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Along the romantic railway
On 20 September in 1876, the eagerly awaited
Istrian railway was solemnly opened. However,
its main purpose was to effectively connect the
military port of Pula with its interior of the torn
apart Austro-Hungarian Empire. Disappointed Istrians
sulkily shook their heads since it was mainly built
for the army purposes without any direct economic
and commercial contribution to the “ordinary”
people. This railway with its route running in the
middle of the peninsula not only neglected the
most densely inhabited north-western part of the
peninsula but scarcely contributed to the local trade
growth. Although the coastal towns enjoyed the
advantages of economical and frequent maritime
excursions, on the other hand, the communication
between the cities in hinterland was reduced to
minimum. Due to a lack of methods for launching
the Istrian products on the market, they unjustifiably
remained in shadow for a long time. These
products included wine and olive oil from fertile
hills around Vižinada, Grožnjan, Motovun, together
with fruit, vegetables, cattle and the well-renowned
stone from Momjan, Triban, Sveti Stejpan or Višnjan.
Being aware of the significance of connecting these
places with Trieste and Istrian railway, in 1880 the
representatives of municipalities from the Mirna
Valley sent a petition to the Minister for Trade in
order to thoroughly consider this issue. Finally, in
1900, the first public tender for construction works
on the Trieste-Buje section was published in the
official journal of the Austrian Railways. The next
year another one was published in the Osserrvatore
Triestino for the continuation of construction
works on the Buje-Poreč section. A century later,
relatively little, but not enough remained of the
architectural miracle of the most romantic local
railway which was slowly and firmly winding for
33 years through the attractive and hilly landscape
of the Istrian hinterland, cultivated by hard-working
Istrian farmers with their bare hands. Its rails
have almost disappeared; locomotives and cars
became museum samples and were sold to other
railways a long time ago. Nevertheless, the Parenzana
route is together with its only
survived heritage, i.e. nine tunnels,
six bridges, viaducts and stations,
an inevitable spot on the map for
everyone who wants to discover
and get to know Istria.
Auf den Spuren der romantischen
Eisenbahn
Als am 20. September 1876 die lang
erwartete Istrische Eisenbahnlinie
eröffnet wurde, die zu einer effizienten
Verbindung des Kriegshafens
Pula mit dem weit ausgedehnten
österreichisch-ungarischen Kaiserreich
beitragen sollte, das sich einerseits
von der Lombardei bis nach
Ungarn und Galizien erstrecke, und
andererseits von der Adria bis zu den
großen mitteleuropäischen Flüssen
Elbe, Oder und Weichsel, sowie
Dnister und dem Schwarzen Meer,
haben die enttäuschten Istrier nur
unwirsch die Köpfe geschüttelt. Diese
Eisenbahnstrecke, die hauptsächlich
zu militärischen Zwecken gebaut
wurde, ohne die Wirtschafts- und
Handelsoptionen für die Einwohner
in Betracht zu ziehen, führte durch
das Zentrum der Halbinsel, kam mit
dem am dichtesten bewohnten Teil
im Nordwesten kaum in Kontakt,
und förderte schwach oder gar nicht
das Wachstum des lokalen Handels.
Obwohl die Küstenstädte noch immer
die günstigen und häufigen Seewege
in Anspruch nehmen konnten, war
die Kommunikation zwischen den
Kleinstädten im Hinterland auf ein
Minimum zusammengeschrumpft.
Daher fristeten die besten istrischen
Produkte wie Wein und Olivenöl
von den fruchtbaren Hügeln in der
Umgebung von Vižinada, Grožnjan,
Motovun, zusammen mit Salz, Obst,
Gemüse, Vieh und dem weitbekannten,
hochwertigen Stein aus Momjan,
Triban, Sv. Stjepan oder Višnjan noch
lange ein kümmerliches Schattendasein.
Die Gemeindevertreter aus
dem Tal der Mirna waren sich jedoch
der Wichtigkeit der Verbindung ihrer
Region mit Triest und der Istrischen
Eisenbahnlinie bewusst, und schickten
schon 1880 eine Petition an den
Wirtschaftsminister, in der sie eine
ernsthafte Prüfung dieses Problems
verlangten… Endlich, im Jahr 1900
wurde im offiziellen Blatt der Österreichischen
Eisenbahn der erste Projektwettbewerb
für die Arbeiten an der
Strecke Triest - Buje ausgeschrieben,
und schon im darauffolgenden Jahr
im Osservatore Triestino der zweite
für die Fortsetzung der Arbeiten
an der Strecke Buje - Poreč. Ein
ganzes Jahrhundert später blieb aus
dem Konstruktionswunderwerk der
romantischsten lokalen Eisenbahn,
die sich ganze 33 Jahre langsam und
beständig durch die verführerische,
hügelige Landschaft des istrischen
Hinterlandes schlängelte, von fleißigen
Händen der Tagelöhner veredelt,
recht wenig, aber immerhin genug
übrig. Obwohl die Eisenbahngleise
fast gar nicht mehr existieren - es
blieben nur wenige davon übrig,
die noch immer die kleine Brücke
über den Bach Bazuje unweit von
Marušići schmücken - und obwohl
die Lokomotive und Waggons, heute
museumsreif, schon lange anderen
Eisenbahnunternehmen verkauft
wurden, ist die Strecke der Parenzana,
zusammen mit ihren am Leben
gebliebenen Zeugen - 9 Tunnels, 6
Brücken, Viadukten und Haltestellen
- ein unerlässlicher Bestandteil auf
der Karte eines jeden Besuchers,
der Istrien entdecken und kennen
lernen will.
infomust
Birdwatching | Birding
Palud is Istria’s ornithological
jewel, situated only 8 km
south of Rovinj. Close to the
sea, a natural depression
and marshy habitat was
formed (210 hectares). It is
the temporary or permanent
home to 219 bird species.
A canal dating from the
Austro-Hungarian period
connects the swamp with
the sea. The brackish water
is rich in mullets, turtles
and eels.
Palud ist ein nur 8 km
südlich von Rovinj situiertes
istrisches ornithologisches
Kleinod. In unmittelbarer
Meeresnähe entstand eine
natürliche Depression und
ein Sumpfgebiet (210 ha)
als temporales oder permanentes
Heim für 219 Vogelarten.
Der Kanal aus der
Österreichisch-Ungarischen
Epoche verbindet das Moor
mit dem Meer und das
Brackwasser ist reich an
Meeräschen, Schildkröten
und Aalen.
Entrance free Eintritt frei
Birdwatching:
Natura Histrica
052/830350, 351521
Max. 8 persons/Personen
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