Pagina 1 di 50 TABELLA DI RAFFRONTO EATR-RCF. Nella 1a ... - Rfi

TABELLA DI RAFFRONTOEATR-RCF.Nella 1 a colonna è riportato il testo delle NORME di ESERCIZIO PER LA MANIPOLAZIONE DELLA CONDOTTA ALTA TENSIONE DEI ROTABILI E PER L’EROGAZIONE DIENERGIA ELETTRICA AD ALTA TENSIONE AI VEICOLI (EATR) suddiviso in commi, punti o articoli.Per ciascuna suddivisione del testo della prima colonna:- nella 2 a colonna è riportata la norma del nuovo Regolamento per la Circolazione Ferroviaria (RCF) che recepisce il principio contenuto nelprovvedimento normativo dell’ EATR;- nella 3 a colonna è indicato con una “M” se il provvedimento normativo dell’EATR è incoerente con i principi contenuti nel nuovo RCF;- nella 4 a colonna è indicato con la sigla “I” se il provvedimento normativo del’EATR è procedura di interfaccia tra il personale del Gestore Infrastrutturae quello delle Imprese Ferroviarie;- nella 5 a colonna è indicato l’operatore ferroviario tra le cui attribuzioni ricade il provvedimento normativo dell’ EATR, attraverso la sigla GI per indicareil Gestore Infrastruttura e la sigla IF per indicare le Imprese Ferroviarie;- nella 6 a colonna sono riportati le eventuali osservazioni e commenti.Il nuovo RCF non regolamenta contesti di esercizio obsoleti come le linee dove è previsto il controllo degli incroci da parte del personale dei treni, le lineecon il blocco telefonico ed il blocco elettrico manuale, le stazioni prive di doppio segnalamento di protezione e partenza completo, i deviatoi privi difermascambi e collegamenti di sicurezza, i segnali semaforici, ecc, oppure non rientranti nelle competenze dell’ANSF, come la circolazione sulle navitraghetto, le manovre negli scali di smistamento, ecc.Testo EATRNORME DI ESERCIZIO PER LA MANIPOLAZIONEDELLA CONDOTTA ALTA TENSIONE DEIROTABILI E PER L’EROGAZIONE DI ENERGIAELETTRICA AD ALTA TENSIONE AI VEICOLITesto RCF1.1. Il presente Regolamento contiene lenorme per l’esercizio ferroviario dicompetenza dell’Agenzia Nazionale perla Sicurezza delle Ferrovie.In conformità a tali norme, oltre che allenorme internazionali e nazionali cogenti,nonché alle regole di buona pratica ealle norme tecniche e istruzioni di settore,devono essere emanate le disposizioni ele prescrizioni di esercizio per disciplinare iprocessi connessi con la sicurezza dellacircolazione ferroviaria di interfaccia tral’infrastruttura e i convogli e interni aciascun operatore ferroviario. I processiinterni devono tenere conto anche diModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFPagina 1 di 50Osservazioni ecommenti

Testo EATRPARTE PRIMANORME PER LA MANIPOLAZIONE DELLACONDOTTA ALTA TENSIONECAPITOLO IDESCRIZIONE DELLE APPARECCHIATUREArticolo 1I rotabili in esercizio sono, di regola, muniti dicondotta elettrica (condotta A.T.) destinataad essere alimentata ad alta tensione (peralta tensione nel presente regolamento siintendono le tensioni uguali o superiori ai 600Vcc ed ai 400 Vca eff.). La condotta A.T. vada una estremità all’altra del veicolo etermina con i seguenti due organi diaccoppiamento su ogni testata:a)- accoppiatore femmina costituito da unabocchetta metallica munita di coperchioche racchiude una presa di correntecollegata elettricamente alla condotta A.T.la quale è sistemata sulla destra delle paretidi testa, sotto la traversa;b)- accoppiatore maschio, costituito da uncavo flessibile collegato elettricamente allacondotta A.T. che termina con una spina dirame, protetta da un cannotto cilindrico dimateriale isolante solidale all’impugnatura.Tale organo quando non è utilizzato vieneriposto in una apposita custodia, sistematasulla sinistra della parete di testa, al disopradella traversa. Tale custodia cilindrica èdenominata custodia di riposo.Sui veicoli adibiti ai servizi internazionali,tanto la cuffia dell’accoppiatore femminache la custodia di riposo di quello maschiopossono essere dotati di serrature di bloccoquelli di interfaccia.Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiIF Le norme per laprevenzione degliinfortuni del personaledipendente deglioperatori ferroviari nonsono di competenzadell’ANSF.Pagina 2 di 50

Testo EATRazionabile con chiave speciale che, sullarete FS, devono essere lasciate aperte. Iveicoli dotati di condotta elettrica sonocontraddistinti da appositi contrassegni: □ee;e;□ (rettangolo giallo sui quattro montanti);IEA/s. Quelli marcati RIC i quali sono atti aviaggiare su Reti estere sono muniti diimpianto idoneo ad essere alimentato alletensioni di:- Tensione monofase 16 2/3 periodi 1000V;- Tensione monofase 50 periodi 1500V;- Tensione continua ……………… 1500V;- Tensione continua ……………… 3000V.In relazione a quanto detto, se necessario,deve essere modificata la posizionedell’apposito combinatore manuale peradattare gli impianti alla tensione di rete.Articolo 2Per la condotta A. T. del materiales’intendono la condotta di ogni singolorotabile nonché il collegamento a mezzoaccoppiatori fra i rotabili e fra questi ed imezzi di alimentazione.Articolo 3I sistemi di alimentazione A.T. in esercizio,aventi in opera apparecchiature peralimentare ad alta tensione la condotta,sono:a) Locomotive elettriche e diesel-elettriche,furgoni generatori a 3000 V.cc e veicolispeciali, muniti di condotta A.T. edaventi organi di collegamento sulleTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 3 di 50

Testo EATRtestate del tipo di cui ai punti a) e b)dell’art. 1;b) Mezzi leggeri elettrici, muniti di condottaA.T. aventi organi di collegamento sulletestate del tipo di cui al punto a) dell’art.1;c) Mezzi mobili (carrelli R.E.) e fissi (presefisse) aventi in opera organi diaccoppiamento di cui al punto b)dell’art.1.Articolo 4Ogni mezzo di alimentazione di cui alprecedente art. 3 è dotato di una chiave disicurezza di blocco (a bracciale) estraibiledalla relativa serratura e munita di numero diidentificazione del mezzo di alimentazionecui appartiene. I mezzi di alimentazione dicui al precedente a) e c) del precedenteart. 3 sono inoltre dotati di chiaved’inserzione che consente di mettere sottotensione la condotta A.T. del mezzo dialimentazione.CAPITOLO IINORME DI SICUREZZA PER LAMANIPOLAZIONE DELLA CONDOTTA A.T.Articolo 5Con la dizione “manipolazione dellacondotta A.T.” s’intendono le operazioni dicollegamento, scollegamento esistemazione nelle apposite custodie diriposo degli accoppiatori della condotta A.T.di qualunque veicolo o mezzo dialimentazione A.T. mobile o fisso. Lamanipolazione della condotta A.T. deveessere eseguita esclusivamente dapersonale in possesso di almeno una delleTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 4 di 50

Testo EATRprescritte abilitazioni (TV212-TV212 bis –TV213-TV213bis); l’abilitazione non è richiestaper il personale di macchina (l’abilitazionerilasciata ai capi squadra o agli addetti delleditte appaltatrici le pulizie consente solo ilritiro, la custodia e la riconsegna dellachiave di sicurezza di blocco “a bracciale”).Articolo 6La condotta A.T. deve essere consideratasempre sotto tensione agli effetti dellamanipolazione delle parti A.T. quando esistela possibilità di alimentazione per la presenzadi:- Paline di segnalazione di cuiall’Appendice I;- Locomotive eroganti di cui all’art. 16;- Veicoli speciali.Articolo 7La condotta A.T. deve di regola esseremanipolata da un solo agente. Perparticolari esigenze di servizio la condottaA.T. può essere manipolata da più agenti. Inquesto caso uno di essi, individuato dadisposizioni locali, deve coordinare e dirigerele operazioni ed assicurarsi che per tutti gliagenti interessati nel corso dellamanipolazione sussistano le condizioni disicurezza, di cui ai successivi artt. 8 e 9.Analogo comportamento deve esseretenuto dal personale dei posti di verificaquando deve accedere alle parti A.T. deirotabili per l’effettuazione di riparazioni econtrolli.Articolo 8Il personale del posto di verifica o quello distazione che ha in consegna le prese fisse diTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 5 di 50

Testo EATRalimentazione, in ogni caso prima di iniziarela manipolazione della condotta A.T., deveapplicare le paline di segnalazione secondole norme dell’Appendice I. Nel caso dimanipolazione effettuata da più agenti, laresponsabilità dell’applicazione delle palinedi segnalazione è dell’agente che lacoordina e dirige.Articolo 9Per la manipolazione della condotta A.T. inpresenza di mezzi di alimentazione che sonoo possono essere collegati alla stessa,l’agente addetto, prima d’iniziarla, devemunirsi delle chiavi di sicurezza di blocco (abracciale) di tutti i mezzi di alimentazionepresenti. La condotta A.T. tra due veicolideve essere collegata utilizzando un solo deidue organi di accoppiamento di testata:quello maschio di un veicolo e quellofemmina dell’altro. Il collegamento tra lalocomotiva o furgone generatore a3000V.cc ed il primo veicolo deve essereeseguito di norma utilizzando l’accoppiatoremaschio del veicolo e quello femmina deimezzi erogatori anzidetti. Per accoppiareelettricamente la condotta A.T. tra dueveicoli o fra un veicolo ed un mezzo ditrazione, si deve togliere dalla custodia diriposo l’accoppiatore maschio dell’uno edinserirlo nell’accoppiatore femmina dell’altrodopo avere aperto il relativo coperchio. Sideve chiudere il coperchio, accertandosiche l’apposita svasatura circolare vada adimpegnare il collo dell’impugnaturametallica dell’accoppiatore maschio, al finedi impedirne lo sfilamento durante la marciaTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 6 di 50

Testo EATRdel treno. Per disaccoppiare la condottaA.T. fra due rotabili devono essere eseguitenel senso inverso le operazioni di cui sopra,avendo cura di sistemare correttamentenelle custodie di riposo gli accoppiatorimaschio non utilizzati. Per far ciò occorreintrodurre l’accoppiatore maschio nellapropria custodia posizionando i suoi duepiolini in corrispondenza delle appositescanalature, spingerlo verso l’alto farloruotare e riabbassarlo, in modo che i duepiolini vadano ad alloggiare sul fondo dellescanalature. La composizione e lascomposizione di un treno servito da R.E.deve di norma essere fatta nel seguentemodo:- Composizione: eseguire l’accoppiamentodella condotta A.T. dei veicoli procedendodalla coda verso la testa del treno (Per latesta si intende la parte di questo adiacenteal mezzo erogante);- Scomposizione: eseguire ildisaccoppiamento della condotta A.T.procedendo dalla testa verso la coda deltreno.Per sganciare un veicolo da un treno sidovranno disaccoppiare prima gliaccoppiatori A.T., poi gli accoppiatori dellecondotte pneumatiche ed infine gli organidi trazione. Per agganciare un veicolo sidovranno eseguire le stesse operazioninell’ordine inverso. La condotta A.T. delmateriale deve essere per quanto possibilerealizzata collegando gli accoppiatori deiveicoli dello stesso lato. Al terminedell’operazione l’agente che ha manipolatoTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 7 di 50

Testo EATRla condotta deve restituire la chiave disicurezza di blocco (a bracciale) alpersonale che ha in consegna il mezzo dialimentazione dal quale è stata ritirata, deveriporla nella sua sede quando l’ha prelevatapersonalmente. Nel caso di manipolazioneda parte di più agenti, l’agente che dirige leoperazioni deve adempiere ai compitipredetti e, non appena in possesso dellachiave di sicurezza di blocco (a bracciale),ordinare verbalmente agli agenti addettid’iniziare la manipolazione. Al termine diogni singolo manipolatore deve informareverbalmente e di persona l’agente chedirige le operazioni, che rimane l’unicoresponsabile della sicurezza delle operazioni.Quest’ultimo, dopo essersi prima accertatoche tutti gli agenti hanno terminato leoperazioni loro assegnate, restituisce lachiave di sicurezza di blocco (a bracciale) ola ripone nella sua sede. In caso diintervento contemporaneo di personale distazione e del posto di verifica, la direzionedelle operazioni di manipolazione spetta aquest’ultimo.Articolo 10In caso di regresso del materiale, l’addettoalla manipolazione deve:- ritirare la chiave di sicurezza di blocco (abracciale) del mezzo erogante in arrivo (allarichiesta della chiave di sicurezza di blocco“a bracciale” il personale di macchinatoglierà l’alimentazione A.T.- effettuare il distacco dell’accoppiatore A.T.ed assicurarsi che il mezzo stesso con glieventuali veicoli ad esso collegati sianoTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 8 di 50

Testo EATRdistanziati in modo tale che gli accoppiatoriA.T. non possano essere congiuntielettricamente con il materiale;- riconsegnare la chiave di sicurezza diblocco (a bracciale) al personale del mezzostesso;- portarsi in testa al convoglio dove lalocomotiva in partenza dovrà fermarsi adistanza di sicurezza;- ritirare la chiave di sicurezza di blocco (abracciale)del mezzo erogante in partenzaed effettuare gli agganci ed il collegamentodel relativo accoppiatore A.T.;- riconsegnare 18 chiave di sicurezza diblocco (a bracciale) al personale del mezzastesso.Se per qualsiasi motivo il mezzo erogante inarrivo non può allontanarsi a distanza disicurezza, l’agente addetto dovrà rimanerein possesso della chiave di sicurezza diblocco (a bracciale) di tale mezza erestituirla a manipolazione ultimata.Quando la manipolazione è effettuata dapiù agenti, I’addetto all’aggancio dellalocomotiva in partenza, dopa aver ritirato lachiave di sicurezza di blocco (a bracciale)del mezzo stesso ed effettuate l’unione deltenditore e delle condotte pneumatiche,accoppierà la condotta A.T. solo dopo cheI’addetto allo sgancio del mezzo eroganteIn arrivo gli abbia comunicato, verbalmentee di persona, di aver terminate le operazionidi competenza, e che esiste la distanza disicurezza. Nel caso contrario l’agenteaddetto allo sgancio della locomotiva inarrivo non dovrà restituire la chiave diTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 9 di 50

Testo EATRsicurezza di blocco (a bracciale) di talemezzo, ma consegnarla all’addetto cheeffettua l’accoppiamento della condottaA.T. del treno con il mezzo erogante inpartenza. Quando nel treno sono presentialtri mezzi di alimentazione in arrivo o inpartenza, che sono o possono esserecollegati alla condotta A.T., devono essereritirate le chiavi di sicurezza di blocco (abracciale) di ciascuno di essi e osservate lestesse procedure di cui sopra per mamanipolazione. Le chiavi di sicurezza diblocco (a bracciale) devono essererestituite, a manipolazione ultimata, ai mezzidi appartenenza.Articolo 11Fermo restando quanto previsto al seguenteCapitolo V, la riconsegna al personale dimacchina del mezzo erogante o all’addettodel furgone generatore a 3000V.cc dellachiave di sicurezza del blocco (a bracciale)autorizza il personale di cui sopra a metteresotto tensione la condotta A.T. del treno.Articolo 12Il controllo della regolare posizione di tutti gliorgani di accoppiamento della condottaA.T. manipolati, sia attivi che non utilizzati,compete all’agente che ha effettuato lamanipolazione, il quale ne rimane ilresponsabile.Durante le operazioni di manipolazione dellacondotta A.T. dovrà porsi attenzioneaffinché:– gli accoppiatori maschio non cadano perterra durante la manipolazione, il cannottoisolante cadendo, può rompersi o ancheTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 10 di 50

Testo EATRsolo incrinarsi rendendo nullo l’isolamento. Incaso di caduta di un accoppiatore maschioil personale di manovra deve avvisare quellodi verifica (o quello di macchina inmancanza di quello di verifica) per gliaccertamenti del caso;– i coperchi degli accoppiatori femminasiano ben chiusi;– gli accoppiatori maschio siano collocati inmodo corretto, sia negli accoppiatorifemmina che nelle custodie di riposo.I veicoli che prestano non conformità(avarie o anormalità) alla condotta elettricaad alta tensione devono portare, incorrispondenza dei quattro angoli laterali,l’etichetta modello R3 di cui all’AppendiceIII. La condotta alta tensione di questi veicolinon deve essere alimentata e il cavo chepresenta la non conformità deve esserealloggiato nell’apposito accoppiatore.Articolo 13Sui binari di stazione la manipolazione dellacondotta A.T. fra materiale ordinario e fraquesto e mezzi di alimentazione cui al puntoa) dell’art. 3 deve essere eseguita dalpersonale di stazione abilitato. Nel caso dimanipolazione della condotta A.T. framateriale ordinario e mezzi di alimentazionecui al punto b) dell’art. 3 o fra mezzi leggerielettrici stessi, sui binari di stazione, deveessere eseguita dal personale di stazioneabilitato sotto la sorveglianza del personaledi macchina. In mancanza di personale distazione abilitato, la condotta deve esseremanipolata dal personale di macchina (ècompito del personale interessatoTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 11 di 50

Testo EATRdell’Impresa Ferroviaria avvisare il personaledi macchina che nella stazione non c’èpersonale abilitato). La manipolazione dellacondotta A.T. fra materiale ordinario e mezzidi alimentazione di cui al punto c) dell’art. 3deve essere eseguita dal personale dei postidi verifica oppure, solo per quanto concernele prese fisse, dal personale di stazioneabilitato, ove non esista personale di verifica(TV11.3/31.2 - TV 51.7/81.32 del 13.12.79), con lemodalità dell’art. 28. La manipolazione dellacondotta A.T. può essere regolamentataanche da norme locali, in relazione aparticolari esigenze. La manipolazione dellacondotta A.T. nei Depositi e nelle RimesseLocomotive viene eseguita dal personaleabilitato dipendente da questi Impianti. Lamanipolazione della condotta A.T. fralocomotive e/o fra queste e carri Vrec, neiDepositi Locomotive deve essere effettuataa cura del personale abilitato del depositostesso e in stazione dal personale dimacchina.In ogni caso la manipolazione deve essereeseguita nel rispetto delle norme delpresente Capitolo, nonché, per i mezzileggeri, dalle particolari norme del CapitoloIV. Al personale di stazione abilitato è fattoassoluto divieto di eseguire qualsiasi altramanipolazione dei circuiti edapparecchiature A.T., oltre quella prevista dicomposizione e di scomposizione deimateriali.La mancata osservanza delle disposizioniriguardanti la sicurezza e in modoTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 12 di 50

Testo EATRparticolare quelle relative alla chiave disicurezza di blocco (a bracciale), agliaccoppiamenti della condotta A.T. edall’uso delle paline di segnalazione puòprodurre la morte propria o di altri.PARTE SECONDANORME PER L’ALIMENTAZIONE DELLACONDOTTA ALTA TENSIONE DEI VEICOLICAPITOLO IIIEROGAZIONE DELL’ENERGIA ELETTRICA ADA.T.Articolo 14La condotta A.T. deve essere messa sottotensione esclusivamente da personaleabilitato alla manovra delleapparecchiature dei mezzi di alimentazioneA.T.La condotta A.T. deve essere messa sottotensione da un solo mezzo di alimentazioneA.T. (la condotta A.T. di un treno può esserealimentata in 2 sezioni separate solo seespressamente concesso dalle Unità Centraliinteressate)tranne il disposto dell’art. 18 per imezzi leggeri elettrici. La condotta A.T., deitreni deve essere permanentementealimentata. In caso di erogazione di energiaelettrica ad A.T. a veicoli in stazionamentoda parte dei mezzi fissi o mobili, di cui alpunto C) dell’art. 3, deve essere fatto uso dipaline di segnalazione secondo la normedell’Appendice I. Le paline devono essereposte al centro del binario.Articolo 15È vietata la pulizia esterna della cassa deiveicoli mediante macchine lavatrici quandola condona A.T. è alimentata. QualoraTesto RCF1.5 Le attività connesse con la sicurezzadella circolazione ferroviaria possonoessere svolte solamente da persone inpossesso delle specifiche competenzeprofessionali e delle idoneità fisiche epsico-attitudinali certificate in conformitàa quanto stabilito dall’Agenzia Nazionaleper la Sicurezza delle Ferrovie.1.6 L’organizzazione delle attività disicurezza e gli ambiti di competenza e diresponsabilità di ciascun agente chesvolge attività di sicurezza devono esserechiaramente individuati e portati aconoscenza degli operatori stessi inmaniera tracciabile e registrata. Leoperatività gravanti su ciascun agentedevono essere tali da non ridurre il livellodi attenzione necessario allo svolgimentodelle proprie attività di sicurezzaassegnategli.1.7 Lo scambio di informazioni inerentialla sicurezza della circolazione traoperatori, sia quando si succedono chequando si interfacciano nellosvolgimento delle attività, deve esseretracciato e registrato qualora il rispettodelle eventuali indicazioni impartite nonsia vincolato da appositi dispositivi disicurezza.4.3 Riguardo ai vincoli di cui al punto 4.1,lettera a), ogni convoglio, nella suaModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFOsservazioni ecommentiPagina 13 di 50

Testo EATRdebba essere effettuato il lavaggio dellacassa dei veicoli con macchine lavatrici edin prossimità o congiunti al treno vi sianomezzi di alimentazione (fissi e/o mobili), ilcaposquadra (o in sua assenza un addettoabilitato) delta Ditta appaltatrice la pulizia, èincaricato, prima dell’inizio del lavaggio, alritiro, alla conservazione ed alla riconsegna,dopo il lavaggio,delle chiavi di sicurezza diblocco (a bracciale) di tutti i mezzi dialimentazione che sono o potrebbero esserecollegati alla condotta A.T. del treno ( lechiavi di sicurezza di blocco a bracciale diprese fisse e/o di carrelli R.E. devono essereritirate solo in presenze di paline disegnalazione).Articolo 16II rotabile che alimenta la condotta A.T.prende il nome di locomotiva erogante. Perlocomotiva erogante deve intendersi:a) quella attiva di testa, di coda ointercalata, quando il treno è trainato ospinto da una sala di esse;b) quella presenziata o telecomandata,quando un treno ha In composizione piùlocomotive;c) quella presenziata, nel caso di locomotiveaccoppiate in comando multiplo;d) quella di testa collegata al primo rotabilerimorchiato, nel caso vi siano più locomotive,presenziare da personale di macchina ecomunque ubicate nella composizione;e) quella presenziata o telecomandatacollegata all’ultimo rotabile del treno, nelcasa di treni privi di locomotive di testa (trenispinti) dove vi siano più mezzi diTesto RCFconfigurazione di marcia comprensivaanche delle persone e cose trasportate,deve rispettare:a.1. il limite di massa ammessodall’infrastruttura e da ciascunveicolo del convoglio;a.2. il profilo limite della sagoma deiveicoli ammesso dall’infrastruttura;a.3. i limiti di velocità imposti dallecaratteristiche della linea dapercorrere;a.4. i limiti di velocità ammessi daiveicoli del convoglio;a.5. i vincoli imposti dalla suacomposizione e dalla sua frenatura.4.7 Ogni treno può circolare solo dopoche ne siano stati verificati i dispositivi egli organi connessi con la sicurezza dellacircolazione.4.28 Sui treni, oltre all’agente di condottae, per i treni che effettuano servizio ditrasporto passeggeri, al capotreno,devono essere presenti gli altri agenti diaccompagnamento, in possesso dellepreviste abilitazioni, necessari a garantirela sicurezza di utenti, clienti, lavoratoriinteressati e terzi in funzione dellecaratteristiche del treno, del serviziosvolto e delle altre condizioni di esercizio.Il capotreno svolge, anche tramite ilcoordinamento di eventuali altri addettipresenti sul treno, le attività connessecon la sicurezza della circolazione e deipasseggeri a bordo, nelle fasi di salita ediscesa dal treno e nelle situazioni diemergenza o di degrado, coadiuvando,ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 14 di 50

Testo EATRalimentazione (carri Vrec, carrozze conpantografo, ecc) in composizione;f) I furgoni generatori a 3000 V cc attigui allalocomotiva o da questa telecomandati;g) i furgoni generatori a 3000 V cc nontelecomandati ma presenziati (il furgone intal caso potrà essere ubicato anche in codae la condotta A.T. della locomotiva noncollegata).Nel caso di avaria alle apparecchiature dialimentazione della condotta A.T. dellalocomotiva erogante, quando siano presentinella composizione del treno altrelocomotive presenziate da personale dimacchina, quella più vicina alla locomotivain avaria diventerà locomotiva erogante.Articolo 17La condotta A.T. del materiale deve esseremantenuta sempre sotto tensione nei treniutilizzati per servizi viaggiatori (l treni trainatida locomotive diesel e composti da veicoliche non necessitano dell'alimentazionepermanente della condotta A.T., viaggianocon la condotta stessa non collegata neiperiodi non indicati nel comma 6dell’Appendice II. Ove sia necessariomettere In composizione uno o più veicolisprovvisti di condotta A.T., o con condottaguasta, questi devono essere ubicati in codae la loro condotta A.T. ove esiste, non devaessere collegata.). Nei treni non utilizzati perII servizio viaggiatori (treni merci e treni merciassimilabili a viaggiatori) la condotta A.T.potrà essere alimentata purché ciò siaespressamente indicato in apposito elencodiramato dalle Unita C. li e/o dalle UnitàTesto RCFove necessario, l’agente di condotta.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 15 di 50

Testo EATRPeriferiche interessate. Potrà inoltre esserealimentata la condotta A.T. di qualunquealtro treno purché ciò sia richiesto dalcapotreno. La stazione di origine del treno intal caso avviserà con fonogramma lestazioni interessate del percorso econfermerà al capotreno con M.40 ladisposizione per l’erogazione. Durantel’effettuazione dei treni e anche nelle sostedevono essere, di norma lasciatepermanentemente predisposte leapparecchiature di inserzione dei veicoli inservizio destinate alla: - climatizzazione; -alimentazione IEA/S se del tipo disinseribile; -alimentazione delle eventuali altre utenze:aria soffiata, riscaldamento,ecc.;Le apparecchiature di inserzione destinateal riscaldamento devono essere attivate salodurante i periodi previsti dalle normativevigenti, vedi prospetto nell’Appendice II e,su disposizioni locali per i treni regionali, nelperiodo estivo per il confort dei viaggiatori,se necessita utilizzare la ventilazione dellecarrozze con impianto A.S. Nei periodi in cuiil riscaldamento elettrico viene erogato pertutto il giorno, durante le soste del materialenei parchi o nelle stazioni, leapparecchiature di inserzione delriscaldamento elettrico debbono esserelasciate predisposte.CAPITOLO IVNORME PARTICOLARI RIGUARDANTI I MEZZILEGGERI ELETTRICIArticolo 18Nei treni composti da mezzi leggeri elettrici èammessa l’alimentazione della condonaTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 16 di 50

Testo EATRA.T. da parte di uno o più mezzi. Prima diiniziare le operazioni di manipolazione dellacondotta A.T. dei suddetti rotabili, ilpersonale addetto deve munirsi della chiavedi sicurezza di blocco (a bracciale) di tutti imezzi di trazione in composizione. Ilpersonale dei posti di verifica quandodebba accedere alle parti A.T. di veicoli dimateriale ordinario In composizione a mezzileggeri per I’effettuazione di riparazioni ocontrolli deve osservare che esistano leprescritte condizioni di sicurezza.Articolo 19Nel casa di treni composti da mezzi leggerielettrici (Ale -Le in comando multiplo) aventiin coda veicoli di materiale ordinario, sidevono osservare, per la manipolazionedella condona A.T. fra questi ultimi e i mezzileggeri stessi le seguenti norme:1) Collegamento del cavo A.T. fra i mezzileggeri e i veicoli ordinari;a) disinserire sui veicoli di materiale ordinariogli impianti A.T. (R.E., IEA/S se del tipodisinseribile, convertitori di potenza, etc);b) abbassare i pantografi dei mezzi incomposizione dopo benestare di cui alpunto a) precedente;c) consegnare all'agente preposto allamanipolazione la chiave di sicurezza diblocco (la bracciale) dell’Unità motrice piùvicina al veicolo di materiale ordinario daaccoppiare. Nel caso in cui I’unità più vicinaal veicolo di materiale ordinario siapresenziata, il personale di macchina diquest'ultima deve essere in possesso, primadi consegnare la chiave di sicurezza diTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 17 di 50

Testo EATRblocco (a bracciale) all’agente prepostoalle manipolazione, anche di quelle dellealtre unità presenziate;d) eseguire I’accoppiamento dellacondotta A.T. utilizzando il cavo speciale indotazione ai mezzi leggeri elettrici che ilpersonale di macchina deve averconsegnato all’agente addetto. Amanipolazione ultimata I’agente addettodovrà riconsegnare al personale dimacchina la chiave di sicurezza di blocco (abracciale);e) alimentare la condotta A.T. dopo larestituzione della chiave di sicurezza diblocco (a bracciale);f) reinserire gli impianti A.T. (R.E., IEA/S se deltipo disinseribile, convertitori di potenza, etc.)sui veicoli aggiunti, solo dopo benestare daparte del personale di macchina (condottaA.T. alimentata).2) Disaccoppiamento del cavo A,T. fra imezzi leggeri e i veicoli di materialeordinario:a) disinserire gli impianti A.T. (R.E., IEA/S se deltipo disinseribile, convertitori di potenza, etc.)sui veicoli di materiale ordinario aggiunti;b) abbassare i pantografi dei mezzi incomposizione dopo benestare di cui alpunto a) precedente;e) consegnare la chiave di sicurezza diblocco (a bracciale), all’agente addettoalla manipolazione della condotta A.T., chedeve appartenere alla unita motrice piùvicina al veicolo di materiale ordinario dadisaccoppiare. Nel caso in cui I’unità piùvicina al veicolo di materiale ordinario siaTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 18 di 50

Testo EATRpresenziata, il personale di macchina diquest’ultima deve essere in possesso, primadi consegnare la chiave di sicurezza diblocco (a bracciale) all'agente prepostoalla manipolazione, anche di quelle dellealtre unita presenziate;d) ultimata la manipolazione, I’agenteaddetto deve riconsegnare al personale dimacchina la chiave di sicurezza di blocco (abracciale) ed il cavo speciale utilizzato perl'accoppiamento.La disinserzione e la reinserzione degliimpianti A.T. (R.E., IEA/S se del tipodisinseribile, convertitori di potenza, etc.) suiveicoli di materiale ordinario, quandovengono aggiunti in composizione a mezzileggeri, è di competenza, nell’ordine, delpersonale di:- verifica;- scorta, quando manchi il personale diverifica;- macchina, quando manchi il personale dicui sopra.Dovendo manovrare i pantografi in casi nonprevisti, il personale di macchina chiederàpreventivamente, e nell'ordine, al personaledi verifica o di scorta la disinserzione degliimpianti A.T. (R.E., IEA/S se del tipodisinseribile, convertitori di potenza, etc.) suiveicoli aggiunti di materiale ordinarioaltrimenti provvederà egli stesso. Peraltro,per urgenti necessità connessa alla sicurezzadell’esercizio, tale manovra sempreconsentita, indipendentemente dallarichiesta anzidetta.Articolo 20Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 19 di 50

Testo EATRSe un treno effettuato con mezzi leggerielettrici trainanti veicoli di materiale ordinarioviene rimorchiato da una locomotiva, èammesso che l'alimentazione dellacondotta A.T. dei veicoli ordinari vengaerogata dai mezzi leggeri elettrici. Quandoun treno, effettuato con mezzi leggerielettrici e trainato da locomotiva, presentagli organi di presa corrente in avaria, èammesso che la condotta A.T. degli stessimezzi sia alimentata dalla locomotiva, amezzo cavo speciale di accoppiamento,sempreché I’avaria ai pantografi loconsenta. Il personale di macchina deveconsegnare il cavo speciale al personale distazione che esegue I’accoppiamento A.T.CAPITOLO VPARTICOLARI COMPITI DEL PERSONALE DIMACCHINAArticolo 21Le operazioni da eseguire per svincolare lachiave di sicurezza di blocco (a bracciale) ola chiave di inserzione nei mezzi di trazione efurgoni generatori a 3000 V cc, sonoelencate nelle istruzioni tecniche T.E.3067/250 ediz.1°/3/79 e 3080/251 ediz. maggio 1986 esuccessivi aggiornamenti rispettivamenteper I rotabili elettrici, diesel e furgonigeneratori. Prima di uscire dal DepositoLocomotive con un mezzo erogante ilpersonale di macchina deve controllare chel’impianto di alimentazione della condottaA.T. sia efficiente attivandone il circuito.Articolo 22La condotta A.T. di un mezzo di trazione nonTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 20 di 50

Testo EATRcollegata a veicoli non deve mai essereposta sotto tensione fuorché nel caso in cuioccorra provarne I'efficienza; ciò avvienesotto la diretta responsabilità del personaledi macchina che ha in consegna il mezzo. Ilpersonale di macchina della locomotivaerogante deve mettere sotto tensione lacondotta A.T. di propria iniziative quando èin possesso:a) della chiave di sicurezza di blocco (abracciale) del proprio mezza erogante ofurgone generatore 3000 V cc; b) dellachiave di blocco (A) di eventuali carrozzesvizzere munite di pantografo incomposizione al treno; c) la chiave abracciale di eventuali carrozze DB munite dipantografo in composizione al treno; e dopoesserci accertato che: d) la chiave diinserzione A.T. di ogni altro mezzo dialimentazione impresenziato Incomposizione al treno e collegato allacondotta A.T., sia custodita in cabina diguide della propria locomotiva;e)I’accoppiamento A,T. fra il proprio mezzoed Il primo veicolo del treno sia statoeseguito correttamente.Quando previsto da disposizioni locali, IIpreriscaldamento e la preclimatizzazionesono effettuati utilizzando come mezzo dialimentazione A.T. la locomotiva dipartenza. Durante la marcia, dopo ladisinserzione dell’alimentazione A.T. perabbassamento pantografi o per tratti neutrioccorre rialimentare, appena consentito, lacondotta A.T. Nelle località dove iI trenocambia mezzo di trazione il personale diTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 21 di 50

Testo EATRmacchina deve disinserire !'alimentazionedella condotta A.T. del treno solo allerichiesta della chiave di sicurezza di blocco(a bracciale). Nella località termine di corsadel treno, il personale di macchina devedisinserire l’alimentazione A.T., reinserendolaeventualmente su richiesta verbale delpersonale di verifica. Il personale dimacchina deve immediatamente disinserirel’alimentazione della condotta A.T. quandoconstati direttamente o venga da chiunqueinformato di una situazione di anormalità odi pericolo.Il personale di macchina del mezzoerogante o del carro Vrec deve, per quantopossibile, informare quello di scorta delleavarie che non permettono l'alimentazionedella condotta A.T. del treno. Larialimentazione della condotta A.T. dovràessere eseguita d'iniziativa dal personale dimacchina solo dopo che siano stateeliminate le cause che hanno determinatola disalimentazione. Delle anormalità o delpericolo dovrà essere informato il capotreno(in linea) o il dirigente movimento (instazione).Articolo 23Il personale di macchina che lasciimpresenziati nella stazione uno o più mezzidi trazione, esclusi i mezzi leggeri, devesempre consegnare al dirigente movimentoo chi per esso, le chiavi di sicurezza diblocco (a bracciale) degli stessi insieme allealtre chiavi ( Per poterle vincolare alle altrechiavi, i Depositi o le Rimesse Locomotive,dovranno dotare di un organo di attaccoTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 22 di 50

Testo EATRsganciabile tutte le chiavi di sicurezza diblocco (a bracciale) delle locomotiveassegnate).Articolo 24Nel caso di automatica apertura dell’I.R. e/odei contattori messi a protezione dellacondotta A.T. della locomotiva, sia a trenofermo che in marcia, il personale dimacchina deve comandarne lareinserzione. Qualora gli interruttoriintervengano nuovamente, il personale dimacchina, a treno fermo, in stazione dovràdarne avviso al dirigente movimento o alpersonale di verifica, a treno in marcia,dovrà fermarsi nella prima stazione sede diverifica, possibilmente ove il treno hafermata di orario. Spetta al dirigentemovimento valutare se la ricerca dellamassa sulla condotta A.T. debba essereeffettuata o debbano essere adottati altriprovvedimenti. Se devono eseguirsi ulterioriaccertamenti in collaborazione con ilpersonale di verifica, dopo averedisaccoppiata la condotta A.T. fralocomotiva erogante e veicoli il personale dimacchina dovrà ripetere la reinserzione inmodo da poter individuare se I'avaria risiedesulla locomotiva o sui veicoli.(Spetta a chi provvederà ai successivicontrolli per l'individuazione delle masse sullacondotta A.T. ricollegare la stessa fralocomotiva e veicoli). In relazione aquest’ultima prova il personale di macchinadovrà comunicarne I’esito al dirigentemovimento, specificando se I’avaria si èverificata sulla locomotiva o sui veicoli. InTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 23 di 50

Testo EATRcaso di necessità di intervento per la ricercadella massa dove manca il personale diverifica, previo benestare del dirigentemovimento, il personale di macchina dirigele operazioni di ricerca avvalendosi per lamanipolazione della condotta A.T. dellacollaborazione di tutto il personale abilitatoin servizio, con le modalità di cui all’art. 26.CAPITOLO VIPARTICOLARI COMPITI DEL PERSONALE DEIPOSTI DI VERIFICAArticolo 25Quando II personale dei posti di verificadeve accedere alle parti A.T., dei veicoli pereffettuare riparazioni e controlli deverispettare oltre alle norme di sicurezzapreviste per la manipolazione della condonaA.T., dalla presente istruzione, anche di tuttele norme di sicurezza previste dalle istruzionitecniche riguardanti I vari tipi di veicoli(presenza di moto alternatori ancora inrotazione per Inerzia, condensatori degliimpianti statici ancora carichi, manovrachiave speciale Impianto West-Climat, etc.,),nonché di quelle, eventualmente applicatelocalmente.Articolo 26Nelle stazioni di transito di confine quandociò sia previsto dalle operazioni di verificaassegnate, il personale del posto di verificadeve controllare:- la regolare posizione dei combinatori ditensione manuali;- che tutti i veicoli in entrate sulla Rete FSsiano idonei a ricevere l’alimentazione 3000V cc;Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 24 di 50

Testo EATR- che le serrature di blocco eventualmenteesistenti sugli accoppiatori della condonaA.T., attivi ed inattivi, siano aperte;- sostituire, quando necessario, le etichetteai veicoli di altre Reti in uscita dalla Rete FS,con quelle RIC previste.È norma comune che in tutte le visitetecniche assegnate il personale di verificadeve:- individuare eventuali anormalità sugliimpianti del riscaldamento elettrico e perquanto passibile eliminarle;- etichettare e/o fare annotazione sul libro dibordo delle carrozze che presentano avarie,per la riparazione;- Informare il dirigente movimenta delleavarie riscontrate, per provvedimenti dicompetenza.Riscontrando veicoli non idonei a riceverel’alimentazione della condotta A.T. a 3000Volt cc il personale del posto di verifica deveregolarizzarli con apposite etichette edavvisare li dirigente movimento per iprovvedimenti di competenza.Nelle stazioni di origine, quando ciò siaprevisto dalle operazioni di verificaassegnate, o in concomitanza di queste, ilpersonale del posto di verifica deve:- controllare a vista la regolarità deicollegamenti della condotta A.T. e degliaccoppiamenti non utilizzati edeventualmente provvedere allanormalizzazione;- controllare la regolare posizione deicombinatori di tensione manuali;- provvedere alle previste prove diTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 25 di 50

Testo EATRfunzionamento degli Impianti.Nelle stazioni di transito (intermedie),quando ciò sia previsto dalle operazioniassegnate o in caso di richiesta da parte delpersonale di scorta o del dirigentemovimento, il personale di verifica deveintervenire direttamente sulleapparecchiatura A.T. o disporre I’interventodi altro personale specializzato al fine dieliminare rapidamente le avarie esistenti suiveicoli. Etichettare per le località di finecorsa i veicoli presentanti avarie anche sequesti sono stati riparati provvisoriamente.Nelle stazioni di fine corsa, quando ciò siaprevisto dalle operazioni di verificaassegnate, il personale del posto di verificadeve:- informarsi presso il personale del treno inarrivo sull’andamento dell’alimentazione A.T.e prenderevisione delle annotazioni esistenti sul libro dibordo delle carrozze;- provvedere alle prove di funzionamentosecondo le disposizioni locali (vedere anchesuccessivo art. 27 punto 2b);- intervenire direttamente o disporre perl’intervento del personale specializzato incaso di avarie. Provvedendo se del caso alritiro della chiave di sicurezza di blocco (abracciale) dal personale di macchina delmezzo erogante ed alla eventualemanipolazione della condona A.T. fra mezzoerogante e primo veicolo.Venuto a conoscenza di una anormalitàche non permette I’alimentazione dellacondotta A.T. il personale del posto diTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 26 di 50

Testo EATRverifica deve individuare il più rapidamentepossibile il veicolo guasto, qualora la scaricasi sia resa manifesta. Se l’individuazionedell’avaria non si sia resa manifesta nelcontrollo a vista,n si deve ricercare il guastooperando nel seguente modo:- si disaccoppierà la condotta A.T. alla metàdel treno, per conoscere, mediante lasuccessiva inserzione dell’I.R. se I’avaria èlocalizzata nellaprima oppure nella seconda parte dellacomposizione;- si disaccoppierà la condotta A.T. a metàdella parte della composizione sulla qualerisulta localizzata l'avaria; così medianteanaloghe prove successive giungerà adisolare il veicolo guasto che sarà segnalatocome nelle precedenti prove dallo scattodell’I.R.Le norme per I’esercizio del riscaldamentoelettrico sono contenute nell’Appendice II.Articolo 271 ) - Quando il preriscaldamento o lapreclimatizzazione dei veicoli venganoeseguiti con la locomotiva di partenza o conil carro Vrec,il personale di verifica, dopoaver controllato il materiale del treno,riconsegnerà al personale di macchina lachiave di sicurezze di blocco (a bracciale),eventualmente ritirata (vedere punto 2a)successivo). Quando invece ilpreriscaldamento o la preclimatizzazione deiveicoli avvengono con altro mezzo che nonsia la locomotiva (carrello R.E. o prese fisse) ilcontrollo del materiale, solo per quello checoncerne le apparecchiature A.T., è diTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 27 di 50

Testo EATRspettanza degli agenti ai quali sono inconsegna i mezzi con cui si effettua ilpreriscaldamento o la preclimatizzazione.Detto personale deve provvedere, prime dieffettuare Il preriscaldamento o lapreclimatizzazlone, ad applicare od a fareapplicare le apposite paline come previstonell’Appendice I. Le prove di funzionamentodelle apparecchiature per ilpreriscaldamento e la preclimatizzazione deitreni devono avvenire di norme su materialegià composto e sul quale non siano in corsooperazioni di riparazione o di pulizia.L’incaricato dell’effettuazione della prova difunzionamento degli Impianti e/o delpreriscaldamento o preclimatizzazione nelprocedere ai controlli previsti, si accerteràche il materiale si trovi nelle condizioni di cuisopra.La durata del preriscaldamento a carrozzecon A.S. o con riscaldamento tradizionale,non deve essere di norma, inferiore a 30minuti (in relazione alle condizioni climatichedelle singole località e soprattutto nel parcoveicoli FS di carrozze munite di impianto diriscaldamento ad A.S. ad altorendimento(carrozze M.D.), il tempo dipreriscaldamento di 30 minuti può essereopportunamente ridotto a discrezione dallesingole Unità Periferiche). Al fine di garantireun buon rendimento ed un correttofunzionamento degli impianti diclimatizzazione è necessaria unapreclimatizzazione di almeno 60 minuti.Negli invii a vuoto II materiale viaggiatori conla condotta A.T. alimentata per ilTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 28 di 50

Testo EATRpreriscaldamento o per la preclimatizzazionedeve essere presenziato da un agente discorta.n Fanno eccezione i treni compostiesclusivamente da materiale a pianoribassato, doppio piano e media distanzaquando effettuano spostamenti tra impiantidella stessa località o, per percorsi limitati,valutati dalle Unità Periferiche, anche dilocalità diverse.2) - Norme tecniche per i trenipreclimatizzati:a) compiti del personale incaricato dellamanutenzione corrente, della pulizia e dellaverifica durante la preparazione dei treni nelparchi delle stazioni:- agli addetti al controllo della puliziacarrozze, quando hanno assegnateoperazioni di pulizia, compete di assicurarsiche dopo le operazioni di pulizia stesse sianostati rinchiusi con chiave i finestrinieventualmente trovati aperti;- ai verificatori è data facoltà, se ritenutonecessaria per il controllo degli Impianti,trattenere la chiave di sicurezza di blocco (abracciale), consegnata dal personale dimacchina al personale di manovra pereseguire I’aggancio della locomotiva aiveicoli e, dopo aver controllato la regolarepredisposizione degli impianti diclimatizzazione, riconsegnare la chiave disicurezza di blocco (a bracciale) alpersonale di macchina, iI quale alimenteràla condotta A.T.;- ai verificatori compete inoltre comunicareal proprio dirigente tecnico le anormalitàrilevate sul materiale di un treno dopoTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 29 di 50

Testo EATRI’erogazione dell’A.T. e se eventualmente viè stata inserita una carrozza nonpreventivamente controllata;- al dirigente tecnico compete provvederealla tempestiva segnalazione alcapotecnico o al personale del posto diverifica della stazione di origine di tutte leanormalità, comunque accertate o daaccertare sugli impianti;b) compiti del personale del posto di verificaaddetto al controllo dei treni in stazioni diorigine, di regresso e di fine corsa, quandociò sia previsto dalle operazioni di verificaassegnate;in partenza:- provvede alla sollecita preclimatizzazionecon carrello R.E. o prese fisse (qualoraprogrammato) o con mezzo di trazione ditutti i treni programmati nel rispetto dei tempiassegnati;- gli addetti al carrello R.E. o alle prese fisseed il verificatore incaricato della visita delmateriale, sono interessati anche asollecitare l’intervento del personaleaddetto all’aggancio quando quest’ultimorisulti irreperibile e sia presente il mezzo ditrazione erogante;- controlla il funzionamento degli impiantisegnalando al dirigente movimento tutti icasi di irregolarità accertati e provvede perquanto possibile alle normalizzazioni, oppurea disinserire e ad etichettare i veicolisegnalando al personale di scorta, perI’annotazione sul foglio di corsa, il numero diservizio dei veicoli utilizzati con finestrinisbloccati per guasto e disattivazioneTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 30 di 50

Testo EATRdell'impianto;- controlla la chiusure dei finestrini,contestando ogni manomissione alpersonale addetto alle pulizie o altro e neordina la loro chiusura. Per non provocareritardo ai treni tale chiusura può essereaffidata al personale di scorta in partenzache la effettuerà durante il viaggio.In caso di ingresso:- cura la sollecita restituzione della chiave disicurezza di blocco (a bracciale) da partedel personale di manovra al personale dimacchina in modo che questi possaprovvedere alla tempestiva alimentazionedella condotta A.T.;- segnala nei modi d'uso tutti i casid'irregolarità rilevati sui veicoli incomposizione (impianti guasti, disinseriti, confinestrini aperti etc.);treni di fine corsa:Compiti del personale dei posti di verificaaddetto al controllo dei treni a fine corsa:- ordina verbalmente al personale dimacchina l’alimentazione della condottaA.T., per eseguire la prova R.E. in arrivo(quando programmata o in caso di avarie);- controlla I’efficienza degli impianti diclimatizzazione dei veicoli ed II correttofunzionamento delle altre apparecchiature,asservite all’A.T. ed alla B.T.;- si accerta dell’esistenza o meno diannotazioni sul libro di bordo delle carrozzee, qualora siano state accertate omissioni alriguardo (casi di impianti inseriti o funzionantisu veicoli con finestrini aperti, impiantidisinseriti senza annotazioni,etc.) provvedeTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 31 di 50

Testo EATRalla segnalazione sul TV 52b;- interviene sugli impianti del R.E. su richiestadel Dirigente Movimento anche quando, purnon avendo assegnata nessuna operazionedi verifica al treno, è stata fatta lasegnalazione di guasto sul libro di bordo diuna o più carrozze.Articolo 28I)- Nelle stazioni e nei parchi muniti di presefisse e/o carrelli RE di alimentazione A.T. iIpersonale dei posti di verifica deveprovvedere:- alla messa in opera della paline dialimentazione;- al prelievo della chiave di sicurezza (abracciale) di locomotive eventualmentelasciate in composizione al materiale dasottoporre al preriscaldamento;- alla custodia delle chiavi di sicurezza diblocco (a bracciale) durante lamanipolazione della condotta A.T.;- all’eventuale scollegamento degliaccoppiatori A.T. della condotta fralocomotiva e primo veicolo che apreriscaldamento ultimato deve esserecomunque ricollegato;- alla manipolazione della condotta A.T. fra ilmezzo erogante ed i veicoli (In caso dierogazione del preriscaldamento elettricoad un treno navette con la locomotivacongiunta, dovrà essere provveduto alloscollegamento della condotta A.T. fralocomotiva e materiale primadell’erogazione del preriscaldamento conprese, fisse o con carrello RE).- all’inserzione ed alla disinserzioneTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 32 di 50

Testo EATRdell’alimentazione A.T.;- alla consegna ed al ritiro della chiave disicurezza di blocco (a bracciale) dalpersonale di manovra che ne avesse fattaeventuale richiesta.Soluzioni organizzative diverse dalle presentinorme o giustificate da particolari situazioni,dovranno essere autorizzate dalle UnitàCentrali interessate. Per I’uso dei carrelli RE edelle prese fisse di alimentazione A.T.devono essere osservate le seguenti norme.2) - Presa fissa (descrizione efunzionamento):a) chiudere l’interruttore di comando postoall’interno della cassetta situata in prossimitàdel binario e controllare che le Indicazioniluminose siano:- lampada spia anticondensa . . . . . , . .accesa:- lampada spia IR chiuse . ., . …... . . . . .accesa;- lampada spia presenza dì massa . . . .spenta;- lampada spia inserito . . . . . . . . . . ……spenta;- lampada spia preinserito . . . . . . …… .accesa.b) prelevare la chiave con il numerocorrispondente della cassetta dalla quale sivuole operare;c) introdurre la chiave di cui sopra nellaserratura della custodia di riposodell’accoppiatore;- liberare la chiave di sicurezza di blocco (abracciale) della serratura della custodie diriposo;Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 33 di 50

Testo EATR- con la chiave di sicurezza (a bracciale) inpossesso eseguire I'accoppiamento con lacondotta A.T., del materiale;- inserire la chiave di sicurezza di blocco (abracciale) nella serratura della cassetta dicomando e abilitare la chiusura delselezionatore;- chiudere il selezionatore e liberare lachiave di blocco dalla serratura;- inserire la chiave di cui sopra nellecorrispondente serratura della cassetta dicomando ed azionare con questa lachiusura del contattore A.T. della presa fissa.d) per disalimentare l’impianto tutte leoperazioni devono essere ripetute in sensoinverso fino a ritornare in possesso dellachiave con il numero della cassetta dallaquale è stato operato.3) – Carrello R.E. (descrizione efunzionamento):a) effettuare la messa a terra del carrellocon la rotaia (in presenza di circuito dibinario con una sola rotaia isolata ildispositivo va collegato alla rotaia a terra. Larotaia isolata è riconoscibile in quantocontraddistinta con colorazione rossaall’estremità della medesima) chiudendo laserratura del dispositivo con I’appositachiave, estraendola successivamente edeseguire l’accoppiamento fra carrello emateriale;b) aprire con la chiave del dispositivo di cuisopra il complesso di blocco dei comandidel pantografo in modo da accadere aicomandi stessi per posizionarlo a contattodella linea A,T. Quando è posizionatoTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 34 di 50

Testo EATRrichiudere il complesso ed estrarre la chiave;c) inserire la chiave suddetta nellacorrispondente serratura del quadro dicomando del carrello e aprirla in modo dapoter chiudere il sezionatore principale A.T. eliberare la chiave di blocco;d) la chiave di blocco permette di abilitareun altro interruttore a tre posizioni: “prova”,«zero» e “inserito”, che posizionatosull’inserito permette I’alimentazione A.T.Durante I’alimentazione si devonoaccendere le lampade spia“preriscaldamento inserito” e “presenza A.T.”e) per disabilitare I’impianto devono essereripetute tutte le operazioni in senso inversosino a liberare il dispositivo di messa a terredella rotaia.Il carrello RE può essere lasciatoimpresenziato solo nel caso in cui I’agenteche esegue il preriscaldamento siaimpegnato in operazioni di controllo sulmateriale da preriscaldare.CAPITOLO VIIArticolo 29PARTICOLARI COMPITI DEL PERSONALE DISCORTA AI TRENI E DEI DIRIGENTIMOVIMENTOIl personale di scorta deve seguire II buonandamento del riscaldamento, comedisposto dall’Istruzione per il servizio delpersonale di scorta ai treni, e deveadempiere agli obblighi specifici previstinelle presenti norme ed a quelle riportatenell’Appendice II relativo alle norme generaliper l’esercizio del riscaldamento ai treni,nonché, secondo la propria competenza eTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 35 di 50

Testo EATRle possibilità del momento, ad eliminare quelpiccoli inconvenienti che dovesseroverificarsi. Il personale di scorta deve riferirea quello di verifica o di macchinaqualunque altra anormalità noncontemplata nel presente articolo (pericolod’incendio, di folgorazione, distacco diaccoppiatori A.T. in corsa, ecc.), anchefermando II treno in linea se l’urgenza ed ilpericolo lo richiedono. Al personale di scortacompete nei periodi non compresi nelprospetto di cui al punto 6) dell’Allegata II enel periodi di transizione nei quali ilriscaldamento elettrico è attivo dalle ore 20alle ore 8 e solo per i veicoli muniti diriscaldamento tradizionale e ad A.S.,provvedere alla inserzione ed alladisinserzione degli impianti, in relazione aisopradetti orari ed alle contingenti necessitàdei viaggiatori.Per quanto attiene alla climatizzazione, ilpersonale di scorta deve:- controllare, possibilmente prima dellapartenza ed anche In corso di viaggio, lachiusura ed II bloccaggio dei finestrini dellecarrozze climatizzate provvedendo allachiusura di quelli aperti.- Informare i viaggiatori della necessita ditenere chiusi i finestrini e le porte deicompartimenti al fine di ottenere unsoddisfacente condizionamento degliambienti senza aderire ad ingiustificaterichieste da parta dei viaggiatori, disbloccaggio del finestrini delle carrozze;- intervenire In caso di insufficienteclimatizzazione, come previsto dalle istruzioniTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 36 di 50

Testo EATRsugli impianti di climatizzazione, diriscaldamento ad aria soffiata e diriscaldamento elettrico;- disinserire gli impianti di climatizzazione esbloccare i finestrini nei casi in cui non siastato possibile eliminare l’avaria o quando,per causa di super affollamento odell’irregolare funzionamento dell’impianto,la climatizzazione non sia sufficiente (art. 90P.G.O.S.);- notificare l’avaria sul libro di bordo dellacarrozza interessata;- riferire al personale di verifica o dimacchina qualunque altra anormalità noncontemplata nella presente istruzione(principio d’incendio, folgorazione, distaccodi accoppiatori A.T., ecc.) anche fermandoil treno se l’esigenza ed il pericolo lorichiedono.Articolo 30Oltre agli obblighi specifici previsti nellepresenti norme spetta al dirigentemovimento adottare tutti queiprovvedimenti che permettono latempestiva esecuzione delle prove previsterelative all’erogazione della tensione A.T. aiveicoli. In caso di inconvenienti che nonpermettono I’erogazione del riscaldamentoelettrico o della climatizzazione dei veicoli ildirigente movimento deve dare al personaledi verifica la possibilità, se non in contrastocon impellenti necessità di esercizio, diaccertare I’avaria e, valutare le circostanzedel momento, deve adottare gli opportuniprovvedimenti, in armonia con il parere delpersonale di verifica circa la presenza diTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 37 di 50

Testo EATRcarrozze con IEA/S o climatizzate. Il dirigentemovimento può disporre I’erogazione o lasoppressione, sul singoli treni, delriscaldamento elettrico secondo quantoprevisto nelle norme di esercizio (AppendiceII) e nell’art. 83 P.G.O.S. (comma 8). Negliinvii e vuoto,il materiale viaggiatori con lacondotta A.T. alimentata per ilpreriscaldamento o per la preclimatizzazionedeve essere presenziato da un agente discorta. Fanno eccezione i treni compostiesclusivamente da materiale a pianoribassato, doppio piano e media distanza,quando effettuano spostamenti tra impiantidella stessa località o, per percorsi limitati,valutati dalle Unità Periferiche, anche dilocalità diverse. Il dirigente movimento devecustodire la chiave di sicurezza di blocco (abracciale), che è stata consegnata unitaalle altre chiavi, della locomotiva che ilpersonale di macchina ha lasciatoimpresenziata nella stazione, da sola ocongiunta con il materiale, in modo chequesta possa essere eventualmenteprelevata dal personale addetto allamanipolazione della condotta A.T. In caso dinecessità spetta al dirigente movimentoavvisare il personale di macchina che nellastazione non c’è personale abilitato allemanipolazione della condotta A.T.APPENDICE 1SEGNALETICA DI SICUREZZA1. Allo scopo di richiamare l'attenzione sullecondizioni della condotta AT è necessariofar ricorso ad apposita segnaletica disicurezza nel caso in cui occorra:Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 38 di 50

Testo EATRa) impiegare i sistemi di alimentazione dellacondotta AT di cui al punto c) dell'art. 3;b) eseguire interventi di manutenzione sullacondotta e/o apparecchiature AT deiveicoli sui binari di piazzali o parchi distazione non adibiti in via permanente allamanutenzione dei rotabili.Per il caso a) si configura la necessità diavvertire chiunque del pericolo costituitodall'alimentazione AT da parte di mezzieroganti posti fuori rotaia, nel caso b)occorre invece vietare l'erogazione AT, daparte di mezzi di qualsiasi tipo, al veicolo ocolonna di veicoli protetti dalla segnaleticain questione.2. Per la realizzazione dei cartelli segnaletici,ferme restando le disposizioni di legge, incaso se ne preveda l'impiego in condizioni dicattiva illuminazione naturale, saràopportuno utilizzare colori fosforescenti,materiali riflettenti o illuminazione artificiale.3. Il segnale di avvertimento "tensioneelettrica pericolosa", da esporre quandoricorre il caso a), deve avere formatriangolare, pittogramma nero su fondogiallo e bordo nero. Il segnale deve esseremontato su apposito sostegno con il verticerivolto verso l’alto (vedi figura). La palina cosìcostituita può essere dotata di un organo diattacco con chiusura a chiave per esserevincolata al binario durante la suaesposizione. Questo segnale deve essereimpiegato, con le modalità di esposizione dicui ai successivi comma 5 e 6, dal personaledell’Impresa Ferroviaria (art. 8) prima dialimentare la condotta AT mediante carrelliTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 39 di 50

Testo EATRalimentazione AT o prese fisse. Non occorrela sua esposizione quando l’alimentazionedella condotta AT avviene con i mezzi ditrazione.Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommenti4. Il segnale di divieto di alimentazione AT,da esporre quando ricorre il caso b), deveavere forma rotonda, pittogramma nero sufondo bianco, bordo e banda (verso il bassoda sinistra a destra lungo il simbolo, conun'inclinazione di 45°) rossi (il rosso devecoprire almeno il 35% della superficie delcartello). Il pittogramma è costituito dallascritta "R.E." e la segnalazione ausiliaria dallascritta "VIETATA ALIMENTAZIONE AT -MANUTENZIONE IN CORSO". Il segnale deveessere montato su apposito sostegno (vedifigura). La palina così costituita può esseredotata di un organo di attacco con chiusuraa chiave per essere vincolata al binariodurante la sua esposizione. Questo segnaledeve essere impiegato, con le modalità diesposizione di cui ai seguenti comma 5 e 6,dal personale dell’Impresa Ferroviaria, primadi iniziare interventi di manutenzione sullacondotta o sulle apparecchiature AT deiveicoli sui binari di piazzali o nei parchi diPagina 40 di 50

Testo EATRstazione non adibiti in via permanente allamanutenzione dei rotabili.Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommenti5. Le seguenti modalità di esposizionevalgono sia per i segnali di avvertimento cheper quelli di divieto. I segnali di sicurezzadevono essere esposti al centro del binario,in prossimità delle testate dei veicoli o dellecolonne dei veicoli, ad una distanza dallatestata tale da non permetterel’accoppiamento della condotta AT daparte di altri mezzi di alimentazione. Nellestazioni di testa, ove non esiste sufficientedistanza fra materiale e paraurti, i segnalidovranno essere esposti di lato dalla partedel marciapiede e, dove esiste, anche suquello di servizio. Per richiamare l’attenzionedel personale nel caso di rilevante lunghezzadella colonna dei veicoli, di scarsa visibilità,composizione posta su binario in curva, ecc.,oltre ai segnali regolamentari posti sullePagina 41 di 50

Testo EATRtestate se ne possono aggiungere altri lungole fiancate della colonna medesima.6. Il personale addetto, primadell’esposizione dei segnali di avvertimento"tensione elettrica pericolosa", deveaccertarsi che non ne siano stati già espostialtri e che, in ogni caso, non siano in corsomanipolazioni, manutenzioni o riparazioni daparte di altro personale. Prima di ognimanipolazione, manutenzione o riparazione,il personale deve accertarsi che non sianoesposti segnali di avvertimento "tensioneelettrica pericolosa" e che non siano, in ognicaso, in corso alimentazioni della condottaAT.7. E’ vietato spostare o superare con rotabilila segnaletica di sicurezza durante la suaesposizione; questa deve rimanere espostaper tutto il tempo necessario per leoperazioni che ne hanno richiesto l'impiegoAPPENDICE IINORME GENERALI PER L’ESERCIZIO DELRISCALDAMENTO DEI TRENI1) Il riscaldamento elettrico è erogatosoltanto ai seguenti treni:a) - treni viaggiatori; (Indipendentementedal loro numero sono considerati tali rutti itreni che effettuano il servizio viaggiatori,anche se composti solo in parte da carrozzeper il trasporto di persone);b) - treni postali;c) - treni merci equiparati ai treni viaggiatori.2) Ad uno stesso treno non può essereerogato contemporaneamente ilriscaldamento a vapore e quello elettrico,per cui se la composizione è atta a ricevereTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 42 di 50

Testo EATRper una parte il riscaldamento elettrico edun’altra quello a vapore, deve essereattivato un solo tipo di riscaldamento:elettrico oppure e vapore. La parte dove IIriscaldamento non è stato attivato deveviaggiare senza riscaldamento(Analogamente il riscaldamento, sia elettricoche a vapore, può essere limitato ad unasola parte del treno quando regionitecniche ne impediscono I’erogazione atreno completo. Attualmente ilriscaldamento a vapore può essere erogatosoltanto a treni straordinari effettuati inoccasioni particolari).3) I treni ordinari di cui al punto 1) dariscaldare elettricamente sono quelli riportatisul volume II “Composizioni dei treniviaggiatori” per I treni a lunga percorrenza esui libretti diramati dalle singole UnitàPeriferiche interessate per I treni circolantinel proprio ambito. Non sono indicati i trenicomposti di mezzi leggeri, con o senzaI’aggiunta di veicoli di materiale ordinario.4) 1 treni supplementari viaggiatori e postalidevono, di regala, essere programmati conlo stesso tipo di riscaldamento previsto per itreni ordinari di cui sono la ripetizione (ante –bis - ter, etc.).5) Un treno previsto in orario con automotrici(elettriche o diesel) che per cause particolariviene effettuato con materiale ordinaria, aglieffetti del riscaldamento deve essereconsiderata come un treno straordinario.6) Nei periodi riportati nel prospettoseguente, per ciascuna linea ed in relazioneal riscaldamento programmato gli impiantiTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 43 di 50

Testo EATRdi riscaldamento dei veicoli in composizioneai treni devono essere inseriti. Negli altriperiodi gli impianti suddetti devono esseredisinseriti e possono essere Inseriti soltanto incaso di necessità.Le Unità Periferiche possono, per i soli treniregionali e nel proprio ambito, posticipare oanticipare la fine del periodi stabiliti nelprospetto seguente (vedi prospetto).7) I veicoli adibiti a servizi diretti internazionalidevono viaggiare con la condotta A.T.collegata per ogni periodo dell’anno,qualunque siano i servizi interessati. Per iservizi assicurati sulle Reti estere conriscaldamento a vapore gli accoppiatori delriscaldamento a vapore devono esserecollegati dal 1° settembre al 15 giugnosuccessivo (vedere paragrafo 5 punto 6 delRIC).8) In relazione al tipo di riscaldamentoprogrammato ed all’assistenza diapparecchiatura ad Aria Soffiata (A.S.) e diClimatizzazione (A.C.) i treni devonorispettare le seguenti condizioni:a) in tutti i periodi dell’anno e su tutte le lineei treni devono avere:- organi della condotta A.T. collegati tra iveicoli;- condotta A.T. permanentementealimentata;- organi di accoppiamento B.T. congiunti edimpianti di climatizzazione sempre inseriti.b) Nei periodi e sulle linee indicate dalprospetto di cui al punto 6) sui treniprogrammati con Riscaldamento Elettricotradizionale (R.E.), I’impianto diTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 44 di 50

Testo EATRriscaldamento deve essere sempre inseritodalle 20 alle 8 (riscaldamento notturno)( Inrelazione alle condotta A.T. semprealimentata, il personale di scorta dovràprovvedere alla inserzione ed alladisinserzione degli impianti di riscaldamentoin base agli orari sopra detti.9) Entro i periodi indicati nel prospetto di cuial punto 6) e previo accordi con le Unitàlimitrofe, le Unità Periferiche interessateordineranno l’attivazione e la disattivazionedel riscaldamento elettrico dalle 8 elle 20(riscaldamento diurno). Le disposizioniimpartite devono essere estese anche allealtre Unità Centrali interessale.10) Nei periodi di attivazione delriscaldamento diurno (dalle 8 alle 20disposto dalle Unità Periferiche (vederepunto 9), e solo in questi periodi, deve essereattivato il riscaldamento preventivo dei treni.Le Unità Periferiche devono stabilire II tipo diriscaldamento preventivo da erogare ai treniin ciascuna località tenendo presente che lasua durata non deve essere inferiore a 30minuti. Previo accordi fra le Unità Perifericheinteressate la durata del riscaldamentopreventivo potrà essere opportunamenteallungata rispetto al tempo sopradetto neiperiodi di freddo intenso; potrà essereridotta, solo In casi eccezionali, semprech8rimanga garantito il confort per i viaggiatori.11) Entro i periodi Indicali al punto 6), inrelazione alle esigenze climatiche delmomento o su richiesta dei viaggiatori, èdata facoltà:a) ai dirigenti movimento e capitreno:Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 45 di 50

Testo EATR- di disporre I’erogazione sui singoli treni delriscaldamento elettrica diurno nei periodi ditransizione durante i quali non è statoimpartito, oppure è stato revocato l'ordinedelle Unità Periferiche;- di sospendere I’erogazione delriscaldamento, di qualsiasi tipo, sui singolitreni.Gli ordini impartiti verbalmente al personaledi macchina o agli accudienti per carririscaldatori devono essere trascritti, a curadel personale che li ha in consegna, sui foglidi corsa, sui bollettini di trazione e suibollettini di scoria per riscaldatori. GII ordinidevono essere comunicati agli agenti discorta affinché eseguano la inserzione delriscaldamento nei singoli veicoli. Gli agenti discarta devono provvedere di loro iniziativa,durante I periodi di attivazione delriscaldamento, alle incombenze di cui alsuccessivo punto 13).b) al responsabile di stazione dell’Impresaferroviaria:- di sospendere temporaneamenteI’erogazione del riscaldamento preventivo aitreni, comunicandolo con ordine scritto aldirigente del posto di verifica che a suavolta annoterà il periodo sul libro dei rapportie lo notificherà al Deposito Locomotive digiurisdizione.12) Tutti i rotabili impiegati per la formazionedei treni da riscaldare elettricamentedevono essere sottoposti, nei periodi diattivazione del riscaldamento, alle seguentiprove:a) prova di funzionamento - (primaTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 46 di 50

Testo EATRdell’uscita dai Depositi locomotive) degliimpianti di erogazione del riscaldamentoinstallati a bordo dei mezzi di trazione o deicarri Vrec (vedere art. 21 );b) controllo dell’efficienza degli impianti diriscaldamento dei veicoli. Tale controllodeve permettere I’eliminazione, in tempoutile, delle eventuali anormalità riscontrate edeve effettuarsi, secondo le possibilità eprevie disposizioni dell’Unità Periferica:- subito dopo I’arrivo dei treni nelle stazioni difine corsa;- durante la sosta dei veicoli nei parchi onelle stazioni.c) prova di funzionamento degli impianti diriscaldamento dell’intera composizioneprima della partenza del treno. Qualora ilriscaldamento non venga attivato nellastazione di origine dal mezzo destinato aderogarlo, se sul treno c’è il personale discorta, la prova deve essere sempreeseguita, per accertare il regolarefunzionamento degli impianti (Poiché lacondotte A.T. è sempre alimentata, ilpersonale di scorta deve provvedere, dopoche è stata eseguita la prove (da parte delpersonale di verifica e/o di macchina), alladisinserzione degli impianti del riscaldamentoelettrico). Se per ragioni contingenti non èpossibile eseguire la prova completa, essadovrà essere limitata solo all’accertamentodello stato di isolamento della condotta A.T.Nei periodi di transizione i treni diurniprogrammati con riscaldamento elettrico sesul treno c’è il personale di scorta, devonoessere sottoposti alla prova prevista primaTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 47 di 50

Testo EATRdella partenza.13) L’inserimento degli impianti diclimatizzazione e di riscaldamento, avvieneautomaticamenteall’attodell’alimentazione dalla condotta A.T.quando i veicoli sono già predisposti. Ilcontrollo dell’avvenuta inserzione compete,quando è previsto, di norme al seguentepersonale:a) agli agenti dei posti di verifica - nellestazioni di origine dei treni o dei singoliveicoli;b)agli agenti delle stazioni - nelle stazioni diorigine dei treni, o dei singoli veicoli, se !aclimatizzazione od il riscaldamento deveessere attivato in dette stazioni e non vi sianoagenti di verifica.C) agli agenti di scorta ai treni – durante ilpercorso.14) Gli impianti ali riscaldamento dei trenicomposti di mezzi leggeri, termici ed elettrici,devono essere In grado di erogare ilriscaldamento elettrico entro le date di iniziodei periodi indicati nel prospetto di cui alpunto 6i) precedente. Il riscaldamento su talitreni deve essere regolato secondo le normedell’art. 83 della P.G.O.S., mentre ilriscaldamento preventivo deve esseredisposto, per ciascuna località, in accordafra le Unità Periferiche interessate. IIriscaldamento elettrico ai veicoli aggiunti aimezzi leggeri deve essere regalato secondole norme stabilite per i treni formati conmateriale ordinario,15) In ciascuna Unità Periferica deve essereistituita, nel periodo 1/9 – 31/5 dell’annoTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 48 di 50

Testo EATRsuccessivo, una Commissione di Vigilanza sulservizio del riscaldamento ai treni. Lacommissione, formata da funzionari delleUnità, ha i seguenti compiti;:- assicurarsi dell’effettiva e tempestivaattuazione delle norme che regalano ilriscaldamento nonché dei programmielaborati dalle Unita Centrali interessate odalle Unità Periferiche, sia per le prove cheper li preriscaldamento dei treni;- sorvegliare il regolare andamento delservizio, intervenendo se necessario pressogli Uffici competenti, sia della propria che dialtre Unità, per I’eliminazione di eventualiirregolarità;- sottoporre le Unità Periferiche ed alle UnitàCentrali sopradette proposte a o modificheper migliorare I’organizzazione del servizio diriscaldamento ai treni.Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiAPPENDICE IIII veicoli che presentano non conformità(avarie o anormalità) alla condotta elettricaad alta tensione devono portare, incorrispondenza dei quattro angoli laterali, laseguente etichetta formato 184x210 mm:Pagina 49 di 50

Testo EATRTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 50 di 50