Atti della Giornata di studio “S<strong>al</strong>ute e sicurezza sul lavoro in ambito aeroportu<strong>al</strong>e e aeronautico” INAIL 4 ottobre 2012 v<strong>al</strong>utare di seguito <strong>il</strong> rapporto R come definito <strong>da</strong>lla norma <strong>al</strong> p.to 6.3.3 (8), che attesterà un fenomeno impulsivo significativo in caso di su<strong>per</strong>amento del v<strong>al</strong>ore 1,75. La norma non prevede <strong>per</strong> i metodi addizion<strong>al</strong>i possib<strong>il</strong>ità di riscontro più dettagliate in relazione agli effetti sulla s<strong>al</strong>ute, <strong>per</strong>ò i v<strong>al</strong>ori di dose VDV possono essere confrontati con <strong>le</strong> soglie di “estimated vibration dose v<strong>al</strong>ue” eVDV corrispondenti ai confini del<strong>le</strong> zone di <strong>rischio</strong> diagrammate nella figura B.1 dell‟<strong>al</strong><strong>le</strong>gato B, pari a 8,5 m/s 1,75 e 17 m/s 1,75 . Mezzi aeroportu<strong>al</strong>i Un fenomeno impulsivo r<strong>il</strong>evante viene constatato <strong>per</strong> l‟automezzo HIGH LOADER (a), <strong>il</strong> trattorino (f) nella condizione di traino rimorchio, l‟autosc<strong>al</strong>a passeggeri (g), <strong>il</strong> trattorino e<strong>le</strong>ttrico 2 (j), <strong>il</strong> trattorino gruppo e<strong>le</strong>ttrogeno (k). Per questi <strong>mezzi</strong>, già risultati piuttosto prob<strong>le</strong>matici in termini di esposizione giorn<strong>al</strong>iera A(8) (metodo base), avendo mostrato tempi critici <strong>al</strong>quanto ridotti, la presenza di contenuto impulsivo rappresenta un‟aggravante <strong>da</strong> considerare attentamente. Un contenuto impulsivo significativo è stato r<strong>il</strong>evato anche <strong>per</strong> uno dei <strong>mezzi</strong> <strong>per</strong> lo spostamento degli aeromob<strong>il</strong>i e <strong>per</strong> i bus passeggeri, che <strong>per</strong>ò non hanno mostrato situazioni espositive particolarmente gravose attraverso <strong>il</strong> metodo base. Mezzi dei Vig<strong>il</strong>i del Fuoco Il contenuto impulsivo registrato <strong>per</strong> questi <strong>mezzi</strong> è incrementato <strong>da</strong>llo st<strong>il</strong>e di gui<strong>da</strong> “veloce”, relativo <strong>al</strong><strong>le</strong> possib<strong>il</strong>i situazioni di emergenza, simulato nel<strong>le</strong> misure effettuate. Per l‟autosc<strong>al</strong>a, <strong>il</strong> fenomeno impulsivo appare significativo, e si aggiunge ai risultati del metodo base, che hanno mostrato la possib<strong>il</strong>ità (teorica) di su<strong>per</strong>amento del v<strong>al</strong>ore d‟azione. Anche <strong>per</strong> l‟autopompa, <strong>il</strong> metodo della dose di <strong>vibrazioni</strong> VDV descrive un fenomeno impulsivo significativo e diffuso <strong>sui</strong> tre assi di riferimento, pur non avendo evidenziato una situazione espositiva particolarmente gravosa con <strong>il</strong> metodo base. Stab<strong>il</strong>imento di produzione elicotteri Mezzi di trasporto E‟ stato r<strong>il</strong>evato un contenuto impulsivo <strong>per</strong> <strong>il</strong> trattore gommato e <strong>per</strong> l‟autocisterna carburante, che <strong>per</strong>ò non hanno mostrato situazioni espositive r<strong>il</strong>evanti nell‟applicazione del metodo base (tempi critici d‟azione su<strong>per</strong>iori a 8 ore). Elicotteri Per gli elicotteri si presenta una situazione particolare, ovvero <strong>il</strong> fenomeno impulsivo è presente (i parametri FC e R rispondono <strong>al</strong><strong>le</strong> condizioni richieste), ma la dose assorbita assume v<strong>al</strong>ori ridotti rispetto <strong>al</strong><strong>le</strong> soglie di riferimento (in questo caso è stata c<strong>al</strong>colata la dose VDV assorbita rispetto ai tempi di esposizione dichiarati). Aeromob<strong>il</strong>i Per gli aeromob<strong>il</strong>i si verifica una condizione sim<strong>il</strong>e a quella già descritta <strong>per</strong> gli elicotteri: FC e R rispondono quasi sempre <strong>al</strong><strong>le</strong> condizioni di presenza del contenuto impulsivo, ma i v<strong>al</strong>ori di dose VDV relativi <strong>al</strong>l‟intera durata dei voli (<strong>per</strong> <strong>le</strong> diverse tratte) si mantengono <strong>al</strong> di sotto della metà della soglia inferiore di eVDV, s<strong>al</strong>vo in una tratta di medio raggio, <strong>per</strong> la qu<strong>al</strong>e si è registrato un v<strong>al</strong>ore pari a circa <strong>il</strong> 57% della stessa soglia, che non desta comunque preoccupazioni relativamente agli effetti sulla s<strong>al</strong>ute. 6
Atti della Giornata di studio “S<strong>al</strong>ute e sicurezza sul lavoro in ambito aeroportu<strong>al</strong>e e aeronautico” INAIL 4 ottobre 2012 Tempi critici relativi ai <strong>mezzi</strong> "più gravosi" automezzo high loader automezzo - nastro trasportatore trattorino 2,8 6,4 6,3 11,3 25,4 25,3 autobotte autosc<strong>al</strong>a trattorino autosc<strong>al</strong>a automezzo - nastro trasportatore autobotte trattorino 2 trattorino 1 0,6 2,3 6,2 0,9 3,0 3,9 2,5 3,6 5,2 6,0 9,8 12,1 15,5 20,9 24,7 24,1 0,0 8,0 16,0 24,0 32,0 tempo di esposizione [ ore ] "Tempo critico di azione" "Tempo critico limite" Fig. 2 Risultati relativi ai <strong>mezzi</strong> aeroportu<strong>al</strong>i 7
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