Studija lokacije

STUDIJA LOKACIJE ”DIO SEKTORA 22 I SEKTOR 23”
STRATEŠKA STUDIJA
U krajnjem zapadnom dijelu područja je planirana izgradnja pristana (L2) vezano za hotel u Župi, te
u istočnom dijelu (L4) vezano na postojeću i planiranu stambeno-turističku zonu. Obala uz planirani
hotel u Župi bit će djelomično nasuta i uređena kao kupalište. Dio obale zauzet će buduća marina
Župa, ali se zbog toga ne prekida dužobalna šetnica. Sve navedeno ima veoma negativan uticaj na
obalu. Uticaj je ocjenjen kao ireverzibilan, lokalnog je značaja i trajnog je karaktera.
9.2.3 Kvaliteta priobalnog mora
Planirana marina, terminal goriva i podvodni cjevovodi će uticati kako na kvalitetu priobalnog mora
tako i na planiranu namjenu mora i susjednog obalnog područja. Uticaji će biti izraženi tokom
izgradnje i korištenja. Uticaji tokom izgradnje će biti prolazni, bit će izraženi tokom izgradnje i neće
ostaviti dugoročne posljedice.
Tokom izgradnje marine povremeno će dolaziti do zamućenja mora (smanjenje kvalitete mora)
prilikom temeljenja pristana, kao i kao pri ukopavanju podvodnih cjevovoda u morsko dno, što može
negativno utjecati na obližnje kupače. Na smanjenje kvalitete mora može doći i uslijed
nedozvoljenog ispuštanja goriva i maziva od mehanizacije na gradilištu. Prilikom polaganja
cjevovooda će doći i do privremenog ograničenja plovidbe u području odvijanja radova. Tokom
ukopavanja cjevovoda u morsko dno doći će do uništenje pridnenih životnih na trasi cjevovoda. Svi
ovi uticaji će biti kratkotrajni, povremeni i od malog lokalnog značaja.
Korištenje marine i terminala, kao i stanice za opskrbu gorivom plovila uzrokovat će povremeno
smanjenje kvalitete mora uslijed zagađenja mora manjim količinama goriva i maziva od brodova, što
će utjecati na promjenu boje površine mora. Ovo zagađenje može imati i ograničen uticaj na
korištenje susjednih plaža. Ovi utjecaji će biti povremeni, ograničenog su dometa, slabog intenziteta
i negativni.
Međutim, tokom korištenja marine i terminala postoji određena opasnost od zagađenja morem
većeg razmjera, što značajno može uticati na kvalitetu mora i na planiranu namjenu mora za
kupanje i rekreaciju. U incidentnim situacijama do kojih može doći prilikom iskrcaja goriva s tankera
ili ukrcaja goriva na plovila, kao i oštećenja podmorskog cjevovoda, može doći do zagađenja mora
većim količinama gorivom, što može izazvati dugotrajnije negativne posljedica u širem području
Tivatskog zaliva, ne samo na kvalitetu mora, već i na floru i faunu mora i planirano korištenje mora.
U ekstremnim slučajevima može doći i do požara katastrofalnih razmjera.
Sigurnosne mjere koje će trebati primjenjivati prilikom istovara goriva, kao što su postavljanje
plivajuće brana, uspostava sigurnosnih površina kako na kopnu tako i na moru i ograničeno kretanje
unutar njih, će vrlo vjerojatno onemogućiti istovremenu opskrbu plovila gorivom, a ograničavat će i
plovidbu u akvatoriju ispred marine.
Radi zaštite podvodnog cjevovoda od fizičkog oštećenja, biti će potrebno zabraniti sidrenje u široj
zoni trase cjevovoda, što predstavlja određenu vrstu trajnog ometanja korištenja mora za planirane
namjene.
Stoga je uticaj izgradnje marine s pristanom za tankere i podvodnih cjevovoda ocjenjen negativnim,
reverzibilnog je karaktera i ima lokalni značaj.
Planirani pristan L2 zatvara istočnu stranu ulaza u uvalu Jawina luka u kojoj je planirano uređenje
plaže. Brodovi koji će pristajati s unutrašnje strane pristana će zalaziti u područje namijenjeno
kupačima, što može ugroziti njihovu sigurnost. Stoga je uticaj na planirano korištenje prostora
ocijenjen kao veoma negativan i povremenog je karaktera (za vrijeme sezone kupanja).
9.2.4 Zelene površine
Primjena Studije lokacije nema značajnijeg uticaja na zelene površine na predmetnoj lokacji.
Postojeće kvalitetno zelenilo se uglavnom zadržava (parkovna površina renesansne vile Bizanti u
CAU – Centar za arhitekturu i urbanizam 104