Studija lokacije

STUDIJA LOKACIJE ”DIO SEKTORA 22 I SEKTOR 23”
STRATEŠKA STUDIJA
• Na krajnjem istoku ovog područja uz saobraćajnicu se nalaze poslovne zone, a južnije od
njih je zona velika zelena površina Kukuljina, koja se planom zadržava.
• Duž cijelog ovog područja je planirano uređenje obalne šetnice.
Mogući uticaji primjene Studije lokacije
• Izgradnja planiranog turističkog kompleksa će uticati na bioraznolikost, floru i faunu na samoj
lokaciji izgradnje, jer će se na području zahvata sa površine od oko 20.000 m2 u potpunosti
biti uklonjena prirodna vegetacija i fauna, koja u njoj obitava. Ovo se procjenjuje kao veoma
negativan uticaj trajnog karaktera. Nasuprot tome, pozitivno je to što se planira zaštita
prirodne vegetacije na oko 36.460 m2 parkovne površine i uređenje oko 22.480 m2 sportsko
– rekreacionih površina. Dio površine će se nakon izgradnje ozeleniti ukrasnim biljem.
Uzimajući u obzir sve navedeno, sveukupni uticaj primjene Studije lokacije je negativan,
ireverzbilan i lokalnog je karaktera, ograničen je na područje same lokacije.
• Očuvanje i uređenje grupacija borova, koja je zaštićena Opštinskom odlukom o komunalnom
redu je ocijenjeno kao veoma pozitivan uticaj od lokalnog značaja.
• Izgradnja dužobalne šetnice nesmetanih pristupa obali je ocijenjeno kao veoma pozitivan
trajni uticaj lokalnog značaja.
• Planirana izgradnja pristana (L2) vezano za hotel u Župi, te u istočnom dijelu (L4) vezano na
postojeću i planiranu stambeno-turističku zonu, kao i nasipavanje obale i nasipavanje plaže
uz planirani hotel te izgradnja marine Župa je ocienjeno kao negativan uticaj na obalu i
pridnene zajednice ireverzibilnog trajnog od lokalnog značaja.
• Marina, terminal goriva i podvodni cjevovodi će uticati kako na kvalitetu priobalnog mora tako
i na planiranu namjenu mora i susjednog obalnog područja. Uticaji će biti izraženi tokom
izgradnje i korištenja. Uticaji tokom izgradnje će biti prolazni, bit će izraženi tokom izgradnje i
neće ostaviti dugoročne posljedice. Naime, tokom izgradnje marine prilikom temeljenja
pristana, kao i kao pri ukopavanju podvodnih cjevovoda u morsko dno, povremeno će
dolaziti do zamućenja mora (smanjenje kvalitete mora), što može negativno utjecati na
obližnje kupače. Na smanjenje kvalitete mora može doći i uslijed nedozvoljenog ispuštanja
goriva i maziva od mehanizacije na gradilištu. Prilikom polaganja cjevovooda će doći i do
privremenog ograničenja plovidbe u području odvijanja radova. Tokom ukopavanja
cjevovoda u morsko dno doći će do uništenje pridnenih životnih na trasi cjevovoda. Svi ovi
uticaji će biti kratkotrajni, povremeni i od malog lokalnog značaja.
• Korištenje marine i terminala, kao i stanice za opskrbu gorivom plovila uzrokovat će
povremeno smanjenje kvalitete mora uslijed zagađenja mora manjim količinama goriva i
maziva od brodova, što će utjecati na promjenu boje površine mora. Ovo zagađenje može
imati i ograničen uticaj na korištenje susjednih plaža. Ovi utjecaji će biti povremeni,
ograničenog su dometa, slabog intenziteta i negativni.
• Tokom korištenja marine i terminala postoji određena opasnost od zagađenja morem većeg
razmjera, što značajno može uticati na kvalitetu mora i na planiranu namjenu mora za
kupanje i rekreaciju. U incidentnim situacijama do kojih može doći prilikom iskrcaja goriva s
tankera ili ukrcaja goriva na plovila, kao i oštećenja podmorskog cjevovoda, može doći do
zagađenja mora većim količinama gorivom, što može izazvati dugotrajnije negativne
posljedica u širem području Tivatskog zaliva, ne samo na kvalitetu mora, već i na floru i
faunu mora i planirano korištenje mora. U ekstremnim slučajevima može doći i do požara
katastrofalnih razmjera.
• Sigurnosne mjere, koje će trebati primjenjivati prilikom istovara goriva, kao što su
postavljanje plivajuće brana, uspostava sigurnosnih površina kako na kopnu tako i na moru i
ograničeno kretanje unutar njih, će vrlo vjerojatno onemogućiti istovremenu opskrbu plovila
gorivom, a ograničavat će i plovidbu u akvatoriju ispred marine, su ocijenjeni kao negativni
kratkotrajni uticaji na korišćenje mora i ima lokalni značaj.
• Radi zaštite podvodnog cjevovoda od fizičkog oštećenja, biti će potrebno zabraniti sidrenje u
široj zoni trase cjevovoda, što predstavlja određenu vrstu trajnog ometanja korištenja mora
za planirane namjene, što je ocijenjeno kao reverzibilni negativni uticaj od lokalnog značaja.
CAU – Centar za arhitekturu i urbanizam 127