Kaupan Maailma

KOEAJOSSA
Autoiluun haetaan ympäristöystävällisempiä ratkaisuja.
Sähköautot ovat vasta tulossa, eikä niiden lopullisesta
läpimurrosta ole vielä varmuutta. Yksi vaihtoehto on
maakaasuauto. Kokeilimme Mercedes-Benzin mallia
B 180 NGT, joka toimii sekä bensiinillä että maakaasulla.
Teksti ja kuvat CLAS VON BELL
Mercedes-Benz - maakaasulla
ympäristöystävällisesti
K
aasuauto maksaa noin
kymmenen prosenttia
enemmän kuin bensiinimalli,
mutta vastineeksi
saa pienemmät
käyttökulut.
Automaattivaihteisen kaasuauton
hiilidioksidipäästöt ovat 139 grammaa
kilometriltä, kun vastaava bensiinimallin
päästömäärä on 171 grammaa. Kaasuauton
päästöt arvioidaan siis noin 20
prosenttia pienemmiksi kuin bensiinimallin.
Kaasun hinta on noin 1,07 euroa kilolta,
ja jos auto kuluttaa runsaat 5 kiloa
sadalla kilometrillä, sadan kilometrin
matkan polttoaineen hinta on alle 5,5
euroa. Jos bensiinin litrahinta on noin
1,4 euroa ja kulutus 8 litraa, sadan kilometrin
polttoainekustannus on noin 11
euroa. Parhaimmillaan kaasuajossa kertyy
säästöä yli viisi euroa sataa kilometriä
kohti. Kymmenellä tuhannella kilometrillä
säästö on noin 500 euroa. Tämä
edellyttää sitä, että ajetaan pelkästään
kaasulla.
Kaasuauton ympäristöystävällisyyttä
lisää se, että siitä ei tule hiukkaspäästöjä,
kuten dieselistä.
Aito Mersun tuntu
Ennen testiä oli jo tiedossa, että auto
vaihtaa automaattisesti polttoaineesta
toiseen. Silti vaihdon huomaamattomuus
yllätti. Ajossa bensan ja kaasun
eroa ei huomaa millään tavalla. Polttoaineen
voi itse valita käyttökytkimistä,
jos on erityinen syy vaihtaa toiseen polttoaineeseen.
Polttoaineratkaisua lukuun ottamatta
auto on aivan tavallinen B-sarjan malli.
Auto kulkee vakaasti ja ohjaus on tanakka.
Moottorin melu ei kantaudu sisään.
Kuljettajan paikalla kaikki on kunnossa
eikä matkustajillakaan ole valittamista.
Tavaratila on riittävän suuri arkikäyttöön.
Korkean pohjaratkaisun ansiosta
autoon on helppo nousta, mitä osataan
varmasti arvostaa vanhemmissa ikäluokissa.
Auto on tavallinen auto, jonka ainoa
ero on hiukan tavallisuudesta poikkeava
tankkaus. Mercedes on jopa onnistunut
säilyttämään alkuperäisen bensiinitankin.
Maakaasu on ympäristöteko
Maakaasun tankkaaminen ei eroa bensiinin
tankkauksesta juuri ollenkaan.
Gasumin kaasuasemia varten pitää olla
Gasumin luottokortti, jonka avulla tankkaus
maksetaan. Aino ero bensiinitankkaukseen
verrattuna on se, että tankkauspistooli
on lukittava täyttöaukkoon.
Lukitus on välttämätön kaasusäiliöiden
paineen takia.
Maakaasuauton ympäristötasetta parantaa
sekin, että kaasun jakelu asemille
ei vaadi maantiekuljetuksia. Kaasuhan
tulee asemille putkea pitkin, joten jakelu
ei kuormita ympäristöä.
Maakaasuyhtiö Gasum on jo vuosia
laajentanut maakaasuasemien verkostoa.
Kevään aikana käytössä on jo 16
asemaa eri puolilla maata.
Monikäyttökori
Autossa on nelisylinterinen kahden litran
bensiinikäyttöinen rivimoottori, jonka
teho on 116 hevosvoimaa. Moottorissa
ei ole turboa. Suurin vääntömomentti on
165 newtonmetriä, moottorin 3 500 kierroksilla.
Koeautossa oli automaattivaihteisto
ja vakionopeussäädin.
Kaikissa pyörissä on lukkiutumattomat
levyjarrut. Autossa on lisäksi hätäjarrutehostin,
luistonestojärjestelmä ja
ajonvakautusjärjestelmä. Auto on etuvetoinen.
Mercedeksen B-sarja kuuluu merkin
pikkuautoihin, mutta sen koko riittää pienen
perheen käyttöön. Kori on viisiovinen
monitoimikori, ja takapenkit voi kääntää
alas. Apukuskin penkin selkänoja kaatuu
tarvittaessa eteenpäin, jolloin tilaa on
pitkillekin tavaroille. Takaselkänoja paikallaan
auton tavaratila on 544 litraa ja
penkit käännettynä 1 645 litraa.
Mersussa on perinteisesti pitkä vakiovarustelista.
Tässä mallissa on muun
muassa mäkilähtöavustin, rengaspainevaroitin,
bluetooth-yhteys ja lämmitettävät
sivupeilit. Lasinnostimet ovat sähkötoimiset
vain etuovissa. Lisävarustelista
on kattava.
Jos haluaa Mersun ja ympäristöystävällisyys
on samalla tärkeä valintaperuste,
kaasukäyttöinen B-malli on varteenotettava
vaihtoehto. B-malli on toiseksi
edullisin Mercedes, sen saa halvimmillaan
30 000 eurolla. •
50 Kaupan Maailma 2 | 2010