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TABELLA DI RAFFRONTOIESBR-RCF.Nella 1 a colonna è riportato il testo delle Istruzione per l'Esercizio con Sistema di Blocco Radio (IESBR) suddiviso in commi, punti o articoli.Per ciascuna suddivisione del testo della prima colonna:- nella 2 a colonna è riportata la norma del nuovo Regolamento per la Circolazione Ferroviaria (RCF) che recepisce il principio contenutonel provvedimento normativo delle IESBR;- nella 3 a colonna è indicato con una “M” se il provvedimento normativo delle IESBR è incoerente con i principi contenuti nel nuovo RCF;- nella 4 a colonna è indicato con la sigla “I” se il provvedimento normativo delle IESBR è procedura di interfaccia tra il personale delGestore Infrastruttura e quello delle Imprese Ferroviarie;- nella 5 a colonna è indicato l’operatore ferroviario tra le cui attribuzioni ricade il provvedimento normativo delle IESBR, attraverso la siglaGI per indicare il Gestore Infrastruttura e la sigla IF per indicare le Imprese Ferroviarie;- nella 6 a colonna sono riportati le eventuali osservazioni e commenti.Il nuovo RCF non regolamenta contesti di esercizio obsoleti come le linee dove è previsto il controllo degli incroci da parte del personale deitreni, le linee con il blocco telefonico ed il blocco elettrico manuale, le stazioni prive di doppio segnalamento di protezione e partenzacompleto, i deviatoi privi di fermascambi e collegamenti di sicurezza, i segnali semaforici, ecc, oppure non rientranti nelle competenzedell’ANSF, come la circolazione sulle navi traghetto, le manovre negli scali di smistamento, ecc.Testo IESBRARTICOLO 1Caratteristiche e funzioni del blocco radio1. Il sistema del blocco radio assicura ildistanziamento dei treni per mezzo di“Autorizzazioni al Movimento “(MA)trasmesse via radio a bordo dei treniprovvisti di attrezzature ERTMS/ETCS L2 dauna apparecchiatura chiamata “RadioBlock Centre” (RBC), di norma ubicata alposto centrale. Con l’attrezzatura delblocco radio le linee, indicate nell’Orario diServizio con apposito simbolo, vengonodivise in sezioni di blocco di lunghezzediverse, ognuna delimitata da appositiTesto RCF2.7 Per comunicare ai convogli informazioniinerenti alla sicurezza della circolazione,sull’infrastruttura sono installati appositisegnali, denominati segnali di terra, edispositivi per la trasmissione delle suddetteinformazioni direttamente in cabina diguida .2.8 Per assicurare la circolazione insicurezza l’infrastruttura è attrezzata conapposite apparecchiature checostituiscono il sottosistema di terra delsistema di protezione della marcia dei treni.3.2 Un veicolo dotato di cabina di guidadestinata alla condotta dei treni deveModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteI GIOsservazioni ecommentiPagina 1 di 23

Testo IESBRsegnali imperativi. La MA è relativa ad unatratta costituita da una o più sezioni esostituisce le informazioni trasmesse amezzo delle luci dei segnali luminosi di 1ªcategoria, non previsti sulle linee esercitatecon tale regime ed è sempre assegnatadal RBC univocamente ad un treno. Inassenza di treno non è assegnata alcunaMA. Sui quadri luminosi dell’UfficioMovimento dei PdS ed al Posto Centralesono rappresentate ripetizioni di segnalivirtuali di protezione, di partenza e dei Postidi Esodo che forniscono l’indicazione di viaimpedita e di via libera e ripetizioni disegnali virtuali di avanzamento e di avvioche forniscono l’aspetto di attivo e diinattivo.2 – Quando nel tratto di linea compreso tradue PdS esiste una sola sezione di bloccoper ciascun binario, essa è delimitata dalsegnale imperativo di partenza di un PdS edal segnale imperativo di protezione delposto successivo. Se nel tratto di lineacompreso tra due PdS esistono più sezionidi blocco, esse possono essere delimitateda segnali imperativi di Posto di Esodo e/oda segnali imperativi di fine sezione. Nelleinterconnessioni le sezioni di blocco sonodelimitate da un segnale luminoso di 1ªcategoria di confine (in ingresso o in uscita)e da un segnale imperativo oppure da duesegnali imperativi. La logica didistanziamento del blocco radio si basasulla separazione della linea in sezioni diblocco (denominate sezioni di bloccoradio). Le sezioni sono costituite da circuitiTesto RCFessere munito delle seguentiapparecchiature:- dispositivo di comando del sistemafrenante;- dispositivi per la visualizzazione incabina di guida delle informazioniinerenti alla sicurezza dellacircolazione ricevute dai dispositivi diterra;- sottosistema di bordo del sistema diprotezione della marcia dei treni;- sistema …omissis… testa dei treni.4.1 La sicurezza della circolazione ferroviariaè assicurata, oltre che dalla correttarealizzazione e manutenzionedell’infrastruttura ferroviaria e dei veicoliferroviari, dal rispetto dei vincoli derivanti:a) dalle caratteristiche dell’infrastruttura,dalle caratteristiche di ciascunconvoglio e dalla loro interazione;b) dallo stato degli enti eventualmenteincontrati dal convoglio (deviatoi,passaggi a livello, circuiti dioccupazione del binario, ecc.);c) dalla contemporanea circolazione dipiù convogli sull’infrastruttura.4.2 Il rispetto dei vincoli di cui al punto 4.1.deve essere garantito attraverso idoneeattrezzature tecnologiche della linea e deiveicoli. In caso di mancato funzionamentodi tali attrezzature dovranno essereapplicate le norme previste nella parte terzadel presente regolamento.4.18 Un treno per muoversi deve averricevuto specifica “Autorizzazione almovimento” dal sistema di segnalamentoModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 2 di 23

Testo IESBRdi binario (cdb) la cui funzione è rilevare lalibertà della via. Il blocco radio consente diavere un solo treno su ogni sezione diblocco. Sui tratti di linea ove sono presenti iPosti di Esodo, il blocco radio consente diavere un solo treno fra due Posti di Esodogestiti dal Sistema. La protezione dellesezioni è realizzata esclusivamente con ilblocco radio. L’orientamento di unasezione di blocco di linea è determinatadall’orientamento del blocco nei due PdSlimitrofi. Lo stato e l’orientamento dellesezioni di blocco sono trasmessi al RBCdagli ACC dei PdS, così come le condizioniche determinano le restrizioni sulla marciadei treni in situazioni di degrado. Un ACCgestisce anche i circuiti di binario compresinelle due semitratte limitrofe al PdS.3 – I segnali imperativi di blocco radio, deiPdS e di linea, sia per la circolazione asinistra che per quella a destra, sonocontraddistinti con numeri di quattro cifre,pari sul binario pari e dispari sul binariodispari con l’aggiunta della progressivachilometrica. Tali segnali sono posti inprecedenza immediata del punto protettoe in corrispondenza del termine dellasezione di blocco indicata sul segnale. Ainumeri dei segnali imperativi al senso diTesto RCFtramite l’indicazione del pertinente segnaledi terra o le indicazioni visualizzate in cabinadi guida.8.16 Ciascun binario di linea atto allacircolazione dei treni è suddiviso in trattidenominati “sezioni di blocco”. La primasezione di blocco a valle di una località diservizio può includere l’ultimo itinerario dellalocalità stessa.8.17 L’accesso ad una sezione di bloccodeve poter essere consentito ad un solotreno alla volta e deve essere protettodall’eventuale accesso di altri veicoli,attraverso i dispositivi tecnologici cheassicurano il distanziamento dei treni.8.18 Un’autorizzazione al movimento deveincludere almeno un’intera sezione diblocco o un intero itinerario e non puòincludere parti di essi.8.19 Sulle linee provviste di PdE, tra due PdEattigui non può circolare più di un treno allavolta, anche in presenza di più sezioni diblocco, pertanto su tali linee ogniautorizzazione al movimento deve terminarein corrispondenza di un PdE.5.1 Ciascuna delle indicazioni fornite dalsistema di segnalamento deve avere unsignificato univocamente determinato.5.2 Le indicazione fornite dal sistema disegnalamento devono esseretempestivamente comunicata ai treni inmodo da consentire l’adempimento delleazioni conseguenti. A tal fine le indicazionistesse possono essere anticipate daindicazioni di avviso. L’entità dell’anticipodeve essere stabilita tenendo conto delleModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteI GIOsservazioni ecommentiPagina 3 di 23

Testo IESBRcircolazione a destra è aggiunta la lettera“d”. Sullo stante dei segnali imperativi dipartenza è applicato un ulteriore cartellosu cui sono riportati la località di servizio, ilnumero del relativo binario e la direzioned’inoltro, mentre sullo stante dei segnaliimperativi di Posto di Esodo è applicataun’ulteriore tabella avente lecaratteristiche di cui all’art. 65bis comma 3figura 1 del Regolamento sui Segnali. Inumeri dei segnali imperativi di bloccoradio vengono riportati nell’Orario diServizio.Testo RCFcaratteristiche della linea e dei treniammessi a circolare sulla stessa.5.3 Ogni indicazione fornita dal sistema disegnalamento deve essere visibiledall’agente di condotta con continuità, dalsuo posto di guida, per tutto il tempo in cuiè valida per quel treno e per un periodo ditempo che permetta all’agente dicondotta stesso di recepirnecompletamente e correttamente ilsignificato.5.4 Le indicazioni fornite da sistemi disegnalamento diversi devono esserecongruenti tra loro nei tratti disovrapposizione e nella transizione da unsistema all’altro. La velocità consentita dalsistema cessante non deve essere maggioredella velocità consentita dal sistemasubentrante.5.5 Per ciascun segnale di terra devonoessere inequivocabilmente identificabilil’ubicazione, il binario cui comanda e lafunzione svolta.5.6 L’ubicazione di ciascun segnale di terradeve garantirne la visibilità di cui al punto5.3 in condizioni ambientali esterne normali.5.7 Di ciascun segnale di terra deve esserepreventivamente nota la posizioneall’agente di condotta.5.8 Qualora le caratteristiche di stabilità sulterreno o di controllo tecnologico di unsegnale di terra non garantiscano la suapresenza e le corrette indicazioni da essofornite al passaggio dei treni, esso puòessere utilizzato solo per indicare sul terrenovincoli di marcia già notificati ai treni tramiteModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 4 di 23

Testo IESBR4 – Nei posti periferici, sul quadro luminoso(QL), il senso del blocco è rappresentatoda due frecce direzionali luminose, postesul tracciato del binario interessato,orientate in senso inverso. È accesa a lucebianca fissa quella corrispondente al sensodi marcia in atto, mentre è spenta quellarelativa al senso inverso. Quando è in attoun comando di inversione del senso delblocco radio di linea, lampeggia la frecciadirezionale relativa al senso del bloccoradio di linea da stabilire e si spegne quellarelativa al senso precedentemente in atto.L’assegnazione delle autorizzazioni almovimento ai treni da parte del RBCavviene in base all’orientamentoassegnato al blocco radio dagli apparatidei PdS e dei Posti Tecnologici.5 – Nei posti periferici, le indicazioni di liberoed occupato della sezione di blocco radioimmediatamente a valle del segnalevirtuale dei posti stessi, sono fornite da unasegnalazione luminosa che può essereaccesa a luce bianca per indicare che èlibera la sezione di blocco radio o a lucerossa per indicare che la sezione di bloccoradio è occupata. Sul QL il segnale virtualesi può disporre a via libera quando lasegnalazione luminosa mostra la lucebianca.6 – Il RBC trasmette a bordo dei rotabiliequipaggiati con apparecchiatureERMTS/ETCS L2, attivate in modo difunzionamento normale, tutte leinformazioninecessarieTesto RCFle DEL o le prescrizioni di movimento.2.10 Ogni binario è attrezzato per lacircolazione su di esso in uno solo o inentrambi i sensi di marcia. Sulle linee adoppio binario i cui binari sono attrezzaticiascuno per un solo senso di marciaopposto a quello dell’altro binario, i binaridevono essere attrezzati per la circolazionesul binario di sinistra rispetto al senso dimarcia.8.2 Lo stato degli enti di sicurezza el’avvenuto rilascio dell’“Autorizzazione almovimento” da parte del sistema disegnalamento devono essere rilevabili dalregolatore della circolazione tramite leapposite interfacce degli apparati disicurezza.3.11 I treni devono essere attrezzati con unsottosistema di bordo (SSB) del sistema diprotezione compatibile con il sottosistema diterra (SST) del sistema di protezione presentesulle linee da percorrere.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteGIGIOsservazioni ecommentiPagina 5 di 23

Testo IESBRall’apparecchiatura di bordo perrealizzare, in associazione ai dati inseriti dalPdM e ricevuti dai Punti Informativi (PI)posati lungo la linea, il segnalamento incabina di guida dei rotabili e il controllodella marcia del treno. I treni equipaggiaticon ERTMS/ETCS L2, possono circolarenell’area di giurisdizione del RBC nei modi estati operativi previsti dal Sistema.7 – Il blocco radio, quale componente delsistema ERTMS/ETCS L2, ai fini dellaelaborazione di autorizzazioni almovimento realizza la funzione didistanziamento dei treni in modocentralizzato, in relazione alla disponibilitàdelle sezioni di blocco e degli itinerari deiPdS.8 – L’autorizzazione al movimentoassegnata ad un treno consente al trenostesso di percorrere il tratto di lineacorrispondente alla autorizzazione almovimento. In relazione alle condizioni dilinea l’autorizzazione al movimento puòessere:- Autorizzazione al Movimento inSupervisione completa: viene concessa dalSistema quando tutti i dati necessari alsegnalamento in cabina di guida deirotabili e al controllo della marcia del trenosono disponibili;- Autorizzazione al Movimento con Marciaa Vista viene concessa dal Sistemaquando una o più sezioni di bloccorisultano occupate, di normaindebitamente;- Autorizzazione al Movimento conTesto RCF4.20 La circolazione dei treni deve essereprotetta da un sistema di protezione dellamarcia, che provochi l’interventoautomatico della frenatura in caso dimancato rispetto dei vincoli di sicurezza dicui al punto 4.1.8.17 L’accesso ad una sezione di bloccodeve poter essere consentito ad un solotreno alla volta e deve essere protettodall’eventuale accesso di altri veicoli,attraverso i dispositivi tecnologici cheassicurano il distanziamento dei treni.4.18 Un treno per muoversi deve averricevuto specifica “Autorizzazione almovimento” dal sistema di segnalamentotramite l’indicazione del pertinente segnaledi terra o le indicazioni visualizzate in cabinadi guida.5.1 Ciascuna delle indicazioni fornite dalsistema di segnalamento deve avere unsignificato univocamente determinato.5.2 Le indicazione fornite dal sistema disegnalamento devono esseretempestivamente comunicata ai treni inmodo da consentire l’adempimento delleazioni conseguenti. A tal fine le indicazionistesse possono essere anticipate daindicazioni di avviso. L’entità dell’anticipodeve essere stabilita tenendo conto dellecaratteristiche della linea e dei treniammessi a circolare sulla stessa.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteI GIOsservazioni ecommentiPagina 6 di 23

Testo IESBRApposita Prescrizione: si realizza a seguitodi prescrizione di movimento; il movimentodel treno è subordinato alle prescrizioniricevute.9 – Il blocco radio è costituito da:- Posto Centrale del Blocco Radio(RBC);- Sezione di Blocco Radio;- Punti Informativi;- Sottosistema di Trasmissione.Posto Centrale del Blocco RadioLe apparecchiature del RBC sono di normaubicate al posto centrale per il comandoed il controllo della linea. Il Posto Centraledel blocco radio è costituito da apparati dielaborazione di blocco radio (apparatoRBC), ognuno relativo ad una delle tratte(aree RBC) in cui può essere suddivisa lalinea, e da un’Interfaccia Operatore.Ciascuna area è delimitata dall’inizio o daltermine di sezione di blocco radio. Le areesono riportate nell’Orario di Servizio.Sezione di Blocco RadioTesto RCF5.3 Ogni indicazione fornita dal sistema disegnalamento deve essere visibiledall’agente di condotta con continuità, dalsuo posto di guida, per tutto il tempo in cuiè valida per quel treno e per un periodo ditempo che permetta all’agente dicondotta stesso di recepirnecompletamente e correttamente ilsignificato.5.4 Le indicazioni fornite da sistemi disegnalamento diversi devono esserecongruenti tra loro nei tratti disovrapposizione e nella transizione da unsistema all’altro. La velocità consentita dalsistema cessante non deve essere maggioredella velocità consentita dal sistemasubentrante.2.7 Per comunicare ai convogli informazioniinerenti alla sicurezza della circolazione,sull’infrastruttura sono installati appositisegnali, denominati segnali di terra, edispositivi per la trasmissione delle suddetteinformazioni direttamente in cabina diguida .2.10 Ogni binario è attrezzato per lacircolazione su di esso in uno solo o inentrambi i sensi di marcia. Sulle linee adoppio binario i cui binari sono attrezzaticiascuno per un solo senso di marciaopposto a quello dell’altro binario, i binaridevono essere attrezzati per la circolazionesul binario di sinistra rispetto al senso dimarcia.2.11 Il comando e il controllo degli enti disicurezza delle località di servizio e dellelinee è effettuato tramite appositi dispositiviModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteGIOsservazioni ecommentiPagina 7 di 23

Testo IESBRIl blocco radio è costituito da sezioni diblocco, con rilevamento della libertà dellavia tramite circuiti di binario. È integratocon dispositivi logico-funzionali residentinegli ACC dei Posti di Servizio e dei postiTecnologici, per il fuori servizio dei binari dilinea e per l’inversione del senso delblocco. Il blocco radio è applicato per lagestione della marcia dei treni in linea.Punti InformativiLe boe rappresentano i punti informatividiscontinui del Sistema ai fini del bloccoradio e servono per la localizzazione deltreno.Sottosistema di TrasmissioneIl sottosistema di trasmissione, attraverso laparte radio, consente il collegamentobidirezionale tra il RBC ed il treno di cuideve regolare la circolazione. Laconnessione avviene attraverso antenneistallate a terra, in corrispondenza distazioni radio-base (BTS, Base TranceiverStation), ed antenne installate sui treni(stazioni mobili).10 – Per l’uso promiscuo di un binario neidue sensi di marcia, è necessario invertire ilsenso di orientamento del blocco radio sulbinario medesimo. Per eseguire taleoperazione nel posto centrale e nei postiperiferici esistono apposite funzioni. Neiposti periferici, tali funzioni permettono diattuare la richiesta e la concessione diinversione del blocco radio.11 – I punti di confine in ingresso e in uscitasono quelli dove avviene il passaggio dalsistema di segnalamento tradizionale alTesto RCFdenominati apparati di sicurezza.Essi possono essere muniti di funzioni disoccorso che permettano il superamentodei vincoli imposti dall’apparato stesso incaso di mancanza di alcune dellecondizioni richieste, al fine di utilizzare lefunzioni ancora disponibili. Le funzioni disoccorso devono essere realizzate in mododa prevenirne un indebito utilizzo.Gli apparati di sicurezza devono esseredotati di apparecchiature per laregistrazione degli eventi e delle operazionisvolte. Non deve essere possibile modificarei dati registrati.4.18 Un treno per muoversi deve averricevuto specifica “Autorizzazione almovimento” dal sistema di segnalamentotramite l’indicazione del pertinente segnaledi terra o le indicazioni visualizzate in cabinadi guida.8.16 Ciascun binario di linea atto allacircolazione dei treni è suddiviso in trattidenominati “sezioni di blocco”. La primasezione di blocco a valle di una località diservizio può includere l’ultimo itinerario dellalocalità stessa.8.17 L’accesso ad una sezione di bloccodeve poter essere consentito ad un solotreno alla volta e deve essere protettodall’eventuale accesso di altri veicoli,attraverso i dispositivi tecnologici cheassicurano il distanziamento dei treni.5.4 Le indicazioni fornite da sistemi disegnalamento diversi devono esserecongruenti tra loro nei tratti diModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteGIOsservazioni ecommentiPagina 8 di 23

Testo IESBRblocco radio e viceversa, normalmenteubicati tra due PdS che delimitano leinterconnessioni, sono protetti da unsegnale luminoso di prima categoria(segnale di confine) integrati dasegnalazioni di inizio o di fine linea munitadi apparecchiature ERTMS/ETCS L2.12 – I posti di “cambio tensione” dellatrazione elettrica (POC) consentono ilcambio delle due diverse tensioni dialimentazione (3kV c.c. e 25kV c.a.) dellalinea di contatto. Le progressive dei posti di“cambio tensione” sono indicatenell’Orario di Servizio.13 – Sulla linea munita di apparecchiatureERTMS/ETCS L2, sono ubicati i posti di“cambio fase” costituiti da tratti neutri, nonalimentati, di lunghezza variabile edopportunamente segnalati. Le progressivedei posti di “cambio fase” sono indicatenell’Orario di ServizioTesto RCFsovrapposizione e nella transizione da unsistema all’altro. La velocità consentita dalsistema cessante non deve essere maggioredella velocità consentita dal sistemasubentrante.2.20 I parametri e le caratteristichedell’infrastruttura ferroviaria rilevanti per lasicurezza della circolazione e le specificheprocedure da adottare per il correttointerfacciamento devono essere riportatinelle Disposizioni di Esercizio delle Linee(DEL). Il personale che svolge attivitàconnesse con la sicurezza durante il serviziodeve essere in possesso delle informazioniriportate nelle DEL necessarie alle specifichemansioni svolte.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteGIOsservazioni ecommentiArticolo 2Esercizio normale1 - Nei posti periferici, le segnalazioniluminose della sezione di blocco radioimmediatamente a valle del PdSforniscono l’indicazione dell’esistenza omeno della libertà della sezione di blocco.È accesa la luce bianca quando è libera lasezione di blocco radio e nel caso disezione delimitata dal successivo PdS èlibero anche il circuito di binario diricoprimento. Non esistendo le suddettecondizioni l’indicazione di libero/occupatomostra la luce rossa ed i segnali virtuali che8.1 La circolazione ferroviaria è gestita daun regolatore della circolazione, checomanda e controlla, tramite gli apparati disicurezza o tramite altri agenti, gli enti disicurezza posti nei tratti di linea e nellelocalità di servizio da lui gestiti.8.2 Lo stato degli enti di sicurezza el’avvenuto rilascio dell’“Autorizzazione almovimento” da parte del sistema disegnalamento devono essere rilevabili dalregolatore della circolazione tramite leapposite interfacce degli apparati disicurezza.11.5 Ogni qualvolta vengano svolte attivitàGIPagina 9 di 23

Testo IESBRcomandano l’ingresso nella sezione stessanon possono dare informazione di vialibera. L’occupazione della sezioneavviene quando il treno impegna lasezione stessa: l’indicazione dilibero/occupato passa dal bianco al rosso.2 - L’esistenza della condizione di bloccorelativa a posti periferici non è accertabiledal posto centrale tramite RBC.3 - L’inversione del blocco radio avvienemediante l’intervento del DirigenteCentrale Operativo (DCO) sull’appositodispositivo. L’azionamento del dispositivo diinversione è efficace solo quando sonoliberi, sul binario interessato, i cdb delblocco radio. Non è richiesta l’esclusionedel binario attiguo per l’uso promiscuo diun binario in entrambi i sensi.4 - Per escludere un binario deve essereutilizzato l’apposito dispositivo di “fuoriservizio”. Un binario escluso dallacircolazione per mezzo del dispositivo del“fuori servizio” può essere riattivatomediante azionamento del medesimodispositivo con cui è stata effettuatal’esclusione.5 - È possibile, per impianto, la circolazioneunidirezionale su entrambi i binari, o“marcia parallela”, dei treni che utilizzano ilblocco radio orientato nel medesimo sensosu entrambi i binari della linea. Latrasmissione della MA a bordo dei treniavviene sia per la circolazione a sinistrache per la circolazione a destra. Lacontemporanea circolazione con il bloccoradio orientato nel senso di destra suTesto RCFconnesse con la sicurezza non protette daidispositivi tecnologici, devono essere messiin atto i necessari provvedimenti tecnicoorganizzativiatti ad assicurare che siacomunque garantita la sicurezza dellacircolazione. In particolare: devono essere considerate sempremancanti le condizioni di sicurezza dellacui esistenza non si abbia riscontrocerto; deve farsi ricorso all’uso delle funzioni disoccorso relative agli apparati disicurezza solo dopo averepreventivamente effettuato tutti gliaccertamenti e i controlli richiesti perassicurare le condizioni di sicurezzanormalmente garantite dagli apparatidi sicurezza stessi.2.10 Ogni binario è attrezzato per lacircolazione su di esso in uno solo o inentrambi i sensi di marcia. Sulle linee adoppio binario i cui binari sono attrezzaticiascuno per un solo senso di marciaopposto a quello dell’altro binario, i binaridevono essere attrezzati per la circolazionesul binario di sinistra rispetto al senso dimarcia.8.17 L’accesso ad una sezione di bloccoModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteGIOsservazioni ecommentiPagina 10 di 23

Testo IESBRentrambi i binari è consentita solo nei casiespressamente autorizzati dall’Unitàcentrale competente.6 – la circolazione dei carrelli avviene inregime di interruzione. Sulle linee attrezzatecon il sistema ERTMS/ETCS L2 e relativeinterconnessioni è ammessaesclusivamente la circolazione di carrelliche garantiscono l’occupazione dei cdb.7 – Nelle consegne scritte fra operatori chesi succedono in servizio dovrà sempreessere esplicitamente dichiarato se ilfunzionamento del blocco radio è regolareoppure quali irregolarità sianoeventualmente in atto.Articolo 3Anormalità e guasti1 – Verificandosi anormalità al bloccoradio, il DCO dovrà richiedere l’interventodell’agente della manutenzione (AM). Imancati funzionamenti del blocco radiodovranno essere annotati sul moduloM.125-a.Testo RCFdeve poter essere consentito ad un solotreno alla volta e deve essere protettodall’eventuale accesso di altri veicoli,attraverso i dispositivi tecnologici cheassicurano il distanziamento dei treni.21.1 I mezzi d’opera per la costruzione e lamanutenzione dell’infrastruttura ferroviaria,compresi i rilievi diagnostici, e per il soccorsoai treni, possono circolare secondo le normedei treni soltanto se soddisfano i medesimistandard di sicurezza richiesti per i treni.21.2 I mezzi d’opera che non rientrano traquelli di cui al precedente punto 21.1possono circolare e sostare sull’infrastrutturain coerenza con i criteri di cui ai precedentipunti 4.32 e 4.33.1.7 Lo scambio di informazioni inerenti lasicurezza della circolazione tra operatori, siaquando si succedono che quando siinterfacciano nello svolgimento delleattività, deve essere tracciato e registratoqualora il rispetto delle eventuali indicazioniimpartite non sia vincolato da appositidispositivi di sicurezza.1.7 Lo scambio di informazioni inerenti lasicurezza della circolazione tra operatori, siaquando si succedono che quando siinterfacciano nello svolgimento delleattività, deve essere tracciato e registratoqualora il rispetto delle eventuali indicazioniimpartite non sia vincolato da appositidispositivi di sicurezza.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetentePagina 11 di 23Osservazioni ecommentiM GI Introdotto il principioche i mezzi d’operaper la costruzione e lamanutenzionedell’infrastrutturaferroviaria, compresi irilievi diagnostici, e peril soccorso ai treni,possono circolaresecondo le norme deitreni se soddisfano imedesimi standard disicurezza richiesti per itreni.GI2 – Nel caso di occupazione di una sezione 11.2 Qualora le condizioni di sicurezza I GIGI

Testo IESBRdi blocco radio, in assenza di trenilocalizzati sulla stessa, o di lavori dimanutenzione su una sezione di bloccoradio di cui è garantita l’occupazione, ilSistema concede una Autorizzazione alMovimento con Marcia a Vista nonsuperando comunque la velocità di 30km/h fino al successivo segnale imperativo.Sui tratti di linea ove sono presenti i Posti diEsodo, la concessione di taleautorizzazione al movimento è subordinataad una specifica funzione di soccorso daeffettuare previo accertamento dellalibertà della tratta e secondo quantostabilito nelle apposite Istruzioni. In tal casoil DCO non deve praticare nessunaprescrizione.3 – In assenza di Autorizzazione alMovimento concessa dal Sistema il DCOdeve autorizzare il proseguimento di untreno adottando, a seconda dei casi, unadelle seguenti procedure:a) In caso di distanziamento con marcia avista:- di proseguire fino al successivo segnalefisso (1) (segnale imperativo di protezione,Testo RCFmancanti e le corrispondenti modalità dicircolazione del treno di cui al precedentepunto 11.1 siano gestite in modoautomatico dal sistema di segnalamento lacircolazione del treno potrà avveniretramite la concessione di una specificaautorizzazione al movimento concessa dalsistema stesso.11.5 Ogni qualvolta vengano svolte attivitàconnesse con la sicurezza non protette daidispositivi tecnologici, devono essere messiin atto i necessari provvedimenti tecnicoorganizzativiatti ad assicurare che siacomunque garantita la sicurezza dellacircolazione. In particolare: devono essere considerate sempremancanti le condizioni di sicurezza dellacui esistenza non si abbia riscontrocerto; deve farsi ricorso all’uso delle funzioni disoccorso relative agli apparati disicurezza solo dopo averepreventivamente effettuato tutti gliaccertamenti e i controlli richiesti perassicurare le condizioni di sicurezzanormalmente garantite dagli apparatidi sicurezza stessi.11.1 In mancanza di una o più condizioni disicurezza, il movimento del treno potràavvenire nel rispetto di quanto di seguitoindicato:a) in mancanza della condizione dilibertà dell’itinerario o del tratto di linea, iltreno può circolare solamente con marciaa vista sull’itinerario o sul tratto di lineainteressati a condizione che non risulti che ilModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetentePagina 12 di 23Osservazioni ecommentiM I GI Introdotto il principioche anche sulle lineecon ETCS non deveessere superata lavelocità di 50 km/h neicasi in cui lacircolazione del trenonon risulti protetta dalsistema di protezione.

Testo IESBRimperativo di fine sezione, di confine),oppure fino al segnale imperativo diprotezione di …. (posto di serviziosuccessivo), oppure fino al segnaleimperativo di fine sezione n° …., oppureFino al segnale di confine, ubicato al km…. Con marcia a vista non superando lavelocità di 30 km/h;- di non tener conto dei segnali imperatividi fine sezione intermedi, quando esistenti.Sui tratti di linea ove sono presenti i Posti diEsodo gestiti dal Sistema, il ricorso aldistanziamento con la marcia a vista èammesso, fino al successivo segnale, nelsolo caso di caduta connessione radio conarresto del treno.b)In caso di distanziamento previoaccertamento della libertà della trattainteressata, da effettuare con dispaccio digiunto oppure, quando possibile, tramitedeterminate apparecchiature stabilitedall’Unità centrale competente:- di proseguire fino al successivo segnalefisso (1) (segnale imperativo di protezione,imperativo di fine sezione, , di confine),oppure di proseguire fino al segnaleimperativo di protezione di …..(posto diservizio successivo), oppure fino al segnaleimperativo di fine sezione n° …., oppurefino al segnale imperativo di Posto di Esododi …., oppure fino al segnale di confine,ubicato al km … non superando la velocitàdi 60 km/h.- di non tener conto dei segnali imperatividi fine sezione intermedi, quando esistenti.Inoltre, sui tratti di linea ove sono presenti iTesto RCFtreno precedente si trovi ancorasull’itinerario o sul tratto di linea interessato.La circolazione del treno può avveniresenza la marcia a vista a condizione chevenga preventivamente accertata anchela libertà da veicoli del tratto stessoattraverso il controllo della completezza deltreno che vi ha precedentementecircolato;b) in mancanza della condizione dicorretta disposizione dei deviatoi di localitàdi servizio o di linea, la circolazione deltreno su tali deviatoi deve avvenire conmarcia a vista, solo dopo avere controllatoe, qualora necessario, disposto nellacorretta posizione i deviatoi;c) in mancanza della attivazione deidispositivi che inibiscono il transito latostrada in corrispondenza dei PL, lacircolazione del treno sugli stessi deveavvenire nel rispetto di quanto previsto alsuccessivo punto 15;d) in mancanza delle condizioni disicurezza relative a punti singolari dellalinea, come ad esempio le zone cadutamassi, la circolazione del treno su tali puntideve avvenire nel rispetto delle specificheprocedure cautelative della sicurezzastabilite tenuto conto del punto singolareprotetto.11.3 Qualora il sistema non sia in grado diconcedere nemmeno la specificaautorizzazione al movimento di cui al punto11.2, il regolatore della circolazione potràconcedere, previo accertamento dellecondizioni di sicurezza mancanti e adozioneModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 13 di 23

Testo IESBRPosti di Esodo, nel caso in cui ildistanziamento venga esteso oltre un PdS,al treno possono essere notificate anche leseguenti prescrizioni:- siete autorizzati a riprendere la corsa dalsegnale imperativo di protezione di …..(posto di servizio interessato);- di non tener conto del segnale imperativodi partenza di ….. (posto di serviziointeressato).4 – Il blocco radio deve sempre essereconsiderato guasto ed il DCO, prima diconsentire la partenza di un treno, deveacquisire la certezza che la tratta sia libera,procurandosi il giunto dell’ultimo treno chevi ha circolato, nei seguenti casi:a) lavori di manutenzione/riparazione delleattrezzature di blocco radio nei casi previstiall’art. 7 commi 2.1 e 2.2.b);b) guasto del blocco radio concircolazione in entrambi i sensi su un solobinario;c) mancata inversione dell’orientamentodel blocco radio;d) guasto del dispositivo di riattivazione diun binario.Sui tratti di linea ove sono presenti Posti diEsodo, la circolazione dei treni devesempre essere regolata previoaccertamento della libertà della tratta finoal successivo Posto di Esodo oppure, per isoli treni in uscita, fino al segnale di confine.5 – Il DCO deve adottare, per il solo trenointeressato, le procedure di cui alprecedente comma 3 lettera b) anche neiseguenti casi:Testo RCFdei relativi provvedimenti, l’autorizzazione almovimento tramite prescrizione dimovimento che dovrà contenere anche lecorrispondenti modalità di circolazione inconformità con il precedente punto 11.1.11.4 L’accertamento della completezza deltreno e il controllo e la manovra deideviatoi, di cui alle lettere b) e c) delprecedente punto 11.1, possono essererichiesti all’agente di condotta, il qualedovrà effettuare tali operazioni nel rispettodelle specifiche procedure emanate tenutoconto, rispettivamente, delle caratteristichedel treno e dei deviatoi.11.5 Ogni qualvolta vengano svolte attivitàconnesse con la sicurezza non protette daidispositivi tecnologici, devono essere messiin atto i necessari provvedimenti tecnicoorganizzativiatti ad assicurare che siacomunque garantita la sicurezza dellacircolazione. In particolare: devono essere considerate sempremancanti le condizioni di sicurezza dellacui esistenza non si abbia riscontrocerto;deve farsi ricorso all’uso delle funzioni disoccorso relative agli apparati disicurezza solo dopo averepreventivamente effettuato tutti gliaccertamenti e i controlli richiesti perassicurare le condizioni di sicurezzanormalmente garantite dagli apparatidi sicurezza stessi.12.3 Per la circolazione di un treno inassenza della protezione del sistema,devono sussistere tutte le seguentiModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 14 di 23

Testo IESBR- mancanza di Autorizzazione alMovimento in Supervisione Completa incorrispondenza di punti singolari delsistema elettrico di alimentazione (Posti diCambio Tensione o Posti di Cambio Fase dilinea);- apparecchiatura di bordo ERTMS/ETCS L2guasta o in stato “Isolato”.6 –La caduta della connessione radio nellemodalità operative Supervisione Completao con Marci a Vista determina la frenaturad’emergenza fino all’arresto del treno salvoil ripristino prima dell’arresto; a treno fermol’Autorizzazione al Movimento vienecancellata. Dopo l’arresto del treno il PdCTesto RCFcondizioni:a) risulti attivo il dispositivo di controllodella vigilanza dell’agente di condottaoppure, in caso di guasto di taledispositivo, siano adottate le misurepreviste al punto 16.6, sesto alinea.b) non siano in atto movimenticontemporanei non indipendenti perdisposizione di impianto;c) siano adottate, da parte del regolatoredella circolazione e dell’agente dicondotta, le necessarie ulteriorimitigazioni, atte ad assicurare lacircolazione del treno in sicurezza, dadefinire tenendo conto almeno deiseguenti elementi: caratteristiche del tratto di linea dapercorrere ed intensità del trafficosullo stesso; caratteristiche del materiale rotabilecomponente il treno e del servizio dasvolgere;Non deve essere comunque superata lavelocità di 50 km/h, che deve essereimposta dal sistema di protezione in modoautomatico in relazione all’anormalità inatto, salvo il caso in cui il SSB debba essereescluso.8.19 Sulle linee provviste di PdE, tra due PdEattigui non può circolare più di un treno allavolta, anche in presenza di più sezioni diblocco, pertanto su tali linee ogniautorizzazione al movimento deve terminarein corrispondenza di un PdE.11.2 Qualora le condizioni di sicurezzaModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteI GIOsservazioni ecommentiPagina 15 di 23

Testo IESBRdeve comunicare l’anormalitàverbalmente al DCO, precisando laprogressiva chilometrica. Qualora lasezione di blocco radio successiva risultalibera, il DCO deve autorizzare ilproseguimento del treno con marcia avista non superando la velocità di 30 km/hfino al successivo segnale fisso (imperativodi protezione o di Posto di Esodo o di finesezione oppure di confine); oppure, inalternativa, di proseguire fino al segnaleimperativo di protezione del posto diservizio successivo, oppure fino ad unsegnale imperativo di fine sezione oppurefino al segnale imperativo del Posto diEsodo, oppure fino al segnale di confine,previo accertamento della libertà dellatratta fino al successivo PdS oppure fino alsuccessivo segnale imperativo di PdE. Inpresenza di POC o PCF attivi, il DCO devedistanziare i treni col giunto telefonico finoal successivo segnale fisso (imperativo diprotezione o di fine sezione o di PdEoppure di confine). Qualora invece una opiù sezioni di blocco radio risultinooccupate devono essere adottate leprocedure di cui al precedente comma 3.7 - Qualora la partenza o il proseguimentodi un treno dovesse avvenire in assenza diMA concessa dal Sistema ed il movimentodel treno dovesse avvenire in manovra,oltre alle prescrizioni occorrenti, va datoavviso al treno, con l’apposita prescrizionedel mod. 40 TELEC (Blocco Radio) “Doveteistradarvi sul binario di … (sinistra/destra)”.8 – Le prescrizioni occorrenti devono essereTesto RCFmancanti e le corrispondenti modalità dicircolazione del treno di cui al precedentepunto 11.1 siano gestite in modoautomatico dal sistema di segnalamento lacircolazione del treno potrà avveniretramite la concessione di una specificaautorizzazione al movimento concessa dalsistema stesso.11.3 Qualora il sistema non sia in grado diconcedere nemmeno la specificaautorizzazione al movimento di cui al punto11.2, il regolatore della circolazione potràconcedere, previo accertamento dellecondizioni di sicurezza mancanti e adozionedei relativi provvedimenti, l’autorizzazione almovimento tramite prescrizione dimovimento che dovrà contenere anche lecorrispondenti modalità di circolazione inconformità con il precedente punto 11.1.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 16 di 23

Testo IESBRpartecipate ai treni utilizzando il mod. M. 40TELEC (Blocco Radio) di cui all’allegato n.1.9 – L’inversione del blocco radio su unbinario con uno o più cdb guasti è possibilemediante l’impiego dell’apposito tasto disoccorso. L’impiego del tasto di soccorsodeve essere subordinato all’accertamento,da parte del DCO, che l’ultimo trenoinviato sul binario predetto abbia liberatola tratta. In caso di guasto di una sezione diblocco radio intermedia con circolazionein entrambi i sensi su un solo binario, ildistanziamento dei treni può essereeffettuato, dopo l’inversione del bloccoradio ottenuta mediante l’impiego dellafunzione di soccorso per l’inversione delblocco, solo con il blocco radio, acondizione che il treno riceva unaAutorizzazione al Movimento inSupervisione Completa oppure con Marciaa Vista. Qualora, invece, anche in uno solodei PdS limitrofi, il treno non riceva unaAutorizzazione al Movimento inSupervisione Completa oppure con Marciaa Vista. Il distanziamento dei treni deveessere effettuato con il regime del “giunto”in entrambi i sensi, a cominciare dal primotreno per il quale si determini talesituazione.10 – In caso di guasto del dispositivo diinversione del blocco radio, la circolazionedeve essere regolata nei due sensisecondo le norme del blocco radio guastodi cui all’art. 3 comma 4. Ai trenipercorrenti il binario nel senso in cui ilTesto RCF11.5 Ogni qualvolta vengano svolte attivitàconnesse con la sicurezza non protette daidispositivi tecnologici, devono essere messiin atto i necessari provvedimenti tecnicoorganizzativiatti ad assicurare che siacomunque garantita la sicurezza dellacircolazione. In particolare: devono essere considerate sempremancanti le condizioni di sicurezza dellacui esistenza non si abbia riscontrocerto; deve farsi ricorso all’uso delle funzioni disoccorso relative agli apparati disicurezza solo dopo averepreventivamente effettuato tutti gliaccertamenti e i controlli richiesti perassicurare le condizioni di sicurezzanormalmente garantite dagli apparatidi sicurezza stessi.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteGIOsservazioni ecommentiPagina 17 di 23

Testo IESBRblocco radio è efficiente non deve essereconsegnata nessuna prescrizione. Perinviare treni nel senso di destra con ilblocco radio non orientato occorreinterrompere alla normale circolazione ilbinario attiguo. In caso di mancatofunzionamento del dispositivo di inversionedel blocco radio, non è mai ammessoinviare treni, nel senso di destra, sul binariointeressato, senza aver provveduto adinterrompere alla normale circolazione ilbinario attiguo.11 – In caso non si possa ottenere lariattivazione di un binarioprecedentemente escluso dallacircolazione con l’apposito dispositivo“fuori servizio”, la circolazione deve essereregolata, sul binario interessato, secondo lenorme del blocco radio guasto di cuiall’art. 3 comma 4.12 – Nel caso in cui si verifichi, ilcontemporaneo guasto delletelecomunicazioni e l’assenza della MA, lacircolazione dei treni deve essere sospesafino alla riparazione delletelecomunicazioni o al ricevimento dellaMA.Testo RCF11.6 Qualora in assenza di autorizzazione almovimento l’agente di condotta non possamettersi in contatto con il regolatore dellacircolazione, la circolazione dei treni deveessere sospesa.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteI GIOsservazioni ecommentiPagina 18 di 23

Testo IESBRARTICOLO 4Esercizio normale con posti presenziati daDM1 – In aggiunta alle norme di pertinenza dicui all’art. 2 devono essere osservate lenorme dei commi seguenti.2 – Per l’inversione del blocco radio fra unposto periferico presenziato ed un altrotelecomandato dal DCO, il DM, ricevutol’ordine dal DCO, trasmette la richiestaoppure il consenso di inversione, aseconda che il blocco radio sia orientatoverso il posto presenziato o verso il postoattiguo telecomandato dal DCO;l’operazione complementare (consenso orichiesta) deve essere eseguita dal DCO.3 – Inversione del blocco radio di linea fradue posti periferici entrambi presenziati,avviene mediante richiesta da parte delDM del posto periferico verso il quale èorientato il blocco radio e concessione delConsenso da parte del DM dell’altro posto.Tale operazione è subordinata alricevimento dell’ordine verbale del DCO.ARTICOLO 5Anormalità e guasti con posti presenziatida DM1 – In aggiunta alle norme di pertinenza dicui all’art. 3, devono essere osservate lenorme dei commi seguenti. L’agente chepresenzia il posto periferico deve sempreinformare il DCO delle anormalità alblocco radio rilevate.2 – Per le partenze o proseguimento da unPdS presenziato da DM, con segnalevirtuale disposto a via impedita, occorreTesto RCF1.7 Lo scambio di informazioni inerenti lasicurezza della circolazione tra operatori, siaquando si succedono che quando siinterfacciano nello svolgimento delleattività, deve essere tracciato e registratoqualora il rispetto delle eventuali indicazioniimpartite non sia vincolato da appositidispositivi di sicurezza.8.1 La circolazione ferroviaria è gestita daun regolatore della circolazione, checomanda e controlla, tramite gli apparati disicurezza o tramite altri agenti, gli enti disicurezza posti nei tratti di linea e nellelocalità di servizio da lui gestiti.8.2 Lo stato degli enti di sicurezza el’avvenuto rilascio dell’“Autorizzazione almovimento” da parte del sistema disegnalamento devono essere rilevabili dalregolatore della circolazione tramite leapposite interfacce degli apparati disicurezza.1.7 Lo scambio di informazioni inerenti allasicurezza della circolazione tra operatori, siaquando si succedono che quando siinterfacciano nello svolgimento delleattività, deve essere tracciato e registratoqualora il rispetto delle eventuali indicazioniimpartite non sia vincolato da appositidispositivi di sicurezza.11.3 Qualora il sistema non sia in grado diconcedere nemmeno la specificaautorizzazione al movimento di cui al punto11.2, il regolatore della circolazione potràModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteGIGIOsservazioni ecommentiPagina 19 di 23

Testo IESBRsempre il dispaccio di nulla osta del DCO. IlDM nel chiedere il nulla osta dovrà ancheprecisare se esiste la via libera di bloccoradio. Il DCO completerà il nulla osta con leprescrizione da praticare al treno.3 – In caso di mancato funzionamento deidispositivi di esclusione/riattivazione di unbinario o di inversione del blocco radio, ilDCO deve dare i necessari avvisi condispaccio al DM del posto periferico.4 – L’inversione del blocco radio su unbinario con una o più sezioni di bloccoradio guaste è resa efficace mediantel’impiego dell’apposita funzione disoccorso, solo tra due posti attiguientrambi presenziati, oppure direttamentedal DCO previo apposito comando disoccorso. L’azionamento dellafunzione/comando di soccorso èsubordinato all’accertamento della libertàdella tratta da parte del DCO.5 – Qualora su di un tratto esercitato inentrambi i sensi su un solo binario non sipossa far uso del dispositivo per l’inversionedel blocco radio, il proseguimento da taliposti dei treni circolanti a destra avverrà inanalogia con quanto previsto per lacircolazione a sinistra in regime di guastodel blocco radio.ARTICOLO 6Guasto dell’apparecchiature di bordoERTMS/ETCS L2Il PdC, oltre all’osservanza delle normepreviste dalla specifica Istruzione, dopol’arresto del treno deve provvedere adinformare verbalmente il DCO cheTesto RCFconcedere, previo accertamento dellecondizioni di sicurezza mancanti e adozionedei relativi provvedimenti, l’autorizzazione almovimento tramite prescrizione dimovimento che dovrà contenere anche lecorrispondenti modalità di circolazione inconformità con il precedente punto 11.1.11.5 Ogni qualvolta vengano svolte attivitàconnesse con la sicurezza non protette daidispositivi tecnologici, devono essere messiin atto i necessari provvedimenti tecnicoorganizzativiatti ad assicurare che siacomunque garantita la sicurezza dellacircolazione. In particolare: devono essere considerate sempremancanti le condizioni di sicurezza dellacui esistenza non si abbia riscontrocerto; deve farsi ricorso all’uso delle funzioni disoccorso relative agli apparati disicurezza solo dopo averepreventivamente effettuato tutti gliaccertamenti e i controlli richiesti perassicurare le condizioni di sicurezzanormalmente garantite dagli apparatidi sicurezza stessi.1.7 Lo scambio di informazioni inerenti allasicurezza della circolazione tra operatori, siaquando si succedono che quando siinterfacciano nello svolgimento delleattività, deve essere tracciato e registratoqualora il rispetto delle eventuali indicazioniimpartite non sia vincolato da appositiModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteI GIOsservazioni ecommentiPagina 20 di 23

Testo IESBRl’apparecchiatura di bordo è guasta,precisando la progressiva chilometrica. Intal caso dovranno essere osservate lenorme previste nei precedenti art. 3 e art. 5comma 2.ARTICOLO 7Rapporti con gli agenti dellamanutenzione. Lavori di manutenzione eriparazione delle apparecchiature diblocco radio1 –I lavori di manutenzione o riparazionedevono essere eseguiti, per quantopossibile in assenza di circolazione. Dettilavori devono essere eseguitipreferibilmente in regime di interruzione,oppure in regime di accordi verbali(registrati o non registrati) oppure di mod.M.40. Qualora l’Orario di Servizio prevedaperiodi di sospensione della circolazione, ilavori potranno essere eseguiti anche in taliperiodi e comunque in regime diinterruzione. L’AM, prima di eseguire i lavori,deve prendere accordi con il DCO (o DMinteressato). Spetta poi al DCO (o al DM)stesso valutare, ai fini della regolarità dellacircolazione, in quale regime è piùopportuno far eseguire i lavori. Perl’esecuzione dei lavori al blocco radio o adenti o apparecchiature che hannoinfluenza sul blocco radio dovrà sempreessere interessato il DCO. Questi, prima chevenga concessa l’autorizzazione per l’iniziodei lavori, dovrà impartire il comando diinibizione apertura segnali dei postiperiferici interessati, che dovrà esseremantenuta fino al termine dei lavori.dispositivi di sicurezza.Testo RCF22.1 I lavori all’infrastruttura ferroviaria e leattività di vigilanza e di controllodell’infrastruttura stessa che comportinoalmeno una delle seguenti soggezioni allacircolazione dei treni:a) occupazione con attrezzature, mezzi ouomini, del binario o della zona ad essoadiacente fino ad una distanza disicurezza, dalla più vicina rotaia, stabilitatenuto conto della velocità massimaammessa dalla linea e del tipo dilavorazione in atto;b) possibilità di interferenza tra attrezzature esagoma di libero transito del binario;c) indebolimento o discontinuità del binario,e più in generale della via,devono essere effettuati in conformità aiprecedenti punti 4.32 e 4.33, secondomodalità stabilite in relazione al tipo di linea,alla natura del lavoro e alle attrezzatureutilizzate.22.2 Sugli eventuali binari fisicamenteadiacenti a quello interessato dai lavori odalle attività di cui al punto 22.1, anche seappartenenti ad altre linee, devono essereapplicate le procedure di cui al punto 22.1,a meno che il confine tra area interessata ailavori e binari in esercizio non siachiaramente individuato e reso percepibilealle persone presenti nell’area interessatadai lavori o dalle attività, eventualmenteModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteGIOsservazioni ecommentiPagina 21 di 23

Testo IESBR2 – Procedure operative per lavori alblocco radio2.1 – Lavori su almeno due stazioni radio –base (BTS) consecutive. I lavori possonoessere eseguiti in regime di interruzione dientrambi i binari per la tratta interessata,oppure in regime di giunto telefonico tra idue PdS che delimitano la trattainteressata dal guasto su entrambi i binari;in quest’ultimo caso l’AM deve indicare sulmodulo M.40 le sezioni di blocco radio dientrambi i binari non coperte dalla reteradiomobile e di conseguenza da ritenereguaste.2.2 Lavori alle sezioni di blocco radio. Senella fase di riparazione ad una sezione diblocco radio:a) è garantita l’occupazione della sezionedi blocco radio: l’AM può eseguire i lavoriprevie intese verbali con il DCO. Lacircolazione può essere regolata senzaalcuna formalità. Al termine dei lavori l’AMdeve avvisare con dispaccio il DCO.Qualora si renda necessario effettuareprove di funzionamento, si potrà ricorrere alregime di interruzione ed in tal caso lariattivazione dell’interruzione da partedell’AM deve intendersi comprensivaanche dell’avviso di correttofunzionamento del blocco;b) non è garantita l’occupazione dellasezione di blocco radio: l’AM può eseguirei lavori in regime di interruzione o in regimedi giunto telefonico tra i due PdS chedelimitano la tratta interessata dal guasto.Al termine delle operazioni, l’AM deveTesto RCFanche con idonee barriere rimovibili, situatealmeno alla distanza di sicurezza di cui alpunto 22.1 medesimo.22.3 I lavori di manutenzione o di riparazioneagli apparati di sicurezza o al sistema disegnalamento che, in base ai criteri di cui aiprecedenti punti 22.1 e 22.2, non richiedonol’assenza della circolazione dei treni devonocomunque essere eseguiti garantendo cheil sistema di segnalamento non concedaautorizzazioni al movimento dei treni e ilsistema di protezione fornisca l’informazionecoerente con l’indicazione del sistema disegnalamento. In mancanza di protezionedella marcia dei treni da parte del sistemadi protezione, i lavori agli apparati disicurezza o al sistema di segnalamentodevono essere eseguiti in conformità aipunti 4.32 e 4.33.22.4 I lavori di manutenzione o di riparazionealle apparecchiature del SST del sistema diprotezione della marcia dei treni chedeterminino la mancata protezione,devono essere eseguiti in conformità aipunti 4.32 e 4.33. E’ tuttavia ammesso, peresigenze improvvise non programmabili esempreché i citati lavori non richiedanol’assenza della circolazione dei treni in baseai criteri di cui ai precedenti punti 22.1, e22.2, fare circolare i treni con la funzione diprotezione del sistema esclusa.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 22 di 23

Testo IESBRavvisare con dispaccio il DCO del regolarefunzionamento della sezione interessata odel blocco radio tra i due PdS.2.3 Lavori ai punti informativi. I lavoridevono essere eseguiti in regime diinterruzione.2.4 Lavori agli impianti di sicurezza esegnalamento interessanti leinterconnessioni. L’esecuzione dei lavorideve in ogni caso avvenire in regime diinterruzione.Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 23 di 23