You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
KONTEKST<br />
Crnogorski Savjet za<br />
privatizaciju raspisao je<br />
tender za prodaju 54,5 posto<br />
dionica barske kompanije<br />
Kontejnerski terminal i<br />
generalni tereti, uz dodjelu<br />
koncesija na 30 godina<br />
Milutin Mrkonjić,<br />
ministar za<br />
infrastrukturu u<br />
Vladi Srbije<br />
Cvetkovićeve vlade upozoravaju na rizike:<br />
preko dokova barske luke Srbija ostvaruje<br />
oko sedam do osam posto izvoza.<br />
Zatim, crnogorsko pristanište građeno<br />
je za brodove iz Sueskog kanala, ali nije<br />
pratilo povećanje dubine tog plovnog<br />
puta, tako da 70 do 80 posto brodova<br />
koji prođu kroz Suez ne mogu uploviti<br />
u Bar. To je i jedan od razloga zašto luka<br />
radi samo s pola projektiranog kapaciteta<br />
od četiri milijuna tona. Povećanje<br />
gaza je komplicirano, ali i skupo, pa je<br />
pitanje isplati li se takvo ulaganje u luku<br />
kojoj koncesija traje 30 godina.<br />
No hiperaktivni ministar za infrastrukturu,<br />
socijalist Milutin Mrkonjić,<br />
nekadašnji ideolog Miloševićevih<br />
javnih radova koji je devedesetih promovirao<br />
nekoliko bajkovitih projekata,<br />
željezničku stanicu Prokop u Beogradu<br />
i već legendarnu sapunicu o brzim<br />
prugama, nimalo ne sumnja u novu<br />
viziju. Tako je vlada krajem godine<br />
donijela odluku o osnivanju kompanije<br />
BB Cargo koja će sudjelovati na tenderu<br />
koji se otvara 1. veljače, izdvojivši oko<br />
5,2 milijuna eura.<br />
Zadaća je okupiti grupu tajkuna koji<br />
će činiti većinu u srpskom konzorciju, a<br />
kao šef se spominje “srpski kralj šećera”<br />
Miodrag Kostić Kole, vlasnik MK komerca,<br />
izuzetno eksponiran u zadnje<br />
vrijeme: gradi hotelski imperij na Kopaoniku<br />
nakon izuzetno uspješne invazije<br />
na Ukrajinu i Bjelorusiju, gdje stvara<br />
poljoprivredno i građevinsko carstvo.<br />
Za neformalnog lorda admiraliteta<br />
Koleta kandidira još jedna činjenica:<br />
vlasnik je najskuplje srpske jahte “Aleksandar<br />
Peti”, duge 50 metara i teške 25<br />
milijuna eura, registrirane za prekooceansku<br />
plovidbu.<br />
Iz priče je ispao Zoran Drakulić,<br />
nekadašnji glavni Koštuničin financijer,<br />
koji je poslije poraza u utrci za<br />
mjesto gradonačelnika Beograda napustio<br />
politiku i nastavio veliki biznis<br />
kao vlasnik moćnog Ist pointa. Na<br />
dokovima rumunjske luke<br />
Konstance posjeduje terminale<br />
i divovske silose,<br />
odakle svojim baržama<br />
prevozi pšenicu u Srbiju.<br />
Drakulić preko terminala<br />
u Konstanci godišnje<br />
uveze i izveze oko 1,8<br />
milijuna tona robe, dok<br />
mjesečno Dunavom preveze<br />
kontingente koji<br />
premašuju 100.000 tona.<br />
Miodrag<br />
Kostić Kole<br />
Željeznicom do Bara i<br />
preko luke putuje deset<br />
puta manje robe.<br />
Ali, kada su stratezi<br />
vlade Srbije odlučili kupiti<br />
izlaz na more, sigurno nisu gledali samo<br />
u kalkulator. Nekada je Milošević naivno<br />
mislio da će disciplinirati gorštake<br />
ozloglašenim Sedmim bataljonom JNA<br />
i eventualnim pučem ustoličiti prosrpskog<br />
đetića na prijestolju Brda i Primorja.<br />
Demokratske vlasti u Beogradu<br />
odavno su provalile kako ispraviti vid<br />
razrokom bratu i vratiti ga u stanje<br />
kada su, zajedno, bili dva oka u glavi:<br />
Telekom Srbije već je treći mobilni operater<br />
u Crnoj Gori, Luka Bar je na dohvat<br />
ruke, a kada Đukanović odluči prodati<br />
željeznice, hajde da vidimo čiji će konzorcij<br />
dati najpovoljniju ponudu.<br />
Foto AP, arhiva <strong>Forbes</strong>a<br />
58 F O R B E S VELJAČA 2010
Change language