a chiamata - Ordine degli Ingegneri della provincia di Napoli

LA CTP SPERIMENTA
IL BUS “A CHIAMATA”
A Giugliano in Campania corse in autobus prenotabili al telefono.
In una tesi di laurea l’analisi dei fattori di successo e di criticità
di linee flessibili che integrano i percorsi tradizionali.
Il lavoro che segue è basato sui risultati di una tesi di laurea in Ingegneria Civile.
La tesi è stata svolta in collaborazione con la Ctp (Compagnia Trasporti Pubblici
di Napoli), un’azienda particolarmente attenta e sensibile alle esigenze di mobilità
espresse dal territorio ed alle tematiche della qualità del servizio e della sostenibilità
ambientale.
L’azienda diretta dall’ing. Marcello Turrini – che ha offerto e assicurato la sua diretta
collaborazione nel corso della tesi – è stata tra le prime, nel settore dei trasporti pubblici
locali, ad effettuare studi di fattibilità per la realizzazione di servizi di trasporto
a chiamata in specifiche realtà territoriali e ad effettuate la sperimentazione di tale
servizio in aree territoriali a “domanda debole”.
Nel lavoro che segue viene riportata una dettagliata e commentata analisi di tale
esperienza. L’analisi è preceduta dalla descrizione delle principali caratteristiche
tecniche e gestionali dei servizi di trasporto a chiamata.
Prof. Ing. Guido Capaldo
Prof. Ing. Luigi Biggiero
di Vittorio Pasquino
Ingegnere
“
Con il Dial-a-ride,
il servizio di trasporto
viene erogato
in base alle richieste
degli utenti che prenotano
orari, giorni, partenze,
arrivi e durata del viaggio
”
Introduzione
In questi ultimi anni si sta assistendo a
profondi cambiamenti nella struttura del
servizio trasporto pubblico locale, soprattutto
in ambito urbano. Tali variazioni,
più sensibili nelle aree metropolitane,
sono conseguenza della generale ristrutturazione
del trasporto collettivo in funzione
delle nuove esigenze di mobilità,
del nuovo assetto socio-economico delle
famiglie, delle nuove tecnologie flessibili,
degli assetti economici del territorio.
Cambiamenti fondamentali nati in
seno a questa trasformazione sono ad
esempio: dal punto di vista legislativo,
l’introduzione di leggi e di norme che
hanno permesso di “localizzare” quanto
più è possibile la definizione del sistema di
trasposto collettivo rispondendo meglio
alle esigenze del territorio. Il decreto legislativo
n. 422/97 modificato dalla 400/99,
in attuazione delle leggi 59/97 e 127/97
(Bassanini e Bassanini bis), demanda agli
enti locali (Regioni, Province, Comunità
montane e Comuni) il compito di definire
i servizi di competenza, applicando ad essi
l’onere di sostenere il servizio assegnandolo
attraverso contratti che ne definiscono
caratteristiche e qualità. Dal punto di vista
tecnologico, l’introduzione di mezzi a basso
impatto ambientale, adoperati soprattutto
nei centri storici o in aeree di pregio
paesaggistico; l’uso di tecnologie di rilievo
delle posizioni dei veicoli (Gps, radiofrequenza)
e di comunicazione autista-centrale
(Gsm, radiofrequenza) per la gestione
della flotta; dal punto di vista gestionale
l’introduzione della “mentalità aziendale”
nelle aziende di trasporto collettivo,
anche attraverso il concetto di efficienza,
estraneo alla gestione della cosa pubblica
ha portato all’integrazione tra diverse
aziende e modi sia come servizi erogati, sia
come tariffazione dei viaggi (tariffe integrate
urbane, di bacino, regionali).
In definitiva, il trasporto collettivo,
dotato degli strumenti legislativi adatti,
sta cercando di migliorare se stesso per
offrire un servizio più disegnato sull’utenza,
essendo esso in genere efficace ma non
efficiente. In quest’ottica si inseriscono i
trasporti a chiamata.
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