Gajewicz
Niebezpieczny wypadek na linii nr 779 str. 4 OblÄżenie ... - OPZZ
Niebezpieczny wypadek na linii nr 779 str. 4 OblÄżenie ... - OPZZ
- No tags were found...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ISSN 1642-2023<br />
przekaznik@gazeta.pl<br />
Cena 2,80 z³ (w tym 8%VAT)<br />
NR 04 (181) ROK WYD. XX KWIECIEÑ 2013<br />
Niebezpieczny wypadek na linii nr 779<br />
str. 4<br />
Foto Kornel <strong>Gajewicz</strong><br />
Oblê¿enie Malborka czêœæ 2<br />
str. 6 - 7<br />
Posiedzenie Prezydium i Rady Federacji<br />
str. 8 - 9
Ulgi na przejazdy kolejami dla Kolejarzy<br />
na 2013 rok zosta³y ustalone po dramatycznych<br />
dzia³aniach zwi¹zków zawodowych.<br />
Ich zakres nie do koñca jest satysfakcjonuj¹cy<br />
i do dnia dzisiejszego nie w pe³ni uregulowany.<br />
Ulgi nie obejmuj¹ wszystkich przewoŸników<br />
kolejowych oraz nie uwzglêdniaj¹<br />
wszystkich grup dotychczas nimi objêtych.<br />
A jest ju¿ po³owa kwietnia i powinniœmy<br />
przyst¹piæ do rozmów na temat ulg dla<br />
kolejarzy na 2014 rok i lata nastêpne. Myœlê,<br />
¿e miniony czas i dramatycznoœæ sytuacji<br />
zostanie w³aœciwie oceniona, zarówno przez<br />
stronê administracyjn¹, jak i zwi¹zkow¹.<br />
Myœlê tak¿e, ¿e nie trzeba ju¿ wyjaœniaæ<br />
czym s¹ dla kolejarzy ulgi przejazdowe oraz<br />
od kiedy s¹ stosowane i to nie tylko w naszym<br />
kraju. Chyba ¿e znowu zmieniony zostanie<br />
minister resortu transportu, a nowy nie<br />
bêdzie mia³ na ten temat tak¿e „¿adnej” wiedzy<br />
i pos³uguj¹c siê niedouczonymi doradcami<br />
bêdzie wyg³asza³ „przem¹drza³e” tezy,<br />
chwytliwe zw³aszcza dla tych, którzy nigdy<br />
kolejarzy sympati¹ nie darzyli.<br />
Trzeba te¿, tak dla przypomnienia, poinformowaæ,<br />
¿e z ulgowych przejazdów kolejowych<br />
w naszym kraju korzystaj¹ funkcjonariusze<br />
Stra¿y Granicznej, Urzêdu Celnego,<br />
Policji, ¿o³nierze, nauczyciele, uczniowie,<br />
studenci, emeryci i renciœci oraz ich<br />
wspó³ma³¿onkowie na których pobierane s¹<br />
zasi³ki rodzinne, pos³owie i senatorowie<br />
oraz inwalidzi, kombatanci itd. Im ulgi<br />
funduje Pañstwo. Ulgi dla kolejarzy wykupuj¹<br />
pracodawcy kolejowi i do tego dok³adaj¹<br />
siê sami kolejarze. Mam tu na myœli obecnych<br />
i by³ych kolejarzy, tj. pracowników<br />
spó³ek kolejowych oraz emerytów i rencistów<br />
kolejowych oraz ich rodziny. Obecne<br />
porozumienie wywalczone strajkiem, jak<br />
wczeœniej zauwa¿y³em, nie obejmuje takich<br />
przewoŸników jak Koleje Dolnoœl¹skie -<br />
które w tym roku przejê³y kolejne linie od<br />
spó³ki Przewozy Regionalne - a tak¿e Arrivy<br />
oraz, z coraz wiêkszym rozmachem wje¿-<br />
d¿aj¹cych do Polski kolei niemieckich,<br />
a tak¿e tworzonych przez samorz¹dy kolei<br />
metropolitalnych. W nastêpnym roku mog¹<br />
powstaæ kolejne, nowe spó³ki powo³ane<br />
przez samorz¹dy, na co wskazuj¹ decyzje<br />
polityczne organów samorz¹dowych i rz¹dowych.<br />
Czy¿ nie jest zastanawiaj¹ce, i¿ po<br />
informacjach o dobrej kondycji Przewozów<br />
Regionalnych w bie¿¹cym roku odwo³ana<br />
zostaje ze stanowiska prezes tej spó³ki?<br />
Nara¿a³a siê rz¹dowi, bo chcia³a odzyskaæ<br />
od niego nale¿ne spó³ce œrodki. Nara¿a³a siê<br />
samorz¹dom, bo pokaza³a mobilnoœæ spó³ki<br />
przy krachu kolei œl¹skich. Odwo³ana prezes<br />
nie godzi³a siê z dzia³aniem na niekorzyœæ<br />
spó³ki przez niektóre samorz¹dy, które chc¹<br />
spó³kê zlikwidowaæ aby uzasadniæ swoje<br />
ma³o logiczne decyzje dotycz¹ce powo³añ<br />
konkurencyjnych lokalnych spó³ek przewozów<br />
kolejowych. Tak wiêc mo¿liwe jest, ¿e<br />
jeszcze w tym roku dojdzie do likwidacji<br />
przewozów regionalnych. Rz¹d z du¿¹ determinacj¹<br />
zabiega w Sejmie o uchwalenie<br />
ustawy na mocy której likwidacja kolejowych<br />
przewozowych podmiotów (spó³ek)<br />
bêdzie mo¿liwa. Przystêpuj¹c do negocjacji<br />
nad ulgowymi przejazdami kolejowymi dla<br />
kolejarzy w 2014 roku trzeba to mieæ na<br />
uwadze. Mam tak¿e nadziejê, ¿e takie nierówne<br />
traktowanie pracowników spó³ek kolejowych<br />
w dostêpie do przejazdów ulgowych<br />
jakie by³o dot¹d ju¿ siê nie powtórzy.<br />
Obecne porozumienie, mam nadziejê ¿e<br />
przez nieuwagê, wyeliminowa³o z mo¿liwoœci<br />
skorzystania z ulgowych przejazdów<br />
kolejowych rodziny emerytów i rencistów<br />
kolejowych. Nie do koñca te¿ porozumienie<br />
jasno definiuje emerytów kolejowych.<br />
Znam przypadek, kiedy ju¿ kolejny rok odmówiono<br />
skorzystania z ulgi pracownicy,<br />
która po przepracowaniu ponad 30 lat na kolei<br />
przesz³a na emeryturê kilkanaœcie lat<br />
temu. Po œmierci mê¿a (kolejarza maj¹cego<br />
oko³o 40 letni sta¿ kolejowy jako dy¿urny<br />
ruchu) 3 lata temu, przesz³a na jego emeryturê.<br />
Na bazie porozumienia potraktowano<br />
j¹ jako rodzinê kolejarza i uniemo¿liwiono<br />
ze skorzystanie z nale¿nej za jej pracê na kolei<br />
ulgi przejazdowej. A na ten temat mamy -<br />
moim zdaniem - wystarczaj¹co jasny zapis<br />
w ustawie (o którym nikt dziœ nie pamiêta) -<br />
o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji<br />
przedsiêbiorstwa pañstwowego<br />
„Polskie Koleje Pañstwowe” z 2000 roku.<br />
Artyku³ 74 b tej ustawy tak to definiuje:<br />
Spó³ki, o których mowa w art. 74a,<br />
wykupuj¹ dla emerytów i rencistów by³ych<br />
pracowników PKP i ich rodzin uprawnienia<br />
do ulgowych kolejowych œwiadczeñ przejazdowych,<br />
na zasadach okreœlonych w zak³adowym<br />
uk³adzie zbiorowym obowi¹zuj¹cym<br />
w spó³ce.<br />
W ustawie zapisano wyraŸnie obowi¹zek<br />
wykupienia (wykupuj¹) przez spó³ki uprawnieñ<br />
do ulgowych kolejowych œwiadczeñ<br />
przejazdowych. Okreœlono tak¿e w ustawie,<br />
dla kogo spó³ki takie uprawnienia wykupuj¹<br />
- dla emerytów i rencistów by³ych pracowników<br />
PKP i ich rodzin. Zasady na jakich te<br />
œwiadczenia wykupuj¹ maj¹ byæ okreœlone<br />
w zak³adowych uk³adach zbiorowych pracy.<br />
Do dnia dzisiejszego ten zapis nie zosta³<br />
w³aœciwie zrealizowany. Nie zdziwi³bym<br />
siê, gdyby spó³ki z tego powodu by³y ci¹gane<br />
po s¹dach przez rodziny emerytów i rencistów<br />
kolejowych. Ustawa te¿ jasno okreœla,<br />
która spó³ka t¹ dyspozycjê ustawow¹ wykonuje.<br />
Mianowicie w art. 74a mamy<br />
nastêpuj¹cy zapis;<br />
2. Dzia³alnoœæ, o której mowa w ust. 1, przejmuje<br />
spó³ka, która przejê³a dzia³alnoœæ jednostki<br />
organizacyjnej PKP, w której pracownik<br />
by³ zatrudniony bezpoœrednio przed<br />
przejœciem na emeryturê lub rentê.<br />
Rozwi¹zaniem przysz³oœciowym dla<br />
kolejarskich ulg przejazdowych by³oby zapisanie<br />
ich w ustawie. O to wielokrotnie<br />
zwraca³em siê do pracodawców oraz zwi¹zków<br />
zawodowych dzia³aj¹cych na kolei.<br />
Gdybyœmy mieli tê sprawê tak rozwi¹zan¹,<br />
zniknê³oby wiele problemów - tak¿e z korzyœci¹<br />
dla Pañstwa.<br />
Foto KW PSP £ódŸ<br />
D³ugotrwa³a zima, której wszyscy mamy<br />
serdecznie doœæ, objawi³a swoiste fenomeny.<br />
Rzecz dotyczy konsumpcji. Mieszkaniec<br />
Œwinoujœcia, zapewne nie wierz¹c w prognozy<br />
meteorologów, ¿e wiosna tu¿, tu¿, poczu³<br />
w sobie niedŸwiedzi¹ krew i postanowi³<br />
przed³u¿yæ zimowy sen. W tym celu uda³ siê<br />
do sklepu, w którym ukrad³ 30 konserw. Po<br />
trzech godzinach zosta³ zatrzymany przez<br />
policjantów, kiedy w innym sklepie dopuœci³<br />
siê kradzie¿y 9 s³oików z zawartoœci¹ kremu<br />
czekoladowego. Jak siê okaza³o, konserwy<br />
zd¹¿y³ skonsumowaæ, jednak ku szczêœciu<br />
subiekta, który przydyba³ ¿ar³oka, deser zosta³<br />
nietkniêty. Pikanterii ca³ej sytuacji dope³nia<br />
fakt, ¿e dowieziony na komisariat mê¿-<br />
czyzna nie tylko nie przejawia³ k³opotów gastrycznych,<br />
ale te¿ nie wyra¿a³ chêci do skorzystania<br />
z toalety.<br />
To by³o o jedzeniu, a teraz o piciu. Policja<br />
w Goleniowie zatrzyma³a - i nie by³o z tym<br />
specjalnego k³opotu - kobietê, która mia³a...<br />
10 promili alkoholu we krwi! Lekarze nie<br />
mogli wyjœæ z podziwu, ¿e ¿yje, bowiem<br />
œmiertelna dawka po spo¿yciu C2H5OH<br />
zaczyna siê od wartoœci o ponad po³owê<br />
ni¿szej. Podejrzewana o niechybne zejœcie<br />
niewiasta zrobi³a psikusa medykom i po<br />
niespotykanie szybkim dojœciu do pionu<br />
uciek³a ze szpitala.<br />
Wniosek z przytoczonych historyjek o ambitnej<br />
Polce i Polaku nasuwa siê sam. Nawet<br />
gdy zima trwa wiosn¹, klimat województwa<br />
zachodniopomorskiego sprzyja prawid³owemu<br />
metabolizmowi. Tylko tu najesz siê do<br />
syta i wypijesz wiêcej ni¿ mo¿esz bez obawy,<br />
¿e twój organizm popuka ciê w czó³ko,<br />
a rodzina stanie przed przykrym obowi¹zkiem<br />
kontaktu z zak³adem pogrzebowym<br />
i mniej przykrym kontaktem z twoim ubezpieczycielem.
PKP PLK S.A.<br />
Prace nad zmianami w ZUZP<br />
Kolejne z zaplanowanych spotkañ w ramach<br />
prac nad zmianami do Zak³adowego<br />
Uk³adu Zbiorowego Pracy w spó³ce<br />
PKP PLK S.A. odby³y siê w dniach 10 - 11<br />
kwietnia 2013 roku. Spotkanie prowadzi³<br />
cz³onek Zarz¹du dyrektor ds. pracowniczych<br />
Jacek Ka³³aur przy wspó³udziale<br />
swoich zastêpców - Leszka Trojnary oraz<br />
Katarzyny Bronisz. W spotkaniu uczestniczy³<br />
równie¿ Bart³omiej Marcinkowski<br />
- dyrektor finansowy odpowiedzialny za<br />
kontroling kosztów pracy, oraz wspó³pracownicy<br />
biura spraw pracowniczych.<br />
Stronê zwi¹zkow¹ reprezentowali przedstawiciele<br />
poszczególnych central zwi¹zkowych<br />
dzia³aj¹cych w spó³ce.<br />
Przedstawiaj¹c za³o¿enia docelowej polityki<br />
wynagrodzeniowej spó³ki dyrektor<br />
Jacek Ka³³aur zaprezentowa³ przygotowany<br />
przez pracodawcê projekt wide³kowej<br />
tabeli p³ac którego konstrukcja opiera³a<br />
by siê na kategoriach wynagradzania<br />
zawartych od poziomu 8 do 22. Obecnie<br />
konstrukcja wynagrodzeñ w spó³ce opiera<br />
siê na trzech zasadach tworzenia wynagrodzenia<br />
pracowników. W pierwszej<br />
zamykaj¹ siê pracownicy dekretowi, których<br />
wynagrodzeniem zasadniczym jest<br />
wynagrodzenie dekretowe, zasada druga<br />
to pracownicy, którzy oprócz wynagrodzenia<br />
dekretowego otrzymuj¹ dodatki<br />
sta³e wchodz¹ce w sk³ad ich wynagrodzenia<br />
zasadniczego. W trzeciej wynagrodzenie<br />
zasadnicze tworzy wynagrodzenie<br />
dekretowe, dodatki sta³e oraz dodatki<br />
zmienne.<br />
Wyp³acane dodatki sta³e konsumuj¹<br />
28,7% bud¿etu wynagrodzeñ, a ³¹cznie ze<br />
sta³ym wynagrodzeniem dekretowym<br />
daje to 87,3% bud¿etu wynagrodzeñ. Natomiast<br />
w wynagrodzeniach zasadniczych<br />
sta³e wynagrodzenie dekretowe<br />
pracowników to tylko 67,1% wyp³acanych<br />
wynagrodzeñ. Ide¹ konstrukcji nowego<br />
systemu wynagradzania jest doprowadzenie<br />
do maksymalnego zwiêkszenia<br />
udzia³u sta³ego wynagrodzenia dekretowego<br />
w wyp³acanym wynagrodzeniu zasadniczym.<br />
W celu analizy skali wynagradzania<br />
pracowników spó³ki PKP PLK S.A. stworzono<br />
model porównawczy wybieraj¹c do<br />
niego 77 firm dzia³aj¹cych obecnie na<br />
rynku krajowym, których zatrudnienie<br />
jest nie mniejsze ni¿ 500 pracowników.<br />
Jako punkt œrodkowy tabeli wynagradzania<br />
wybrano poziom wynagrodzenia, który<br />
umiejscowiono w punkcie p³acowym<br />
dziel¹cym badan¹ grupê przedsiêbiorstw<br />
na obszar, gdzie poni¿ej tego punktu 50%<br />
firm p³aci mniejsze wynagrodzenie ni¿<br />
PKP PLK S.A., a powy¿ej tego punktu<br />
50% p³aci wynagrodzenie wiêksze. W tak<br />
skonstruowanym modelu tabeli wynagradzania<br />
- poza wynagrodzeniem zasadniczym<br />
dekretowym - znalaz³a by siê premia<br />
motywacyjna, deputat wêglowy, premia<br />
za realizacjê zadañ inwestycyjnych<br />
(wyp³acana kwartalnie), premia kwartalna<br />
(wyp³acana dla ni¿szej kadry kierowniczej),<br />
nagrody z funduszu prezesa spó³ki,<br />
nagrody z okazji Œwiêta Kolejarza<br />
i przyznanych odznaczeñ, nagroda jubileuszowa,<br />
odprawa emerytalno-rentowa,<br />
oraz dodatki za pracê w godzinach nadliczbowych,<br />
pracê w niedzielê i œwiêta<br />
oraz w porze nocnej. Pozosta³e dotychczasowe<br />
dodatki tworzy³y by nowe wynagrodzenie<br />
dekretowe. Porównuj¹c tak<br />
powsta³y model tabeli p³ac z obecnie istniej¹cym<br />
wynika, i¿ do 14 kategorii istotn¹<br />
rolê w wyp³acanym wynagrodzeniu<br />
pe³ni¹ dodatki sta³e, natomiast od proponowanej<br />
kategorii 15 znacznie wzrasta<br />
rola dodatków zmiennych. Model ten<br />
obejmuje swoj¹ siatk¹ p³ac oko³o 89,4%<br />
zatrudnionych pracowników. Poni¿ej<br />
stworzonego minimalnego poziomu wynagradzania<br />
znalaz³o siê oko³o 3380<br />
pracowników, natomiast powy¿ej maksymalnego<br />
poziomu wynagradzania oko³o<br />
738 pracowników. W trakcie dyskusji nad<br />
prezentowanym modelem wyjaœniono, i¿<br />
po realizacji wzrostu p³ac w roku 2013<br />
wynikaj¹cym z zawartej Umowy Spo-<br />
³ecznej na lata 2012-2015, liczba pracowników<br />
nie osi¹gaj¹ca minimum wynagradzania<br />
zmniejszy siê do poziomu 2-<br />
2,3 tysi¹ca pracowników, ale równie¿<br />
przy wprowadzeniu takiego modelu<br />
zwiêkszy siê liczba pracowników przekraczaj¹cych<br />
maksimum p³ac proponowanego<br />
modelu bêd¹cych obecnie wynagradzanych<br />
na podstawie kontraktów.<br />
Problemami do rozwi¹zania pozostaje pogodzenie<br />
sytuacji obu tych grup pracowniczych,<br />
poniewa¿ tak jak nie mo¿na by<br />
siê zgodziæ na pozostawanie czêœci pracowników<br />
poni¿ej minimalnego proponowanego<br />
poziomu wynagradzania, tak<br />
samo niew³aœciwe by by³o pozostawienie<br />
grupy pracowniczej obecnie wynagradzanej<br />
powy¿ej maksimum proponowanego<br />
systemu wynagradzania bez mo¿liwoœci<br />
awansowych.<br />
Poniewa¿ nie mo¿emy w tej chwili<br />
pos³ugiwaæ siê konkretnymi danymi liczbowymi<br />
przyk³adowo poinformujemy, i¿<br />
proponowana wielkoœci wide³kowej p³acy<br />
dla kluczowych stanowisk wykonawczych<br />
w spó³ce, tj. automatyk, dy¿urny<br />
ruchu, i toromistrz, w proponowanej dla<br />
tych stanowisk 12 kategorii zaszeregowania<br />
przy obecnej p³acy w rozpiêtoœci 1180<br />
do 2600 z³ wynosi³aby 2400 - 4600 z³. Natomiast<br />
w przedziale stanowiskowym referent<br />
- g³ówny specjalista z obecnym poziomem<br />
wynagradzania 1180 - 3170 z³<br />
wide³ki mog³yby wynosiæ od 12 do 15 kategorii<br />
zaszeregowania z wynagrodzeniem<br />
2400 - 10000 z³ na proponowanym<br />
stanowisku eksperta. Oczywiœcie nale¿y<br />
tu rozs¹dnie pamiêtaæ, i¿ we wzroœcie<br />
proponowanego zasadniczego wynagrodzenia<br />
dekretowego znaczny udzia³ bêd¹<br />
mia³y proponowane do w³¹czenia obecnie<br />
wyp³acane dodatki do wynagrodzenia zasadniczego.<br />
Na kolejnych spotkaniach<br />
pozostaj¹ do rozwi¹zania sposoby i kwoty<br />
w³¹czania do nowego wynagrodzenia<br />
obecnych dodatków takich jak dodatek<br />
sta¿owy, dodatek funkcyjny, premia podstawowa.<br />
Sposoby naliczania; wielkoœci<br />
nagród jubileuszowych, odpraw rentowych<br />
i emerytalnych, wysokoϾ dodatku<br />
za godziny nadliczbowe, praca w niedzielê<br />
i œwiêta czy sposób liczenia dodatku za<br />
pracê w porze nocnej. Równie¿ pozostaj¹<br />
otwarte kwestie waloryzacji ekwiwalentu<br />
za deputat wêglowy czy wysokoœæ nagrody<br />
z okazji Œwiêta Kolejarza.<br />
W kolejnej czêœci spotkania dyrektor<br />
Leszek Trojnara zaprezentowa³ propozycje<br />
zmian do zapisów Zak³adowego<br />
Uk³adu Zbiorowego dla pracowników<br />
Spó³ki PKP PLK S.A.<br />
Oprócz zmian wynikaj¹cych czysto<br />
z ewolucji przepisów zewnêtrznych i koniecznoœci<br />
doprecyzowania zapisów<br />
uk³adowych, szczegó³owo omówiono zagadnienia<br />
dotycz¹ce aktualizacji wykazu<br />
stanowisk wy³¹czonych z zapisów uk³adowych<br />
- mo¿liwoœci wykupu uprawnieñ<br />
do tzw „WD” (dodatkowego dnia wolnego<br />
od pracy za zatrudnienia w równowa¿-<br />
nym systemie pracy), wprowadzenia nagrody<br />
pieniê¿nej za przyznanie odznaki<br />
„Zas³u¿ony dla PKP PLK S.A.”, wprowadzenia<br />
ujednoliconego okresu rozliczeniowego<br />
oraz innych regulacji zwi¹zanych<br />
z czasem pracy, realizacji odp³atnoœci<br />
za godziny nadliczbowe dla wszystkich<br />
pracowników spó³ki. Równie¿ uszczegó³owienia<br />
wymagaj¹ zapisy mo¿liwoœci<br />
wprowadzania regulaminów pracy<br />
w przypadku braku jednolitego stanowiska<br />
strony zwi¹zkowej jak i w przypadku<br />
przedstawienia stanowisk jednolitych nie<br />
akceptuj¹cych propozycji pracodawcy,<br />
przyjêcie jednoznacznej interpretacji uznania<br />
pracy w dniu Œwiêta Kolejarza jako<br />
pracy w dzieñ œwi¹teczny, wyp³aty odszkodowania<br />
dodatkowego za niezgodne<br />
z prawem rozwi¹zanie umowy o pracê,<br />
jednoznaczne okreœlenie mo¿liwoœci pracy<br />
w nadgodzinach nie tylko w porze nocnej,<br />
ale i dziennej oraz iloœæ mo¿liwych do<br />
przepracowania nadgodzin zgodnie<br />
z obowi¹zuj¹cymi przepisami prawa.<br />
Nastêpne spotkania zaplanowano na 17,<br />
24 i 30 kwietnia 2013 roku.
Niebezpieczny wypadek na linii nr 779<br />
27 marca br. o godz. 11.12 dosz³o do wykolejenia<br />
poci¹gu towarowego relacji<br />
P³ock Trzepów - Turoszów Elektrownia na<br />
torze szlakowym linii 779 Studniska - Las.<br />
W wyniku zdarzenia wykolei³y siê dwa<br />
wagony, w tym jeden przewróci³ siê na<br />
skarpê wykopu w którym biegnie tor. Wypadek<br />
spowodowa³ przerwê w prowadzeniu<br />
ruchu poci¹gów na okres 7 dni na strategicznej<br />
linii, któr¹ dowo¿one s¹ niezbêdne<br />
materia³y do elektrowni Turoszów,<br />
a tak¿e wywo¿ony jest urobek z kamienio-<br />
³omów umiejscowionych w Sulikowie. Od<br />
27 marca prowadzona by³a intensywna akcja<br />
ratunkowa, która ze wzglêdu na przewo¿ony<br />
materia³ (42 tony mazutu w wywróconym<br />
wagonie) wymaga³a u¿ycia specjalistycznego<br />
sprzêtu do przepompowania<br />
³adunku. Równolegle z prze³adunkiem<br />
przygotowano teren do pracy 140-tonowego<br />
dŸwigu ratunkowego oraz przygotowano<br />
front robót, których zadaniem by³o<br />
przywrócenie normalnego ruchu na szlaku.<br />
Wypompowanie mazutu z wywróconej<br />
cysterny okaza³o siê nie lada wyzwaniem<br />
logistycznym, gdy¿ na Dolnym Œl¹sku nie<br />
ma firmy posiadaj¹cej urz¹dzenia do wykonania<br />
takiej operacji. Dobra wspó³praca<br />
pomiêdzy Zak³adem Linii Kolejowych<br />
Zwi¹zkowcy siê szkol¹<br />
w Wa³brzychu wraz z Sekcj¹ Eksploatacji<br />
w Jeleniej Górze z przedstawicielami PKP<br />
Cargo znacz¹co wp³ynê³a na skrócenie<br />
czasu, w którym linia 779 by³a wy³¹czona<br />
z ruchu. Dzia³ania ratownicze polegaj¹ce<br />
na podniesieniu przewróconego wagonu<br />
zosta³y zakoñczone 31 marca oko³o godziny<br />
siódmej. Od tego dnia rozpoczê³y siê<br />
prace zwi¹zane z odtworzeniem infrastruktury<br />
kolejowej na feralnym odcinku.<br />
3 kwietnia przywrócono normalny ruch na<br />
szlaku Studniska - Las.<br />
W dniach 14 - 16.03.2013r. we Wroc³awiu<br />
odby³o siê szkolenie pod patronatem OPZZ<br />
w ramach projektu „Postawmy na komunikacjê.<br />
Poprawa standardów dzia³ania w procesach<br />
informacyjnych i komunikacyjnych”<br />
Szkolenie mia³o na celu podniesienie<br />
wiedzy i umiejêtnoœci wymiany komunikacji<br />
za pomoc¹ œrodków werbalnych jak<br />
i niewerbalnych. Odbywa³o siê na zasadach<br />
teoretyczno - warsztatowych, co mia³o du¿y<br />
wp³yw na poprawienie form komunikacji<br />
bezpoœredniej, oswojeniem siê z ró¿nymi<br />
aspektami form konwersacji w trakcie porozumiewania<br />
siê z rozmówc¹, grup¹ rozmówców,<br />
jaki i przeprowadzaniem oraz<br />
udzielaniem wywiadów dla mediów.<br />
Szkolenie podzielono na trzy modu³y.<br />
Pierwszy dotyczy³ ogólnych wiadomoœci<br />
procesu komunikacji, zachowania siê podczas<br />
rozmów, postawy w stosunku do rozmówcy,<br />
u¿ywania odpowiednio dobranych<br />
s³ów, a wszystkie tematy by³y przeplatane<br />
æwiczeniami, które mia³y na celu przyswojenie<br />
teorii w praktyce, co da³o uczestnikom<br />
mo¿liwoœæ sprawdzenia swoich umiejêtnoœci<br />
w komunikowaniu siê, jak równie¿<br />
nabranie pewnoœci siebie w trakcie rozmów<br />
w ró¿nych sytuacjach. Drugi modu³ by³<br />
powi¹zany z pierwszym i dotyczy³ roli komunikacji<br />
w ¿yciu - zachowania siê podczas<br />
przeprowadzania wywiadu, umiejêtnoœci<br />
odpowiedzi na zadawane pytania<br />
w sposób jasny dla s³uchaczy. Ka¿dy uczestnik<br />
móg³ bezpoœrednio sam sprawdziæ siê<br />
przed kamer¹. Niezaprzeczalnym atutem<br />
takiej formy æwiczeñ by³o to, ¿e ka¿dy móg³<br />
siê przekonaæ, jak stres mo¿e zmieniæ nasz<br />
obraz wypowiedzi w przekazie informacji.<br />
Trzeci modu³ dotyczy³ teorii i praktyki<br />
w zakresie prawa pracy, jego zastosowania<br />
i egzekwowania w kontekœcie komunikacji<br />
i dialogu we wspó³pracy z pracodawc¹.<br />
Szkolenie prowadzili wspó³pracuj¹cy<br />
z OPZZ psycholog Izabella Panuœ i mecenas<br />
Pawe³ Jankiewicz. Drugi modu³ poprowadzi³<br />
Cezary ¯urawski - na co dzieñ pracownik<br />
biura prasowego OPZZ. Podsumowuj¹c<br />
- nale¿y podkreœliæ wysoki poziom<br />
szkolenia, co spotka³o siê z uznaniem i zadowoleniem<br />
uczestników, a puent¹ niech<br />
bêd¹ s³owa profesora Dumbledora skierowane<br />
do Harry Pottera w powieœci Harry<br />
Potter i kamieñ filozoficzny J.K. Rowling:<br />
Zawsze nazywaj rzeczy po imieniu. Strach<br />
przed imieniem wzmaga strach przed sam¹<br />
rzecz¹.
Wybory w Komisjach Zak³adowych MOZZ Wroc³aw<br />
Komisja przy Zak³adzie Linii Kolejowych w Wa³brzychu<br />
22 marca 2013 r. w siedzibie Zak³adu<br />
Linii Kolejowych w Wa³brzychu odby³o<br />
siê Walne Zebranie Sprawozdawczo -Wyborcze<br />
Komisji Zak³adowej przy IZ Wa³brzych<br />
wroc³awskiego MZZPAiT PKP.<br />
Zjazd otworzy³ przewodnicz¹cy KZ Kornel<br />
<strong>Gajewicz</strong>, który przywita³ delegatów<br />
oraz goœcia Zjazdu - Annê Górsk¹ - przewodnicz¹c¹<br />
KZ przy IZ Wroc³aw<br />
MZZPAiT we Wroc³awiu.<br />
Sprawozdanie z dzia³alnoœci w mijaj¹cej<br />
kadencji przedstawione przez przewodnicz¹cego<br />
wskaza³o dokonania organizacji,<br />
problemy z jakimi borykali siê<br />
cz³onkowie zwi¹zku, ale tak¿e przeszkody,<br />
które uniemo¿liwi³y realizacje zamierzonych<br />
celów. O¿ywiona dyskusja w du-<br />
¿ej mierze poœwiêcona by³a zak³adowemu<br />
funduszowi socjalnemu, sprawom<br />
BHP, nieprawid³owoœciom przy tworzeniu<br />
miesiêcznych harmonogramów pracy,<br />
ulgowych przejazdów w poci¹gach Kolei<br />
Dolnoœl¹skich. Na wiêkszoœæ pytañ wyczerpuj¹cych<br />
odpowiedzi udzielili przewodnicz¹cy<br />
oraz El¿bieta Jagie³³o (przedstawiciel<br />
KZ w Komisji Socjalnej w IZ<br />
Wa³brzych). Mimo, i¿ dyskusja toczy³a<br />
siê nad sprawozdaniem, pojawi³y siê<br />
w niej tematy dotycz¹ce spraw bie¿¹cych,<br />
których rozwi¹zanie mimo prób nie jest<br />
zrealizowane. Dyskusja zakoñczona zosta³a<br />
g³osowaniem, w którym udzielono<br />
zarz¹dowi absolutorium za okres sprawozdawczy<br />
W drugiej czêœci zjazdu dokonano<br />
wyboru nowych w³adz Komisji które<br />
wygl¹daj¹ nastêpuj¹co:<br />
Kornel <strong>Gajewicz</strong> (ISE Jelenia Góra) -<br />
przewodnicz¹cy, El¿bieta Jagie³³o (biuro<br />
zak³adu) - wiceprzewodnicz¹ca, Danuta<br />
Œmigielska (biuro zak³adu) - sekretarz<br />
oraz cz³onkowie Zarz¹du: Agnieszka<br />
Ros³oñ i Artur Sobieski (ISE Jaworzyna<br />
Œl.), Ma³gorzata Konieczna (biuro zak³adu),<br />
Ma³gorzata Jawor, Marek Stawiarski<br />
i Krzysztof Jêdrzejowski (ISE<br />
Wa³brzych), Bo¿ena Szymañska i Irena<br />
Bogacka (ISE K³odzko) oraz Agnieszka<br />
Chrzêstek (ISE Jelenia Góra).<br />
Zgodnie z podjêt¹ uchwa³¹ Zjazdu na<br />
szczeblu Zak³adu i Komisji Socjalnej do<br />
reprezentowania Komisji Zak³adowej<br />
upowa¿niono El¿bietê Jagie³³o i Kornela<br />
<strong>Gajewicz</strong>a, natomiast Komisji BHP Artura<br />
Sobieskiego i Kornela <strong>Gajewicz</strong>a.<br />
Foto Kornel <strong>Gajewicz</strong><br />
W ostatniej czêœci spotkania zaproszeni<br />
goœcie, w tym tak¿e Ryszard Bakuñ - dyrektor<br />
Zak³adu Linii Kolejowych w Wa³brzychu,<br />
odpowiadali na pytania dotycz¹ce<br />
funkcjonowania zak³adu, jego przysz-<br />
³oœci, zagro¿eñ oraz mo¿liwoœci ich<br />
przezwyciê¿ania. Delegaci prosili dyrektora,<br />
by podj¹³ dzia³ania w sprawach, których<br />
rozwi¹zanie znacz¹co siê przed³u¿a.<br />
Ze wzglêdu na napiêty grafik spotkanie<br />
z dyrektorem by³o ograniczone do 1 godziny.<br />
Wiele spraw nie zd¹¿ono poruszyæ,<br />
ale zgodnie z obietnic¹ dan¹ przez Ryszarda<br />
Bakunia, ka¿da sprawa, z któr¹<br />
zg³osz¹ siê przedstawiciele zwi¹zku<br />
bêdzie rozpatrzona i w miarê mo¿liwoœci<br />
rozwi¹zana.<br />
Komisja przy Zak³adzie Linii Kolejowych we Wroc³awiu<br />
Foto Kornel <strong>Gajewicz</strong><br />
5.04.2013 r. we Wroc³awiu odby³o siê<br />
Walne Zebranie Sprawozdawczo - Wyborcze<br />
Komisji Zak³adowej MZZKPAiT<br />
przy wroc³awskim Zak³adzie Linii Kolejowych.<br />
W zebraniu uczestniczyli przewodnicz¹cy<br />
Federacji ZZPAiT PKP Tadeusz<br />
Gawin oraz dyrektor Zak³adu Linii<br />
Kolejowych we Wroc³awiu Jan Maga. Tadeusz<br />
Gawin przedstawi³ sytuacjê w PKP<br />
PLK S.A. oraz mówi³ o dzia³aniach Federacji<br />
w rozwi¹zywaniu istniej¹cych problemów.<br />
Dyskusjê zdominowa³y sprawy<br />
zwi¹zane z zakresem obowi¹zków automatyków<br />
w kontekœcie ich pracy jako<br />
kierowców oraz ulgami dla pracowników<br />
na przejazdy Kolejami Dolnoœl¹skimi.<br />
Zjazd zakoñczy³y wybory nowych w³adz<br />
Komisji, której sk³ad przedstawia siê<br />
nastêpuj¹co:<br />
Anna Górska (ISE Legnica) - przewodnicz¹ca,<br />
Piotr Pilch (ISE Wroc³aw G³ówny)<br />
- wiceprzewodnicz¹cy, Ma³gorzata<br />
Jakóbczyk (biuro zak³adu) - sekretarz<br />
oraz cz³onkowie Zarz¹du - El¿bieta Poklasiñska<br />
(IRO Wroc³aw), Jolanta<br />
Dru¿kowska i Jadwiga Jurczyk (biuro<br />
zak³adu), Urszula Bia³kowska (ISE<br />
Oleœnica), Artur Boœ (ISE Wroc³aw Brochów),<br />
Eugeniusz Górski i Grzegorz<br />
K¹dzio³ka (ISE Legnica), Dariusz Michalik<br />
(ISE Wêgliniec) i Wies³aw ¯emojtel<br />
(ISE Wroc³aw G³ówny).
¯elazn¹ drog¹ do postêpu...<br />
Oblê¿enie Malborka - czêœæ 2<br />
Nowa droga ¿elazna rodzi siê bólach,<br />
ale postêpu nie uda siê ju¿ zatrzymaæ. Po<br />
wielu miesi¹cach prac inwestycyjnych<br />
w zadaniu LCS Malbork pojawi³a siê<br />
pierwsza nadzieja na realizacjê stacji sterowanej<br />
urz¹dzeniami komputerowymi.<br />
Mimo wczeœniejszych zapewnieñ i planów<br />
dotycz¹cych przebudowy stacji Malbork,<br />
których celem mia³a byæ pierwotnie<br />
likwidacja okrêgu nastawni dysponuj¹cej<br />
„MbB”, który to okrêg mia³ byæ sterowany<br />
z nastawni „MbA” okaza³o siê, i¿ z powodu<br />
opóŸnieñ rolê wiod¹c¹ na drodze do<br />
nowoczesnoœci przejê³a stacja Mleczewo.<br />
W trybie pilnym przeprowadzone zosta³o<br />
szkolenie i egzaminy pracowników obs³ugi<br />
oraz utrzymania urz¹dzeñ, aby zd¹-<br />
¿yæ przed terminem ich uruchomienia<br />
i w³¹czenia do eksploatacji. Ka¿dy z pracowników,<br />
wyznaczonych wczeœniej<br />
i bior¹cych udzia³ w szkoleniu, otrzyma³<br />
tak¿e stosowne certyfikaty od dostawcy<br />
wymienionych wy¿ej urz¹dzeñ. Jest to<br />
niezbêdne do pracy i obs³ugi tych¿e, a podyktowane<br />
oddzielnymi przepisami.<br />
Oczywiœcie ³atwo jest powiedzieæ, a<br />
trudniej zrealizowaæ. Przypominaj¹ mi<br />
siê czasy - dobre czasy, kiedy kandydaci<br />
na „zabezpieczeniowców”, po wielomiesiêcznej<br />
pracy w bran¿y, czêsto 2 - 3 letniej,<br />
pod okiem starszych i doœwiadczonych<br />
pracowników, nabywali wiedzê oraz<br />
niezbêdne doœwiadczenia, a nastêpnie byli<br />
kierowani na wielomiesiêczne kursy<br />
specjalistyczne, w oderwaniu od pracy<br />
czynnej, w oœrodkach szkoleniowych, lub<br />
te¿ uczniowie, po wieloletniej nauce<br />
w szko³ach zawodowych i technikach,<br />
podejmowali trudn¹ i odpowiedzialn¹<br />
Stacja Mleczewo. Pulpit EBIScreen 300 systemu EBILock 950 R4 z drog¹<br />
przebiegu u³o¿on¹ dla przejazdu pierwszego poci¹gu.<br />
Stacja Mleczewo. Pierwszy poci¹g Przewozów Regionalnych (z lewej) jad¹cy na<br />
sygna³ zezwalaj¹cy, którego bezpieczeñstwo jazdy jest nadzorowane przez<br />
system EBILock 950 R4.<br />
pracê w „zabezpieczeniu”. Wszyscy wtedy<br />
wiedzieli i rozumieli, co to jest zabezpieczenie<br />
wiedz¹c o tym, ¿e pracuje siê<br />
i poœwiêca swój trud zawodowy dla<br />
bezpieczeñstwa ruchu kolejowego. Z dum¹<br />
mo¿na by³o powiedzieæ, ¿e zdoby³o<br />
siê „plombownicê”. Maj¹cy j¹ monter zabezpieczenia,<br />
monter dzia³kowy kieruj¹cy<br />
sporym zespo³em podleg³ych mu pracowników,<br />
zawiadowca odcinka, naczelnik,<br />
kontroler, otoczeni byli szacunkiem<br />
i uznaniem poœród innych bran¿ zawodowych,<br />
a ich wiedza i doœwiadczenie by³y<br />
bezsporne. Z czasem nazwa „zabezpieczeniowiec”<br />
nies³usznie zmieniona zosta-<br />
³a na obecn¹ „automatyk”, z któr¹ nie<br />
zawsze siê zgadzam, poniewa¿ nie oddaje<br />
ona rzeczywistego charakteru pracy i zakresu<br />
obowi¹zków. Przecie¿ wszystkie<br />
czynnoœci automatyka zwi¹zane z utrzymaniem<br />
urz¹dzeñ srk, wykrywaniem<br />
i usuwaniem usterek oraz ich zapobieganiem,<br />
zwi¹zane s¹ z bezpieczeñstwem ruchu<br />
kolejowego. Automatyka w zasadzie<br />
nie ma tu nic do rzeczy. Automatyka<br />
(ang. automatic control lub control engineering)<br />
to dziedzina nauki i techniki,<br />
która zajmuje siê zagadnieniami sterowania<br />
ró¿norodnymi procesami, g³ównie<br />
technologicznymi i przemys³owymi<br />
(praktycznie bez udzia³u albo z ograniczonym<br />
udzia³em cz³owieka). Zatem automatyki<br />
nie nale¿y porównywaæ z automatyzacj¹,<br />
czyli metodami i œrodkami<br />
s³u¿¹cymi do wyeliminowania lub ograniczenia<br />
udzia³u cz³owieka w ró¿nych<br />
czynnoœciach. Przecie¿ do automatyzacji<br />
mo¿e siê przyczyniæ nie tylko automatyka,<br />
ale tak¿e mechanizacja, robotyka lub<br />
w³aœciwe wykorzystanie informatyki.<br />
Gdzie zatem w automatyce mo¿na<br />
umieœciæ automatyka - cz³owieka? W pojêciu<br />
tym jest jakaœ dziwna i przewrotna<br />
logika, a tak¿e niespójnoœæ. Chyba, ¿e<br />
chodzi o takie za³o¿enie, w którym, w automatyce<br />
srk ma byæ coraz mniej automatyków!<br />
Czyli zastosowana w bran¿y<br />
srk automatyka bêdzie siê sama i automatycznie<br />
naprawiaæ, konserwowaæ, utrzymywaæ<br />
i diagnozowaæ. Niestety, do tego<br />
za³o¿enia - mimo nowoczesnych systemów<br />
- jest jeszcze bardzo daleko, a cz³owiek<br />
w procesach tych jest jeszcze ci¹gle<br />
niezbêdny i potrzebny. Z drugiej strony
mam tak¿e wra¿enie, ¿e byæ mo¿e chodzi<br />
o fakt automatycznego przyswajania sobie<br />
przez pracowników, tak¿e samodzielnie,<br />
ogromnej przecie¿ wiedzy zwi¹zanej<br />
z nowo uruchamianymi urz¹dzeniami automatyki<br />
srk. Przecie¿ zmieni³y siê czasy,<br />
a obecnie pracuj¹cy automatyk ma wyprzedzaæ<br />
o krok olbrzymi postêp technologiczny.<br />
Ju¿ nie wymaga siê od niego<br />
wielkich nak³adów nauki i poœwiêcenia<br />
czasu, by poznaæ nowe systemy komputerowe<br />
z tzw. wy¿szej pó³ki. Serwery, klastry,<br />
sieci, sterowniki, uk³ady œwiat³owodowe,<br />
konsole techniczne, specjalistyczne<br />
oprogramowanie bazuj¹ce na Linuksie,<br />
BSD, liczniki osi, komputerowe szafy<br />
STC, SOL, s¹ dostêpne w ka¿dym normalnym<br />
domu. Wystarczy dwa - trzy dni<br />
szkolenia, pobie¿nego omówienia systemu<br />
i mo¿na uwa¿aæ, ¿e to wystarczy by<br />
dalej diagnozowaæ, utrzymywaæ, zapobiegaæ<br />
i naprawiaæ lub zg³aszaæ problemy<br />
w tych¿e urz¹dzeniach do dostawcy<br />
i twórcy systemów. Oczywiœcie najlepiej<br />
bêdzie, kiedy zrobi siê to szybko, bez<br />
opóŸnieñ w sytuacjach permanentnego<br />
stresu i w miarê mo¿liwoœci o ka¿dej porze<br />
bez wzglêdu na wszystko. Ironizujê,<br />
ale naprawdê to nie wystarczy. Niezbêdne<br />
s¹ szkolenia - i to d³ugotrwa³e, w oderwaniu<br />
od pracy, co prze³o¿y siê na skutecznoœæ<br />
dzia³ania zawodowego pracowników<br />
automatyki. Obecnie automatyk to<br />
cz³owiek od dos³ownie wszystkiego. Ma<br />
obowi¹zek znaæ wszystkie typy urz¹dzeñ,<br />
od kluczowych, mechanicznych, po suwakowe,<br />
przekaŸnikowe, a teraz tak¿e<br />
komputerowe. Ponadto ma w obowi¹zku<br />
Przesiadka z urz¹dzeñ przekaŸnikowych na komputerowe. Czy aby wszystko<br />
jest jasne?<br />
znaæ zagadnienia drogowe, in¿ynierii ruchu<br />
i jeszcze wiele innych. Stara prawda<br />
mówi, ¿e je¿eli siê jest od wszystkiego, to<br />
jest siê od niczego. Obecnie funkcjonuj¹ce,<br />
nowoczesne systemy zarz¹dzania procesami<br />
technologicznymi w zak³adach<br />
bazuj¹ na wysokiej klasy specjalistach,<br />
którzy posiadaj¹ wiedzê w konkretnych<br />
specjalizacjach i to jest klucz do ich<br />
sukcesu.<br />
Z zazdroœci¹ patrzê w trakcie odbiorów<br />
nowych komputerowych urz¹dzeñ srk na<br />
pracowników firm zewnêtrznych, którzy<br />
posi³kuj¹ siê specjalistami zajmuj¹cymi<br />
siê oddzielnie, tylko i wy³¹cznie: napêdami<br />
zwrotnicowymi, licznikami osi, szafami<br />
blokad liniowych, sterowników STC,<br />
serwerami, systemem EBILock, EBI-<br />
Screen. Jak to sprawnie funkcjonuje i jakie<br />
daje efekty w pracy. Tymczasem - póki<br />
co - automatyk dalej zajmowaæ siê bêdzie...<br />
wszystkim!<br />
TK Telekom kontynuje podgl¹danie bocianów<br />
Mi³oœnicy ptaków z ca³ego œwiata mog¹<br />
ju¿ obserwowaæ ¿ycie w popularnym gnieŸdzie<br />
bocianów bia³ych w Przygodzicach. To<br />
najbardziej znane na œwiecie bocianie<br />
gniazdo mo¿na obserwowaæ dziêki kamerom<br />
i mikrofonom sieciowym na stronie<br />
www.bociany.ec.pl.<br />
Projekt „Blisko bocianów” powsta³, by<br />
przybli¿yæ wszystkim entuzjastom przyrody<br />
¿ycie bociana bia³ego. Monitorowane<br />
gniazdo znajduje siê na skraju doliny rzeki<br />
Barycz, na terenie najwiêkszego w Polsce<br />
Parku Krajobrazowego „Dolina Baryczy”,<br />
a zarazem obszaru ochrony ptaków europejskiej<br />
sieci Natura 2000. Od 2006 roku,<br />
dziêki kamerze, bociani¹ rodzinê ogl¹da³y<br />
miliony internautów z 202 krajów. Wœród<br />
widzów byli internauci m.in. z USA, Chin,<br />
Brazylii, Panamy, Aruby, Belize, Kajmanów,<br />
Nepalu, Boliwii, Laosu, Wietnamu,<br />
Australii, Papui Nowej Gwinei, Fid¿i i Wybrze¿a<br />
Koœci S³oniowej. Corocznie pisklêtom<br />
nadawane s¹ imiona, wybrane w konkursie<br />
przez internautów. W ubieg³ym roku<br />
z gniazda wyfrunê³y trzy pisklêta - Busio-<br />
³ek, Dzióbek i Pola.<br />
Co roku „bocianie gwiazdy Internetu”<br />
znosi³y piêæ jaj, wychowywa³y od dwóch<br />
do nawet piêciu m³odych. W tym roku bocian<br />
odwiedza³ gniazdo 1, 2 i 7 kwietnia, ale<br />
zaj¹³ je 8 kwietnia, spêdzaj¹c w nim noc.<br />
Czy i tej wiosny, tak spóŸnionej i trudnej dla<br />
ptaków, gniazdo zasiedli para bocianów,<br />
czy i kiedy pojawi¹ siê jajka, czy wylêgn¹<br />
siê pisklêta, czy wszystkie szczêœliwie wylec¹<br />
z gniazda? Dowiemy siê tego stopniowo<br />
ze strony www.bociany.ec.pl.<br />
Projekt wspierany jest przez telekomunikacyjn¹<br />
spó³kê TK Telekom, która odpowiedzialna<br />
jest za przekaz streamingowy<br />
w internecie, funkcjonowanie strony www,<br />
sprzêt oraz sta³¹, techniczn¹ obs³ugê.<br />
„Blisko bocianów”, to program prowadzony<br />
przez Po³udniowowielkopolsk¹ Grupê<br />
Ogólnopolskiego Towarzystwa Ochrony<br />
Ptaków przy wspó³pracy z Gmin¹ Przygodzice<br />
i TK Telekom.<br />
Info TK
Z prac zwi¹zkowych<br />
Posiedzenie Prezydium i Rady Federacji<br />
18 marca br. odby³o siê posiedzenie Prezydium<br />
Federacji. Informacjê o dzia³aniach<br />
w spó³ce PLK przedstawi³ wiceprzewodnicz¹cy<br />
Federacji Janusz Stefañczyk.<br />
Omówi³ spotkania w sprawie umowy<br />
spo³ecznej, podczas których przyjêty<br />
zosta³ program realizacji PDO w roku<br />
2013. Ró¿ni siê on od wersji z roku 2012,<br />
mo¿liwoœci¹ w³¹czenia do programu pracowników,<br />
dla których nie bêdzie miejsca<br />
pracy w wyniku zapowiadanych zmian<br />
organizacyjnych. Podkreœli³, ¿e Umowa<br />
Spo³eczna obowi¹zuje w latach 2012-<br />
2015 i nikt nie mo¿e blokowaæ sk³adania<br />
przez pracowników wniosków w ramach<br />
programu PDO. Nadrzêdnym celem Federacji<br />
jest obrona interesów jej cz³onków<br />
i przekazywanie rzetelnych informacji<br />
o zasadach programu PDO w spó³ce w<br />
roku 2013. Tylko dyrektor Jacek Ka³³aur<br />
mo¿e wydaæ ostateczn¹ decyzjê, czy<br />
wniosek pracownika przyj¹æ lub odrzuciæ.<br />
Dlatego te¿ kopie wniosków naszych<br />
cz³onków powinny trafiæ do Federacji.<br />
Prezydium podjê³o decyzjê o akceptacji<br />
zapisów regulaminu Programu Dobrowolnych<br />
OdejϾ na rok 2013. Zagadnienia<br />
zwi¹zane z propozycjami zmian do ZUZP<br />
zosta³y omówione na posiedzeniu Komisji<br />
Automatyki 7 marca. Zarz¹d spó³ki<br />
jest zdania, ¿e wprowadzenie zmian do<br />
Uk³adu nie powinno zwiêkszaæ funduszu<br />
wynagrodzeñ za³o¿onego na rok 2013.<br />
Obecne dyskusje zatrzyma³y siê na etapie<br />
premia - dodatek funkcyjny - dodatek sta-<br />
¿owy. Prezydium uwa¿a, ¿e deputat wêglowy<br />
ze wzglêdu na to, i¿ prawo do niego<br />
maj¹ ustawowo zagwarantowane emeryci<br />
PKP, nie mo¿e byæ zlikwidowany poprzez<br />
w³¹czenie go do uposa¿enia zasadniczego<br />
pracownika, jak równie¿ nagrody jubileuszowe<br />
powinny pozostaæ w obecnym<br />
kszta³cie. Odnoœnie propozycji zmian organizacyjnych<br />
przewodnicz¹cy poinformowa³,<br />
¿e s¹ one na bie¿¹co przekazywane<br />
do MOZZ.<br />
Informacje o sytuacji w spó³ce TK Telekom<br />
przedstawi³ przewodnicz¹cy Federacji<br />
Tadeusz Gawin. Poinformowa³ zebranych<br />
o przyst¹pieniu do sporu zbiorowego<br />
z Zarz¹dem Spó³ki w ramach realizacji<br />
uchwa³y Rady Federacji oraz naœwietli³<br />
dotychczasowy proces negocjacji. Po ostatnim<br />
spotkaniu, które odby³o siê 28 lutego,<br />
strona zwi¹zkowa podtrzyma³a<br />
swoje stanowisko w kwestii wzrostu wynagrodzeñ.<br />
Zarz¹d nie wyrazi³ zgody na<br />
wprowadzenie systemowej podwy¿ki dla<br />
pracowników spó³ki, a jedynie mo¿e rozwa¿yæ<br />
mo¿liwoœæ wprowadzenia awansów<br />
indywidualnych. Prezydium przyjê³o<br />
nastêpuj¹ce stanowisko:<br />
1. Prezydium zwraca siê do negocjatorów<br />
o d¹¿enie, aby w ustaleniach przyjêto<br />
wprowadzenie systemowej podwy¿ki<br />
wynagrodzenia dla wszystkich pracowników<br />
spó³ki w wysokoœci 300 z³.<br />
2. W przypadku braku mo¿liwoœci realizacji<br />
punktu pierwszego negocjatorzy powinni<br />
zadbaæ o indywidualny wzrost wynagrodzeñ<br />
dla cz³onków Federacji.<br />
Nastêpnie omówiono sprawê próby<br />
zwolnieñ pracowników i zmian organizacyjnych<br />
w spó³ce. Tadeusz Gawin na<br />
przyk³adzie pracownicy z Katowic zwróci³<br />
uwagê, jak wa¿na jest obrona zwi¹zkowa<br />
i œwiadomoœæ pracownika, aby nie<br />
podpisywa³ niczego bez uprzedniego<br />
kontaktu z organizacj¹.<br />
W kolejnym punkcie posiedzenia Prezydium<br />
przewodnicz¹cy przedstawi³ rozliczenie<br />
finansowe z dzia³alnoœci Federacji<br />
za rok 2012 oraz preliminarz wydatków<br />
na rok 2013. Po wys³uchaniu sprawozdania<br />
przewodnicz¹cego Komisji Rewizyjnej<br />
Prezydium Federacji zaakceptowa³o<br />
rozliczenie i preliminarz rekomenduj¹c<br />
je do przedstawienia Radzie Federacji.<br />
W sprawach organizacyjnych Maria Przybysz<br />
przedstawi³a propozycje zmian w regulaminu<br />
Klubu Emerytów. G³ówna zmiana<br />
polega na mo¿liwoœci przynale¿noœci do<br />
kó³ w dowolnych organizacjach osób<br />
z MOZZ, gdzie takich klubów nie ma. Prezydium<br />
zaakceptowa³o propozycjê rekomenduj¹c<br />
j¹ do przedstawienia na Radzie<br />
Federacji. Przewodnicz¹ca poinformowa³a<br />
tak¿e o koniecznoœci zwo³ania walnego zebrania<br />
delegatów Klubu w celu uzupe³nienia<br />
wakatu na stanowisku skarbnika.<br />
Nastêpnie omówiono sprawy zwi¹zane<br />
z ubezpieczeniem OC. Prezydium Federacji<br />
stoi na stanowisku, ¿e nie mo¿na<br />
przyst¹piæ do ubezpieczenia nie bêd¹c<br />
cz³onkiem naszego zwi¹zku, a w ramach<br />
renegocjacji umowy na kolejne lata nale-<br />
¿y poszukaæ nowych rozwi¹zañ zarówno<br />
co do przynale¿noœci jak i wielkoœci<br />
sk³adki za ochronê ubezpieczeniow¹. Na<br />
zakoñczenie posiedzenia Prezydium zaakceptowa³o<br />
udzia³ Federacji w organizacji<br />
turnieju ,,Tele7bój” w spó³ce TK Telekom<br />
w dniach 19 - 21 kwietnia br. w Zakopanem.<br />
W dniu 21 marca obradowa³a Rada<br />
Federacji. Przedœwi¹teczne posiedzenie<br />
wype³ni³y g³ównie sprawy zwi¹zane z sytuacj¹<br />
w spó³kach oraz finanse Federacji.<br />
Sytuacj¹ w spó³ce TK Telekom przedstawi³<br />
wiceprzewodnicz¹cy Federacji Andrzej<br />
Œliwiak, omawiaj¹c posiedzenie Rady<br />
Nadzorczej w spó³ce, które odby³o siê<br />
18 marca. Nastêpnie przedstawi³ informacjê<br />
z kolejnego spotkania z Zarz¹dem<br />
spó³ki, którego tematem by³ spór<br />
zbiorowy. W zwi¹zku z ostatecznym<br />
stanowiskiem Zarz¹du w kwestii realizacji<br />
punktu drugiego sporu zbiorowego<br />
Prezydium Federacji podjê³o decyzjê, ¿e<br />
wszystkie Komisje Zak³adowe Federacji<br />
dzia³aj¹ce w TK Telekom wyst¹pi¹ do<br />
pracodawcy z wnioskiem o indywidualny<br />
wzrost wynagrodzeñ dla swoich cz³onków<br />
zwi¹zku. Tadeusz Gawin poinformowa³,<br />
¿e na razie w sprawie zmian organizacyjnych<br />
nie ma ostatecznych decyzji.<br />
Prowadzone s¹ intensywne prace nad wydzieleniem<br />
kosztowym dzia³alnoœci poszczególnych<br />
Pionów. Ma to odbywaæ siê<br />
na zasadzie normalnych umów handlowych.<br />
Dla przyk³adu ka¿da brygada<br />
utrzymania czy te¿ inna komórka zadaniowa<br />
bêdzie oceniana wynikowo.<br />
Bie¿¹ce sprawy w spó³ce PKP PLK S.A.<br />
przedstawi³ wiceprzewodnicz¹cy Federacji<br />
Janusz Stefañczyk. Poinformowa³ zebranych<br />
o za³o¿eniach Programu Dobrowolnych<br />
Odejœæ w Spó³ce w roku 2013.<br />
Wynika z nich, ¿e ze spó³ki mo¿e odejœæ<br />
1300 pracowników - nadzór i obs³uga -<br />
420, utrzymanie dróg, infrastruktura -<br />
139, automatyka - 44, in¿ynieria ruchu -<br />
566 i inne - 141. Realizacja powy¿szego<br />
ma nast¹piæ w drugiej po³owie roku,<br />
a wnioski nale¿y sk³adaæ w okresie od<br />
kwietnia do maja br. Wniosek po za³¹cze-
O ulgach przejazdowych z cz³onkiem Zarz¹du PKP PLK S.A. Jackiem<br />
Ka³³aurem (drugi od lewej) rozmawiaj¹ Tadeusz Gawin, Janusz Stefañczyk,<br />
Anna Górska i Piotr Gadomski.<br />
niu opinii prze³o¿onego trafi do prezesa<br />
do spraw pracowniczych i w ci¹gu 20 dni<br />
zostanie podjêta decyzja. W tym roku<br />
nast¹pi³a pewna modyfikacja programu<br />
dobrowolnych odejœæ polegaj¹ca na dodaniu<br />
do objêcia nim pracowników z likwidowanych<br />
komórek i jednostek organizacyjnych.<br />
WysokoϾ odpraw pozostaje taka<br />
jak w roku ubieg³ym. Nastêpnie Janusz<br />
Stefañczyk szczegó³owo omówi³ poszczególne<br />
punkty aneksu.<br />
Koledze<br />
Witoldowi Braunowi<br />
W sprawie negocjacji nad Zak³adowym<br />
Uk³adem Zbiorowym Pracy poinformowa³,<br />
¿e zosta³y odwo³ane cztery kolejne<br />
terminy spotkañ, a najbli¿sze jest przewidziane<br />
w dniach 10 - 11 kwietnia (relacja<br />
na stronie 4 - dop. red.). Jeœli chodzi<br />
o zmiany organizacyjne, to nast¹pi³a dalsza<br />
optymalizacja procesu inwestycyjnego<br />
w sektorze planowania inwestycji.<br />
W kolejnym punkcie posiedzenia Rady<br />
Tadeusz Gawin przedstawi³ rozliczenie<br />
W posiedzeniu Rady uczestniczyli cz³onek Zarz¹du PKP PLK S.A. Jacek Ka³³aur<br />
(drugi od lewej) i prezes TK Telekom Micha³ Hamryszak (drugi od prawej).<br />
wyrazy szczerego wspó³czucia z powodu œmierci<br />
Ojca<br />
sk³adaj¹ kole¿anki i koledzy<br />
z Zarz¹du G³ównego MZZKPAiT w Warszawie<br />
finansowe Federacji za rok 2012 i po uwagach<br />
przekazanych przez przewodnicz¹cego<br />
Komisji Rewizyjnej Jana Palucha<br />
zawartych w protokole z posiedzenia komisji<br />
z dnia 14 marca przyst¹piono do g³osowania<br />
wniosku, który cz³onkowie Rady<br />
przyjêli jednog³oœnie. Nastêpnie przedstawiono<br />
preliminarz wydatków na rok<br />
2013. Odby³a siê dyskusja, podczas której<br />
przewodnicz¹cy wyjaœnia³ poszczególne<br />
pozycje preliminarza uzasadniaj¹c zg³oszone<br />
propozycje kwot do realizacji.<br />
Równie¿ w tym przypadku cz³onkowie<br />
Rady po uzyskaniu stosownych wyjaœnieñ<br />
jednog³oœnie poparli wniosek przewodnicz¹cego<br />
i zaakceptowali preliminarz<br />
Federacji na 2013 rok.<br />
Kolejny punkt posiedzenia Rady<br />
poœwiêcono ulgom przejazdowym. Temat<br />
ten od dawna wzbudza wiele uzasadnionych<br />
emocji i tak te¿ by³o tym razem - zarówno<br />
na posiedzeniu jak i w kuluarach.<br />
Tadeusz Gawin omówi³ proces negocjacyjny<br />
i treϾ podpisanego dokumentu.<br />
W spó³kach nale¿y teraz przeprowadziæ<br />
rozmowy w sprawie dop³aty do pierwszej<br />
klasy dla pracownika. Potwierdzi³ stanowisko<br />
Federacji, i¿ nie mo¿e dochodziæ<br />
do dyskryminacji w uprawnieniach do ulg<br />
ze wzglêdu na miejsce zamieszkania<br />
(Arriva, Koleje Dolnoœl¹skie). Federacja<br />
zg³osi akces w sprawie uczestniczenia<br />
w dalszych negocjacjach ulg na rok 2014.<br />
W sprawach organizacyjnych rozpatrzono<br />
wniosek Prezydium Federacji<br />
o zmianê Regulaminu Klubu Emerytów<br />
Federacji o zapis umo¿liwiaj¹cy osobom<br />
z MOZZ, w których nie dzia³a Ko³o<br />
Emerytów przyst¹pienie do takiego ko³a<br />
w dowolnej organizacji miêdzyzak³adowej.<br />
Rada jednog³oœnie zaakceptowa³a<br />
zaproponowane zmiany.<br />
Omawiaj¹c kwestiê zachowania organizacji<br />
w przypadku strajku na Œl¹sku Rada<br />
ustali³a, ze MOZZ ma prawo aktywnego<br />
przyst¹pienia do strajku pod warunkiem<br />
jednoczesnego zg³oszenia tego faktu do<br />
Federacji w celu podjêcia zabezpieczeñ<br />
prawnych. Zwrócono tak¿e uwagê na coraz<br />
wiêkszy problem z badaniami okresowymi<br />
oraz skrytykowano podejœcie lekarzy<br />
medycyny pracy do warunków i wykonywania<br />
badañ psychotechnicznych.<br />
Rada podjê³a uchwa³ê zobowi¹zuj¹c¹<br />
w³adze Federacji do kontynuowania<br />
rozmów z Kolejowa Medycyn¹ Pracy<br />
w sprawie ustalenia nowych kryteriów<br />
zdrowotnych dla pracowników automatyki<br />
i telekomunikacji PKP.<br />
W zwi¹zku ze zbli¿aj¹cymi siê œwiêtami<br />
wielkanocnymi w okolicznoœciowym poczêstunku<br />
cz³onków Rady uczestniczyli<br />
przedstawiciele spó³ek - Micha³ Hamryszak<br />
- prezes TK Telekom sp. z o.o. oraz Jacek<br />
Ka³laur - cz³onek zarz¹du PKP PLK S.A.<br />
W mi³ej i prawie rodzinnej atmosferze,<br />
sk³adaj¹c sobie nawzajem ¿yczenia, podzielono<br />
siê tradycyjnym jajkiem.
W marcu na przejazdach i niedozwolonych przejœciach<br />
Do 20 wypadków z udzia³em poci¹gów i<br />
pojazdów samochodowych dosz³o w marcu.<br />
Szczêœliwie oby³o siê bez ofiar œmiertelnych,<br />
jednak rannych zosta³o 14 osób,<br />
w tym 2 ciê¿ko. Rzadko siê zdarza, ¿eby<br />
przy tego typu wypadkach wœród osób,<br />
które dozna³y obra¿eñ byli maszyniœci.<br />
Jednak takie zdarzenie mia³o miejsce 13<br />
marca na szlaku Kêdzierak - Pustelnik<br />
w województwie mazowieckim, gdzie na<br />
przejeŸdzie kolejowym kat. D pod poci¹g<br />
towarowy wjecha³ samochód dostawczy<br />
marki Citroen Jumper. W wyniku zderzenia<br />
samochód zosta³ rozbity, a w lokomotywie<br />
zosta³y wybite dwie szyby czo³owe.<br />
Maszynista z rozbit¹ g³ow¹ trafi³ do szpitala<br />
w Miñsku Mazowieckim. Kierowcy,<br />
który wyszed³ z wypadku z rozbitym nosem,<br />
pomocy na miejscu udzieli³o pogotowie<br />
ratunkowe.<br />
Do dwóch wypadków na przejazdach kolejowych<br />
dosz³o równie¿ z udzia³em pieszych.<br />
Jeden z nich skoñczy³ siê œmierci¹<br />
kobiety. Tragedia rozegra³a siê 25 marca na<br />
przejeŸdzie kat. A przy wjeŸdzie na stacjê<br />
Lubañ Œl¹ski, gdzie przy opuszczonych<br />
rogatkach pod poci¹g Kolei Dolnoœl¹skich<br />
Foto Jacek Kaszewski<br />
relacji Legnica - Jelenia Góra wtargnê³a<br />
starsza kobieta. Mimo, ¿e poci¹g jecha³<br />
wolno, a maszynista zareagowa³ b³yskawicznie,<br />
zginê³a na miejscu (na zdjêciu powy¿ej).<br />
Poza przejœciami i przejazdami odnotowano<br />
w marcu 10 wypadków. Pod ko³ami<br />
poci¹gów ¿ycie straci³o 7 osób a 4 odnios³y<br />
obra¿enia.<br />
Podsumowuj¹c pierwszy kwarta³ tego<br />
roku pocieszaj¹cym jest fakt, ¿e maleje liczba<br />
ofiar œmiertelnych na przejazdach kolejowych.<br />
Równie¿, w porównaniu ze styczniem,<br />
mniejsza jest œmiertelnoœæ pieszych,<br />
którzy przekraczaj¹ tory w niedozwolonych<br />
miejscach. Nie bez znaczenia s¹ zapewne<br />
dzia³ania Stra¿y Ochrony Kolei, która sukcesywnie<br />
monitoruje miejsca, w których<br />
piesi ³ami¹ przepisy, a tak¿e dzia³ania profilaktyczne<br />
w ramach kampanii Bezpieczny<br />
przejazd - „Zatrzymaj siê i ¿yj”.<br />
(jk)<br />
O www.weekendfm.pl<br />
obowi¹zuj¹cych przepisach z zakresu prawa pracy i BHP informuje i odpowiada na<br />
pytania naszych Czytelników na ³amach PrzekaŸnika Barbara Przychliñska - specjalista<br />
ds. BHP w Zak³adzie Linii Kolejowych w Tarnowskich Górach.<br />
Wszelkie www.weekendfm.pl pytania i uwagi prosimy kierowaæ poczt¹ elektroniczn¹:<br />
b.przychlinska@gazeta.pl<br />
Foto KP Wo³omin<br />
Czytelnik pyta - automatyk czy kierowca?<br />
www.weekendfm.pl<br />
Czytelnik - pracownik jednej z Sekcji<br />
Eksploatacji - pyta:<br />
W Zak³adzie Linii Kolejowych pracujê<br />
na stanowisku automatyk. Moja praca polega<br />
jednak na kierowaniu samochodem<br />
s³u¿bowym w Sekcji, jako automatyk pracujê<br />
jedynie, kiedy np. samochód jest niesprawny.<br />
W umowie o prace zawarte s¹<br />
jednak tylko moje obowi¹zki wynikaj¹ce<br />
ze stanowiska automatyk, podlegam egzaminom<br />
kontrolnym i sprawdzaj¹cym jak<br />
automatyk. Nigdy pisemnie nie zgadza³em<br />
siê na przyjêcie dodatkowych czynnoœci,<br />
jakimi jest kierowanie samochodem.<br />
W chwili obecnej wdra¿ana jest w naszym<br />
Zak³adzie „Polityka Samochodowa PKP<br />
PLK S.A.” i w zwi¹zku z tym osoby kieruj¹ce<br />
pojazdami s¹ zmuszane do podpisywania<br />
oœwiadczeñ Za³¹cznik nr 14 do<br />
Polityki Samochodowej. Jest tam mowa<br />
o tym, ¿e zgadzam siê na potr¹canie z pensji<br />
ewentualnych obci¹¿eñ finansowych<br />
zwi¹zanych z u¿ytkowaniem samochodów<br />
s³u¿bowych. Wynika to najprawdopodobniej<br />
z tego, ¿e zak³ad pracy nie wykupi<br />
polisy AC i chce odpowiedzialnoœæ finansow¹<br />
przerzuciæ na pracownika. W zwi¹zku<br />
z tym moje pytania s¹ nastêpuj¹ce:<br />
Czy mam prawo odmówiæ podpisania<br />
takiego oœwiadczenia i w zwi¹zku z tym<br />
pracowaæ zgodnie z moj¹ umow¹ o pracê<br />
jako automatyk?<br />
Czy Dyrektor Zak³adu mo¿e wywieraæ<br />
naciski na pracownika, aby podpisa³ takie<br />
oœwiadczenie?<br />
Czy nie podpisanie tego oœwiadczenia<br />
mo¿e skutkowaæ rozwi¹zaniem umowy<br />
o pracê?<br />
Czy jest zgodne z prawem pracy obci¹-<br />
¿anie pracownika tak wysokim ryzykiem<br />
finansowym?<br />
Odpowiadaj¹c na Pana pytania muszê<br />
zaznaczyæ, ¿e odpowiedzialnoœæ za mienie<br />
powierzone wynika z zapisu w kodeksie<br />
pracy (Dzia³ pi¹ty, Odpowiedzialnoœæ<br />
materialna pracowników). Jednak, aby<br />
obci¹¿yæ pracownika za stratê w mieniu<br />
mu powierzonym pracodawca musi mieæ<br />
dowody, ¿e szkoda powsta³a z wy³¹cznej<br />
winy pracownika, a jeszcze w tym zakresie<br />
musi byæ przeprowadzone postêpowanie<br />
wyjaœniaj¹ce zgodnie z kodeksem pracy<br />
(Rozdzia³ VI, Odpowiedzialnoœæ porz¹dkowa<br />
pracowników art. 108 do 113),<br />
a w PKP PLK S.A. wed³ug Instrukcji Ia3.<br />
Pracownik ma prawo do wniesienia<br />
sprzeciwu na ustalenia pracodawcy, gdy<br />
z jego decyzj¹ siê nie zgadza. Gdy sprzeciw<br />
ten nie zostanie uznany przez pracodawcê,<br />
pracownik ten ma prawo do skierowania<br />
sprawy do S¹du Pracy. Zgodnie<br />
z kodeksem pracy za szkodê w mieniu<br />
powierzonym pracownikowi pracodawca<br />
mo¿e obci¹¿yæ tego pracownika do wysokoœci<br />
3 wynagrodzeñ (Dzia³ Pi¹ty, Odpowiedzialnoœæ<br />
materialna pracowników,<br />
art 119). Z informacji udzielonej przez Pana<br />
wynika, ¿e jako automatyk przy zawie-
aniu umowy o pracê nie by³o wymogu<br />
posiadania przez Pana prawa jazdy,<br />
a w czynnoœciach automatyka (Karta charakterystyki<br />
stanowiska lub Kompetencyjny<br />
opis stanowiska pracy) nie ma<br />
czynnoœci kierowania pojazdem s³u¿bowym.<br />
Pracodawca nie skierowa³ Pana na<br />
kurs prawa jazdy i nie poniós³ kosztów<br />
z nim zwi¹zanych, wiêc nie ma on podstaw<br />
prawnych do wykorzystywania Pana<br />
wartoœci niematerialnej, jak¹ jest posiadanie<br />
przez Pana prawa jazdy, bez Pana<br />
zgody. Ma Pan prawo odmówiæ, a odmowa<br />
ta nie mo¿e byæ podstaw¹ rozwi¹zania<br />
stosunku pracy ani wywierania negatywnych<br />
oddzia³ywañ na pracownika przez<br />
pracodawcê (takie dzia³anie spe³nia definicjê<br />
mobbingu). Wywieranie nacisków<br />
jednak musi byæ udokumentowane, aby<br />
poszkodowany pracownik móg³ z ich wyst¹pienia<br />
wynieϾ skutki prawne np.<br />
wniosek do S¹du Pracy.<br />
Podsumowuj¹c, ma Pan prawo odmówiæ<br />
podpisania oœwiadczenia, a tym sa-<br />
mym kierowania pojazdem s³u¿bowym,<br />
pracodawca nie mo¿e wywieraæ<br />
nacisku na pracownika, ani z tej przyczyny<br />
rozwi¹zaæ umowy o pracê.<br />
Zgodnie z kodeksem pracy pracodawca<br />
mo¿e powierzyæ pracownikowi<br />
mienie, ale tylko za jego zgod¹, wiêc<br />
zjawisko obci¹¿enia ryzykiem finansowym<br />
nast¹pi tylko w przypadku<br />
wyra¿enia na nie zgody przez pracownika.<br />
Nowe wysokoœci kwot jednorazowych odszkodowañ z tytu³u wypadku przy pracy lub choroby zawodowej<br />
Od 1 kwietnia 2013 r. do 31 marca 2014 r. obowi¹zuj¹ nastêpuj¹ce stawki:<br />
Za ka¿dy procent sta³ego lub d³ugotrwa³ego uszczerbku na zdrowiu<br />
Za ka¿dy procent sta³ego lub d³ugotrwa³ego uszczerbku na zdrowiu, z tytu³u zwiêkszenia tego<br />
uszczerbku co najmniej o 10 punktów procentowych<br />
Z tytu³u orzeczenia ca³kowitej niezdolnoœci do pracy oraz niezdolnoœci do samodzielnej<br />
egzystencji ubezpieczonego<br />
Z tytu³u orzeczenia ca³kowitej niezdolnoœci do pracy oraz niezdolnoœci do samodzielnej<br />
egzystencji wskutek pogorszenia siê stanu zdrowia rencisty<br />
Je¿eli do jednorazowego odszkodowania uprawniony jest ma³¿onek lub dziecko zmar³ego<br />
ubezpieczonego lub rencisty<br />
Je¿eli do jednorazowego odszkodowania uprawniony jest cz³onek rodziny zmar³ego<br />
ubezpieczonego lub rencisty inny ni¿ ma³¿onek lub dziecko<br />
Je¿eli do jednorazowego odszkodowania uprawnieni s¹ równoczeœnie ma³¿onek i jedno lub<br />
wiêcej dzieci zmar³ego ubezpieczonego lub rencisty oraz 12.326 z³ z tytu³u zwiêkszenia tego<br />
odszkodowania przys³uguj¹cego na ka¿de z tych dzieci<br />
704 z³<br />
704 z³<br />
12.326 z³<br />
12.326 z³<br />
63.390 z³<br />
31.695 z³<br />
63.390 z³<br />
Je¿eli do jednorazowego odszkodowania uprawnionych jest równoczeœnie dwoje lub wiêcej<br />
dzieci zmar³ego ubezpieczonego lub rencisty oraz 12.326 z³ z tytu³u zwiêkszenia tego<br />
odszkodowania przys³uguj¹cego na drugie i ka¿de nastêpne dziecko<br />
63.390 z³<br />
Je¿eli obok ma³¿onka lub dzieci do jednorazowego odszkodowania uprawnieni s¹<br />
równoczeœnie inni cz³onkowie rodziny zmar³ego ubezpieczonego lub rencisty, ka¿demu z nich<br />
niezale¿nie od odszkodowania przys³uguj¹cego ma³¿onkowi lub dzieciom<br />
12.326 z³<br />
Je¿eli do jednorazowego odszkodowania uprawnieni s¹ tylko cz³onkowie rodziny inni ni¿<br />
ma³¿onek lub dzieci zmar³ego ubezpieczonego lub rencisty oraz 12.326 z³ z tytu³u zwiêkszenia<br />
tego odszkodowania przys³uguj¹cego na drugiego i ka¿dego nastêpnego uprawnionego<br />
31.695 z³<br />
Podstawa prawna: Obwieszczenie Ministra Pracy I Polityki Spo³ecznej z dnia 8 marca 2013 r. w sprawie wysokoœci kwot<br />
jednorazowych odszkodowañ z tytu³u wypadku przy pracy lub choroby zawodowej (Monitor Polski 2013, poz. 164).<br />
Nazwa<br />
Funduszu<br />
WartoϾ<br />
jednostki uczestnictwa<br />
Poprzednia wartoϾ<br />
jedn. uczestn.<br />
Zmiana %<br />
Zmiana % od pocz¹tku<br />
dzia³alnoœci<br />
Foto Rafa³ Wilgusiak/KAW<br />
WARTOŒÆ AKTYWÓW NETTO PRZYPADAJ¥CA NA JEDNOSTKÊ UCZESTNICTWA 9 KWIETNIA 2013 R.<br />
Wartoœæ aktywów netto<br />
FWP PKP 78,11 78,24 - 0,17 3387,05 224.887.476,29<br />
www.federacjaait.org
Change language