il rischio da vibrazioni al corpo intero per le attivita' svolte sui mezzi ...
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Atti della Giornata di studio<br />
“S<strong>al</strong>ute e sicurezza sul lavoro in ambito aeroportu<strong>al</strong>e e aeronautico”<br />
INAIL 4 ottobre 2012<br />
CONCLUSIONI<br />
Lo studio condotto, pur non avendo la pretesa di giungere a conclusioni definitive, fornisce<br />
numerose indicazioni immediatamente ut<strong>il</strong>izzab<strong>il</strong>i ai fini prevenzion<strong>al</strong>i.<br />
Esso può, nel contempo, rappresentare un buon punto di partenza <strong>per</strong> ulteriori e più<br />
approfondite in<strong>da</strong>gini che, <strong>da</strong> un lato compren<strong>da</strong>no un maggior numero di siti, e <strong>da</strong>ll‟<strong>al</strong>tro<br />
approfondiscano l‟an<strong>al</strong>isi di quei <strong>mezzi</strong> che hanno mostrato v<strong>al</strong>ori di acce<strong>le</strong>razione piuttosto<br />
e<strong>le</strong>vati (corrispondenti a tempi critici ridotti), e in modo particolare di quelli, come <strong>le</strong> autosc<strong>al</strong>e,<br />
<strong>per</strong> i qu<strong>al</strong>i i risultati sono differenti <strong>da</strong> un sito e l‟<strong>al</strong>tro (un‟autosc<strong>al</strong>a ha registrato un t cr az di<br />
appena 0,6 ore in un sito, mentre un‟<strong>al</strong>tra autosc<strong>al</strong>a, in sito differente, ha fornito un t cr az di circa<br />
4 ore).<br />
In conclusione, si può affermare che <strong>il</strong> <strong>rischio</strong> <strong>da</strong> <strong>vibrazioni</strong> <strong>al</strong> <strong>corpo</strong> <strong>intero</strong> <strong>per</strong> gli o<strong>per</strong>atori dei<br />
<strong>mezzi</strong> presenti nei siti aeroportu<strong>al</strong>i non dovrebbe destare particolare preoccupazione, a patto<br />
che i <strong>da</strong>tori di lavoro prestino attenzione <strong>al</strong><strong>le</strong> situazioni potenzi<strong>al</strong>mente critiche messe in<br />
evidenza e adottino idonee misure preventive atte a ridurne adeguatamente l‟esposizione, tra <strong>le</strong><br />
qu<strong>al</strong>i si ricor<strong>da</strong>no <strong>le</strong> seguenti:<br />
a) assicurare tempi di esposizione compatib<strong>il</strong>i con l‟entità del<strong>le</strong> <strong>vibrazioni</strong> trasmesse;<br />
b) programmare una rotazione <strong>al</strong>la gui<strong>da</strong> dei <strong>mezzi</strong> con esposizione più gravosa, in<br />
considerazione dell‟eventu<strong>al</strong>e esposizione multipla (conduzione di più <strong>mezzi</strong> vibranti<br />
nella giornata lavorativa);<br />
c) stab<strong>il</strong>ire precise rego<strong>le</strong> <strong>per</strong> <strong>il</strong> contenimento del<strong>le</strong> velocità di gui<strong>da</strong> dei <strong>mezzi</strong>;<br />
d) mantenere in buono stato i manti stra<strong>da</strong>li;<br />
e) effettuare una regolare ed accurata manutenzione dei <strong>mezzi</strong>, con particolare riguardo ai<br />
sistemi di ammortizzazione e ai sed<strong>il</strong>i di gui<strong>da</strong>.<br />
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