Lyckat genomförande av Nordbygg 2012
Nordbygg 2012 Lyckat geNomföraNde av - Svensk Rental
Nordbygg 2012 Lyckat geNomföraNde av - Svensk Rental
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
38<br />
Efter beslutet att placera boxarna på en pråm var man tvungen att hitta en båt i rätt storlek. ”En <strong>av</strong> våra danska leverantörer hittade en gammal rysk pråm vid hamnen i<br />
Köpenhamn som var perfekt för jobbet”, säger Lars Ingemann.<br />
Konsten att flytta en tunnel –<br />
pumpning i svåra lägen<br />
När stålboxarna som formar Citybanans tunnel i Stockholm transporterades<br />
från Estland till Sverige kallades Grindex pumpar in för<br />
att göra ett rejält pumparbete. De placerades i en pråm, som sänktes<br />
och lyftes för att kunna transporteras genom slussarna i Södertälje<br />
och in i Stockholm.<br />
Citybanan är en ny, sex kilometer lång järnväg<br />
som länkar södra delen <strong>av</strong> Stockholm<br />
med den norra. Delar <strong>av</strong> denna enorma<br />
förbindelse inkluderar en tunnel/bro (en<br />
tunnel under vatten som är byggd på pelare)<br />
och som korsar Mälaren. Tunneln är gjord<br />
<strong>av</strong> tre stålboxar som är fodrade med betong<br />
och sammanfogade under vattenytan.<br />
Boxarna, som är 107 meter långa, 20 meter<br />
breda och 10 meter höga konstruerades i<br />
Estland och bogserades sedan till Sverige.<br />
Slussen i Södertälje som boxarna skulle<br />
transporteras genom var dock för liten.<br />
Boxarna var tvungna att höjas några meter<br />
ovanför vattennivån för att de skulle kunna<br />
bogseras genom slussen.<br />
Inför detta stora hinder togs beslutet<br />
att boxarna skulle placeras på en pråm.<br />
För att göra det var man tvungen att hitta<br />
en pråm i rätt storlek.<br />
”En <strong>av</strong> våra danska leverantörer hittade<br />
en gammal rysk pråm vid hamnen i Köpenhamn<br />
som var perfekt för jobbet”, säger<br />
Lars Ingemann, VD på Elmodan Elektro,<br />
Grindex’s danska distributör och en <strong>av</strong> entreprenörerna<br />
för projektet med Citybanan.<br />
Den 96 meter långa pråmen bogserades till<br />
en torr kaj i Tallinn försedd med åtta Matadorpumpar<br />
och fyra Majorpumpar. Pråmen<br />
förseglades sedan och gjordes vattentät.<br />
När pråmen var klar fylldes den torra<br />
kajen med vatten och fyra externa Grindexpumpar<br />
(två Matadorer och två Minetter)<br />
fyllde pråmen med vatten. Den första boxen<br />
bogserades in i hamnen och pumparna<br />
ombord på pråmen tömde sedan vattnet<br />
tills det nådde flytkraft och lyfte boxen<br />
några meter ovanför vattennivån. Båda enheterna<br />
bogserades sedan till Södertälje där<br />
de transporterades genom slussarna, med<br />
några få centimeters marginal på vardera<br />
sida, innan de slutförde sin resa till Stockholm.<br />
”Allt gick relativt smidigt”, fortsätter<br />
Ingemann. ”Men det var när vi skulle<br />
frikoppla enheterna i öppet vatten som våra<br />
uträkningar sattes på prov. Pråmen sänktes,<br />
boxen bogserades bort och pumparna ombord<br />
började tömma vatten för att lyfta pråmen<br />
igen. Dock fann vi att vi hade underskattat<br />
mängden <strong>av</strong> motstånd orsakat <strong>av</strong><br />
att pråmen låg i sediment. Och även om vi<br />
hade räknat med att så skulle vara fallet,<br />
Svensk Rental Tidning • Mars – April <strong>2012</strong> • www.SvenskRental.se
Change language