Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
utopili vrijeme, uplovljavajući u zaljev<br />
koji će najvjerojatnije postati vlasništvo<br />
konzorcija srpskih kompanija, s manjinskim<br />
udjelom državnog kapitala.<br />
Izlaz na more, vječni srpski san,<br />
demokratske vlasti u Beogradu osiguravaju<br />
kupnjom većinskog paketa dionica<br />
samog srca Luke koja zauzima<br />
200 hektara, 3,5 kilometara operativne<br />
obale i 120 tisuća četvornih metara<br />
skladišnog prostora.<br />
U prvoj polovici prošle godine<br />
Luka Bar je zabilježila neto gubitak od<br />
381.000 eura, pa je crnogorski Savjet za<br />
privatizaciju raspisao javni natječaj za<br />
Zoran Drakulić je poslije poraza u utrci za<br />
mjesto gradonačelnika Beograda napustio<br />
politiku i nastavio veliki biznis kao vlasnik<br />
moćnog Ist pointa<br />
prodaju 54,5 posto dionica barske kompanije<br />
“Kontejnerski terminal i generalni<br />
tereti”, uz dodjelu koncesija na 30<br />
godina. Cijena, prava sitnica – oko 30<br />
milijuna eura.<br />
U igri su arapske i britanske kompanije,<br />
ali se u regiji vjeruje da je<br />
Beograd najspremniji za desant na Bar,<br />
naročito poslije prijedloga predsjednika<br />
Srbije Borisa Tadića na summitu u<br />
Rimu da zajedno s talijanskim partnerima<br />
gradi autoceste prema Crnoj Gori i<br />
Rumunjskoj, čime bi se objedinio novi<br />
europski koridor 11, uz modernizaciju<br />
pruge Beograd-Bar.<br />
Ta investicija mogla bi biti višestruko<br />
isplativa jer vlada Crne Gore namjerava<br />
raspisati tender i za prodaju željeznica, a<br />
krajem prošle godine otpočeli su radovi<br />
na autocesti Bar-Boljari, prema granici<br />
sa Srbijom, u dužini od 170 kilometara,<br />
koja bi trebala biti dovršena do 2016.<br />
godine.<br />
Provladina škola ekonomske misli,<br />
ona koja podržava ulazak Srbije u Bar,<br />
kao argumente navodi činjenicu da<br />
će prometna infrastrukturna izgradnja<br />
zaleđa Luke kompletirati strateške<br />
i dugoročne interese zemlje. Iako se ne<br />
može osporiti činjenica da zbog užasne<br />
pruge i ceste kroz kanjone Crne Gore<br />
srpske kompanije mnogo radije posluju<br />
preko drugih luka u okruženju, kao što<br />
su Rijeka, Kopar, Konstanca ili Solun,<br />
pobornici kupnje barske uvale upozoravaju<br />
na velike troškove usluga u lukama<br />
u regiji i postavljaju pitanje treba<br />
li Srbija te usluge dugoročno plaćati<br />
drugima ili napokon kupiti izlaz na<br />
more, uz ostvarivanje profita od naplate<br />
usluga korisnicima usluga.<br />
Protivnici pomorskih ambicija<br />
U igri su arapske<br />
i britanske<br />
kompanije, ali se<br />
u regiji vjeruje<br />
da je Beograd<br />
najspremniji za<br />
‘desant na Bar’<br />
veljača 2010 F o r b e S 57
Change language