Regatta nr 2 2009 - Karlstads Segelsällskap

Bernt Andersson
Seglare och konstruktör
För alla er nya och gamla medlemmar
kommer här en presentation
av Bernt Andersson. En av Sveriges
mest kända båtkonstruktörer.
Bernt är numera en glad kanotseglande
pensionär. Större delen av sitt
yrkesverksamma liv har han jobbat
med projektering av pappersbruk,
lite runt om i världen. Segling och
båtkonstruktion har varit hans
stora och självlärda hobbyers.
Jag träffar Bernt på KSS en
tisdagkväll för en intervju.
Jag vill skapa en bild för mig
själv och för andra i klubben
som inte känner till Bernt
vem han är och vad han gör
idag sett ur perspektivet båtkonstruktör
och seglare.
Bernt startade sin seglarkarriär
som tolvåring med att
segla den tidens pojkbåt -”Cadet”
. Två år senare köpte han
sin första segelkanot. Bernt
berättar att segelkanoten var
en av de vanligaste båtarna
man tävlade med på femtiotalet
innan Finnjollen som utvecklades ur
segelkanoten tog över.
– När jag började, i början av
1950-talet var det ju mest i segelkanoter
och skärgårdskryssare man
seglade, berättar Bernt. Han blev
snart en respektfull seglare med både
SM + NM-segrar, EM, VM och
OS -deltagande (Tokyo 1964). 1958
ritade han sin första båt-konstruktion
– en segelkanot – som byggdes av
KSS-aren Karl-Axel Andersson. 1968
konstruerade han sin första kölbåt
- Compis. Det blev en rad succékonstruktioner
på kölbåts-sidan samt på
senare år några motorbåtskonstruktioner.
– Jag hade tur med mina konstruktioner
eftersom alla förverkligades,
Takterna sitter fortfarande i!
det är ju inte så att jag har några
ritningar kvar i någon byrålåda, säger
Bernt, och jag tycker mig kunna tyda
en viss sträckning i ryggen hos Bernt
vilket tyder att han är stolt över sina
konstruktioner. På frågan om Bernt
har någon favorit bland sina båtar
svarar Bernt med att säga:
– Jag har inte någon favorit. Jag är
både nöjd och stolt över dem alla.
De var frukten av den tiden och de
syften de var ämnade. Bernt som
konstruktör ritade även inredningarna
till båtarna och kunde på så sätt
verkligen anpassa båten efter ändamålet.
Familjesegling eller tävlingssegling.
Dixien hade upp till fem
olika inredningar. Så här beskriver
Bernt ur konstruktörens perspektiv:
– Båtkonstruktörens dilemma är ofta
kompromissen mellan prestanda och
komfort.
När jag började rita större båtar i
slutet av 60-talet var det IOR-regeln
som satte sin prägel på de flesta
konstruktioner. Regeln var en ganska
komplicerad internationell ”tegelsten”
att ta sig igenom, och skapade breda,
tunga båtar med hopsnörpta aktrar
med begränsade prestanda. Regeln
blev med tiden föråldrad och med
datorernas intåg kom IMS som skapade
andra skrovformer med bättre
prestanda. Här hemma blev det LYS
som förenar alla konstruktioner och
bygger på uppnådda resultat (med
bedömningar och brister).
Bernt tycker att det var bra att man
tog bort IOR-regeln, det banade väg
för dagens moderna båtar med breda
aktrar och spikraka stävar som skapat
en helt annan komfort i båten. Bernt
säger att båtarna i dag faktiskt liknar
segelkanoten i bottenformen och han
säger lite drömmande att:
– Det var synd att man inte var modigare
på sjuttiotalet och ritade något
sådant, men man ville ju följa
de mätregler som fanns.
Bernt säger att han skulle
tycka det var kul att rita en
niometers båt idag med moderna
linjer och inredning.
Vi diskuterar möjligheter och
ideér kring nyproduktion
och jag tycker mig se en liten
gnista i Bernts öga. Kanske
får se vi en nyskapelse, på
frågan svarar Bernt att han
inte tror på den möjligheten.
Bernt förklarar att anledningen
till att det är ett
sådant stort glapp på nyproducerade
båtar i åtta-niometersklassen
är att det finns sådant stort
begagnatutbud. En nyproduktion
skulle helt enkelt inte kunna matcha
de priser som finns på begagnade
båtar. Bernt säger skämtsamt att vi
får uppfinna en ”plastmask” som kan
tugga i sig lite av plastbeståndet.
Vi diskuterar vidare de båtar man ser
i skärgården idag och att båtarna bara
blir större och större. Bernt visar själv
på sina egna båtar att storleken på båtarna
ökade markant under åttio och
nittiotalet. Bernt tycker att man ofta
ser båtar i 40-fotsklassen med endast
två personer ombord. Han menar att
folk i dag tar ett alldeles för stort steg
när man skaffar båt idag. Folk köper
allt större båtar som första båt, Bernt
menar att det kan uppstå problem att
Regatta, Karlstads Segelsällskaps medlemstidning juni 2009 nr. 2 årgång 81 33