il rischio da vibrazioni al corpo intero per le attivita' svolte sui mezzi ...
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Atti della Giornata di studio<br />
“S<strong>al</strong>ute e sicurezza sul lavoro in ambito aeroportu<strong>al</strong>e e aeronautico”<br />
INAIL 4 ottobre 2012<br />
Tempi critici relativi ad aeromob<strong>il</strong>i<br />
aereo 4 t. l. dis-att-rul<br />
55,4<br />
221,6<br />
4760,0<br />
aereo 4 t. l. cro<br />
aereo 4 t. l. rul-dec-s<strong>al</strong><br />
45,3<br />
181,4<br />
1190,0<br />
2359,0<br />
aereo 3 t. m. 2 cro<br />
(sed<strong>il</strong>e ass. volo - co<strong>da</strong>)<br />
aereo 3 t. m. 2 dis-att-rul<br />
aereo 3 t. m. 2 rul-dec-s<strong>al</strong><br />
aereo 2 t. m. 1 int. Volo<br />
22,5<br />
36,6<br />
32,0<br />
90,0 590,0<br />
128,0<br />
146,3<br />
aereo 1 t. b. int. Volo<br />
109,7<br />
439,0<br />
14<br />
tempo di esposizione [ ore ]<br />
Fig. 6 Risultati relativi ad aeromob<strong>il</strong>i<br />
"Tempo critico di azione"<br />
"Tempo critico limite"<br />
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