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36 FRAMES
Il quartiere, i distretti insieme alla stazione si troveranno,
pertanto, a beneficiare di una linfa vitale quotidiana di 3000
persone oltre all’indotto, che potrà contaminare positivamente
l’area e l’intorno. La stessa area Tiburtina uscirà dal suo
confine determinato dall’interruzione dell’infrastrutture
ritornando ad essere parte unitaria della città, sia come luogo
di destinazione che come luogo di transito.
Parliamo della scelta strategica della committenza di
collocare i propri headquarter proprio nell’area della
stazione Tiburtina.
Il progetto per la nuova sede direzionale della BNL, si inserisce
in un contesto particolare e unico. Unico in quanto la natura
del contesto è una stratificazione di infrastrutture che da
elemento di separazione tra due significative aree urbane
della città di Roma, oggi con la realizzazione della stazione per
l’Altà Velocità assume una nuovo ruolo non solo di servizio
ma di “luogo urbano”. Particolare in quanto l’area su cui
insiste il nuovo edificio, per la sua conformazione geometrica
e topografica e il suo relativo orientamento, suggerisce a
concepire l’edificio secondo il principio del “Giano Bifronte”.
Come un edificio può risolvere la divisione di due
quartieri? Quali benefici questo comporta a chi vive
nell’area, a chi transita e a chi lavorerà all’interno
dell’edificio stesso?
Esistono le infrastrutture, necessarie e fondamentali affinché
i luoghi possano diventare destinazioni o transiti alle diverse
scale. Assumono ovviamente anche il ruolo di connettori fisici
e alcune volte di potenziali connettori urbani ma non sono
sufficienti da sole. Occorre sviluppare un progetto urbano
intorno all’occasione che l’infrastruttura crea e occorre poter
ragionare con una riflessione ampia e profonda per poter
capirne potenzialità non solo quantitative ma soprattutto di
realtà urbana, di potenziale sviluppo, di osmosi e connessione
con l’esistente o anche semplicemente per poter dare un nuovo
ruolo e una nuova potenzialità al contesto urbano.
Il vero edificio ponte è la Stazione Tiburtina, l’infrastruttura
che rende possibile avviare un ragionamento strategico
sulla città o almeno su quella parte della città. La scelta
strategica decisa da BNP Paribas e conseguentemente di BNL
di valutare l’area come la migliore sul territorio romano per
concentrare le principali sede e oltre 3000 addetti, sono frutti
di un ragionamento che segue le migliori esperienze europee:
fare massa critica laddove le infrastrutture possono costituirsi
come nuovi baricentri urbani e territoriali, senza bisogno
di trasporto privato ma massimizzando l’uso del trasporto
pubblico. (È sufficiente in tal senso analizzare e seguire cosa
sta succedendo a Parigi con il progetto infrastrutturale del
Grand Paris).
BNP Paribas ha analizzato la distribuzione attuale delle sedi di
BNL e facendo una ricerca su diverse aree è arrivata a valutare
l’area di Tiburtina come l’area ottimale per poter concentrare
diverse sedi in un unico edificio, importante per dimensione
e visibilità. La strategia urbana di concentrare un’attività
produttiva-terziaria alla testa di un’infrastruttura territoriale
cosi importante come la stazione di alta velocità di Roma-
Tiburtina, si colloca all’interno delle operazioni urbane più
virtuose che puntano con una sola scelta strategica di ridurre
l’uso del trasporto privato, di innestarsi laddove una città ha
concentrato le infrastrutture pubbliche connettendole con la
città e il territorio nazionale, potendo dare via al contempo alla
riqualificazione degli immobili urbani che liberandosi della
funzione direzionale possono oggi assumere ruoli diversi e
vitali all’interno della città.
Materiali e forma: leggerezza e monumentalità dinamica.
Come coesistono queste anime all’interno di un’unica
architettura?
L’architettura è un medium dove devono coesistere idee,
valori, responsabilità ed eticità e non ultima estetica per
non usare una parola ultimamente troppo abusata in Italia,
ovvero “bellezza”. L’architettura deve essere la risposta
o la domanda a un luogo, un contesto, a un’esigenza
e possibilmente trasformare la realtà in un racconto
affinché possa “appartenere” a tutti, in quanto partecipa
all’immaginario, alla percezione, sino all’uso di una parte di
città. Due sguardi due fronti. Uno che vuole rappresentarsi
per leggerezza, riflessione e dissolvenza, laddove l’edificio si
sovrappone ad una stratificazione di opere infrastrutturali
divenendone il terminale, la sommità estrema. La riflessione
e/o il tema della percezione-interazione rimanda a diverse
opere artistiche del nostro secolo da Buren (ancora
straordinario nel recente lavoro per MAMO sulla copertura
della Cité Radieuse di Le Corbusier a Marsiglia) a Eliasson
(interessante la sua recente installazione “Contacts” alla FLV
di Parigi). Queste esperienze nel campo dell’arte ci hanno
interessato in quanto dialoganti con il corpo della città e
dell’architettura e che mettono in atto le diverse modalità di
percepire la realtà.
Tutto assume alla fine un’idea di leggerezza e
“monumentalità” dinamica contemporanea in quando
l’edificio entra in dialogo con il suo porsi nel contesto e con
la stessa natura del contesto con cui si confronta, lo mette in
scena e ne prende alcune distanze.