volo);
rullaggio;
sbarco.
Le misure per fasi di volo rilevate in un Airbus A319 sono riportate in Figura 7.
L’esposizione degli assistenti di volo è approssimata dalle misure effettuate nel galley,
mentre quella dei piloti corrisponde all’esposizione in cabina. Queste misure indicano
valori più bassi di 80 dB(A) in cabina piloti per tutta la durata del volo, mentre nel galley
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