Il rischio rumore per gli addetti all'attività aeroportuale in piazzale e ...
Il rischio rumore per gli addetti all'attività aeroportuale in piazzale e ...
Il rischio rumore per gli addetti all'attività aeroportuale in piazzale e ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Atti della Giornata di studio<br />
“Salute e sicurezza sul lavoro <strong>in</strong> ambito <strong>aeroportuale</strong> e aeronautico”<br />
INAIL 4 ottobre 2012<br />
L’<strong>in</strong>dag<strong>in</strong>e sulle condizioni di esposizione al <strong>rischio</strong> <strong>rumore</strong> ha <strong>in</strong>teressato tre sedi<br />
o<strong>per</strong>ative dei Vigili del Fuoco, localizzate lungo vie di rullaggio e piste di volo di un grande<br />
aeroporto italiano.<br />
Le sorgenti di <strong>rumore</strong> più importanti sono <strong>gli</strong> aerei, nelle fasi di rullaggio, decollo e<br />
atterraggio, con frequenze di partenze e arrivi variabili nell’arco della giornata e da giorno<br />
a giorno.<br />
I livelli di pressione sonora sono stati misurati all’<strong>in</strong>terno di ciascuna sede o<strong>per</strong>ativa, <strong>per</strong><br />
durate comprese fra 4 e 7 ore cont<strong>in</strong>uative, posizionando il microfono su cavalletto nel<br />
locale utilizzato come postazione di lavoro pr<strong>in</strong>cipale.<br />
Nelle tre sedi sono stati registrati livelli di pressione sonora corrispondenti rispettivamente<br />
a 76.9 dB(A), 77.5 dB(A) e 76.8 dB(A). I valori della pressione acustica di picco sono<br />
risultati rispettivamente di 114.0 dB(C), 116.6 dB(C) e 110.6 dB(C). Tutti i parametri<br />
misurati risultano più bassi del valore d’azione <strong>in</strong>feriore.<br />
Figura 6. Postazioni di misura <strong>in</strong> un Airbus A319.<br />
Voli aerei di l<strong>in</strong>ea<br />
Le <strong>in</strong>dag<strong>in</strong>i hanno riguardato il <strong>per</strong>sonale di volo, rappresentato da piloti e assistenti,<br />
durante voli di l<strong>in</strong>ea <strong>in</strong> tratte nazionali ed <strong>in</strong>ternazionali di quattro modelli di aeromobile:<br />
Airbus A319, A320 e A330 e Mc Donnell Douglas MD80.<br />
Sono state effettuate misure sia nella cab<strong>in</strong>a di pilotaggio sia nei galley (Fig. 6),<br />
caratterizzando tutte le fasi di volo. Al f<strong>in</strong>e di garantire la sicurezza del <strong>per</strong>sonale e dei<br />
passeggeri, e contemporaneamente garantire una buona approssimazione<br />
dell’esposizione a <strong>rumore</strong>, il microfono è stato assicurato a parti fisse dell’aeromobile.<br />
Sono stati misurati i tempi e i livelli sonori di esposizione nelle diverse fasi di volo, così<br />
suddivise:<br />
imbarco;<br />
rullaggio;<br />
decollo (primi 3 m<strong>in</strong>uti di volo);<br />
salita;<br />
crociera;<br />
discesa;<br />
atterraggio (ultimi 3-5 m<strong>in</strong>uti di volo);<br />
rullaggio;<br />
sbarco.<br />
Le misure <strong>per</strong> fasi di volo rilevate <strong>in</strong> un Airbus A319 sono riportate <strong>in</strong> Figura 7.<br />
L’esposizione de<strong>gli</strong> assistenti di volo è approssimata dalle misure effettuate nel galley,<br />
mentre quella dei piloti corrisponde all’esposizione <strong>in</strong> cab<strong>in</strong>a. Queste misure <strong>in</strong>dicano<br />
valori più bassi di 80 dB(A) <strong>in</strong> cab<strong>in</strong>a piloti <strong>per</strong> tutta la durata del volo, mentre nel galley<br />
10