Regatta nr 2 2009 - Karlstads Segelsällskap
Regatta nr 2 2009 - Karlstads Segelsällskap
Regatta nr 2 2009 - Karlstads Segelsällskap
- No tags were found...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Bernt Andersson<br />
Seglare och konstruktör<br />
För alla er nya och gamla medlemmar<br />
kommer här en presentation<br />
av Bernt Andersson. En av Sveriges<br />
mest kända båtkonstruktörer.<br />
Bernt är numera en glad kanotseglande<br />
pensionär. Större delen av sitt<br />
yrkesverksamma liv har han jobbat<br />
med projektering av pappersbruk,<br />
lite runt om i världen. Segling och<br />
båtkonstruktion har varit hans<br />
stora och självlärda hobbyers.<br />
Jag träffar Bernt på KSS en<br />
tisdagkväll för en intervju.<br />
Jag vill skapa en bild för mig<br />
själv och för andra i klubben<br />
som inte känner till Bernt<br />
vem han är och vad han gör<br />
idag sett ur perspektivet båtkonstruktör<br />
och seglare.<br />
Bernt startade sin seglarkarriär<br />
som tolvåring med att<br />
segla den tidens pojkbåt -”Cadet”<br />
. Två år senare köpte han<br />
sin första segelkanot. Bernt<br />
berättar att segelkanoten var<br />
en av de vanligaste båtarna<br />
man tävlade med på femtiotalet<br />
innan Finnjollen som utvecklades ur<br />
segelkanoten tog över.<br />
– När jag började, i början av<br />
1950-talet var det ju mest i segelkanoter<br />
och skärgårdskryssare man<br />
seglade, berättar Bernt. Han blev<br />
snart en respektfull seglare med både<br />
SM + NM-segrar, EM, VM och<br />
OS -deltagande (Tokyo 1964). 1958<br />
ritade han sin första båt-konstruktion<br />
– en segelkanot – som byggdes av<br />
KSS-aren Karl-Axel Andersson. 1968<br />
konstruerade han sin första kölbåt<br />
- Compis. Det blev en rad succékonstruktioner<br />
på kölbåts-sidan samt på<br />
senare år några motorbåtskonstruktioner.<br />
– Jag hade tur med mina konstruktioner<br />
eftersom alla förverkligades,<br />
Takterna sitter fortfarande i!<br />
det är ju inte så att jag har några<br />
ritningar kvar i någon byrålåda, säger<br />
Bernt, och jag tycker mig kunna tyda<br />
en viss sträckning i ryggen hos Bernt<br />
vilket tyder att han är stolt över sina<br />
konstruktioner. På frågan om Bernt<br />
har någon favorit bland sina båtar<br />
svarar Bernt med att säga:<br />
– Jag har inte någon favorit. Jag är<br />
både nöjd och stolt över dem alla.<br />
De var frukten av den tiden och de<br />
syften de var ämnade. Bernt som<br />
konstruktör ritade även i<strong>nr</strong>edningarna<br />
till båtarna och kunde på så sätt<br />
verkligen anpassa båten efter ändamålet.<br />
Familjesegling eller tävlingssegling.<br />
Dixien hade upp till fem<br />
olika i<strong>nr</strong>edningar. Så här beskriver<br />
Bernt ur konstruktörens perspektiv:<br />
– Båtkonstruktörens dilemma är ofta<br />
kompromissen mellan prestanda och<br />
komfort.<br />
När jag började rita större båtar i<br />
slutet av 60-talet var det IOR-regeln<br />
som satte sin prägel på de flesta<br />
konstruktioner. Regeln var en ganska<br />
komplicerad internationell ”tegelsten”<br />
att ta sig igenom, och skapade breda,<br />
tunga båtar med hopsnörpta aktrar<br />
med begränsade prestanda. Regeln<br />
blev med tiden föråldrad och med<br />
datorernas intåg kom IMS som skapade<br />
andra skrovformer med bättre<br />
prestanda. Här hemma blev det LYS<br />
som förenar alla konstruktioner och<br />
bygger på uppnådda resultat (med<br />
bedömningar och brister).<br />
Bernt tycker att det var bra att man<br />
tog bort IOR-regeln, det banade väg<br />
för dagens moderna båtar med breda<br />
aktrar och spikraka stävar som skapat<br />
en helt annan komfort i båten. Bernt<br />
säger att båtarna i dag faktiskt liknar<br />
segelkanoten i bottenformen och han<br />
säger lite drömmande att:<br />
– Det var synd att man inte var modigare<br />
på sjuttiotalet och ritade något<br />
sådant, men man ville ju följa<br />
de mätregler som fanns.<br />
Bernt säger att han skulle<br />
tycka det var kul att rita en<br />
niometers båt idag med moderna<br />
linjer och i<strong>nr</strong>edning.<br />
Vi diskuterar möjligheter och<br />
ideér kring nyproduktion<br />
och jag tycker mig se en liten<br />
gnista i Bernts öga. Kanske<br />
får se vi en nyskapelse, på<br />
frågan svarar Bernt att han<br />
inte tror på den möjligheten.<br />
Bernt förklarar att anledningen<br />
till att det är ett<br />
sådant stort glapp på nyproducerade<br />
båtar i åtta-niometersklassen<br />
är att det finns sådant stort<br />
begagnatutbud. En nyproduktion<br />
skulle helt enkelt inte kunna matcha<br />
de priser som finns på begagnade<br />
båtar. Bernt säger skämtsamt att vi<br />
får uppfinna en ”plastmask” som kan<br />
tugga i sig lite av plastbeståndet.<br />
Vi diskuterar vidare de båtar man ser<br />
i skärgården idag och att båtarna bara<br />
blir större och större. Bernt visar själv<br />
på sina egna båtar att storleken på båtarna<br />
ökade markant under åttio och<br />
nittiotalet. Bernt tycker att man ofta<br />
ser båtar i 40-fotsklassen med endast<br />
två personer ombord. Han menar att<br />
folk i dag tar ett alldeles för stort steg<br />
när man skaffar båt idag. Folk köper<br />
allt större båtar som första båt, Bernt<br />
menar att det kan uppstå problem att<br />
<strong>Regatta</strong>, <strong>Karlstads</strong> Segelsällskaps medlemstidning juni <strong>2009</strong> <strong>nr</strong>. 2 årgång 81 33