Pagina 1 di 64 TABELLA DI RAFFRONTO Note ANSF-RCF ... - Rfi

segnaletica derogata:nel!'Orario di servizio deve essere riportata lodistanza ridotta.In occasione del report annuale sullasicurezza codesto Gestore resta incaricatodi inviare a questa Agenzia l'elenco dellederoghe concesse.Relativamente ai provvedimenti connessiall’estensione dello zona codificata questaAgenzia nelle more della rivisitazione dellaattribuzioni in materia di sicurezza,concorda con quanto espresso nella notaa riferimento di codesto Gestore.NOTA ANSF 2217/08 del 28/11/2008Oggetto: norme per la Verifica tecnica deiveicoli - Agi tra boccole e parasale.Da parte di una Impresa Ferroviaria ègiunta a questa Agenzia lo richiesta diaggiornamento delle "Norme per lo verificatecnica dei veicoli", Parte II punto 3.9,Tabella 3.6 concernente gli agi fra boccolea parasale.Il D.Lgs. 10 agosto 2007. n. 162, all'art. 6,comma 2, alinea c). prevede che l’Agenziastabilisca i principi, le procedure e laripartizione delle competenze deglioperatori ferroviari in ordine allaemanazione di disposizioni da parte deglistessi mentre all’I art. 8, comma 1 e 4,stabilisce rispettivamente che ciascunaImpresa Ferroviaria è responsabile dellapropria parte di sistema e del relativofunzionamento sicuro ed è preposta allaemissione di prescrizioni e, se del caso, didisposizioni di esercizio necessarie ai finidelle lettere a) e b) del comma 2 dell'art. 6dello stesso D.Lgs.tempo che permetta all’agente di condottastesso di recepirne completamente ecorrettamente il significato.5.6 L’ubicazione di ciascun segnale di terradeve garantirne la visibilità di cui al punto 5.3in condizioni ambientali esterne normali.3.7 I parametri e le caratteristiche di ogniveicolo, circolante isolato o accoppiato adaltri veicoli, rilevanti per la sicurezza dellacircolazione e le eventuali procedure darispettare, devono essere riportati per ciascunveicolo nelle Disposizioni Particolari diCircolazione (DPC) ad esso relative. Ilpersonale che svolge attività connesse con lasicurezza deve essere in possesso delleinformazioni riportate nelle DPC necessariealle specifiche mansioni svolte.4.7 Ogni treno può circolare solo dopo chene siano stati verificati i dispositivi e gli organiconnessi con la sicurezza della circolazione.7.1 La verifica tecnica ad un treno deveinteressare gli organi di sicurezza dei veicoli incomposizione allo stesso, nonché i carichi, leiscrizioni sui veicoli e il rispetto della massa edella sagoma degli stessi.24.1 La manutenzione del materiale rotabiledeve essere eseguita, secondo le scadenzemanutentive previste nei piani dimanutenzione, negli impianti manutentiviprima di essere messo in circolazioneIFPagina 2 di 64

Alla luce del quadro normativo di cui soprae nelle more della definizione del quadronormativo vigente, la tabella 3.6 del punto3.9, della Parte Il delle "Norme per lo verificatecnica dei veicoli", é da ritenersi non piùvalida.Ciascuna Impresa Ferroviaria, consideratoquanto disposto dal Decreto Legislativo 10agosto 2007, n. 162 all’art. 8, comma 1 e 4,è responsabile di definire per ogni rotabilein composizione ai propri treni i valori degliagi in argomento tenendo conto dellenorme tecniche internazionali applicabili odelle indicazioni dei costruttori dei rotabili,garantendo nel contempo la circolazionein sicurezza degli stessi.Le Imprese Ferroviarie dovranno altresì farepartecipe il personale interessato di quantosopra con appropriate prescrizioni e/odisposizioni come previsto all'art. 8, comma4, del succitato Decreto trasmettendocopia di tali provvedimenti a questaAgenzia.NOTA ANSF 2439/08 del 11/12/2008Oggetto: richiesta approvazione accordoVisita Tecnica di Scambio.Rif. nota TRNIT.CORP.35370 -Firenze,24/11/2008.In esito alla nota a riferimento,con lo quale codesta Impresa Ferroviariaha chiesto l'approvazione dell'accordo perla visita tecnica di scambio in vigore dalcambio orario 2008/2009, si fa presentequanto segue.Questa Agenzia, a norma del decretolegislativo 10 agosto 2007, n. 162, art. 6,comma 2, alinea c), stabilisce i principi, lesull’infrastruttura ferroviaria.24.2 I veicoli in uscita dagli impianti dimanutenzione non devono presentare nonconformità pericolose per la sicurezza dellacircolazione, degli utenti, clienti, lavoratoriinteressati o terzi. In particolare un veicoloadibito al servizio viaggiatori non può usciredall’impianto di manutenzione con una o piùporte guaste né con i dispositivi disegnalazione di chiusura e blocco porte incabina di guida guasti.1.1. Il presente Regolamento contiene lenorme per l’esercizio ferroviario dicompetenza dell’Agenzia Nazionale per laSicurezza delle Ferrovie.In conformità a tali norme, oltre che allenorme internazionali e nazionali cogenti,nonché alle regole di buona pratica e allenorme tecniche e istruzioni di settore, devonoessere emanate le disposizioni e le prescrizionidi esercizio per disciplinare i processiconnessi con la sicurezza della circolazioneferroviaria di interfaccia tra l’infrastruttura e iconvogli e interni a ciascun operatoreferroviario. I processi interni devono tenereIFPagina 3 di 64

procedure e la ripartizione dellecompetenze degli operatori ferroviari inordine alla emanazione di disposizioni daparte degli operatori stessi.Ciascuna Impresa ferroviaria, invece, inbase all'art. 8, commi 1 e 4 del citatodecreto, è responsabile della propria partedi sistema e del relativo funzionamentosicuro ed è preposta alla emissione diprescrizioni e, se del caso, di disposizioni diesercizio necessarie ai fini delle lettere al eb) del comma 2 dell'art. 6 del citatodecreto medesimo.Resta impregiudicata, a norma dell'art. 8,comma 2, del citato decreto, loresponsabilità di ciascun fabbricante,fornitore di servizi di manutenzione, addettoalla manutenzione dei vagoni o enteappaltante, di assicurare che il materialerotabile, gli impianti, gli accessori e imateriali nonché i servizi forniti. sianoconformi ai requisiti richiesti alle condizionid'impiego specificate, affinché possanoessere utilizzati dall'Impresa ferroviaria e dalGestore dell'infrastruttura in modo sicuro.Alla luce di quanto sopra è responsabilità dicodesta Impresa ferroviaria stipularel'accordo in argomento fermo restandoche le norme per lo verifica tecnica deiveicoli attualmente in vigore, le normeinternazionali e fiche UIC applicabilicostituiscono senza ombra di dubbio unvalido e collaudato punto di riferimento eche l'adozione di eventuali provvedimentiin difformità o deroga anche parziale adesse dovrà avvenire da parte di codestaImpresa motivatamente e a seguito diconto anche di quelli di interfaccia.1.7 Lo scambio di informazioni inerenti allasicurezza della circolazione tra operatori, siaquando si succedono che quando siinterfacciano nello svolgimento delle attività,deve essere tracciato e registrato qualora ilrispetto delle eventuali indicazioni impartitenon sia vincolato da appositi dispositivi disicurezza.4.7 Ogni treno può circolare solo dopo chene siano stati verificati i dispositivi e gli organiconnessi con la sicurezza della circolazione.7.1 La verifica tecnica ad un treno deveinteressare gli organi di sicurezza dei veicoli incomposizione allo stesso, nonché i carichi, leiscrizioni sui veicoli e il rispetto della massa edella sagoma degli stessi.7.3 La partenza di ciascun treno èsubordinata all’acquisizione dell’evidenzache la verifica tecnica allo stesso abbiadimostrato l’esistenza delle condizioni chegarantiscono la circolazione in sicurezza deltreno.Pagina 4 di 64

idonea valutazione secondo processiorganicamente inseriti nel sistema digestione della sicurezza di codesta impresamedesima e come tali preventivamentevalidati da questa Agenzia, prendendocomunque come riferimento le norme perla verifica tecnica dei veicoli attualmente invigore, le norme internazionali e Fiche UICapplicabili. nonché ogni altro elementoutile alla circolazione in sicurezza.Inoltre, per gli aspetti relativi al materialerotabile, codesta Impresa dovrà attenersialle indicazioni del fabbricante delmateriale rotabile stesso. Qualora ilfabbricante del materiale rotabile nonesista più o, pur formalmente contattato dacodesta Impresa, non si rendessedisponibile, codesta Impresa medesimadovrà ricorrere alla valutazione di unVerificatore Indipendente di Sicurezza.NOTA ANSF 2235/08 del 28/11/2008Oggetto:1) Ubicazione segnali a distanzesuperiori a 2000 metri. (punto 5.1.2dello Circolare M 221.12.1 Segn/42-TV.41.1/400.18 -L.411/114232/17.8IE5113/806 "Norme perl'ubicazione e l'aspetto deisegnali" del '9/05/198' ).2) Distanze ridotte tra segnali di l° Categoria(punto 5.2.1 della Circolare M221.12.1 Segn/42 -TV.41.1/400.18-L.411/114232/17.8 -IE5113/806"Norme per l'ubicazione e l'aspettodei segnali" del 19/05/1981).Rif. : RFI-DTC\AOO11\P\2008\0005027 del27/11/08In esito alla nota a riferimento, integrata2.20 I parametri e le caratteristichedell’infrastruttura ferroviaria rilevanti per lasicurezza della circolazione e le specificheprocedure da adottare per il correttointerfacciamento tra il personale che svolgeattività di sicurezza relative agli impianti diterra e ai veicoli devono essere riportati nelleDisposizioni di Esercizio delle Linee (DEL). Ilpersonale che svolge attività connesse con lasicurezza durante il servizio deve essere inpossesso delle informazioni riportate nelle DELnecessarie alle specifiche mansioni svolte.5.1 Ciascuna delle indicazioni fornite dalsistema di segnalamento deve avere unsignificato univocamente determinato.5.2 Le indicazione fornite dal sistema disegnalamento devono essereI GIPagina 5 di 64

con la relazione trasmessa con nota RFI-DrC\AOO l 1 \P\2008\0005044 del 28/l1/08:a parziale modifica del punto 5.1.2 dellaCircolare "Norme per /'ubicazione el'aspetto dei segnali" del 19/05/1981,sono ammesse distanze tra duesegnali di l° categoria accoppiatisuperiori a 2.000 m e fino a 2.250 m,esclusivamente a condizione che iltrotto di linea tra i due segnali siaattrezzato con il blocco automaticoo correnti codificate atto a realizzarelo ripetizione dei segnali in macchina:a parziale modifica del punto 5.2.1 dellacircolare citata, distanze tra duesegnali di l° categoria inferiori a 600m (900 m con il blocco automatico acorrenti codificate atto a realizzare loripetizione dei segnali in macchina)sono ammesse esclusivamente acondizione che, quando il secondosegnale sia disposto a via impedita, ilprimo dei due segnali presentil'aspetto di avviso di via impedita adistanza anormalmente ridotta(gruppo di due luci gialle con osenza luce rossa sovrapposta) ;a parziale modifica della nota (*) dellatabella 3° del quadro 5 dellocircolare citata, nelle stazioniI’aspetto di due luci gialle senza lucerossa sovrapposta può essereadottato solo su itinerari di correttotracciato o condizione che taleaspetto sia impiantisticamente inibitonel caso di ingresso con c.d.b.tempestivamente comunicata ai treni inmodo da consentire l’adempimento delleazioni conseguenti. A tal fine le indicazionistesse possono essere anticipate daindicazioni di avviso. L’entità dell’anticipodeve essere stabilita tenendo conto dellecaratteristiche della linea e dei treni ammessia circolare sulla stessa.5.5 Per ciascun segnale di terra devonoessere inequivocabilmente identificabilil’ubicazione, il binario cui comanda e lafunzione svolta.5.7 Di ciascun segnale di terra deve esserepreventivamente nota la posizione all’agentedi condotta.Pagina 6 di 64

occupato.Codesto Gestore comunicheràannualmente a questa Agenzia, inoccasione del report annuale sullasicurezza, le situazioni in cui sarà statonecessario realizzare le condizioni di cuisopra.Codesto Gestore dell'infrastruttura entro 6mesi dalla data della presente dovrà inoltreeffettuare lo ricognizione completa dei casiattualmente esistenti sulla rete non conformia quanto sopra disposto e programmare irelativi interventi di adeguamento,comunicando tempestivamente taleprogramma a questo Agenzia.NOTA ANSF 2520/08 del 15/12/2008Oggetto: movimenti di regresso inmanovra dei convogli dotati di cabina diguida alle due estremità, senzal'abilitazione del banco di guida alla testadel convoglio durante il movimento diregresso e senza manovratore.A seguito di specifica richiesta di un'Impresaferroviaria a questa Agenzia in merito aquanto in oggetto e tenuto conto dianaloghe richieste precedentementeformulate alla Direzione Tecnica di RFI, si fapresente quanto segue.A norma dell'articolo 5, comma 4 edell'articolo 8, commi L 3 e 4, del decretolegislativo 10 agosto 2007, n. 162, laresponsabilità del funzionamento sicuro delsistema ferroviario e del controllo dei rischiche ne derivano incombe sui gestoridell'infrastruttura e sulle imprese ferroviarie,che:devono:19.4 I movimenti di manovra spinti devonoessere accompagnati a terra dall’agenteche comanda la manovra. E’ consentito chetale agente prenda posto sul convoglio, allatesta dello stesso, quando tale agente possaarrestare direttamente il convoglio nel trattodi visuale libera attivando il sistema frenante.19.11 I movimenti di manovra regolati amezzo di radiotelefoni o altro sistema dicomunicazione, sono ammessi purché siagarantito che:- l’agente che comanda il movimento equello che lo esegue siano identificabiliunivocamente;- la persistenza dell’ultimo ordine ricevutodall’agente di condotta sia rilevabile concontinuità; il movimento di manovra siaimmediatamente arrestato in caso diinterruzione della comunicazione.19.12 L’agente che comanda un movimentodi manovra, prima di dare inizio ad esso,IFPagina 7 di 64

•mettere in atto le necessarie misure dicontrollo del rischio, ove appropriatocooperando reciprocamente;•applicare le norme e gli standard disicurezza nazionali;•istituire i Sistemi di Gestione della Sicurezza,sono preposti alla emissione di prescrizionie, se del caso, di disposizioni di esercizionecessarie in applicazione delle norme edegli standard di sicurezza emanatidall'Agenzia;possono inoltre proporre all' Agenzia,motivandole, modifiche al quadronormativo nazionale di sicurezza. ÙCiò premesso, fermo restando che imovimenti di manovra devono esserenormalmente eseguiti abilitando il banco dimanovra della cabina anteriore rispetto alsenso di marcia, relativamente all'oggetto, iGestori infrastruttura e le imprese ferroviarie,ove appropriato cooperando, possono, aseguito di idonea valutazione secondoprocessi organicamente inseriti nei loroSistemi di Gestione della Sicurezza,emanare specifiche procedure chedovranno comunque rispettare i seguenticriteri:1)il freno continuo deve agire su tutto ilconvoglio;2)i movimenti non devono impegnare trattidi piena linea;3)i movimenti non devono avvenire suibinari che possono essere attraversati daviaggiatori e in condizioni di scarsa visibilità;4)i movimenti devono avvenire su binariindipendenti da quelli interessati amovimenti di altre manovre o treni;deve:-verificare che i veicoli da movimentaresiano in condizioni di sicurezza idoneeallo svolgimento del movimento dacompiere;-attenersi agli ordini dell’agente cheautorizza il movimento e all’aspetto deisegnali di terra di manovra incontrati. Inmancanza di quest’ultimi chi comandala manovra deve verificare la correttaposizione dei deviatoi;-comunicare il movimento da eseguireall’agente di condotta.19.16 I movimenti di manovra devonoavvenire all’interno dei punti protetti daisegnali di protezione delle stazioni chedevono essere segnalati sul terreno, conspecifici segnali di terra.19.19 I movimenti di manovra sui binari dicircolazione non indipendenti da altri binaridi circolazione sono ammessi alle seguenticondizioni:- la cabina di guida da dove si esegue ilmovimento di manovra deve essere dotatadi dispositivo di controllo della vigilanzadell’agente di condotta attivo o, inalternativa, nella stessa cabina di guida,deve essere presente un altro agente ingrado di arrestare ed immobilizzare ilconvoglio in caso di mancata vigilanzadell’agente di condotta. Tali condizioni nonsono richieste nel caso di manovra spintacon l’agente che comanda la manovraposto a bordo alla testa della colonnaspinta;- il convoglio deve disporre di un sistema difrenatura che assicuri il suo arresto nel puntoPagina 8 di 64

5)un agente abilitato ai segnali (es. agentedi condotta o capotreno) deve prenderepermanentemente posto nella cabina diguida che costituisce la testa del convoglio,per comandare la manovra, sorvegliarel’istradamento, rispettare i segnali eall’occorrenza arrestare il convoglio;6)sia possibile azionare la frenatura diemergenza o altro dispositivo di comandodella frenatura in cabina di guida; in talcaso l’agente che comanda la manovradeve essere portato a conoscenza delleoperazioni da eseguire per azionare lafrenatura dalla cabina di guida, a curadell’agente di condotta;7)prima di iniziare il movimento di regresso,deve essere stabilito il collegamento fonicotra l’agente di condotta e l’agente checomanda la manovra a mezzo di citofonoo telefono cellulare;8)il collegamento fonico deve esseremantenuto attivo durante tutto ilmovimento di regresso, ripetendo concontinuità l’ultimo ordine impartito (indietro,rallenta,ferma) e venga comandatol’arresto del movimento qualora si verifichil’interruzione della comunicazione.Le specifiche prescrizioni e disposizioni diesercizio emanate, in virtù di quanto sopra,da ciascun Gestore e ciascuna Impresaferroviaria devono essere comunicate aquesta Agenzia. Le necessarie modifiche aitesti regolamentari dovranno esserepreventivamente proposte a questaAgenzia.Entro il 1/3/2009 dovranno esserecomunicati a questa Agenzia tutti i casi inprevisto e la sua immobilizzazione anche inpresenza di eventuale rottura degli organi diaggancio.Pagina 9 di 64

cui vengono eseguiti i movimenti inoggetto, ed entro il 30/6/2009 tutti imovimenti in oggetto dovranno essereeffettuati nel rispetto di quanto sopra.NOTA ANSF 2724/08 del 23/12/2008Oggetto: Segnale di avvio applicato sullostante dell'indicatore alto di partenza (art.51 , comma 6, del Regolamento suiSegnali).Rif.to: RFI-DTC/A0011 /P /2008/0005341 del22/12/2008.In esito alla nota a riferimento, si autorizzacodesto Gestore a procedere d'iniziativaall’installazione dei segnali di avvio di cuiall'oggetto, a condizione che: il segnale di partenza sia dotato di unsolo indicatore alto di partenza eche tale indicatore sia posto inprecedenza al segnale di partenzastesso; l'attivazione del segnale di avvio postosull'indicatore alto di partenza siasubordinata all'attivazione delsegnale di avvio posto sul segnale dipartenza; nell'Orario di Servizio siano indicati ibinari muniti di indicatore alto dipartenza dotato di segnale di avvioe se tale indicatore è ubicato dallostesso lato oppure dal lato oppostodel successivo segnale di partenzarispetto al binario cui comanda:l’indicatore alto di partenza delbinario ... Iato ... munito di segnale diavvio ubicato sullo stesso lato(oppure: sul lato opposto) delsuccessivo segnale di partenza";2.7 Per comunicare ai convogli informazioniinerenti alla sicurezza della circolazione,sull’infrastruttura sono installati appositisegnali, denominati segnali di terra, edispositivi per la trasmissione delle suddetteinformazioni direttamente in cabina di guida .2.20 I parametri e le caratteristichedell’infrastruttura ferroviaria rilevanti per lasicurezza della circolazione e le specificheprocedure da adottare per il correttointerfacciamento tra il personale che svolgeattività di sicurezza relative agli impianti diterra e ai veicoli devono essere riportati nelleDisposizioni di Esercizio delle Linee (DEL). Ilpersonale che svolge attività connesse con lasicurezza durante il servizio deve essere inpossesso delle informazioni riportate nelle DELnecessarie alle specifiche mansioni svolte.5.1 Ciascuna delle indicazioni fornite dalsistema di segnalamento deve avere unsignificato univocamente determinato.5.2 Le indicazione fornite dal sistema disegnalamento devono esseretempestivamente comunicata ai treni inmodo da consentire l’adempimento delleazioni conseguenti. A tal fine le indicazionistesse possono essere anticipate daindicazioni di avviso. L’entità dell’anticipodeve essere stabilita tenendo conto dellecaratteristiche della linea e dei treni ammessia circolare sulla stessa.5.3 Ogni indicazione fornita dal sistema disegnalamento deve essere visibileI GIPagina 10 di 64

sia accertata e verbalizzatal'inequivocabilità ed intelligibilità delsegnalamento.NOTA ANSF 1090/09 del 02/03/2009OGGETTO: Segnale di avanzamentoapplicato sullo stante dell'indicatore alto dipartenza. (art. 51 bis, comma 2, delRegolamento sui Segnali).Rif.to: RFI-DTC\A0011 \P\2008\0000473 del13/02/09In esito alla nota a riferimento, si autorizzacodesto Gestore a procedere d'iniziativaall'installazione del segnale di avanzamentosullo stante dell'indicatore alto di partenza, adottando, come proposto dacodesto Gestore, i medesimi criteriautorizzativi dettati da questaAgenzia con nota ANSF 02724/08del 23/12/2008 per il segnale diavvio applicato sullo stantedell'indicatore alto di partenza.dall’agente di condotta con continuità, dalsuo posto di guida, per tutto il tempo in cui èvalida per quel treno e per un periodo ditempo che permetta all’agente di condottastesso di recepirne completamente ecorrettamente il significato.5.5 Per ciascun segnale di terra devonoessere inequivocabilmente identificabilil’ubicazione, il binario cui comanda e lafunzione svolta.5.6 L’ubicazione di ciascun segnale di terradeve garantirne la visibilità di cui al punto 5.3in condizioni ambientali esterne normali.5.7 Di ciascun segnale di terra deve esserepreventivamente nota la posizione all’agentedi condotta.2.7 Per comunicare ai convogli informazioniinerenti alla sicurezza della circolazione,sull’infrastruttura sono installati appositisegnali, denominati segnali di terra, edispositivi per la trasmissione delle suddetteinformazioni direttamente in cabina di guida .2.20 I parametri e le caratteristichedell’infrastruttura ferroviaria rilevanti per lasicurezza della circolazione e le specificheprocedure da adottare per il correttointerfacciamento tra il personale che svolgeattività di sicurezza relative agli impianti diterra e ai veicoli devono essere riportati nelleDisposizioni di Esercizio delle Linee (DEL). Ilpersonale che svolge attività connesse con lasicurezza durante il servizio deve essere inpossesso delle informazioni riportate nelle DELnecessarie alle specifiche mansioni svolte.5.1 Ciascuna delle indicazioni fornite dalsistema di segnalamento deve avere unsignificato univocamente determinato.I GIPagina 11 di 64

NOTA ANSF 1092/09 del 03/03/2009OGGETTO: Protezione dei punti diconvergenza tra movimenti di manovra egli itinerari dei treni (Art. 7/8 b delRegolamento sulla Circolazione dei Treni).Rif. nota: RFI-DTC\A0011 \P\2008\0004845del 21/11/2008In esito alla nota a riferimento e facendoseguito a quanto proposto per le vie brevi,5.2 Le indicazione fornite dal sistema disegnalamento devono esseretempestivamente comunicata ai treni inmodo da consentire l’adempimento delleazioni conseguenti. A tal fine le indicazionistesse possono essere anticipate daindicazioni di avviso. L’entità dell’anticipodeve essere stabilita tenendo conto dellecaratteristiche della linea e dei treni ammessia circolare sulla stessa.5.3 Ogni indicazione fornita dal sistema disegnalamento deve essere visibiledall’agente di condotta con continuità, dalsuo posto di guida, per tutto il tempo in cui èvalida per quel treno e per un periodo ditempo che permetta all’agente di condottastesso di recepirne completamente ecorrettamente il significato.5.5 Per ciascun segnale di terra devonoessere inequivocabilmente identificabilil’ubicazione, il binario cui comanda e lafunzione svolta.5.6 L’ubicazione di ciascun segnale di terradeve garantirne la visibilità di cui al punto 5.3in condizioni ambientali esterne normali.5.7 Di ciascun segnale di terra deve esserepreventivamente nota la posizione all’agentedi condotta.2.8 Per assicurare la circolazione in sicurezzal’infrastruttura è attrezzata con appositeapparecchiature che costituiscono ilsottosistema di terra del sistema di protezionedella marcia dei treni.3.2 Un veicolo dotato di cabina di guidadestinata alla condotta dei treni deve esseremunito delle seguenti apparecchiature:-dispositivo .... omissis ....M I GI Introdotto ilprincipio che tuttii convogli chepercorrono lineeattrezzate per lacircolazione deitreni devonoessere consideratitreni e quindiPagina 12 di 64

si precisa che questa Agenzia, inconsiderazione del completamento incorso dell'attrezzaggio di tutte le cabine diguida con i sistemi di protezione dellamarcia dei treni (ETCS/SCMT ISSC), ritieneche i trasferimenti dei rotabili attrezzati con ipredetti sistemi (locomotive, mezzi leggeri,ETR, treni navetta, ecc.) dai binari distazione agli impianti di ricovero (depositilocomotive, officine, parchi, ecc.) oviceversa, che impegnino tratti di pienalinea o comunque non siano indipendentida movimenti di altre manovre o treni,debbano avvenire con la protezione dellamarcia attiva.Pertanto, a far data dalla presente, neinuovi impianti di ricovero e di stazione o neiquali siano apportate sostanziali modificheal segnalamento, i trasferimenti di cui sopradovranno essere regolati con i segnali fissi diprima categoria attrezzati con i sistemi diprotezione della marcia del treno(SCMT/SSC).Negli impianti esistenti nei quali i criteri di cuisopra non sono applicabili e per i quali nonsiano previsti interventi di modifiche alsegnalamento, l'impiego di due segnalibassi per l'effettuazione dei predettitrasferimenti è ammesso alle seguenticondizioni:l. in corrispondenza del primo segnale bassoincontrato in uscita dall'impianto di ricoveroo di stazione deve essere installato unsegnale luminoso di 1° categoria a viaimpedita non preceduto da avviso o inalternativa un segnale di fermata fissoluminoso (Art. 26 del Regolamento sui-sottosistema di bordo del sistema diprotezione della marcia dei treni;-.... omissis .... di testa dei treni.3.9 Un treno è un convoglio che si muove conuna velocità massima ammessa per essodeterminata preventivamente per ciascunpunto dell’infrastruttura da percorrere,secondo le norme di cui al presenteRegolamento.4.20 La circolazione dei treni deve essereprotetta da un sistema di protezione dellamarcia, che provochi l’intervento automaticodella frenatura in caso di mancato rispettodei vincoli di sicurezza di cui al punto 4.1.sottostare allemedesime norme.Pagina 13 di 64

Segnali). In corrispondenza di tali segnalideve essere previsto un punto informativopermanentemente a via impedita ocommutabile in relazione all'aspetto delsegnale basso;2. il trasferimento deve avvenire con ilsottosistema di bordo inserito;3. le procedure particolari da osservare perl'effettuazione dei trasferimenti devonoessere specificate nei Registri nelledisposizioni di servizio e nell'Orario di servizio.Negli impianti in corso di attivazionel'installazione del punto informativo di cui alprecedente punto l dovrà avvenire entro 6mesi dalla presente.Codesto Gestore dell'Infrastruttura entro 6mesi dalla data della presente dovrà inoltreeffettuare la ricognizione completa dei casiattualmente esistenti sulla rete non conformia quanto sopra disposto, programmare irelativi interventi di adeguamento etrasmettere tale programma a questaAgenzia, iniziando da subito ad adottareprogressivamente i provvedimentinecessari.NOTA ANSF 1185/09 del 06/03/2009Oggetto: Attività di sicurezza e dicircolazione connesse alle attività diaccompagnamento dei treni viaggiatori.Rif.to: nota TRNIT.CORP.13/02/2009.0006711In esito alla nota a riferimento si fa presenteche, ai sensi dell'articolo 1 comma 1, dellaIstruzione per il Servizio del Personale diAccompagnamento dei Treni (ISPAT), suogni treno devono essere svolti i compiti epresenti le competenze assegnati alpersonale di accompagnamento dalle4.28 Sui treni, oltre all’agente di condotta e,per i treni che effettuano servizio di trasportopasseggeri, al capotreno, devono esserepresenti gli altri agenti diaccompagnamento, in possesso dellepreviste abilitazioni, necessari a garantire lasicurezza di utenti, clienti, lavoratori interessatie terzi in funzione delle caratteristiche deltreno, del servizio svolto e delle altrecondizioni di esercizio. Il capotreno svolge,anche tramite il coordinamento di eventualialtri addetti presenti sul treno, le attivitàM IF Introdotto ilprincipio che, perciò che riguardala circolazionedei treni, ilregolatore dellacircolazione siinterfaccia conl’agente dicondotta.Pagina 14 di 64

pubblicazioni normative indicate all'articolo 2 della ISPAT stessa, inclusi quindi icompiti attribuiti a tale personale dalCapitolo 1 e, per quanto riguarda ilCapotreno che, come noto, è un agente diaccompagnamento, dal Capitolo Il dellacitata Istruzione.Pertanto codesta Impresa Ferroviaria - che,come stabilito all'articolo 8, comma 1, deldecreto legislativo 10 agosto 2008, n. 162, èresponsabile della proprio parte di sistema edel relativo funzionamento sicuro (...) neiconfronti di utenti, clienti, lavoratoriinteressati e ferzi – deve prevedere su ognitreno un numero di agenti, in possesso delleabilitazioni richieste, sufficiente a garantire icompiti e le competenze di cui sopra, inrelazione alla tipologia di servizio svolto, almateriale rotabile utilizzato e alle altrecondizioni di esercizio, fermo restando chesui treni in servizio viaggiatori, ai sensidell'articolo 3, comma 4 dell'Allegato Idell'lSPAT medesima, deve essere sempreprevista lo presenza del Capotreno.Si rammenta, a mero titolo d'esempio, chetra i compiti che il personale diaccompagnamento deve svolgere,rientrano quelli relativi alla chiusura delleporte e allo svolgimento del servizioviaggiatori, riportati agli articoli 8 e 9dell'ISPAT.Rientra, quindi, nelle responsabilità dicodesta Impresa ferroviaria individuare itreni a bordo dei quali, in relazione, comedetto, alla tipologia di servizio svolto, almateriale rotabile utilizzato e alle altrecondizioni di esercizio, è necessaria loconnesse con la sicurezza della circolazionee dei passeggeri a bordo, nelle fasi di salita ediscesa dal treno e nelle situazioni diemergenza o di degrado, coadiuvando, ovenecessario, l’agente di condotta.4.29 Deve essere data la possibilità a tutti ipasseggeri a bordo di comunicare con ilpersonale di accompagnamento al fine dirappresentare situazioni contingenti che nerichiedono l’intervento; qualora in taleprocesso sia coinvolto l’agente di condottaquest’ultimo dovrà rispondere ad eventualirichieste esclusivamente a treno fermo.9.3 L’agente di condotta prima dellapartenza del treno deve acquisire evidenzache siano state consegnate, a lui e agliagenti di condotta di eventuali altre unità ditrazione non comandate dalla cabina diguida utilizzata per la condotta del treno, ilsupporto di cui al punto 4.16, quandoprevisto, e le prescrizioni di movimento etecniche necessarie; egli deve inoltreprovvedere al controllo delle autorizzazionirelative al personale che ha richiestol’accesso alla cabina di guida.9.4 L’agente di condotta può partire solodopo aver ricevuto confermadell’ultimazione delle operazionipropedeutiche alla partenza, incluso, per itreni viaggiatori, l’incarrozzamento, e aververificato che il sistema di segnalamentoabbia concesso l’autorizzazione almovimento.Pagina 15 di 64

presenza di agenti di accompagnamento,per esigenze riconducibili ad attività disicurezza, in aggiunta, nel caso di treniviaggiatori, al Capotreno.NOTA ANSF 1795/09 del 09/04/2009Oggetto: Criteri per l'individuazione dimitigazioni dei rischi derivanti dall'utilizzodella trazione multipla non in telecomando.L'autorizzazione all'utilizzo delle applicazionigeneriche e specifiche dei sottosistemi dibordo di sistemi di protezione della marciadei treni. nell'ambito dei compiti e delleprocedure definiti nella nota di questaAgenzia prot. ANSF 00645/09 del05/02/2009, non può prescinderedall'adozione da parte delle ImpreseFerroviarie delle mitigazioni necessarie arendere accettabili i rischi specifici connessiall'utilizzo di mezzi di trazione attivi non intesta al treno e non in telecomando, conparticolare riguardo ai seguenti:a. rischio di inefficacia della protezioneautomatica connesso all'allungamentodegli spazi di frenatura derivante dai ritardinella disattivazione dello sforzo di trazionenei mezzi di trazione non di testa. Unapossibile mitigazione di tale rischio potrebbeessere, ad esempio. Una opportunariduzione del valore della massa frenata dainserire nei dati treno del sottosistema diprotezione della marcia rispetto a quellaeffettiva, da stabilire in relazione allecaratteristiche del convoglio (lunghezza,posizione dei mezzi di trazione, tipologia difrenatura e altre variabili correlate con ilmodello di frenatura applicato);b. rischio di spezzamento dei treni a seguito4.22 La condotta dei treni deve avveniredalla cabina di guida di testa rispetto alsenso di marcia e con Il dispositivo dicontrollo della vigilanza dell’agente dicondotta attivo.6.1 La cabina di guida del veicolo di testa deltreno, utilizzata per la condotta dello stesso,deve essere attrezzata secondo quantoprevisto al precedente punto 3.2 e incoerenza con l’attrezzaggio delle linee dapercorrere.6.7 Il sistema frenante di un treno deveassicurarne:- l’arresto e le riduzioni di velocità negli spazidi frenatura disponibili (distanza difrenatura);- l’arresto in sicurezza di ogni sua parte incaso di spezzamento del treno,evitando sollecitazioni trasversali elongitudinali allo stesso, tali dacompromettere la circolazione del treno insicurezza, tenuto conto:a) delle caratteristiche tecniche dei veicoli incomposizione al treno e del loro carico;b)della massa e della lunghezza del treno;c) della velocità del treno;d)dei parametri e delle caratteristichetecniche delle linee da percorrere;e)dei tempi di reazione dell’agente dicondotta;f)delle unità di trazione attive non comandatedalla cabina di guida utilizzata per lacondotta del treno;IFPagina 16 di 64

di una frenatura di emergenza attivata daun mezzo di trazione non di testa. Per i trenipasseggeri, per i quali tale rischio assumeuna particolare rilevanza, una possibilemitigazione potrebbe essere, ad esempio.l'utilizzo della trazione multipla non intelecomando solo per lo gestione disituazioni di degrado, prevedendo in talcaso la completa disattivazione dello sforzodi trazione del mezzo di trazione di testa.Qualora al fine di ridurre il rischio deglispezzamenti. sia per i treni merci, sia per itreni passeggeri. sia ipotizzata ladisattivazione della funzione di vigilanza neimezzi di trazione non in testa, nellavalutazione del rischio di cui alla lettera a} sidovrà tener conto di un'ancora maggioreprobabilità dell’allungamento degli spazi difrenatura per disattivazione intempestivadella trazione in caso di assenza di vigilanzadel macchinista.NOTA ANSF 2163/09 del 28/04/2009OGGETTO: Autorizzazione allacontemporanea circolazione a destra suentrambi binari.riferimento: nota RFI-DTC\AOO 11\P\2009\0000735 del 09 marzo 2009.In esito alla nota a riferimento, codestoGestore è autorizzato ad effettuare locontemporanea circolazione a destra suentrambi i binari di una linea o tratto dilinea a doppio binario (articolo 1, comma11 ter delle Disposizioni per l'Esercizio sulleLinee a doppio binario Banalizzate), allecondizioni di seguito riportate:‣lo linea o il tratto di linea deve esserebanalizzata e attrezzata con il Sottosistemag)della posizione nel treno di veicoli provvistidei soli dispositivi per la trasmissione delcomando dell’azione frenante ai veicolicontigui.2.8 Per assicurare la circolazione in sicurezzal’infrastruttura è attrezzata con appositeapparecchiature che costituiscono ilsottosistema di terra del sistema di protezionedella marcia dei treni.2.10 Ogni binario è attrezzato per lacircolazione su di esso in uno solo o inentrambi i sensi di marcia. Sulle linee adoppio binario i cui binari sono attrezzaticiascuno per un solo senso di marcia oppostoa quello dell’altro binario, i binari devonoessere attrezzati per la circolazione sul binariodi sinistra rispetto al senso di marcia.2.20 I parametri e le caratteristichedell’infrastruttura ferroviaria rilevanti per lasicurezza della circolazione e le specificheI GIPagina 17 di 64

di Terra del Sistema di Controllo delloMarcia dei Treni (SCMT) che deve essereregolarmente funzionante;‣i treni devono essere attrezzati con ilSottosistema di Bordo del Sistema diControllo della Marcia dei Treni (SCMT) chedeve essere regolarmente funzionante:‣la possibilità di effettuare locontemporaneo circolazione a destra suentrambi i binari deve essere indicatanell’Orario di Servizio per ciascuna linea otratto di linea interessato.‣il senso del blocco elettrico deve essereorientato per la circolazione a destra suentrambi i binari;In occasione del report annuale sullasicurezza codesto Gestore resta incaricatodi inviare a questa Agenzia l’elenco dellelinee o tratti di linea per i quali è statoadottato il provvedimento di cui sopra.NOTA ANSF 3423/09 del 26/06/2009OGGETTO: Perdita della segnalazione incabina di guida dello stato di chiusuraporte (PGOS articolo 91 ter, comma 11 eISPAT articolo 9, comma 11 come modificaticon il decreto ANSF n. 5/2009). Chiarimento.E' stato segnalato a questa Agenzia chel'ultimo capoverso dei commi In oggetto,come modificati con il decreto del Direttoredell' Agenzia Nazionale per la Sicurezzaprocedure da adottare per il correttointerfacciamento tra il personale che svolgeattività di sicurezza relative agli impianti diterra e ai veicoli devono essere riportati nelleDisposizioni di Esercizio delle Linee (DEL). Ilpersonale che svolge attività connesse con lasicurezza durante il servizio deve essere inpossesso delle informazioni riportate nelle DELnecessarie alle specifiche mansioni svolte.3.2 Un veicolo dotato di cabina di guidadestinata alla condotta dei treni deve esseremunito delle seguenti apparecchiature:- dispositivo .... omissis ....- sottosistema di bordo del sistema diprotezione della marcia dei treni;-.... omissis .... di testa dei treni.4.20 La circolazione dei treni deve essereprotetta da un sistema di protezione dellamarcia, che provochi l’intervento automaticodella frenatura in caso di mancato rispettodei vincoli di sicurezza di cui al punto 4.1.8.17 L’accesso ad una sezione di bloccodeve poter essere consentito ad un solo trenoalla volta e deve essere protettodall’eventuale accesso di altri veicoli,attraverso i dispositivi tecnologici cheassicurano il distanziamento dei treni.16.8 Qualora, durante la marcia di un trenoviaggiatori, siano rilevate una o più porte noncorrettamente chiuse, il treno deve esseresubito arrestato, al fine di provvedere alla lororegolarizzazione.L’utilizzo delle porte di accesso dei veicoli incondizioni degradate è ammesso nel rispettodelle specifiche procedure, emanate tenutoconto delle caratteristiche del materialerotabile e del servizio svolto, che permettanoM IF Introdotto ilprincipio chedalla stazione diorigine dellaprima corsa dopol’uscita da unimpianto dimanutenzione untreno non puòpartire con lePagina 18 di 64

delle Ferrovie n° 5/2009 del 28 maggio 2009,potrebbe dare adito ad errateinterpretazioni.AI riguardo si ribadisce che la normaemanata da questa Agenzia dispone che,qualora non sia possibile ristabilire lacorretta segnalazione in cabina di guidadello stato di chiusura delle porte, losvolgimento del servizio passeggeri puòproseguire, alle condizioni fissate nelcapoverso precedente a quello citato, solofino alla località di servizio ove il materialerotabile guasto possa essere riparato osostituito.Nel caso in cui alle ore 24,00 del giornosuccessivo a quello nel quale si è verificatal'anormalità, detta località di servizio non siaancora stata raggiunta, da quel momento iltrenocomunque non potrà più essere utilizzato inservizio viaggiatori fino a riparazioneavvenutaNOTA ANSF 4089/09 del 23/07/2009OGGETTO: Attivazione all'esercizioferroviario dello trotta Pace del Mela -Rometta - Richiesta di deroga perl'installazione di segnalazione a destra.Riferimento: nota RFI-DTC\AOO 11\P\20\0002215 del 14/7/2009.In esito alla nota a riferimento, si deveinnanzitutto far presente che il punto 2.1della Circolare sulle" Norme per laubicazione dei segnali" del 1981 noncontempla nessuna specifica facoltà dideroga riguardo all' ubicazione dei segnalia destra sulle linee o semplice binario.Nel caso in oggetto, tenuto conto didi garantire la sicurezza degli utenti, clienti,lavoratori interessati, terzi e del sistemaferroviario, fermo restando che un treno nonpuò effettuare il servizio viaggiatori e deveessere immediatamente inviato all’impiantodi manutenzione qualora nella stazione diorigine della prima corsa dopo l’uscita da unimpianto di manutenzione vengano rilevateuna o più porte guaste o i dispositivi disegnalazione di chiusura e blocco porte incabina di guida guasti.24.2 I veicoli in uscita dagli impianti dimanutenzione non devono presentare nonconformità pericolose per la sicurezza dellacircolazione, degli utenti, clienti, lavoratoriinteressati o terzi. In particolare un veicoloadibito al servizio viaggiatori non può usciredall’impianto di manutenzione con una o piùporte guaste né con i dispositivi disegnalazione di chiusura e blocco porte incabina di guida guasti.2.8 Per assicurare la circolazione in sicurezzal’infrastruttura è attrezzata con appositeapparecchiature che costituiscono ilsottosistema di terra del sistema di protezionedella marcia dei treni.2.20 I parametri e le caratteristichedell’infrastruttura ferroviaria rilevanti per lasicurezza della circolazione e le specificheprocedure da adottare per il correttointerfacciamento tra il personale che svolgeattività di sicurezza relative agli impianti diterra e ai veicoli devono essere riportati nelleDisposizioni di Esercizio delle Linee (DEL). Ilpersonale che svolge attività connesse con lasicurezza durante il servizio deve essere inI GIporte guaste .Pagina 19 di 64

quanto comunicato da codesto Gestorecon la nota a riferimento, si autorizzaeccezionalmente codesto Gestoremedesimo ad ubicare anormalmente "adestra" i segnali indicati nella nota ariferimento medesima, alle seguenticondizioni: il raddoppio e lo contestualebanalizzazione siano attivati nei tempistrettamente necessari all'esecuzione deilavori comunicati con lo noto a riferimento; il tratto di linea comprendente i segnaliubicati o destra ed i treni su di essocircolanti siano attrezzati con i sistemi diprotezione SCMT /SSC; in sede di posa a destro dello segnaleticasia accertata l'assoluta inequivocabilitàdella stessa, anche in relazione adeventuali luci o disturbi estranei alla sedeed allo circolazioneferroviaria; i segnali a destra siano comunque visibilialle distanze fissate dall'art. 54 delRegolamento sui Segnali, senza possibilità dideroga; i segnali a destra siano sempre precedutida tavole di orientamento di tipodistanziometrico ad alto potere rifrangenteinstallate sullo stesso lato dei segnali; sia tempestivamente aggiornata lasezione interessata del capitolo 4 del F.L.interessato;Qualora un treno debba circolare sul trottoin oggetto privo dello protezione dellamarcia per mancato attrezzaggio o perguasto, il DCO/DM interessato devearrestare il treno stesso nella stazionepossesso delle informazioni riportate nelle DELnecessarie alle specifiche mansioni svolte.3.2 Un veicolo dotato di cabina di guidadestinata alla condotta dei treni deve esseremunito delle seguenti apparecchiature:- dispositivo .... omissis ....- sottosistema di bordo del sistema diprotezione della marcia dei treni;- .... omissis .... di testa dei treni.4.20 La circolazione dei treni deve essereprotetta da un sistema di protezione dellamarcia, che provochi l’intervento automaticodella frenatura in caso di mancato rispettodei vincoli di sicurezza di cui al punto 4.1.5.1 Ciascuna delle indicazioni fornite dalsistema di segnalamento deve avere unsignificato univocamente determinato.5.2 Le indicazione fornite dal sistema disegnalamento devono esseretempestivamente comunicata ai treni inmodo da consentire l’adempimento delleazioni conseguenti. A tal fine le indicazionistesse possono essere anticipate daindicazioni di avviso. L’entità dell’anticipodeve essere stabilita tenendo conto dellecaratteristiche della linea e dei treni ammessia circolare sulla stessa.5.3 Ogni indicazione fornita dal sistema disegnalamento deve essere visibiledall’agente di condotta con continuità, dalsuo posto di guida, per tutto il tempo in cui èvalida per quel treno e per un periodo ditempo che permetta all’agente di condottastesso di recepirne completamente ecorrettamente il significato.5.5 Per ciascun segnale di terra devonoessere inequivocabilmente identificabiliPagina 20 di 64

limitrofa al tratto di linea aventeanormalmente segnali a destra e notificare,con specifica prescrizione, lo posizione adestro di ciascuno dei segnali.A tal fine le imprese ferroviarie devonotempestivamente comunicare locircolazione sul trotto in oggetto dei treninon attrezzati al DCO/DM interessato nellastazione di origine o in quella dove vienerilevato il guasto del SSB.NOTA ANSF 4203/09 del 27/07/2009Oggetto: Protezione della marcia dei trenitrasportanti merci pericoloseSi comunica che i treni trasportanti mercipericolose devono essere sempre attrezzaticon Il sottosistema di bordo (SSB) delsistema di protezione della marcia del trenocompatibile con il relativo sottosistema diterra (SST) presente sulle linee dapercorrere.I soggetti in indirizzo dovrannoimmediatamente attivarsi per ottemperarea quanto sopra nelle more dellaemanazione, da parte di questa Agenzia,delle conseguenti modifiche al decreto6/2009.l’ubicazione, il binario cui comanda e lafunzione svolta.5.6 L’ubicazione di ciascun segnale di terradeve garantirne la visibilità di cui al punto 5.3in condizioni ambientali esterne normali.5.7 Di ciascun segnale di terra deve esserepreventivamente nota la posizione all’agentedi condotta.2.8 Per assicurare la circolazione in sicurezzal’infrastruttura è attrezzata con appositeapparecchiature che costituiscono ilsottosistema di terra del sistema di protezionedella marcia dei treni.3.2 Un veicolo dotato di cabina di guidadestinata alla condotta dei treni deve esseremunito delle seguenti apparecchiature:- dispositivo .... omissis ....- sottosistema di bordo del sistema diprotezione della marcia dei treni;- .... omissis .... di testa dei treni.4.20 La circolazione dei treni deve essereprotetta da un sistema di protezione dellamarcia, che provochi l’intervento automaticodella frenatura in caso di mancato rispettodei vincoli di sicurezza di cui al punto 4.1.IIFGII GI per ciò cheriguarda leattività disicurezza sugliimpianti di terra.Le IF per ciò cheriguarda leattività disicurezza suiveicoli.NOTA ANSF 4566/09 del 11/08/2009Allegati: n. 4.A seguito di una segnalazione di Rail CargoAustria, comunicata a questa Agenzia daTrenitolio SpA con nota TRNILCORP.10.08.2009.0029317, relativa a possibiliinconvenienti derivabili dalla accidentalechiusura di un rubinetto del flessibile dellaCondotta Generale del freno dei carri in4.7 Ogni treno può circolare solo dopo chene siano stati verificati i dispositivi e gli organiconnessi con la sicurezza della circolazione.6.2 La circolazione del treno deve avvenirenel rispetto dei vincoli derivanti dalla suacomposizione e in particolare:al numero delle unità di trazione e dalla lorodistribuzione nel treno;alle caratteristiche dei veicoli in composizioneIFPagina 21 di 64

composizione ai treni di cui all'oggetto, sitrasmette, allegato alla presente, ilprovvedimento straordinario disposto daTrenitalia SpA al proprio interno, affinchétutte le altre Imprese ferroviarie interessatedai suddetti trasporti lo adottinoimmediatamente.Nota Trenitalia protTRNIT.CORP.10/8/2009.0029317.....omissis.....Nota Trenitalia protDC/EC/PPR/OI.5147.BO100.2009OGGETTO: Accoppiamento della condottagenerale del freno ai carri Saadkms checompongono I treni ROLA.A seguito di una segnalazione di Rail CargoAustria, relativa a possibili inconvenientiderivabili dalla chiusura accidentale di unrubinetto del flessibile della CondottaGenerale del freno in composizione a trenidi autostrada viaggiante tipo ROLA, sidispone con effetto immediato, che lacondotta generale del freno di tali treni siacongiunta con entrambi gli accoppiamentipresenti sulla parte laterale dei veicoli inprossimità delle testate.La presente comunicazione dovrà essereestesa a tutto il personale interessatoall’esecuzione delle unioni ed al controllodelle stesse, con le modalità di distribuzionedella normativa di sicurezza.Le Aree in indirizzo dovranno estendere lapresente comunicazione alle struttureterritoriali di RFI competenti, in presenza diservizi di manovra forniti dal GetoreInfrastruttura.Nota Rail cargo Austria prot. n° ANSFal treno e del loro carico;alla massa e della lunghezza del treno;alle modalità di distribuzione dei veicoli carichie vuoti nel treno;alle modalità di aggancio dei veicoli del treno,tenuto conto dei parametri e dellecaratteristiche delle linee da percorrere, alfine di impedire lo spezzamento, lo svio deltreno, o comunque sollecitazioni trasversali elongitudinali allo stesso tali dacompromettere la sua circolazione insicurezza.6.6 Il sistema frenante dei treni deverispondere ai seguenti requisiti:deve essere comandato direttamentedall’agente di condotta tramite un dispositivoposto in cabina di guida;deve agire su tutto il treno attivando idispositivi di frenatura dei veicoli del treno;deve entrare in azione spontaneamente incaso di spezzamento del treno;deve essere regolabile con gradualità sia infase di frenatura che di sfrenatura;deve mantenere l’efficienza e l’efficaciaanche dopo ripetute frenature e sfrenature.Un sistema frenante rispondente ai requisiti dicui sopra è detto “freno continuoautomatico”.Pagina 22 di 64

04566/09 del 11-8-2009.....omissis.....NOTA ANSF 5144/09 del 18/09/2009OGGETTO: Criteri per l'affiancamento dellelinee.Riferimento: nota RFI-DTC\AOO 11\P\2009\000 1997 del 25/06/2009In esito alla nota a riferimento, nelconfermare quanto espresso da questaAgenzia nella precedente nota ANSF00121/09 del 12-01-2009 riguardo allacorretta interpretazione del concetto diaffiancamento contenuto nel Regolamentoper lo Circolazione dei Treni, si fa presentequanto segue: circa lo mancanza di significativiinconvenienti di circolazione riconducibili aprovvedimenti di affiancamento, a questaAgenzia risultano accadute diverseanormalità, anche recenti, nelle quali, perl'errore contemporaneo dell'operatore dellacircolazione e del personale di condotta, itreni hanno percorso diversi chilometri dilinee che non avrebbero dovutopercorrere. Il fenomeno, rilevabile anche inassenza di linee affiancate, è sicuramentepiù probabile in presenza di provvedimentidi affiancamento; riguardo all'affiancamento per un solosenso di marcia [punto l della nota ariferimento), questa Agenzia ritiene che ciòintrodurrebbe un ulteriore aggravamentodelle condizioni operative del personale diterra e di bordo, non accettabilefintantoché non venga messo in attoquanto richiesto con lo citata nota ANSF00121/09 del 12-01-2009;4.1 La sicurezza della circolazione ferroviariaè assicurata, oltre che dalla correttarealizzazione e manutenzionedell’infrastruttura ferroviaria e dei veicoliferroviari, dal rispetto dei vincoli derivanti:a) dalle caratteristiche dell’infrastruttura,dalle caratteristiche di ciascun convoglioe dalla loro interazione;b) dallo stato degli enti eventualmenteincontrati dal convoglio (deviatoi,passaggi a livello, circuiti di occupazionedel binario, ecc.);c) dalla contemporanea circolazione di piùconvogli sull’infrastruttura.4.2 Il rispetto dei vincoli di cui al punto 4.1.deve essere garantito attraverso idoneeattrezzature tecnologiche della linea e deiveicoli. In caso di mancato funzionamento ditali attrezzature dovranno essere applicate lenorme previste nella parte terza del presenteregolamento.4.9 Ciascun treno deve avere un percorsoindividuato. Le linee appartenenti a talepercorso sono denominate linee diimpostazione programmata del treno.L’insieme delle linee di impostazione di untreno può comprendere anche più tratti dilinea alternativi compresi fra due località diservizio. Il movimento di un treno sul percorsoindividuato può avvenire solo nel senso dimarcia prestabilito.8.17 L’accesso ad una sezione di bloccodeve poter essere consentito ad un solo trenoalla volta e deve essere protettodall’eventuale accesso di altri veicoli,M I GI Introdotto ilprincipio che tuttii vincoli di marciadevono essereprotetti dallatecnologiaovvero dalsistema disegnalamento edi protezione.Pagina 23 di 64

per quanto riguarda invece il divieto diaffiancamento quando nella sezione diblocco immediatamente a valle delsegnale di diramazione siano presentirestrizioni di marcia non gestite dai sistemi diprotezione, come il peso assiale (punto 2della nota a riferimento), questa Agenzia, inattesa della realizzazione in tali sistemi dellafunzione di protezione della citatarestrizione di marcia, è disponibile avalutare lo possibilità di rimuovere Ilpredetto divieto a condizione che siaprevisto l'arresto dei treni interessati alsegnale di diramazione che discriminal'inoltro sulle due linee per il conseguenteavviso della direzione d'inoltro el'inserimento puntuale della riduzione divelocità nella scheda/treno/schedatecnica dei soli treni interessati e prevedere; relativamente alla richiesta disoppressione delle sigle complementari(punto 3 della nota a riferimento), questaAgenzia ritiene che tale provvedimentopossa essere adottato a condizione chevengano rivisti gli attuali criteri di consegnadella scheda treno/scheda tecnica ai treni,prevedendo tale consegna a tutti i treni eper tutto l'arco della giornata, anche inpresenza di modifiche alle caratteristichedelle linee e degli impianti o dell' orario.Per lo gestione dei degradi al materialerotabile questa Agenzia è disponibile aprevedere l'eventuale aggiornamento dellascheda treno/scheda tecnica da parte delPdC prima della ripresa della corsa.NOTA ANSF 6167/09 del 3/11/2009OGGETTO: Richiesta di autorizzazioneattraverso i dispositivi tecnologici cheassicurano il distanziamento dei treni.4.1 La sicurezza della circolazione ferroviariaè assicurata, oltre che dalla correttaM I GI Introdotto ilprincipio che tuttiPagina 24 di 64

all'affiancamento delle linee.Rif: note RFI·DTC/AOO11/P/2009/0002971 del2/10/2009 e RFI-DTC/AOO11/P/2009/0003333 del30/10/2009In esito allo richiesta di autorizzazioneavanzata do codesto Gestore con lo notao riferimento del 2/10/2009 e sulla base deichiarimenti forniti con lo successivo nota ariferimento del 30/10/2009, codesto Gestorepuò istituire d'iniziativa gli affiancamenti:di tratti di linea che sono affiancati aisensi del'articolo 14 delRegolamento per la Circolazionedei Treni (linee fisicamenteaffiancate e assenza di stazioniintermedie) e per i quali sonoverificate le condizioni stabilite alpunto 2 del!' Allegato alla nota diquesta Agenzia ANSF 00121/09 del12/01/2009;di tratti di linea che rientrano nelladisciplina del comma 8 dell'articolo1 delle Norme per l'esercizio dellelinee AV/AC attrezzate conERTMS/ETCS Livello 2 senza segnalifissi luminosi in vigore.Codesto Gestore dovrà comunque dareevidenza a questa Agenzia, nel Rapportoannuale sulla sicurezza, di tutti gliaffiancamenti in vigore, evidenziando quelliadottati durante l'anno cui il Rapportostesso si riferisce.Si fa presente infine che si è ancora inattesa dell' adeguamento della schedatreno a quanto richiesto con la nota ANSF00121/09 citata e che codesto Gestore,con nota RFIDTC/AOO11/P/2009/0001997del 25 giugno 2009, aveva richiesto direalizzazione e manutenzionedell’infrastruttura ferroviaria e dei veicoliferroviari, dal rispetto dei vincoli derivanti:a) dalle caratteristiche dell’infrastruttura, dallecaratteristiche di ciascun convoglio edalla loro interazione;b)dallo stato degli enti eventualmenteincontrati dal convoglio (deviatoi,passaggi a livello, circuiti di occupazionedel binario, ecc.);c) dalla contemporanea circolazione di piùconvogli sull’infrastruttura.4.2 Il rispetto dei vincoli di cui al punto 4.1.deve essere garantito attraverso idoneeattrezzature tecnologiche della linea e deiveicoli. In caso di mancato funzionamento ditali attrezzature dovranno essere applicate lenorme previste nella parte terza del presenteregolamento.4.9 Ciascun treno deve avere un percorsoindividuato. Le linee appartenenti a talepercorso sono denominate linee diimpostazione programmata del treno.L’insieme delle linee di impostazione di untreno può comprendere anche più tratti dilinea alternativi compresi fra due località diservizio. Il movimento di un treno sul percorsoindividuato può avvenire solo nel senso dimarcia prestabilito.8.17 L’accesso ad una sezione di bloccodeve poter essere consentito ad un solo trenoalla volta e deve essere protettodall’eventuale accesso di altri veicoli,attraverso i dispositivi tecnologici cheassicurano il distanziamento dei treni.i vincoli di marciadevono essereprotetti dallatecnologiaovvero dalsistema disegnalamento edi protezione.Pagina 25 di 64

procrastinare al 13 dicembre p.v. e che, piùin generale, si è ancora in attesadell'adeguamento dei tratti affiancatiesistenti a quanto richiesto con lo notoANSF 00121/09, tenuto conto anche diquanto contenuto nella nota di questaAgenzia ANSF 0544/09 del 18/09/2009.NOTA ANSF 7094/09 del 04/12/2009OGGETTO: Autorizzazione allaremotizzazione di due Posti Satellite.Rif:notaRFI-TC/A0011/P/2009/0003625 del24/11/2009In esito alla richiesta di cui alla nota ariferimento. codesto Gestore puòautorizzare d'iniziativa quanto previstodall'articolo 26. comma 2. 2° capoverso,delle DET, a prescindere dalla tecnologiacon cui viene realizzato il telecomandopunto - punto (remotizzazione, ACCM,ecc.), a condizione che gli eventuali tastiTLBca presenti nel Posto di Comando sianodel tipo "condizionato", fatte salve eventualilimitazioni derivanti da valutazioni dicodesto Gestore medesimo.Per gli impianti esistenti, o per i quali èprevista l'attivazione all'esercizio entrol'anno, dotati di tasti TLBca non"condizionati", deve essere previsto unapposito programma di adeguamentoda trasmettere a questa Agenzia entro il 31gennaio 2010.Nel caso particolare, inoltre. che i tastiTLBca "non condizionati", presenti nel PostoComando, siano più di uno, codestoGestore, nelle more dell'adeguamento,deve adottare opportune ulteriorimitigazioni.2.11 Il comando e il controllo degli enti disicurezza delle località di servizio e delle lineeè effettuato tramite appositi dispositividenominati apparati di sicurezza.Essi possono essere muniti di funzioni disoccorso che permettano il superamento deivincoli imposti dall’apparato stesso in caso dimancanza di alcune delle condizionirichieste, al fine di utilizzare le funzioni ancoradisponibili. Le funzioni di soccorso devonoessere realizzate in modo da prevenirne unindebito utilizzo.Gli apparati di sicurezza devono essere dotatidi apparecchiature per la registrazione deglieventi e delle operazioni svolte. Non deveessere possibile modificare i dati registrati.4.1 La sicurezza della circolazione ferroviariaè assicurata, oltre che dalla correttarealizzazione e manutenzionedell’infrastruttura ferroviaria e dei veicoliferroviari, dal rispetto dei vincoli derivanti:a) dalle caratteristiche dell’infrastruttura, dallecaratteristiche di ciascun convoglio edalla loro interazione;b) dallo stato degli enti eventualmenteincontrati dal convoglio (deviatoi,passaggi a livello, circuiti di occupazionedel binario, ecc.);c) dalla contemporanea circolazione dipiù convogli sull’infrastruttura.GIPagina 26 di 64

NOTA ANSF 0274/10 del 20/01/2010Oggetto: Richiesta benestare effettuazionetrasporti eccezionali.In esito alla nota a riferimento,• viste le autorizzazioni in vigore fino al31/12/2009, emesse da RFI SpA ed inerenti itrasporti eccezionali elencati in allegatoalla nota a riferimento, di cui si richiede ilrinnovo;• considerato che le condizioni alle quali RFISpA ha autorizzato alla circolazione i4.2 Il rispetto dei vincoli di cui al punto 4.1.deve essere garantito attraverso idoneeattrezzature tecnologiche della linea e deiveicoli. In caso di mancato funzionamento ditali attrezzature dovranno essere applicate lenorme previste nella parte terza del presenteregolamento.11.5 Ogni qualvolta vengano svolte attivitàconnesse con la sicurezza non protette daidispositivi tecnologici, devono essere messi inatto i necessari provvedimenti tecnicoorganizzativiatti ad assicurare che siacomunque garantita la sicurezza dellacircolazione. In particolare:devono essere considerate sempremancanti le condizioni di sicurezza dellacui esistenza non si abbia riscontro certo;deve farsi ricorso all’uso delle funzioni disoccorso relative agli apparati disicurezza solo dopo averepreventivamente effettuato tutti gliaccertamenti e i controlli richiesti perassicurare le condizioni di sicurezzanormalmente garantite dagli apparati disicurezza stessi.4.1 La sicurezza della circolazione ferroviariaè assicurata, oltre che dalla correttarealizzazione e manutenzionedell’infrastruttura ferroviaria e dei veicoliferroviari, dal rispetto dei vincoli derivanti:a) dalle caratteristiche dell’infrastruttura, dallecaratteristiche di ciascun convoglio edalla loro interazione;b)dallo stato degli enti eventualmenteincontrati dal convoglio (deviatoi,passaggi a livello, circuiti di occupazionedel binario, ecc.);I GIPagina 27 di 64

suddetti trasporti rimangono immutate, siautorizza l'effettuazione dei trasportieccezionali in parola alle stesse condizioni econ le medesime prescrizioni inserite nelleautorizzazioni in essere. Resta comunquefacoltà di RFI SpA inserire eventuali ulterioriprescrizioni.NOTA ANSF 05204/10 del 06/08/2010Oggetto: Realizzazione ACC Bologna eNodo: ACC Bologna. Piano schematico fase15 di S. Viola.In esito alla nota a riferimento. codestoGestore potrà autorizzare d'iniziativa l'utilizzodi distanze inferiori o 300 metri di zonacodificato tra il punto di ripresa codice avolle di un deviatoio ed il successivosegnale di prima categoria, a condizioneche vengono rispettati i seguenti criteri:• presenza dell'estesa minima di codice(150 o 200 metri) a volle della deviata e amonte del segnale di primo categoria cosìcome disposto dalla prescrizione RFI-DTC\A001 \P\2003\0001428 del 30/ l0/2003;• presenza di uno distanza minimo di 300metri tra il punto di ripresa codice ed ilpunto di convergenza con altri itinerari avalle del segnale di prima categoria.c) dalla contemporanea circolazione di piùconvogli sull’infrastruttura.4.2 Il rispetto dei vincoli di cui al punto 4.1.deve essere garantito attraverso idoneeattrezzature tecnologiche della linea e deiveicoli. In caso di mancato funzionamento ditali attrezzature dovranno essere applicate lenorme previste nella parte terza del presenteregolamento.6.4 I trasporti eccezionali possono circolaresolo con autorizzazione rilasciata di volta involta e riportante le specifiche modalità dicircolazione.2.7 Per comunicare ai convogli informazioniinerenti alla sicurezza della circolazione,sull’infrastruttura sono installati appositisegnali, denominati segnali di terra, edispositivi per la trasmissione delle suddetteinformazioni direttamente in cabina di guida .4.1 La sicurezza della circolazione ferroviariaè assicurata, oltre che dalla correttarealizzazione e manutenzionedell’infrastruttura ferroviaria e dei veicoliferroviari, dal rispetto dei vincoli derivanti:a) dalle caratteristiche dell’infrastruttura, dallecaratteristiche di ciascun convoglio edalla loro interazione;b)dallo stato degli enti eventualmenteincontrati dal convoglio (deviatoi,passaggi a livello, circuiti di occupazionedel binario, ecc.);c) dalla contemporanea circolazione di piùconvogli sull’infrastruttura.4.2 Il rispetto dei vincoli di cui al punto 4.1.deve essere garantito attraverso idoneeattrezzature tecnologiche della linea e deiveicoli. In caso di mancato funzionamento diGIPagina 28 di 64

NOTA ANSF 6245/10 del 05/10/2010Oggetto: Richiesta di autorizzazione allamarcia parallela nei casi in cui è previsto ilsegnale imperativo di blocco per l'inoltrodei treni sul binario di linea di destra.In esito alla nota a riferimento codestoGestore può autorizzare lo marcia parallela,nei casi in cui è previsto il segnaleimperativo di blocco per l'inoltro dei treni sulbinario di linea di destra, purché sianorispettate le condizioni di seguito indicate.1. L'inoltro del treno verso il segnaleimperativo di blocco sia vincolatonormativamente al divieto di:contemporanea predisposizione diitinerari non indipendenti perdisposizione d'impianto,azionamento dei dispositivi per lorimozione del collegamento ditali attrezzature dovranno essere applicate lenorme previste nella parte terza del presenteregolamento.4.20 La circolazione dei treni deve essereprotetta da un sistema di protezione dellamarcia, che provochi l’intervento automaticodella frenatura in caso di mancato rispettodei vincoli di sicurezza di cui al punto 4.1.5.2 Le indicazione fornite dal sistema disegnalamento devono esseretempestivamente comunicata ai treni inmodo da consentire l’adempimento delleazioni conseguenti. A tal fine le indicazionistesse possono essere anticipate daindicazioni di avviso. L’entità dell’anticipodeve essere stabilita tenendo conto dellecaratteristiche della linea e dei treni ammessia circolare sulla stessa.2.20 I parametri e le caratteristichedell’infrastruttura ferroviaria rilevanti per lasicurezza della circolazione e le specificheprocedure da adottare per il correttointerfacciamento tra il personale che svolgeattività di sicurezza relative agli impianti diterra e ai veicoli devono essere riportati nelleDisposizioni di Esercizio delle Linee (DEL). Ilpersonale che svolge attività connesse con lasicurezza durante il servizio deve essere inpossesso delle informazioni riportate nelle DELnecessarie alle specifiche mansioni svolte.4.1 La sicurezza della circolazione ferroviariaè assicurata, oltre che dalla correttarealizzazione e manutenzionedell’infrastruttura ferroviaria e dei veicoliferroviari, dal rispetto dei vincoli derivanti:a) dalle caratteristiche dell’infrastruttura, dallecaratteristiche di ciascun convoglio eI GIPagina 29 di 64

sicurezza fra segnali e deviatoinell'impianto;2. Il segnale imperativo di blocco siadisposto a via libera;3. Il sottosistema di terra del sistema diprotezione della marcia del treno siaregolarmente funzionante;4. Il treno sia dotato di sottosistema di bordocompatibile con il sottosistema di terraregolarmente funzionante.Le suddette condizioni devono essereriportate nell'Orario di Servizio.NOTA ANSF 6684/10 del 21/10/2010Oggetto: Significato del pittogrammaraffigurante tre stelle contigue a fiancodella tabella dei limiti di carico ( ***)In esito a quanto richiesto dall'impresadalla loro interazione;b)dallo stato degli enti eventualmenteincontrati dal convoglio (deviatoi,passaggi a livello, circuiti di occupazionedel binario, ecc.);c) dalla contemporanea circolazione di piùconvogli sull’infrastruttura.4.2 Il rispetto dei vincoli di cui al punto 4.1.deve essere garantito attraverso idoneeattrezzature tecnologiche della linea e deiveicoli. In caso di mancato funzionamento ditali attrezzature dovranno essere applicate lenorme previste nella parte terza del presenteregolamento.4.5 Riguardo ai vincoli di cui al punto 4.1,lettera c):c.1.ogni movimento di treno deve avvenire suun tratto di via libero, concesso in usoesclusivo al treno stesso e protetto daindebiti accessi di altri veicoli;c.2.la velocità massima ammessa per ognitreno, in ogni punto della linea, deveessere tale che il treno stesso, medianteil sistema di frenatura, possa arrestarsientro lo spazio residuo del tratto di viaconcesso in uso esclusivo di cui allaprecedente lettera c.1..4.20 La circolazione dei treni deve essereprotetta da un sistema di protezione dellamarcia, che provochi l’intervento automaticodella frenatura in caso di mancato rispettodei vincoli di sicurezza di cui al punto 4.1.1.1 Il presente Regolamento contiene lenorme per l’esercizio ferroviario dicompetenza dell’Agenzia Nazionale per laSicurezza delle Ferrovie.In conformità a tali norme, oltre che alleIFPagina 30 di 64

ferroviaria Crossrail Italia con lo nota ariferimento allegata alla presente, sicomunica che, sulla infrastruttura ferroviarianazionale l'uso e il significato del simbolo inoggetto è disciplinato dalla Decisione dellaCommissione Europea del 28/07/2006relativa alla Specifica Tecnica diInteroperabilità "Materiale rotabile - carrimerci del sistema ferroviario transeuropeoconvenzionale", come modificata dallaDecisione 2009 Il 07/CE della CommissioneEuropea del 23 gennaio 2009, checostituisce norma cogente.Codesti operatori, ai sensi della normativavigente, devono pertanto emanare alriguardo apposite disposizioni o prescrizionidi esercizio per il proprio personale addettoin mansioni di sicurezza della circolazione.NOTA ANSF 8305/10 del 23/12/2010OGGETTO: Movimenti di manovra conlocomotive in comando multiplo.VISTA lo nota della società SBB Cargo ItaliaProt. DT/175/10/gm del 04/10/2010, con loquale sono stati chiesti chiarimenti circa icriteri e le condizioni applicative delcomma 3 dell'art. 10 dell'IPCL riguardol'utilizzo delle locomotive in comandomultiplo nei movimenti di manovra. Con lomedesima nota veniva inoltre manifestatal'esigenza della società SBB Cargo Italia dimettere in atto il predetto utilizzo;VISTA lo nota della società SBB Cargo ItaliaProt. DT /207/10/gm del 26/10/2010 del04/10/2010, con la quale sono statenorme internazionali e nazionali cogenti,nonché alle regole di buona pratica e allenorme tecniche e istruzioni di settore, devonoessere emanate le disposizioni e le prescrizionidi esercizio per disciplinare i processiconnessi con la sicurezza della circolazioneferroviaria di interfaccia tra l’infrastruttura e iconvogli e interni a ciascun operatoreferroviario. I processi interni devono tenereconto anche di quelli di interfaccia.3.7 I parametri e le caratteristiche di ogniveicolo, circolante isolato o accoppiato adaltri veicoli, rilevanti per la sicurezza dellacircolazione e le eventuali procedure darispettare, devono essere riportati per ciascunveicolo nelle Disposizioni Particolari diCircolazione (DPC) ad esso relative. Ilpersonale che svolge attività connesse con lasicurezza deve essere in possesso delleinformazioni riportate nelle DPC necessariealle specifiche mansioni svolte.2.20 I parametri e le caratteristichedell’infrastruttura ferroviaria rilevanti per lasicurezza della circolazione e le specificheprocedure da adottare per il correttointerfacciamento tra il personale che svolgeattività di sicurezza relative agli impianti diterra e ai veicoli devono essere riportati nelleDisposizioni di Esercizio delle Linee (DEL). Ilpersonale che svolge attività connesse con lasicurezza durante il servizio deve essere inpossesso delle informazioni riportate nelle DELnecessarie alle specifiche mansioni svolte.3.7 I parametri e le caratteristiche di ogniveicolo, circolante isolato o accoppiato adaltri veicoli, rilevanti per la sicurezza dellacircolazione e le eventuali procedure daI GIPagina 31 di 64

maggiormente dettagliate le esigenze diutilizzo delle locomotive in comandomultiplo per l'effettuazione dei movimenti dimanovra;VISTA lo nota ANSF n. 07283/10 del16/11/2010, con lo quale venivacomunicato all'impresa SBB Cargo Italia dinon rilevare motivi ostativi all'utilizzo dellelocomotive in comando multiplo anche peri movimenti di manovra o condizione che lelocomotive stesse fossero dotate deidispositivi antincendio e antislittante el'utilizzo sia preventivamente autorizzato dalGestore dell'infrastruttura ferroviarianazionale. Con lo medesima nota venivorichiesto di formalizzare una proposta dimodifica normativa in tal senso;VISTA lo nota dello società SBB Cargo ItaliaProt. DT /244/10/gm del 06/12/20 10, con laquale veniva proposta a questa Agenzia lomodifica del comma 3 dell'art. 10 dell'lPCLe del comma 5 dell'art. 90 bis della PGOS;CONSIDERATO lo stato di avanzamento delriordino normativo, con particolareriferimento ai testi regolamentari oggettodella predetta proposta di modificanormativa, codesta impresa medesimo,nelle more del citato riordino, può utilizzarele locomotive incomando multiplo per l'effettuazione deimovimenti di manovra, subordinatamenteal rispetto delle seguenti condizioni: ciascuna locomotiva utilizzata incomando multiplo deve essere munita deidispositivi antincendio e antislittanteefficienti; l'utilizzo delle locomotive in comandorispettare, devono essere riportati per ciascunveicolo nelle Disposizioni Particolari diCircolazione (DPC) ad esso relative. Ilpersonale che svolge attività connesse con lasicurezza deve essere in possesso delleinformazioni riportate nelle DPC necessariealle specifiche mansioni svolte.3.10 Una manovra è un convoglio che simuove solo all’interno di una stazione conuna velocità che deve essere determinataistante per istante dall’agente di condotta,secondo le norme di cui al successivo punto19.4.1 La sicurezza della circolazione ferroviariaè assicurata, oltre che dalla correttarealizzazione e manutenzionedell’infrastruttura ferroviaria e dei veicoliferroviari, dal rispetto dei vincoli derivanti:a) dalle caratteristiche dell’infrastruttura,dalle caratteristiche di ciascunconvoglio e dalla loro interazione;b) dallo stato degli enti eventualmenteincontrati dal convoglio (deviatoi,passaggi a livello, circuiti dioccupazione del binario, ecc.);c) dalla contemporanea circolazione dipiù convogli sull’infrastruttura.Pagina 32 di 64

multiplo per effettuazione dei movimenti dimanovra, deve essere preventivamenteautorizzato dal gestore dell'infrastrutturainteressata, sulla base delle specifichecaratteristiche tecniche delle locomotive edell'infrastruttura.NOTA ANSF 0144/11 del 11/01/2011OGGETTO: Infortuni ai viaggiatori in fase didiscesa o salita dai treni dal lato opposto aquello dove si effettua il servizio viaggiatori.Si è recentemente verificato un incidentemortale connesso all'espletamento delservizio viaggiatori in un binario di stazioneprovvisto di marciapiede su entrambi i lati:mentre il personale di bordo presidiava ilcorretto svolgimento delle attivitàpropedeutiche olla partenza del treno sullato dal quale si stava effettuando il servizioviaggiatori, un passeggero è sceso dal latoopposto senza essere visto dal capotrenoche comandava lo chiusura delle porte.Alla luce di quanto sancito dal D.P.R. Il luglio1980, n. 753, art. 25, 3° periodo ("È inoltrevietato salire o scendere dalla porteopposta a quella stabilita per il servizioviaggiatori o da aperture diverse da quelleall'uopo destinate"), codeste Imprese ecodesto Gestore, ciascuno per lo propriaparte di sistema devono garantire che ipasseggeri a bordo treno o a terra sianoinformati in tempo utile su quale sia il latostabilito per l'effettuazione del servizioviaggiatori, provvedendo anche ad istruirein modo adeguato il personale interessato,come previsto dalla PGOS art. 91 ter,comma 8.A tal fine codeste Imprese devono, tra1.6 L’organizzazione delle attività di sicurezzae gli ambiti di competenza e di responsabilitàdi ciascun agente che svolge attività disicurezza devono essere chiaramenteindividuati e portati a conoscenza deglioperatori stessi in maniera tracciabile eregistrata. Le operatività gravanti su ciascunagente devono essere tali da non ridurre illivello di attenzione necessario allosvolgimento delle proprie attività di sicurezzaassegnategli.1.7 Lo scambio di informazioni inerenti allasicurezza della circolazione tra operatori, siaquando si succedono che quando siinterfacciano nello svolgimento delle attività,deve essere tracciato e registrato qualora ilrispetto delle eventuali indicazioni impartitenon sia vincolato da appositi dispositivi disicurezza.4.28 Sui treni, oltre all’agente di condotta e,per i treni che effettuano servizio di trasportopasseggeri, al capotreno, devono esserepresenti gli altri agenti diaccompagnamento, in possesso dellepreviste abilitazioni, necessari a garantire lasicurezza di utenti, clienti, lavoratori interessatie terzi in funzione delle caratteristiche deltreno, del servizio svolto e delle altrecondizioni di esercizio. Il capotreno svolge,anche tramite il coordinamento di eventualialtri addetti presenti sul treno, le attivitàIGIIFI GI per le attivitàdi sicurezza sugliimpianti di terra.Le IF per le attivitàdi sicurezza suiveicoli.Pagina 33 di 64

l'altro, garantire l'efficienza degli impianti didiffusione sonora a bordo dei rotabili.prevedendo opportune azioni mitigative inpresenza di anormalità che necompromettano il regolare funzionamentoed adottare inoltre, per i treni sui quali ilcomando di apertura delle porte non èdistinto per lato, opportune misure acarattere tecnico o organizzativo atte aridurre ulteriormente i rischi connessi aeventuali discese o salite di viaggiatori dallato opposto a quello previsto per il servizioviaggiatori.Le Imprese ferroviarie in indirizzo ed ilgestore dell'infrastruttura devonoindividuare congiuntamente le misure dimitigazione più opportune do adottare per ibinari provvisti di marciapiedi su entrambi ilati.Si resta in attesa di urgente riscontro sulleazioni che saranno intraprese da codesteImprese ferroviarie e da codesto Gestoredell'infrastruttura.NOTA ANSF 0311/11 del 18/01/2011OGGETTO: IPCL, articolo 3, comma 1/c -Spostamenti di locomotive isolate per fararrivare il mezzo di trazione al treno o neldeposito in partenza ed arrivo.rif: nota Trenitalia. prot. TRNIT-DT\P\2010\0044528 del 06/12/2010.In esito alla nota a riferimento. si fa presenteche lo presenza in cabina di guida di figureprofessionali non esplicitamente previstedalle norme in vigore. come il tecnicopolifunzionale cargo di cui alla nota ariferimento. non costituisce modifica almodulo di condotta dei treni e deveconnesse con la sicurezza della circolazionee dei passeggeri a bordo, nelle fasi di salita ediscesa dal treno e nelle situazioni diemergenza o di degrado, coadiuvando, ovenecessario, l’agente di condotta.4.29 Deve essere data la possibilità a tutti ipasseggeri a bordo di comunicare con ilpersonale di accompagnamento al fine dirappresentare situazioni contingenti che nerichiedono l’intervento; qualora in taleprocesso sia coinvolto l’agente di condottaquest’ultimo dovrà rispondere ad eventualirichieste esclusivamente a treno fermo.9.1 Ogni agente che svolge attività connessecon la sicurezza della circolazione deveaccertare, per quanto di sua competenza,che la partenza e la marcia del trenoavvengano in condizioni di sicurezza.4.28 Sui treni, oltre all’agente di condotta e,per i treni che effettuano servizio di trasportopasseggeri, al capotreno, devono esserepresenti gli altri agenti diaccompagnamento, in possesso dellepreviste abilitazioni, necessari a garantire lasicurezza di utenti, clienti, lavoratori interessatie terzi in funzione delle caratteristiche deltreno, del servizio svolto e delle altrecondizioni di esercizio. Il capotreno svolge,anche tramite il coordinamento di eventualialtri addetti presenti sul treno, le attivitàconnesse con la sicurezza della circolazionee dei passeggeri a bordo, nelle fasi di salita eIFPagina 34 di 64

avvenire in conformità alle norme vigentistesse.Pertanto codesta impresa ferroviaria puòprevedere autonomamente lo presenza delcitato tecnico polifunzionale nei servizieffettuati ai sensi del comma 1 cdell'articolo 3 dell'IPCL e in conformità adesso, fermo restando l'obbligo dellaprotezione della marcia del treno attiva.NOTA ANSF 0451/11 del 24/01/2011OGGETTO: richiesta valutazioni in merito almodulo di condotta delle Carrozze PilotaTipo Vicinali e Medie Distanze npBD,Automotrici Elettriche Ale 801, Ale 940, Ale803, Le 803, Ale 841, Automotrici Diesel Aln668, Aln 663 dotate di cabina passante.Rif: nota TRNIT-DT\P\2010\0045285 del10/12/2010.In esito alla richiesta posta con lo nota ariferimento, si precisa che l'utilizzo dei rotabiliin oggetto con un solo agente di condottain cabina di guida richiede che codestaImpresa ferroviaria individui in dettaglio eriporti nelle relative DPC tutte le situazioni diesercizio nelle quali il ridotto campo visivosul lato destro delle cabine di guida, rendanecessaria lo presenza in cabina di unulteriore agente.Tra tali situazioni rientrano almeno:a) tutti i segnali posti a destra del binario cuicomandano, in assenza di ripetizionesegnali continua in macchina attiva;b) lo circolazione con marcia a vista sia inlinea che nelle stazioni, compresa la marciaa vista specifica sui PL;discesa dal treno e nelle situazioni diemergenza o di degrado, coadiuvando, ovenecessario, l’agente di condotta.4.29 Deve essere data la possibilità a tutti ipasseggeri a bordo di comunicare con ilpersonale di accompagnamento al fine dirappresentare situazioni contingenti che nerichiedono l’intervento; qualora in taleprocesso sia coinvolto l’agente di condottaquest’ultimo dovrà rispondere ad eventualirichieste esclusivamente a treno fermo.3.1 Un veicolo ferroviario, per poter circolaresu un’infrastruttura ferroviaria, deve essereprovvisto delle necessarie autorizzazioni edotato di:-dispositivi di frenatura che consentono difrenare e sfrenare il veicolo e ditrasmettere il comando dell’azionefrenante ai veicoli collegati. Alcuni veicolisono provvisti dei soli dispositivi per latrasmissione del comando dell’azionefrenante ai veicoli collegati;-dispositivi di aggancio che consentono dicollegare il veicolo ad altri veicoli in mododa mantenere le distanze tra essi e ditrasmettere lo sforzo di trazione.I veicoli possono essere provvisti anche didispositivi per la loro immobilizzazione.I veicoli adibiti al servizio viaggiatori ocomunque presenziabili devono essere dotatidi dispositivi che consentano a chi è presentesui veicoli di segnalare in cabina di guidaun’emergenza.3.7 I parametri e le caratteristiche di ogniveicolo, circolante isolato o accoppiato adaltri veicoli, rilevanti per la sicurezza dellacircolazione e le eventuali procedure daIFPagina 35 di 64

c) i movimenti di manovra con lo cabina diguida ubicata in testa.In particolare l'ulteriore agente in cabina:• nei casi di cui alle lettere a) e b) devesvolgere le funzioni di secondo agente dicondotta;• nei casi di cui alla lettera c) deve svolgerele funzioni di manovratore, controllando ilcorretto istradamento.Le procedure che codesta Impresaferroviaria adotterà dovranno essere attead assicurare lo tempestiva presenza dell'ulteriore agente in cabina di guida nei casiprevisti.Sempre con riferimento alla notaevidenziata a margine, si sottolinea, infine,che i rotabili in oggetto rientranocomunque nella casistica interessatadall'applicazione della Disposizione RFIDirezione tecnica n. 30/2007 del 18.7.2007,già richiamata dalla nota ANSF prot.06651/10 del 20.10.2010.NOTA ANSF 0968/11 del 16/02/2011OGGETTO: massima massa rimorchiabiledalle locomotive gr. E 186 e E 483 sulla lineaBrennero - Bolzanoriferimenti:Inota RTC 11/504.01 AT del 03/02/2011nota RTC 10/520.01 AT del 27/10/2010In esito alle note a riferimento, si comunicache in base al Decreto Legislativo 10 agosto2007, n. 162, quanto in oggetto rientra nellecompetenze di codesta ImpresaFerroviaria.In attesa della conclusione del riordinonormativo previsto dal citato decretolegislativo, codesta Impresa medesima puòrispettare, devono essere riportati per ciascunveicolo nelle Disposizioni Particolari diCircolazione (DPC) ad esso relative. Ilpersonale che svolge attività connesse con lasicurezza deve essere in possesso delleinformazioni riportate nelle DPC necessariealle specifiche mansioni svolte.5.3 Ogni indicazione fornita dal sistema disegnalamento deve essere visibiledall’agente di condotta con continuità, dalsuo posto di guida, per tutto il tempo in cui èvalida per quel treno e per un periodo ditempo che permetta all’agente di condottastesso di recepirne completamente ecorrettamente il significato.L’ubicazione di ciascun segnale di terra devegarantirne la visibilità di cui al punto 5.3 incondizioni ambientali esterne normali.2.20 I parametri e le caratteristichedell’infrastruttura ferroviaria rilevanti per lasicurezza della circolazione e le specificheprocedure da adottare per il correttointerfacciamento tra il personale che svolgeattività di sicurezza relative agli impianti diterra e ai veicoli devono essere riportati nelleDisposizioni di Esercizio delle Linee (DEL). Ilpersonale che svolge attività connesse con lasicurezza durante il servizio deve essere inpossesso delle informazioni riportate nelle DELnecessarie alle specifiche mansioni svolte.3.7 I parametri e le caratteristiche di ogniveicolo, circolante isolato o accoppiato adaltri veicoli, rilevanti per la sicurezza dellaIFPagina 36 di 64

provvedere d'iniziativa a determinare unlimite massimo di massa rimorchiataammesso diverso da quello imposto dallenorme in vigore.TaIe limite, per i treni. che percorrono trattiin discesa con grado di frenatura principaleVI o superiore, deve essere tale daassicurare in ogni caso l’azione frenantenecessaria, tenendo conto delle capacitàdi produzione dell’aria utilizzabile per lafrenatura del treno.Per l'applicazione in esercizio del predettolimite, codesta impresa dovràpreventivamente sviluppare un ' analisi delrischio adeguatamente documentatanonché valutata positivamente da unVerificatore Indipendente di Sicurezza.Sarà compito del Gestore Infrastrutturaformalizzare l'aggiornamento dei FascicoliLinea interessati.circolazione e le eventuali procedure darispettare, devono essere riportati per ciascunveicolo nelle Disposizioni Particolari diCircolazione (DPC) ad esso relative. Ilpersonale che svolge attività connesse con lasicurezza deve essere in possesso delleinformazioni riportate nelle DPC necessariealle specifiche mansioni svolte.4.3 Riguardo ai vincoli di cui al punto 4.1,lettera a), ogni convoglio, nella suaconfigurazione di marcia comprensiva anchedelle persone e cose trasportate, deverispettare:a.1.il limite di massa ammessodall’infrastruttura e da ciascun veicolodel convoglio;a.2. il profilo limite della sagoma dei veicoliammesso dall’infrastruttura;a.3.i limiti di velocità imposti dallecaratteristiche della linea da percorrere;a.4.i limiti di velocità ammessi dai veicoli delconvoglio;a.5.i vincoli imposti dalla sua composizione edalla sua frenatura.6.2 La circolazione del treno deve avvenirenel rispetto dei vincoli derivanti dalla suacomposizione e in particolare: dal numero delle unità di trazione e dallaloro distribuzione nel treno; dalle caratteristiche dei veicoli incomposizione al treno e del loro carico; dalla massa e della lunghezza del treno; dalle modalità di distribuzione dei veicolicarichi e vuoti nel treno; dalle modalità di aggancio dei veicoli deltreno,tenuto conto dei parametri e dellePagina 37 di 64

NOTA ANSF 01126/11 del 23/02/2011Oggetto: Trasporto furgoni in partenza dalraccordo SEVEL. stazione di Fossacesia T.S,destinati a Ghislenghien (Belgio).caratteristiche delle linee da percorrere, alfine di impedire lo spezzamento, lo svio deltreno, o comunque sollecitazioni trasversali elongitudinali allo stesso tali dacompromettere la sua circolazione insicurezza.6.7 Il sistema frenante di un treno deveassicurarne:- l’arresto e le riduzioni di velocità negli spazidi frenatura disponibili (distanza difrenatura);- l’arresto in sicurezza di ogni sua parte incaso di spezzamento del treno,evitando sollecitazioni trasversali elongitudinali allo stesso, tali dacompromettere la circolazione del treno insicurezza, tenuto conto:a)delle caratteristiche tecniche dei veicoliin composizione al treno e del lorocarico;b)della massa e della lunghezza del treno;c)della velocità del treno;d)dei parametri e delle caratteristichetecniche delle linee da percorrere;e)dei tempi di reazione dell’agente dicondotta;f)delle unità di trazione attive noncomandate dalla cabina di guidautilizzata per la condotta del treno;g)della posizione nel treno di veicoliprovvisti dei soli dispositivi per latrasmissione del comando dell’azionefrenante ai veicoli contigui.1.1 Il presente Regolamento contiene lenorme per l’esercizio ferroviario dicompetenza dell’Agenzia Nazionale per laSicurezza delle Ferrovie.IFPagina 38 di 64

Rif: nota NORDCARGO prot. 2/468 del29/12/2010.In esito alla nota a riferimento, si comunicache in base al Decreto Legislativo 10 agosto2007, n. 162, quanto in oggetto rientra nellecompetenze di codesta ImpresaFerroviaria.In attesa della conclusione del riordinonormativo previsto dal citato decretolegislativo, codesta Impresa medesima puòprovvedere d'iniziativa alla emissionedell'esempio di carico attinente al trasportoin oggetto così come previsto anche dalleDirettive per il Carico (Tomo 1) e dalleNorme di Carico (Tomo 2) .Tale esempio di carico deve garantire inogni caso l'assicurazione dei furgoni sui carriutilizzati durante il nomale esercizioferroviario e codesta impresa dovràpreventivamente sviluppare un'analisi delrischio adeguatamente documentata,nonché valutata positivamente da unVerificatore Indipendente di Sicurezza.Resta inteso che, preventivamenteall'entrata in vigore di tali provvedimenti,copia delle disposizioni emesse dovrannoessere inviate a questa Agenzia, così comeprevisto al punto 3.3. del decreto n. 1/2009.In conformità a tali norme, oltre che allenorme internazionali e nazionali cogenti,nonché alle regole di buona pratica e allenorme tecniche e istruzioni di settore,devono essere emanate le disposizioni e leprescrizioni di esercizio per disciplinare iprocessi connessi con la sicurezza dellacircolazione ferroviaria di interfaccia tral’infrastruttura e i convogli e interni a ciascunoperatore ferroviario. I processi interni devonotenere conto anche di quelli di interfaccia.4.3 Riguardo ai vincoli di cui al punto 4.1,lettera a), ogni convoglio, nella suaconfigurazione di marcia comprensiva anchedelle persone e cose trasportate, deverispettare:a.1.il limite di massa ammessodall’infrastruttura e da ciascun veicolodel convoglio;a.2. il profilo limite della sagoma dei veicoliammesso dall’infrastruttura;a.3.i limiti di velocità imposti dallecaratteristiche della linea da percorrere;a.4.i limiti di velocità ammessi dai veicoli delconvoglio;a.5.i vincoli imposti dalla sua composizione edalla sua frenatura.6.2 La circolazione del treno deve avvenirenel rispetto dei vincoli derivanti dalla suacomposizione e in particolare: dal numero delle unità di trazione e dallaloro distribuzione nel treno; dalle caratteristiche dei veicoli incomposizione al treno e del loro carico; dalla massa e della lunghezza del treno; dalle modalità di distribuzione dei veicolicarichi e vuoti nel treno;Pagina 39 di 64

NOTA ANSF 1286/11 del 1/03/2011OGGETTO: Stazione di Firenze Rifredi .Nuovo scolo merci. Richiesta diautorizzazione per segnale di avanzamentosu segnale ripetitore di partenza.Rif: nota RFI-DTC/A0011/P/2011/0000182 del21/1/2011.In esito alla nota a riferimento, codestoGestore può procedere d'iniziativaall'installazione del segnale di avanzamentosui segnali ripetitori di partenza nei cosi incui sia verificato il rispetto delle condizioniriportate nello suddetto nota e purchénell'orario di servizio venga anchespecificato che il segnale ripetitore dipartenza è munito di segnale diavanzamento. dalle modalità di aggancio dei veicoli deltreno,tenuto conto dei parametri e dellecaratteristiche delle linee da percorrere, alfine di impedire lo spezzamento, lo svio deltreno, o comunque sollecitazioni trasversali elongitudinali allo stesso tali dacompromettere la sua circolazione insicurezza.2.7 Per comunicare ai convogli informazioniinerenti alla sicurezza della circolazione,sull’infrastruttura sono installati appositisegnali, denominati segnali di terra, edispositivi per la trasmissione delle suddetteinformazioni direttamente in cabina di guida .2.20 I parametri e le caratteristichedell’infrastruttura ferroviaria rilevanti per lasicurezza della circolazione e le specificheprocedure da adottare per il correttointerfacciamento tra il personale che svolgeattività di sicurezza relative agli impianti diterra e ai veicoli devono essere riportati nelleDisposizioni di Esercizio delle Linee (DEL). Ilpersonale che svolge attività connesse con lasicurezza durante il servizio deve essere inpossesso delle informazioni riportate nelle DELnecessarie alle specifiche mansioni svolte.5.1 Ciascuna delle indicazioni fornite dalsistema di segnalamento deve avere unsignificato univocamente determinato.5.2 Le indicazione fornite dal sistema disegnalamento devono esseretempestivamente comunicata ai treni inmodo da consentire l’adempimento delleazioni conseguenti. A tal fine le indicazionistesse possono essere anticipate daindicazioni di avviso. L’entità dell’anticipoI GIPagina 40 di 64

NOTA ANSF 1408/11 del 4/03/2011Oggetto: Utilizzo del sottosistema di Bordodei sistemi di protezione della marcia deitreni.Considerato che l'attrezzaggio dei veicolidotati di cabina di guida con il sottosistemadi bordo dei sistemi di protezione dellamarcia dei treni è in via di ultimazione, siritiene necessario anticiparel'adeguamento di alcune norme ad essirelative, già prese in considerazionenell'ambito del riordino.Pertanto entro 30 giorni dalla presenteciascuna Impresa ferroviaria e il Gestoredell'infrastruttura dovranno adeguare leproprie disposizioni e prescrizioni ai seguentideve essere stabilita tenendo conto dellecaratteristiche della linea e dei treni ammessia circolare sulla stessa.5.3 Ogni indicazione fornita dal sistema disegnalamento deve essere visibiledall’agente di condotta con continuità, dalsuo posto di guida, per tutto il tempo in cui èvalida per quel treno e per un periodo ditempo che permetta all’agente di condottastesso di recepirne completamente ecorrettamente il significato.5.5 Per ciascun segnale di terra devonoessere inequivocabilmente identificabilil’ubicazione, il binario cui comanda e lafunzione svolta.5.6 L’ubicazione di ciascun segnale di terradeve garantirne la visibilità di cui al punto 5.3in condizioni ambientali esterne normali.5.7 Di ciascun segnale di terra deve esserepreventivamente nota la posizione all’agentedi condotta.4.20 La circolazione dei treni deve essereprotetta da un sistema di protezione dellamarcia, che provochi l’intervento automaticodella frenatura in caso di mancato rispettodei vincoli di sicurezza di cui al punto 4.1.4.22 La condotta dei treni deve avveniredalla cabina di guida di testa rispetto alsenso di marcia e con Il dispositivo dicontrollo della vigilanza dell’agente dicondotta attivo.12.1 Il SSB del sistema di protezione dellamarcia o una o più funzioni di sicurezza daesso fornite possono essere esclusi soltantoqualora strettamente necessario alproseguimento del treno (autorizzazione almovimento concessa tramite prescrizione,M I GIIFNon è piùconsentita lacircolazione deitreni nonattrezzati con ilsistema diprotezione.I GI per le attivitàdi sicurezza sugliimpianti di terra.Le IF per le attivitàdi sicurezza suiveicoli.Pagina 41 di 64

principi:1. Un terno non può partire dalla stazione diorigine con il sottosistema di bordo delsistema di protezione della marcia dei treniguasto;2. In tutti i casi di guasto o anormalitàdurante lo corsa che determinino locondizione di funzione SCMT o SSC nonattiva;- se le funzioni RSC e Vigilante sono attive, iltreno può raggiungere lo località di terminecorsa non superando lo velocità di 100km/h;- se risulta attiva lo sola funzione Vigilante o,in mancanza di essa, l'agente di condottasia affiancato in cabina di guida da altroagente con l'obbligo di sorvegliare sullavigilanza dell'agente di condotta edintervenire in caso di necessità arrestandoed immobilizzando il convoglio, il treno puòraggiungere la località di termine corsa nonsuperando la velocità di 50 km/h;- qualora venga a mancare anche lafunzione Vigilante e non sia presente incabina di guida l'altro agente di cui alprecedente alinea, il treno deve esserearrestato immediatamente e non potràproseguire se non a seguito dell'adozione diuna delle modalità di cui agli alineaprecedenti.Tali vincoli devono essere rispettati anchenella fase di avvio del treno fintanto che ilSSB non riceve i dati dal SST chedeterminano l'attivazione della protezionedel treno (funzione SCMT o SSC attive);3. Sulle linee AC/AV attrezzate con il sistemadi protezione ERTMS/ETCS Livello 2, in tutti iguasto del sistema di protezione).12.2 L’agente di condotta non può escludereil SSB o una o più funzioni di sicurezza da essorealizzate se non previa autorizzazione delregolatore della circolazione, che la potràconcedere solo dopo aver adottato lenecessarie precauzioni sulla base deglielementi forniti dall’agente di condotta edegli altri elementi in suo possesso.12.3 Per la circolazione di un treno in assenzadella protezione del sistema, devonosussistere tutte le seguenti condizioni:a) risulti attivo il dispositivo di controllo dellavigilanza dell’agente di condotta oppure, incaso di guasto di tale dispositivo, sianoadottate le misure previste al punto 16.6,sesto alinea.b)non siano in atto movimenti contemporaneinon indipendenti per disposizione di impianto;c)siano adottate, da parte del regolatoredella circolazione e dell’agente di condotta,le necessarie ulteriori mitigazioni, atte adassicurare la circolazione del treno insicurezza, da definire tenendo conto almenodei seguenti elementi:caratteristiche del tratto di linea dapercorrere ed intensità del traffico sullostesso;caratteristiche del materiale rotabilecomponente il treno e del servizio dasvolgere;Non deve essere comunque superata lavelocità di 50 km/h, che deve essere impostadal sistema di protezione in modoautomatico in relazione all’anormalità in atto,salvo il caso in cui il SSB debba essere escluso.16.6 Qualora durante il percorso una dellePagina 42 di 64

casi di circolazione non in Full Supervision(ovvero in caso di circolazione in modalitàOn Sigth, Staff Responsible o Isolation) neiquali non risultasse attiva la funzioneVigilante, l'agente di condotta deve esseaffiancato in cabina di guida da altroagente con l'obbligo di sorvegliare sullavigilanza dell'agente di condotta stesso edintervenire in caso di necessità, arrestandoed immobilizzando il convoglio;4. Nelle more dell'aggiornamento deisottosistemi di bordo necessario a gestire inmodo automatico le limitazioni di velocitàdi cui ai punti precedenti, dovrà esseresempre inserito il dato treno "un agente" neisottosistemi di bordo stessi.NOTA ANSF 1477/11 del 8/03/2011Oggetto: Provvedimenti cautelativi per lasicurezza del trasporto merci.Si sono recentemente verificati alcuni casidi spezzamento di treni merci cheapparecchiature di cui al punto 3.2 si guasti enon sia possibile ripristinarne il funzionamento:-se non è possibile comandare il sistemafrenante del treno dalla cabina di guidadi testa il treno non potrà più proseguire;-se non è possibile visualizzare correttamentein cabina, ove previsto, le autorizzazioni almovimento, per la prosecuzione del trenodovranno essere applicate le norme di cuial punto 10.9;-se non è possibile ripristinare la funzione diprotezione della marcia dei treni èammesso che il treno possa proseguirenel rispetto di quanto indicato al punto12;-se non è possibile ripristinare ilfunzionamento del dispositivo divisualizzazione della velocità istantanea iltreno potrà proseguire fino alla localitàdi termine corsa solo se è presente incabina di guida un dispositivo ausiliariodi visualizzazione della velocità e laprotezione della marcia del treno siaattiva. In tutti gli altri casi il treno potràproseguire, al solo scopo di liberare lalinea, fino alla prima stazione incontrata,adottando i criteri prudenziali e lecautele che il caso richiede e purché ilpercorso non sia soggetto a restrizioniincompatibili con le modalità di marciarichieste;-se non ..omissis… del punto 16.7.6.2 La circolazione del treno deve avvenirenel rispetto dei vincoli derivanti dalla suacomposizione e in particolare:dal numero delle unità di trazione e dallaloro distribuzione nel treno;IFPagina 43 di 64

potrebbero essere collegati all'eccessivocarico dei carri trasportati.Codeste imprese ferroviarie. che in baseall'articolo 8, comma 1, del decretolegislativo 10 agosto 2007 n.162, sonoresponsabili del funzionamento sicuro dellapropria porte di sistema, devono quindidisporre di strumenti tali da garantire che lamassa del carico sia coerente con quantodichiarato nei documenti del treno e con ilimiti stabiliti dalla normativa vigente.NOTA ANSF 1742/11 del 21/03/2011Oggetto: Sistemi di protezione della marciadei treni sulla rete convenzionale (non altavelocità) gestita da RFI.In relazione alla ben nota problematicarelativa all'attrezzaggio del parco rotabilicon i sistemi di protezione della marcia deitreni. come preannunciato in occasionedell'incontro con i soggetti in indirizzo delloscorso 16 marzo e sulla base dello stato diattuazione delle direttive di questa Agenziaprot. n. l/dir/2009 del 3 giugno 2009 e prot.n. 2/dir/2009 del 9 novembre 2010, sicomunica che, a partire dal prossimo 10luglio. sarà inibita lo circolazione di trenipasseggeri e merci che non dispongano diun sistema di protezione della marcia deltreno compatibile con il sistema disponibilea terra.dalle caratteristiche dei veicoli incomposizione al treno e del loro carico;dalla massa e della lunghezza del treno;dalle modalità di distribuzione dei veicolicarichi e vuoti nel treno;dalle modalità di aggancio dei veicoli deltreno,tenuto conto dei parametri e dellecaratteristiche delle linee da percorrere, alfine di impedire lo spezzamento, lo svio deltreno, o comunque sollecitazioni trasversali elongitudinali allo stesso tali dacompromettere la sua circolazione insicurezza.2.8 Per assicurare la circolazione in sicurezzal’infrastruttura è attrezzata con appositeapparecchiature che costituiscono ilsottosistema di terra del sistema di protezionedella marcia dei treni.3.2 Un veicolo dotato di cabina di guidadestinata alla condotta dei treni deve esseremunito delle seguenti apparecchiature:- dispositivo .... omissis ....- sottosistema di bordo del sistema diprotezione della marcia dei treni;- .... omissis .... di testa dei treni.4.20 La circolazione dei treni deve essereprotetta da un sistema di protezione dellamarcia, che provochi l’intervento automaticodella frenatura in caso di mancato rispettodei vincoli di sicurezza di cui al punto 4.1.M I IFGINon è piùconsentita lacircolazione deitreni nonattrezzati con ilsistema diprotezione.I GI per ciò cheriguarda leattività disicurezza sugliimpianti di terra.Le IF per ciò cheriguarda leattività disicurezza suiveicoli.NOTA ANSF 2105/11 del 4/04/2011OGGETTO: Modifiche ai Testi Normativi nelle1.1 Il presente Regolamento contiene lenorme per l’esercizio ferroviario diIIFGII GI per ciò cheriguarda lePagina 44 di 64

more del processo di riordino delle normedi esercizio: misure di salvaguardia.In esito ad alcune note e richieste verbali diprecisazioni giunte da codesti operatori,riguardanti le modifiche alle nome diesercizio, questa Agenzia precisa che, nellemore del riordino delle norme di esercizio,non procederà a modificare i TestiNormativi. oggi presenti nell' Allegato B aldecreto n. 1/2009, tenuto conto che talimodifiche interessano prevalentementeambiti regolamentari che, ai sensi del d.lgs.n. 162/2007, rientrano nelle competenze dicodesti operatori.Sempre nelle more di tale riordino, siribadisce che i provvedimenti di naturaregolamentare emanati da questa AgenziaI sono gerarchicamente sovraordinati aiTesti Normativi in quanto riguardano iprincipi normativi: ne consegue cheeventuali parti dei Testi Normativi attuali incontrasto con detti provvedimenti devonoessere considerate superate.In tali casi, il compito di codesti operatoririmane quello di diramare, nelle formeritenute idonee, i suddetti principi stabiliti daquesta Agenzia.Non appena saranno emanati i decretidefinitivi relativi ai principi normativi,attualmente all'esame del tavolo tecnicocongiunto fra questa Agenzia e codestioperatori, verranno individuate le parti degliattuali Testi non più valide in quantoriconfluite nei decreti suddetti e, diconseguenza, le parti dei Testi checonservano lo loro validità e che rientranonella competenza delle Imprese ferroviariecompetenza dell’Agenzia Nazionale per laSicurezza delle Ferrovie.In conformità a tali norme, oltre che allenorme internazionali e nazionali cogenti,nonché alle regole di buona pratica e allenorme tecniche e istruzioni di settore, devonoessere emanate le disposizioni e le prescrizionidi esercizio per disciplinare i processiconnessi con la sicurezza della circolazioneferroviaria di interfaccia tra l’infrastruttura e iconvogli e interni a ciascun operatoreferroviario. I processi interni devono tenereconto anche di quelli di interfaccia.1.2. L’Agenzia Nazionale per la Sicurezzadelle Ferrovie può adottare provvedimentisperimentali di modifica delle norme oautorizzarne l’adozione.attività disicurezza sugliimpianti di terra.Le IF per ciò cheriguarda leattività disicurezza suiveicoli.Pagina 45 di 64

e del Gestore dell'infrastruttura titolati ademanare, secondo quanto previsto dalcitato d.lgs.162/2007, Disposizioni ePrescrizioni di esercizio.NOTA ANSF 2985/11 del 10/05/2011OGGETTO: Modifiche normative nelle moredel processo di riordino delle norme diesercizio.Riferimento: nota di questa Agenzia02105/11 deI04-04-2011.Allegati: l (tabella elenco provvedimenti acontenuto normativo)Facendo seguito alla nota a riferimento. nelribadire che. nelle more del riordinonormativo in corso. non si procederà amodificare i testi normativi in vigore perrenderli coerenti a quanto disposto daquesta Agenzia con specifiche note. sicomunica che. In occasione di eventualiprovvedimenti futuri di tal genere sarannoindicate le parti dei testi normativi in vigoresulle quali i provvedimenti stessi abbianoimpatto.Per i provvedimenti emessi in precedenzaalla presente nota. l'indicazione di cui sopraè riportata nella tabella allegata.TABELLA ....omissis.....NOTA ANSF 3290/11 del 23/05/2011OGGETTO: Criticità rilevate nel corso delsopralluogo del 12/05/2011 sulla trattaAncona - Ancona Marittima.Allegata: documentazione fotograficaNel corso del sopralluogo in oggetto,effettuato a seguito della segnalazionericevuta dall'Organizzazione sindacale FAST(nota FAST prot. n. 1083/3 del 05/04/2011) siè constatato che il contesto in cui avviene1.1 Il presente Regolamento contiene lenorme per l’esercizio ferroviario dicompetenza dell’Agenzia Nazionale per laSicurezza delle Ferrovie.In conformità a tali norme, oltre che allenorme internazionali e nazionali cogenti,nonché alle regole di buona pratica e allenorme tecniche e istruzioni di settore, devonoessere emanate le disposizioni e le prescrizionidi esercizio per disciplinare i processiconnessi con la sicurezza della circolazioneferroviaria di interfaccia tra l’infrastruttura e iconvogli e interni a ciascun operatoreferroviario. I processi interni devono tenereconto anche di quelli di interfaccia.1.3. L’Agenzia Nazionale per la Sicurezzadelle Ferrovie può adottare provvedimentisperimentali di modifica delle norme oautorizzarne l’adozione.1.3 Nei casi non previsti dalle norme ognuno,nei limiti delle proprie attribuzioni, deve agirecon senno e ponderatezza, in analogia perquanto possibile alle norme che regolano icasi previsti.1.4. Tutti coloro che svolgono compiticonnessi con la sicurezza dell’esercizioferroviario, oltre a soddisfare agli obblighi dicompetenza derivanti dalle norme, sonotenuti ad intervenire ogniqualvolta rilevino,IIIFGIIFGII GI per ciò cheriguarda leattività disicurezza sugliimpianti di terra.Le IF per ciò cheriguarda leattività disicurezza suiveicoli.I GI per ciò cheriguarda leattività disicurezza sugliimpianti di terra.Le IF per ciò cheriguarda leattività disicurezza suiPagina 46 di 64

la circolazione presenta numerose criticità,stanti le eccessive interferenze tra sedeferroviaria, sede stradale e pedonale. Inparticolare si sottolinea che:• il PL non protetto in corrispondenza delquale è avvenuto l'urto del treno 11599 del29/03/2011, non segnalato nel relativo FL, èdotato lato strada di un semaforo di tipostradale che si dispone al rossonell'approssimarsi del treno al passaggio alivello e presenta un livello di protezione nonadeguato alle attuali condizioni di trafficostradale, probabilmente mutate rispetto allecondizioni originarie;• sono numerosi i punti della tratta privi diprotezione della sede ferroviaria e perfino disegnalazioni atte a delimitare le zone nonimpegnabili da pedoni o mezzi stradaliperché soggette a occupazione da partedella sagoma del convoglio.La fattispecie ricade pienamente nellaprevisione di cui all'articolo 8 comma l deld.lgs. 162/2007, pertanto codesto Gestoredell'infrastruttura e codesta Impresaferroviaria avrebbero dovuto di iniziativaintraprendere azioni mitigative per garantirela sicurezza dell'attività di trasporto conparticolare riguardo ai rischi derivantidall'attività di terzi, ove necessariocollaborando reciprocamente.Per quanto sopra codesto Gestoredell'infrastruttura e codesta Impresaferroviaria devono attivarsi quanto prima,anche mettendo in opera le necessariesinergie, a tutela delle circolazioni nellatratta in oggetto provvedendo, neltransitorio, a porre in essere opportunenell'espletamento delle proprie mansioni, unfatto o evento che possa compromettere lasicurezza della circolazione.2.5 Un passaggio a livello (PL) è unintersezione a raso tra una o più strade e unao più linee ferroviarie, e deve essere munito didispositivi che, quando attivi, inibiscono iltransito lato strada (barriere, semibarriere,segnali luminosi e acustici, ecc.).2.6 I PL in consegna agli utenti della stradapossono essere attraversati solo dopo chel’utente abbia verificato l’assenza dicircolazione ferroviaria fino ad una distanzasufficiente ad effettuare l’attraversamento insicurezza, in conformità alle specifichedisposizioni e prescrizioni.4.23 I PL devono essere impegnati dai trenicon i dispositivi di inibizione del transito latostrada attivi.4.24 I PL devono essere inoltre sussidiati dadispositivi che consentono di verificare lalibertà dell’attraversamento, nelle seguentisituazioni di esercizio:attraversamento con barriere a notevoledistanza tra loro, intenso traffico pesante otracciato stradale difficile e tortuoso;intralci, per incrocio o altro, al regolaredeflusso stradale.veicoli.Pagina 47 di 64

mitigazioni dei rischi connessi alle criticitàevidenziate.Come prima misura di carattere immediatosi chiede, almeno, la chiara individuazionee delimitazione sul terreno delle zone dainibire permanentemente ai pedoni e altraffico stradale al fine di un sicuro transitodei convogli ferroviari, nonché, ai fini deltempestivo rilevamento di uneventuale ostacolo che interferisca con lacircolazione dei treni, l'imposizione dellamarcia a vista e, se ritenuto non sufficiente,l'introduzione di ulteriori misure interessanti lacircolazione o l'infrastruttura eventualmenteinterfacciandosi con gli enti preposti allacircolazione stradale.Inoltre sarà cura di codesto Gestoredell'infrastruttura effettuare una ricognizionesulla rete individuando eventuali tratte chepresentino analoghe criticità ed adottare lenecessarie misure mitigative, tenendoinformata questa Agenzia.NOTA ANSF 3291/11 del 25/05/2011Oggetto: Sperimentazione treni mercieffettuati con Tecnico Polifunzionale Cargo.Riferimento: nota Trenitalia prot. TRNIT -DT\P\2011\0015964 del 15.04.2011In esito alla noto o riferimento si fa presenteche. in base al Decreto legislativo 10agosto 2007. n. 162, rientra nellecompetenze di codesta Impresa ferroviarial'emanazione delle specifiche procedurefinalizzate a garantire. nel caso di mancatavigilanza dell'agente di condotta, ilraggiungimento del convoglio e lo suaimmobilizzazione nei tempi di tenuta delfreno continuo automatico, tenendo conto4.28 Sui treni, oltre all’agente di condotta e,per i treni che effettuano servizio di trasportopasseggeri, al capotreno, devono esserepresenti gli altri agenti diaccompagnamento, in possesso dellepreviste abilitazioni, necessari a garantire lasicurezza di utenti, clienti, lavoratori interessatie terzi in funzione delle caratteristiche deltreno, del servizio svolto e delle altrecondizioni di esercizio. Il capotreno svolge,anche tramite il coordinamento di eventualialtri addetti presenti sul treno, le attivitàconnesse con la sicurezza della circolazionee dei passeggeri a bordo, nelle fasi di salita ediscesa dal treno e nelle situazioni diIIFGII GI per ciò cheriguarda leattività disicurezza sugliimpianti di terra.Le IF per ciò cheriguarda leattività disicurezza suiveicoli.Pagina 48 di 64

delle caratteristiche del convoglio e dellainfrastruttura e dell'eventuale presenza abordo di altro personale abilitato edappositamente istruito, oltre all'agente dicondotta.Pertanto, anche nelle more dellaconclusione del riordino normativo previstodal suddetto Decreto Legislativo, codestoImpresa ferroviario può provvedere odemanare d'iniziativa le necessarieprocedure e qualora ne ricorrano le 'condizioni ad avviare la sperimentazione,purché sia preventivamente sviluppataun'analisi del rischio che dimostri laconformità della modifica operativa allenorme vigenti in materia di controllo deirischi connessi all'esercizio ferroviario.Tale analisi del rischio deve essere svoltasecondo le modalità previste nel Sistema diGestione dello Sicurezza di codesta Impresaferroviaria tenendo conto delle osservazionie prescrizioni in merito già trasmesse connota ANSF 1975/11 del 30.03.2011_Le disposizioni e prescrizioni che codestaImpresa ferroviaria emanerà riguardoall’oggetto saranno soggette all’attivitàistituzionale di ispettorato e controllo diquesta Agenzia.NOTA ANSF 3458/11 del 30/05/2011Oggetto: Decreto ANSF 15/2010 -Movimenti di manovra dei mezzi d'opera.emergenza o di degrado, coadiuvando, ovenecessario, l’agente di condotta.6.9 Un treno deve disporre anche di unsistema di immobilizzazione, indipendente dalsistema frenante di cui al precedente punto6.6, che permetta, in caso di necessità, la suaimmobilizzazione su ogni punto della linea dapercorre.10.6 Ogni anormalità alla circolazione di untreno deve essere comunicata dall’agente dicondotta al regolatore della circolazione digiurisdizione.Qualora l’anormalità abbia determinatol’arresto del treno, nella comunicazionel’agente di condotta deve precisare, oltrealle cause dell’anormalità, il punto di arresto(segnale di terra, progressiva chilometrica oitinerario di una località di servizio) e lapresenza o meno dell’autorizzazione almovimento. In tale evenienza l’agente dicondotta deve anche assicurare l’immobilitàdel treno.10.7 Il regolatore della circolazione che rilevio venga a conoscenza di una anormalità allacircolazione di un treno deve attivarsitempestivamente per contattare l’agente dicondotta. Nel caso in cui la comunicazionenon sia possibile, il regolatore dellacircolazione deve attivare le procedure per ilraggiungimento e l’immobilizzazione del trenoprima che l’immobilizzazione stessa non siapiù garantita dal sistema frenante e perl’eventuale soccorso dell’agente dicondotta.3.10 Una manovra è un convoglio che simuove solo all’interno di una stazione conuna velocità che deve essere determinataGIPagina 49 di 64

Riferimento: Nota RFI prot. RFI-DTC\A0011IP\2011\0001591 del 19/05/2011In esito alla nota a riferimento, si fa presenteche lo disciplina delle modalità operativeper la movimentazione dei mezzi d'operanon idonei a circolare come treni è dicompetenza di codesto Gestoredell'infrastruttura.I rischi per lo circolazione dei treni e dellemanovre derivanti dalle possibili interferenzedelle movimentazioni di cui sopra devonoessere gestiti nell'ambito del Sistema diGestione della Sicurezza di codesto Gestorein conformità alle norme in materia diindividuazione e determinazione dei rischi enel rispetto dei seguenti principi:la movimentazione dei mezzi d'operanon idonei a circolare come trenideve avvenire:• in assenza di circolazione sui binariinteressati, inibendo l'indebito inoltro deitreni e delle manovre su di esso,• in condizioni di sicurezza rispetto allacircolazione dei treni e delle manovre suibinari adiacenti. Qualora ciò non possaessere garantito devono essere inibiti allacircolazione dei treni e delle manovreanche i binari adiacenti,• adottando misure mitigative idonee adevitare che i mezzi d'opera oltrepassinoindebitamente il punto che delimita iltermine del tratto di binario che essi sonoautorizzati a percorrere,• garantendo un sicuro attraversamentodei passaggi a livello eventualmentepresenti;per la successiva riutilizzazione per loistante per istante dall’agente di condotta,secondo le norme di cui al successivo punto19.4.1 La sicurezza della circolazione ferroviariaè assicurata, oltre che dalla correttarealizzazione e manutenzionedell’infrastruttura ferroviaria e dei veicoliferroviari, dal rispetto dei vincoli derivanti:a) dalle caratteristiche dell’infrastruttura,dalle caratteristiche di ciascunconvoglio e dalla loro interazione;b) dallo stato degli enti eventualmenteincontrati dal convoglio (deviatoi,passaggi a livello, circuiti dioccupazione del binario, ecc.);c) dalla contemporanea circolazione dipiù convogli sull’infrastruttura.21.1 I mezzi d’opera per la costruzione e lamanutenzione dell’infrastruttura ferroviaria,compresi i rilievi diagnostici, e per il soccorsoai treni, possono circolare secondo le normedei treni soltanto se soddisfano i medesimistandard di sicurezza richiesti per i treni.21.2 I mezzi d’opera che non rientrano traquelli di cui al precedente punto 21.1possono circolare e sostare sull’infrastrutturain coerenza con i criteri di cui al precedentepunto 4.32.Pagina 50 di 64

circolazione dei treni e dellemanovre del binario interessatodeve essere verificata:• lo libertà del binario stesso da ostacoli orotabili,• il permanere delle normali caratteristichedi sicurezza dell'infrastruttura.AI riguardo si segnala che la propostaavanzata con la nota a riferimento nonappare conforme a tutti i criteri di cui sopra.Inoltre, particolare attenzione dovrà essereposta da codesto Gestore alla circostanzache, allo stato attuale, il sistema di gestionedella sicurezza deve essere reso conforme aquanto previsto dal d.lgs. 162/2007 e chepertanto le procedure che saranno definitedevono essere inquadrate nel processo dicui alla nota prot. ANSF 03386/11 del 27maggio 2011.NOTA ANSF 4605/11 del 15/07/2011Convogli TGV-R, applicazione specificaST/SCMT (di fornitura Ansaldo)dell'applicazione generica STB/SCMT ETR500.In esito alla nota a riferimento si fa presenteche i treni in oggetto, ai finidell'applicazione della direttiva di questaAgenzia n° 1 /dir/2011, devono essereconsiderati provvisti di sottosistema di bordoSCMT, in quanto circolanti con ilsottosistema di bordo messo in servizio dacodesta Impresa ferroviaria, ai sensi dellanota di questa Agenzia prot. ANSF 645/09,sulla base delle valutazioni del VIS RINA.2.8 Per assicurare la circolazione in sicurezzal’infrastruttura è attrezzata con appositeapparecchiature che costituiscono ilsottosistema di terra del sistema di protezionedella marcia dei treni.3.2 Un veicolo dotato di cabina di guidadestinata alla condotta dei treni deve esseremunito delle seguenti apparecchiature:- dispositivo .... omissis ....- sottosistema di bordo del sistema diprotezione della marcia dei treni;- .... omissis .... di testa dei treni.4.20 La circolazione dei treni deve essereprotetta da un sistema di protezione dellamarcia, che provochi l’intervento automaticodella frenatura in caso di mancato rispettodei vincoli di sicurezza di cui al punto 4.1.M I IFGINon è piùconsentita lacircolazione deitreni nonattrezzati con ilsistema diprotezione.I GI per ciò cheriguarda leattività disicurezza sugliimpianti di terra.Le IF per ciò cheriguarda leattività disicurezza suiPagina 51 di 64

veicoli.NOTA ANSF 5675/11 del 12/09/2011Modifica della Disposizione RFI n°60 del13/12/2006 concernente" Norme particolariper la gestione del passante ferroviario diMilano.In esito alla nota a riferimento si fa presenteche l'utilizzo per un itinerario in deviata degliaspetti dei segnali e dei codici di BAcc chenon impongano riduzioni di velocità rispettoalla velocità massima della linea quandoquest'ultima non è superiore a quella allaquale possono essere impegnate le deviatenon richiede lo modifica della Disposizionedi RFI n. 60 del 13/12/2006 ed è coerentecon il quadro normativo vigente, fermorestando che in tal caso la condizioneimposta dalla nota di questa Agenzia, prot.ANSF 02235/2008 del 28/11/2008 (" .....omissis ... nelle stazioni l'aspetto di due lucigialle senza luce rossa sovrapposta puòessere adottato solo su itinerari di correttotracciato a condizione che tale aspetto siaimpiantisticamente inibito nel caso diingresso con c.d.b. occupato ...... omissis........ ") deve essere rispettata anche per gliitinerari non di corretto tracciato interessati.La distanza minima tra due successivi puntidi variazione di velocità massima della lineapuò invece essere stabilita da codestoGestore, purché tale distanza sia tale daconsentire il rispetto delle norme vigenti chedisciplinano l'istallazione degli indicatori divelocità massima e nel contempo ilposizionamento di tutti gli indicatori divelocità massima relativi ad una variazione5.1 Ciascuna delle indicazioni fornite dalsistema di segnalamento deve avere unsignificato univocamente determinato.5.2 Le indicazione fornite dal sistema disegnalamento devono esseretempestivamente comunicata ai treni inmodo da consentire l’adempimento delleazioni conseguenti. A tal fine le indicazionistesse possono essere anticipate daindicazioni di avviso. L’entità dell’anticipodeve essere stabilita tenendo conto dellecaratteristiche della linea e dei treni ammessia circolare sulla stessa.5.3 Ogni indicazione fornita dal sistema disegnalamento deve essere visibiledall’agente di condotta con continuità, dalsuo posto di guida, per tutto il tempo in cui èvalida per quel treno e per un periodo ditempo che permetta all’agente di condottastesso di recepirne completamente ecorrettamente il significato.5.5 Per ciascun segnale di terra devonoessere inequivocabilmente identificabilil’ubicazione, il binario cui comanda e lafunzione svolta.5.6 L’ubicazione di ciascun segnale di terradeve garantirne la visibilità di cui al punto 5.3in condizioni ambientali esterne normali.5.7 Di ciascun segnale di terra deve esserepreventivamente nota la posizione all’agentedi condotta.I GIPagina 52 di 64

di velocità dopo una precedentevariazione. AI riguardo si comunica che laparte della Disposizione di RFI n. 14 del7/04/2004 che disciplina tale argomentonon è più di competenza di questaAgenzia.Pertanto, in applicazione di quanto previstodal Decreto 1/2009 di questa Agenzia,codesto Gestore può disciplinare entrambi iprovvedimenti di cui sopra con proprieDisposizioni e Prescrizioni di esercizio,informandone questa Agenzia e tutti glioperatori ferroviari interessati.Ricadute normative:articolo 33 del Regolamento sui Segnali;circolare M 221.12.1 Segn./42-TV.41.1/400.18-L.411 /l14232/17.8-IE5113/806"Norme per l'ubicazione e l'aspetto deisegnali" del 19/05/1981: disposizione di RFI n.14 del 07/04/2004;prescrizione di RFI prot. RFI-DTC\A0011\P\2007\0000761 del 05/04/2007;nota di questa Agenzia prot. ANSF02235/2008 del 28/11/2008.NOTA ANSF 6350/11 del 7/10/2011Aggiornamento Tabelle limitazioni art.119P.G.O.S., Allegato IV (masse massime perasse ammesse sulle linee della IFN econdizioni di ammissione), allegato IV bis(linee della IFN codificate per il trafficocombinato).La prescrizione di codesto Gestore ariferimento può ingenerare lo convinzioneche si sia prodotta una modifica alla PGOS,essendo il testo della prescrizione stessaperfettamente coerente, sia nel contenutoche nella forma, al testo dei citati articolo e1.1 Il presente Regolamento contiene lenorme per l’esercizio ferroviario dicompetenza dell’Agenzia Nazionale per laSicurezza delle Ferrovie.In conformità a tali norme, oltre che allenorme internazionali e nazionali cogenti,nonché alle regole di buona pratica e allenorme tecniche e istruzioni di settore,devono essere emanate le disposizioni e leprescrizioni di esercizio per disciplinare iprocessi connessi con la sicurezza dellacircolazione ferroviaria di interfaccia tral’infrastruttura e i convogli e interni a ciascunGIPagina 53 di 64

allegati della PGOS medesima. Talepreoccupazione è confermata dallaDisposizione di servizio n° 7/2011 dell'impresa ferroviaria Ferrotranviaria, prot.001921 del 08/09/2011, allegata allapresente, nella quale è riportatotestualmente: "La Prescrizione di esercizio diRFI - Direzione Tecnica - n. 2337 del 21/07/20Il definisce lo stato attuale dell'infrastrutturaferroviaria nazionale provvedendo adaggiornare i seguenti articoli della PGOS ...".AI riguardo, tenuto conto che:ai sensi del decreto legislativo 10 agosto2007, n. 162 e del decreto di questaAgenzia 1/2009, la materia di cui trattasie il portare a conoscenza del propriopersonale e di tutti gli operatoriinteressati le caratteristichedell'infrastruttura rilevanti per lo sicurezzadella circolazione ferroviaria rientrano frale attribuzioni di codesto Gestore;nelle more del completamento del riordinonormativo i testi regolamentari, ai sensidella nota di questa Agenzia, prot. ANSF02105/11 del 04-04-2011, non vengonomodificati,e fermo restando quanto disciplinato dallenorme cogenti in vigore, anche in ambitointernazionale, quali le STI o il RID, codestoGestore deve sostituire lo prescrizione ariferimento con un proprio appositodocumento da portare a conoscenza ditutti gli operatori interessati nel quale sianoriportati i vincoli e le limitazioni allacircolazione ferroviaria imposti dallecaratteristiche delle linee da percorrere inoperatore ferroviario. I processi interni devonotenere conto anche di quelli di interfaccia.2.20 I parametri e le caratteristichedell’infrastruttura ferroviaria rilevanti per lasicurezza della circolazione e le specificheprocedure da adottare per il correttointerfacciamento tra il personale che svolgeattività di sicurezza relative agli impianti diterra e ai veicoli devono essere riportati nelleDisposizioni di Esercizio delle Linee (DEL). Ilpersonale che svolge attività connesse con lasicurezza durante il servizio deve essere inpossesso delle informazioni riportate nelle DELnecessarie alle specifiche mansioni svolte.Pagina 54 di 64

elazione al carico dei carri e alledimensioni dei trasporti combinaticodificati, fino ad ora riportate nell' art. l 19e negli allegati IV e IV bis della PGOS.L'articolo 119 e gli allegati IV e IV bis dellaPGOS sono da considerare interamentesostituiti dal provvedimento del Gestoredell'infrastruttura dalla data della suaentrata in vigore.Il presente provvedimento, oltre che sui giàcitati articolo l 19 e allegati IV e IV bis dellaPGOS, ha impatto su:PGOS, articolo 117 - comma 5, articolo 118 -commi 1-;.5, - articolo 120 - comma 2 earticolo 128 - commi 4 e 6;capitolo Il dell'Istruzione per il Traffico diContenitori e di Unità di trasporto Stradaliper ferrovia (TCUS).NOTA ANSF 7487/11 del 25/11/2011Oggetto: Integrazione art. 24 comma 8 delRegolamento dei SegnaliRIFERIMENTO: Nota Trenitalia-LeNORD prot.AD n°108/l1 del 21.09.2011Allegati:In relazione alla nota a riferimento sicomunica quanto segue:l) ..omissis…2) ai sensi del decreto legislativo 10 agosto2007, n. 162 e del decreto 1/2009 di questaAgenzia. rientra fra le attribuzioni di codestaimpresa ferroviaria. tenuto conto dellecaratteristiche del materiale rotabile. dellalinea percorsa e del servizio do svolgere.Stabilire i dispositivi e le relative proceduredi utilizzo. attraverso i quali il capotrenotrasmette l'ordine di partenza all'agente dicondotta, purché restino invariate tutte le4.28 Sui treni, oltre all’agente di condotta e,per i treni che effettuano servizio di trasportopasseggeri, al capotreno, devono esserepresenti gli altri agenti diaccompagnamento, in possesso dellepreviste abilitazioni, necessari a garantire lasicurezza di utenti, clienti, lavoratori interessatie terzi in funzione delle caratteristiche deltreno, del servizio svolto e delle altrecondizioni di esercizio. Il capotreno svolge,anche tramite il coordinamento di eventualialtri addetti presenti sul treno, le attivitàconnesse con la sicurezza della circolazionee dei passeggeri a bordo, nelle fasi di salita ediscesa dal treno e nelle situazioni diemergenza o di degrado, coadiuvando, ovenecessario, l’agente di condotta.4.29 Deve essere data la possibilità a tutti ipasseggeri a bordo di comunicare con ilIFPagina 55 di 64

altre procedure propedeutiche allapartenza dei treni previste dalla normativavigente;3) tenuto conto che nelle more delcompletamento del riordino normativo itesti regolamentari. ai sensi della nota diquesta Agenzia prot. ANSF 02105/11 del 04-04-2011. Non vengono modificati. codestaimpresa ferroviaria dovrà disciplinare ilprovvedimento in oggetto con proprieDisposizioni e Prescrizioni di esercizio eprovvedere od informare il propriopersonale e tutti gli altri operatori ferroviariinteressati;4) ..omissis…NOTA ANSF 00784/12 del 6/02/2012Oggetto: Complessi Minuetto In comandomultiploRiferimento: nota Trenitalia prot. TRNIT-DT\P\2012\0004355 del30/01/2012.In esito alla nota a riferimento, si fa presenteinnanzitutto che in esso non sono contenutetutte le informazioni richieste da questaAgenzia con la nota prot. ANSF 07621/11del 01/12/2011, con particolare riferimentoall’eventuale utilizzazione programmata deicomplessi in oggetto in doppia trazione nonin comando multiplo e all'affidabilità delsistema di telecomando, per i qualiargomenti si sollecita riscontro.Inoltre, fermo restando che, come ancheriportato nella nota di questa Agenzia prot.ANSF 01185/09 del 06/03/2009, è compitopersonale di accompagnamento al fine dirappresentare situazioni contingenti che nerichiedono l’intervento; qualora in taleprocesso sia coinvolto l’agente di condottaquest’ultimo dovrà rispondere ad eventualirichieste esclusivamente a treno fermo.9.1 Ogni agente che svolge attività connessecon la sicurezza della circolazione deveaccertare, per quanto di sua competenza,che la partenza e la marcia del trenoavvengano in condizioni di sicurezza.9.4 L’agente di condotta può partire solodopo aver ricevuto confermadell’ultimazione delle operazionipropedeutiche alla partenza, incluso, per itreni viaggiatori, l’incarrozzamento, e aververificato che il sistema di segnalamentoabbia concesso l’autorizzazione almovimento.4.28 Sui treni, oltre all’agente di condottae, per i treni che effettuano servizio ditrasporto passeggeri, al capotreno,devono essere presenti gli altri agenti diaccompagnamento, in possesso dellepreviste abilitazioni, necessari a garantirela sicurezza di utenti, clienti, lavoratoriinteressati e terzi in funzione dellecaratteristiche del treno, del serviziosvolto e delle altre condizioni di esercizio.Il capotreno svolge, anche tramite ilcoordinamento di eventuali altri addettipresenti sul treno, le attività connesse conla sicurezza della circolazione e deipasseggeri a bordo, nelle fasi di salita ediscesa dal treno e nelle situazioni diemergenza o di degrado, coadiuvando,IFPagina 56 di 64

delle Imprese ferroviarie stabilire il numerodegli agenti di scorta a bordo di un treno inbase all'organizzazione del servizio e allatipologia di materiale rotabile, ivi inclusa lodisponibilità di dispositivi di comunicazionedi bordo, deve in ogni caso essere doto atutti i viaggiatori, sia nel normalefunzionamento, sia in presenza dianormalità, la possibilità di comunicare conil personale di scorta al fine dirappresentare situazioni contingenti che nerichiedano l'intervento. Qualora in taleprocesso sia coinvolto il personale dicondotta, quest'ultimo dovrò rispondere odeventuali richieste esclusivamente a trenofermo.NOTA ANSF 2259/12 del 2/04/2012OGGETTO: Prescrizione di esercizio.Abrogazione della prescrizione RFIDTC\A0010\P\2005\0001186 del 02/08/2005 conoggetto:"DocumentazioneDirezioni Compartimentali: tempistica".Riferimento: note RFI prot. RFI-DTC\A0011\P\2011\0003693del03/11/2011 e prol. RFI-DTC\A0011\P\2011\0003693del01/12/2011.In esito alle note o riferimento si fa presenteche. ai sensi del decreto legislativo 10agosto 2007. n. 162 e del decreto 1/2009 diquesta Agenzia, rientra nelle competenzedi codesto Gestore produrre e distribuiretempestivamente le Circolari Territoriali aglioperatori ferroviari interessati.Codesto Gestore deve pertanto disciplinareil processo in argomento con proprieDisposizioni di esercizio, sentiti gli altriove necessario, l’agente di condotta.4.29 Deve essere data la possibilità a tuttii passeggeri a bordo di comunicare con ilpersonale di accompagnamento al finedi rappresentare situazioni contingentiche ne richiedono l’intervento; qualora intale processo sia coinvolto l’agente dicondotta quest’ultimo dovrà risponderead eventuali richieste esclusivamente atreno fermo.2.20 I parametri e le caratteristichedell’infrastruttura ferroviaria rilevanti per lasicurezza della circolazione e le specificheprocedure da adottare per il correttointerfacciamento tra il personale che svolgeattività di sicurezza relative agli impianti diterra e ai veicoli devono essere riportati nelleDisposizioni di Esercizio delle Linee (DEL). Ilpersonale che svolge attività connesse con lasicurezza durante il servizio deve essere inpossesso delle informazioni riportate nelle DELnecessarie alle specifiche mansioni svolte.3.7 I parametri e le caratteristiche di ogniveicolo, circolante isolato o accoppiato adaltri veicoli, rilevanti per la sicurezza dellacircolazione e le eventuali procedure darispettare, devono essere riportati per ciascunveicolo nelle Disposizioni Particolari diCircolazione (DPC) ad esso relative. Ilpersonale che svolge attività connesse con lasicurezza deve essere in possesso delleI GIPagina 57 di 64

operatori ferroviari interessati e fermorestando che. Nelle more della conclusionedel processo di riordino della normativa diesercizio. i parametri e le caratteristichedell'infrastruttura ferroviaria rilevanti per losicurezza della circolazione e le specificheprocedure da adottare per il correttointerfacciamento del personale devonoessere riportali nei documenti concernentil'Orario di Servizio.Alla luce di quanto sopra. la prescrizioneRFI-DTC\A0010\P\2005\0001186 del02/08/2005 è da ritenersi non dicompetenza di questa Agenzia.Il presente provvedimento ha ricadutesull'allegato B del decreto 1/2009 di questaAgenzia .NOTA ANSF 3276/12 del 25/05/2012OGGETTO: Proposta di modifica. LineaTorino - Modane, Galleria del fréjus –adeguamento sagoma - Normativa diesercizio Autostrada ferroviaria Alpina "carriModalohr" Disposizione di Esercizio n° 14 del03/02/2006Riferimento: nota RFI prot. RFI-DTC\A0011\P\20120001283 del 10/05/2012Allegati:In esito alla nota a riferimento si fa presenteche, ai sensi del Decreto Legislativo 10agosto 2007, n. 162, e del Decreto di questoinformazioni riportate nelle DPC necessariealle specifiche mansioni svolte.4.12 I vincoli di cui al punto 4.1 sonocomunicati all’agente di condottaattraverso: le DEL di cui al punto 2.20; le DPC di cui al punto 3.7; le indicazioni del sistema di segnalamento,fornite dai segnali di terra di cui al punto 2.7o dai dispositivi di bordo per lavisualizzazione in cabina di guida delleinformazioni inerenti alla sicurezza dellacircolazione di cui al punto 3.2.4.13 Qualora non sia possibile utilizzare lemodalità di cui al precedente punto 4.12, ivincoli di cui al punto 4.1 devono esserecomunicati all’agente di condotta conspecifiche prescrizioni, notificate medianteidonei strumenti di trasmissione (supporticartacei, informatici o di altro genere oppurecomunicazioni verbali).Le specifiche prescrizioni devono esserenotificate utilizzando formule predefinite ecodificate.2.20 I parametri e le caratteristichedell’infrastruttura ferroviaria rilevanti per lasicurezza della circolazione e le specificheprocedure da adottare per il correttointerfacciamento tra il personale che svolgeattività di sicurezza relative agli impianti diterra e ai veicoli devono essere riportati nelleDisposizioni di Esercizio delle Linee (DEL). Ilpersonale che svolge attività connesse con lasicurezza durante il servizio deve essere inpossesso delle informazioni riportate nelle DEL3.7 I parametri e le caratteristiche di ogniveicolo, circolante isolato o accoppiato adI GIPagina 58 di 64

Agenzia 1/2009, l'aggiornamento dellecaratteristiche del portale statico riportateal punto 3.1 dell' Allegato dello Disposizionedi Esercizio n° 14 del 03/02/2006 di codestoGestore dell'infrastruttura rientra nellecompetenze di codesto Gestoremedesimo. Codesto Gestore è ancheresponsabile della correttezza e idoneità ditali caratteristiche e della relativadimostrazione in conformità al regolamentoCE 352/2009.Codesto Gestore deve disciplinare quantosopra riportato attraverso propriedisposizioni o prescrizioni di esercizio, doportare o conoscenza degli operatoriferroviari interessati.Il presente provvedimento ho ricadute sulpunto 3 dell' Allegato alla Disposizione diEsercizio n° 14 del 03/02/2006 riportatonell'Allegato B del Decreto di questaAgenzia 1/2009.AI riguardo si ricorda che, ai sensi della notadi questa Agenzia prot. ANSF 02105/11 del04-04-2011, nelle more del completamentodel riordino normativo, i testi regolamentarinon vengono modificati.NOTA ANSF 06843/12 DEL 11/09/2012Oggetto: Massa delle merci pericolosetrasportate In composizione ai treni.Rlferlmenfo: noto prot. ANSF 04084/12 del05-06-2012.Allegato: I (noto o riferimento).In esito alla nota a riferimento, acquisito ilaltri veicoli, rilevanti per la sicurezza dellacircolazione e le eventuali procedure darispettare, devono essere riportati per ciascunveicolo nelle Disposizioni Particolari diCircolazione (DPC) ad esso relative. Ilpersonale che svolge attività connesse con lasicurezza deve essere in possesso delleinformazioni riportate nelle DPC necessariealle specifiche mansioni svolte.4.1 La sicurezza della circolazione ferroviariaè assicurata, oltre che dalla correttarealizzazione e manutenzionedell’infrastruttura ferroviaria e dei veicoliferroviari, dal rispetto dei vincoli derivanti:a) dalle caratteristiche dell’infrastruttura,dalle caratteristiche di ciascun convoglioe dalla loro interazione;b) dallo stato degli enti eventualmenteincontrati dal convoglio (deviatoi,passaggi a livello, circuiti di occupazionedel binario, ecc.);c) dalla contemporanea circolazione dipiù convogli sull’infrastruttura.4.2 Il rispetto dei vincoli di cui al punto 4.1.deve essere garantito attraverso idoneeattrezzature tecnologiche della linea e deiveicoli. In caso di mancato funzionamento ditali attrezzature dovranno essere applicate lenorme previste nella parte terza del presenteregolamento.1.1 Il presente Regolamento contiene lenorme per l’esercizio ferroviario dicompetenza dell’Agenzia Nazionale perla Sicurezza delle Ferrovie.In conformità a tali norme, oltre che allenorme internazionali e nazionali cogenti,nonché alle regole di buona pratica e alleIFPagina 59 di 64

parere del Ministero delle Infrastrutture e deiTrasporti, Autorità Competente in materia, sifa presente che le imprese ferroviarie nonpossono autonomamente stabilire secomunicare o meno, ed in quale forma.dati ed informazioni che hanno influenzasulla sicurezza del trasporto consideratifondamentali dal Gestore dell’Infrastruttura.Si evidenziano al riguardo alcune normecontenute nel RID 2011:1. ai sensi dello sez. 1.4.2.2 del RID, è precisoobbligo del trasportatore assicurarsi che ladocumentazione prescritta si trovi a bordodell'unità di trasporto e quindi delladisponibilità di bordo dei documenti ditrasporto relativi alle merci pericolosetrasportate. sui quali siano indicati il numeroe la descrizione dei colli. nonché la quantitàtotale di ogni merce pericolosacaratterizzata do un diverso numero ONU.designazione ufficiale di trasporto o gruppodi imballaggio (espresso in volume o inmosso lorda. o in mossa netta comeappropriato);2. il RID al paragrafo 1.4.2.2.1 lettera (e).prevede che il trasportatore si accerti checiascun vagone non presenti sovraccarico;3. lo circolare prot. N. 30048 del 06/04/2010relativa al rafforzamento del presidio dellasicurezza in materia di trasporto per ferrovia,prevede nella check list di controllo, cheper ciascun vagone non vengo superato illimite di corico ammissibile;4. lo sezione 1,4.3.6 è relativa agli obblighiassegnati al Gestore delle infrastrutture enon del trasportatore per cui si ritiene esserenorme tecniche e istruzioni di settore, devonoessere emanate le disposizioni e le prescrizionidi esercizio per disciplinare i processiconnessi con la sicurezza della circolazioneferroviaria di interfaccia tra l’infrastruttura e iconvogli e interni a ciascun operatoreferroviario. I processi interni devono tenereconto anche di quelli di interfaccia.4.1 La sicurezza della circolazione ferroviariaè assicurata, oltre che dalla correttarealizzazione e manutenzionedell’infrastruttura ferroviaria e dei veicoliferroviari, dal rispetto dei vincoli derivanti:a) dalle caratteristiche dell’infrastruttura,dalle caratteristiche di ciascun convoglioe dalla loro interazione;b) dallo stato degli enti eventualmenteincontrati dal convoglio (deviatoi,passaggi a livello, circuiti di occupazionedel binario, ecc.);c) dalla contemporanea circolazione dipiù convogli sull’infrastruttura.4.2 Il rispetto dei vincoli di cui al punto 4.1.deve essere garantito attraverso idoneeattrezzature tecnologiche della linea e deiveicoli. In caso di mancato funzionamento ditali attrezzature dovranno essere applicate lenorme previste nella parte terza del presenteregolamento.6.2 La circolazione del treno deve avvenirenel rispetto dei vincoli derivanti dalla suacomposizione e in particolare:dal numero delle unità di trazione e dallaloro distribuzione nel treno;dalle caratteristiche dei veicoli incomposizione al treno e del loro carico;dalla massa e della lunghezza del treno;Pagina 60 di 64

nella competenza di RFI l'eventualerevisione delle informazioni da richiederealle Imprese ferroviarie;5. alla sezione 1.4 ,1.2 del RID 2011 sispecifica" ... gli operatori devono avvisareimmediatamente i servizi d'emergenza emettere a loro disposizione le informazionirichieste ai fini dell'intervento" .Nello specifico, si ritiene che l'informazionedella quantità di merce pericolosotrasportata debba essere prontamentedisponibile laddove richiesto dalle autoritàpreposte agli interventi di emergenza,fermo restando lo facoltà di questi ultimi dirichiedere eventuali ulteriori informazioniritenute necessarie,Le seguenti norme sono invece contenutenella Specifica Tecnica d'Interoperabilità"Esercizio e gestione del traffico", emanatacon la Decisione UE 2008/231 /CE:1 al punto 4,1 - Introduzione - "" . ... spetta alGestore dell'infrastruttura definire tutti gliopportuni requisiti che i treni autorizzati acircolare sulla refe del Gestore stessodevono rispettare, tenendo conto dellepeculiarità geografiche delle singole linee edelle specifiche funzionali o tecniche" . ... ";2. al punto 4.2.2.7 "Accertamento dellaidoneità a circolare del treno", sonoconsiderati dati necessari quelli richiesti dalGestore relativamente alle merci pericolosetrasportate;3. al punto 4.2.3.4 .3 - Merci Pericolose -"L'Impresa ferroviaria deve definire leprocedure di supervisione del trasporlo dimerci pericolose. Tali procedure devonoincludere le informazioni di cui necessita ildalle modalità di distribuzione dei veicolicarichi e vuoti nel treno;dalle modalità di aggancio dei veicoli deltreno,tenuto conto dei parametri e dellecaratteristiche delle linee da percorrere, alfine di impedire lo spezzamento, lo svio deltreno, o comunque sollecitazioni trasversali elongitudinali allo stesso tali dacompromettere la sua circolazione insicurezza.Pagina 61 di 64

Gestore dell'infrastruttura per il trasporto dimerci pericolose", concordando conquest'ultimo le linee di comunicazione eazioni da porre in atto in situazioni diemergenza.Tutte le Imprese ferroviarie devono attenersia quanto sopra evidenziato.NOTA ANSF 07116/12 DEL 24/09/2012OGGETTO: limitazione di velocità in caso dicircolazione modalità operativa “StaffResponsible” o con il SSB in stato di“Isolation”sulle linee ERMTS/ETCS L2Al fine di uniformare il comportamentodell’agente di condotta in mancanza dellaprotezione della marcia dei treni,considerato che è prevista la circolazionedi treni su percorsi comprendenti sia tratti dilinea attrezzati con ERMT/ETCS L2 sia tratti dilinea tradizionali, si dispone che, incoerenza a quanto previsto sulle altre linee,sulle linee attrezzate con ERTMS/ETCS L2, neicasi di circolazione in modalità operativa“Staff Responsible” o con il SSB in stato di“Isolation”, devono essere rispettate lelimitazioni di velocità di cui alla nota prot.ANSF 01408/11 del 04/03/2011.Nelle more dell’entrata in vigore deldecreto 4/2012 del 09 agosto 2012 diquesta Agenzia, ai sensi del decretolegislativo 10 agosto 2007 n. 162, deldecreto ANSF 1/2009 del 06 aprile 2009 edella nota prot. ANSF 02105/11 del 04-04-2011, le Imprese ferroviarie e i Gestoridell’infrastruttura interessati devono portarea conoscenza del dipendente personale edegli altri operatori ferroviari interessatiquanto disposto con il presente4.20 La circolazione dei treni deve essereprotetta da un sistema di protezione dellamarcia, che provochi l’intervento automaticodella frenatura in caso di mancato rispettodei vincoli di sicurezza di cui al punto 4.1.4.22 La condotta dei treni deve avveniredalla cabina di guida di testa rispetto alsenso di marcia e con Il dispositivo dicontrollo della vigilanza dell’agente dicondotta attivo.12.1 Il SSB del sistema di protezione dellamarcia o una o più funzioni di sicurezza daesso fornite possono essere esclusi soltantoqualora strettamente necessario alproseguimento del treno (autorizzazione almovimento concessa tramite prescrizione,guasto del sistema di protezione).12.2 L’agente di condotta non può escludereil SSB o una o più funzioni di sicurezza da essorealizzate se non previa autorizzazione delregolatore della circolazione, che la potràconcedere solo dopo aver adottato lenecessarie precauzioni sulla base deglielementi forniti dall’agente di condotta edegli altri elementi in suo possesso.12.3 Per la circolazione di un treno in assenzadella protezione del sistema, devonosussistere tutte le seguenti condizioni:a) risulti attivo il dispositivo di controllo dellavigilanza dell’agente di condotta oppure, inM I GIIFEsteselemitigazionipreviste sulle lineetradizionali inmancanza dellaprotezione deitreni.I GI per le attivitàdi sicurezza sugliimpianti di terra.Le IF per le attivitàdi sicurezza suiveicoli.Pagina 62 di 64

provvedimento, con proprie disposizioni eprescrizioni di esercizio.Il presente provvedimento haricadute sulle seguenti norme:art. 21 comma 1 ter, dell’RCT;art. 37 comma 5 bis, dell’IPCL;Norme per l’esercizio delle linee AV/ACattrezzate con ERTMS/ETCS livello 2senza segnali fissi luminosi, punti 1, 2.2 e8 dell’ art. 14;decreto ANSF 7/2009 (Norme sperimentaliper la circolazione dei treni sulla lineaAC/AV Milano-Bologna con ilsottosistema di bordo nello statoisolato).caso di guasto di tale dispositivo, sianoadottate le misure previste al punto 16.6,sesto alinea.b) non siano in atto movimenti contemporaneinon indipendenti per disposizione di impianto;c)siano adottate, da parte del regolatoredella circolazione e dell’agente di condotta,le necessarie ulteriori mitigazioni, atte adassicurare la circolazione del treno insicurezza, da definire tenendo conto almenodei seguenti elementi:caratteristiche del tratto di linea dapercorrere ed intensità del traffico sullostesso;caratteristiche del materiale rotabilecomponente il treno e del servizio dasvolgere;Non deve essere comunque superata lavelocità di 50 km/h, che deve essere impostadal sistema di protezione in modoautomatico in relazione all’anormalità in atto,salvo il caso in cui il SSB debba essere escluso.16.6 Qualora durante il percorso una delleapparecchiature di cui al punto 3.2 si guasti enon sia possibile ripristinarne il funzionamento:-se non è possibile comandare il sistemafrenante del treno dalla cabina di guidadi testa il treno non potrà più proseguire;-se non è possibile visualizzare correttamentein cabina, ove previsto, le autorizzazioni almovimento, per la prosecuzione del trenodovranno essere applicate le norme di cuial punto 10.9;-se non è possibile ripristinare la funzione diprotezione della marcia dei treni èammesso che il treno possa proseguirenel rispetto di quanto indicato al puntoPagina 63 di 64

12;-se non è possibile ripristinare ilfunzionamento del dispositivo divisualizzazione della velocità istantanea iltreno potrà proseguire fino alla localitàdi termine corsa solo se è presente incabina di guida un dispositivo ausiliariodi visualizzazione della velocità e laprotezione della marcia del treno siaattiva. In tutti gli altri casi il treno potràproseguire, al solo scopo di liberare lalinea, fino alla prima stazione incontrata,adottando i criteri prudenziali e lecautele che il caso richiede e purché ilpercorso non sia soggetto a restrizioniincompatibili con le modalità di marciarichieste;-se non ..omissis… del punto 16.7.Pagina 64 di 64