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âDer Unimog auf Schienen ist das beste Beispiel für einen ...
âDer Unimog auf Schienen ist das beste Beispiel für einen ...
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Unimog-Profile 07/2005<br />
H & J 10753<br />
„Der Unimog auf Schienen ist das beste<br />
Beispiel für einen durchdachten technischen<br />
Prozess bei allen unseren Anforderungen.“<br />
Michael Schmidt, Rangierleiter Lokführer<br />
Jeden Morgen das gleiche Bild: Der gelbe Unimog<br />
U 400 nähert sich zügig und zieht auf den<br />
Schienen kraftvoll eine Reihe von Kesselwagen<br />
auf das Werksgelände der Sasol Germany GmbH<br />
in Brunsbüttel. Der Unimog ist dabei das<br />
unersetzliche Glied einer logistischen Kette vor<br />
dem Nord-Ostsee-Kanal. Denn als Rangierer mit<br />
Funkfernsteuerung bewegt er im Werk auf<br />
sechs Kilometern Schienenlänge insgesamt 90<br />
gemietete Kesselwagen. Voll mit Rohstoffen.<br />
DaimlerChrysler AG Produktbereich Unimog/Sonderfahrzeuge, 76742 Wörth. UP 006-00/0705<br />
Printed in Federal Republic of Germany. Imprimé en République fédérale d’Allemagne.<br />
<strong>http</strong>://<strong>www</strong>.<strong>mercedes</strong>-<strong>benz</strong>.<strong>com</strong>/<strong>unimog</strong>
Der Kunde.<br />
Fazit.<br />
Das Sasol-Werk Brunsbüttel ist ein bedeutender<br />
übernimmt ab diesem Punkt den innerbetrieb-<br />
Einfach runter von der Schiene, den Unimog<br />
Michael Schmidt, Rangierleiter Lokführer,<br />
Produzent von Fettalkoholen und Derivaten sowie<br />
lichen Transport. Eine eigene Lok kam für die<br />
auf der Straße umsetzen, und wieder rauf auf die<br />
und sein Kollege Knut Lemser sind vom<br />
Tonerden innerhalb des Sasol-Konzerns mit Sitz<br />
Norddeutschen aus Kostengründen gar nicht erst<br />
Schiene – für einen neuen Waggontransport.<br />
Mercedes-Benz Unimog auf Schienen und auf der<br />
in Südafrika.<br />
in Frage.<br />
Immer dabei: ein Lokführer, der mit Funkfern-<br />
Straße 100 Prozent überzeugt. Gerne würden sie<br />
Rund zwei Drittel aller Erzeugnisse werden<br />
steuerung den Unimog behutsam und umsichtig<br />
den Unimog U 400 auch bei anderen Tätigkeiten<br />
an die weiterverarbeitende Industrie exportiert.<br />
Innerhalb Europas, nach Asien, Lateinamerika<br />
und in die USA, als Grundstoffe zur Herstellung<br />
Die Lösung mit Unimog.<br />
dirigiert. So ist kein zweiter Mann als Einweiser<br />
notwendig – trotz exakter Positionierung der<br />
Waggons an der Befüllanlage.<br />
im Werk einsetzen – aber er ist im Rangiereinsatz<br />
unabkömmlich und ständig unterwegs.<br />
Um optimale Sicherheit zu gewährleisten,<br />
von Kosmetik, Wasch- und Reinigungsmitteln. So<br />
Der Unimog U 400 von Mercedes-Benz mit<br />
werden Funkfernsteuerung und Bremssystem<br />
läuft der Produktionsprozess mit dem Unimog<br />
Spezialbereifung und Zwiehoff-Zagro-Technik passt<br />
regelmäßig überprüft. Die kostengünstige und<br />
wie geschmiert.<br />
genau auf Gleise mit Normalspur (1.435 mm) und<br />
flexible Alternative zu einer Rangierlok hat in<br />
profitiert hierbei vom hohen Haftreibungs-<br />
Brunsbüttel nicht nur jeden absolut überzeugt,<br />
Die Aufgabe.<br />
beiwert zwischen Stahl und Gummi. Durch die<br />
Überhöhung des Anfahrdrehmoments ermöglicht<br />
sondern auch begeistert, so Knut Lemser: „Der<br />
Unimog ist einfach ein faszinierendes Produkt.“<br />
die Wandlerschaltkupplung (WSK) ruckfreies<br />
Sobald die Bahn die mit Rohstoffen gefüllten<br />
Unimog-Überlegenheit auf einen Blick.<br />
Kesselwagen aus aller Welt am Werkseingang von<br />
ihren Loks abkoppelt, ist Sasol Brunsbüttel für den<br />
„Wir können das nur mit dem Unimog bewerkstelligen,<br />
der von der Schiene auf die Straße wechselt und umge-<br />
Mit wenigen Handgriffen ist die Unimog-Zugmaschine angekoppelt<br />
Hohe Anhängelasten durch Traktion Gummirad auf<br />
Schiene<br />
Weitertransport selbst zuständig. Der Unimog U 400<br />
kehrt. Für das Umsetzen von einer Verladestelle zur<br />
nächsten könnten wir keine Lok gebrauchen.“<br />
Ein durchdringender Warnton kündigt den<br />
rund 500 Mitarbeitern im Sasol-Werk Brunsbüttel<br />
Deutlich geringere Anschaffungs- und Unterhaltungskosten<br />
im Vergleich zu einer Rangierlok<br />
Michael Schmidt, Rangierleiter Lokführer<br />
Anfahren von Anhängelasten bis zu 1.000 t –<br />
bei Sasol bis zu 6 Waggons mit 130 Metern<br />
Gesamtlänge.<br />
Ausgelegt ist der Unimog für Geschwindigkeiten<br />
auf den Schienen von bis zu 50 km/h – und<br />
neue Rohstofflieferungen an. Jetzt wissen alle:<br />
Der Unimog rollt wieder auf Schienen an und<br />
manövriert sicher und kraftvoll die arbeitsnotwendigen<br />
Rohstoffe im Werk.<br />
WSK ermöglicht ruckfreies Anfahren mit schweren<br />
Anhängelasten, minimierter Kupplungsverschleiß<br />
Waggon-Bremsanlage, bei Sasol ausgelegt auf 600 t<br />
Entgleisungssichere, hydraulische Schienenführungseinrichtung<br />
Schneller Wechsel von Schiene auf Straße und zurück<br />
Funkfernsteuerung für den wirtschaftlichen<br />
Ein-Mann-Betrieb<br />
das sowohl vorwärts als auch rückwärts – die<br />
Hoher Auslastungsgrad<br />
durchschnittliche Rangiergeschwindigkeit des<br />
Unimog liegt bei 15-20 km/h. Der Funkrangierer<br />
im Ein-Mann-Betrieb wechselt schnell zwischen<br />
Noch mehr Unimog-Erfolgsgeschichten gibt’s<br />
der Hauptstrecke auf Schienen, den Abstellgleisen<br />
auch bequem per Mausklick – im Internet unter<br />
und der Straße hin und her. Auf der Straße sind<br />
<strong>www</strong>.<strong>mercedes</strong>-<strong>benz</strong>.<strong>com</strong>/<strong>unimog</strong>-profile<br />
„Safety first“: Hochleistungs-Waggonbremsanlage des Unimog-Rangierers<br />
Geschwindigkeiten bis 85 km/h möglich.<br />
Immer auf der richtigen Spur: der Unimog U 400 mit Spezialbereifung<br />
und Zwiehoff-Zagro-Technik