TABELLA DI RAFFRONTO IEFCA - RCF Pagina 1 di 90

TABELLA DI RAFFRONTOIEFCA - RCF.Nella 1 a colonna è riportato il testo dell’Istruzione per l’Esercizio del Freno Continuo Automatico (IEFCA) suddiviso in commi, punti oarticoli.Per ciascuna suddivisione del testo della prima colonna: nella 2 a colonna è riportata la norma del nuovo Regolamento per la Circolazione Ferroviaria (RCF) che recepisce il principiocontenuto nel provvedimento normativo della IEFCA; nella 3 a colonna è indicato con una “M” se il provvedimento normativo della IEFCA è incoerente con i principi contenuti nel nuovoRCF; nella 4 a colonna è indicato con la sigla “I” se il provvedimento normativo della IEFCA è procedura di interfaccia tra il personale delGestore Infrastruttura e quello delle Imprese Ferroviarie; nella 5 a colonna è indicato l’operatore ferroviario tra le cui attribuzioni ricade il provvedimento normativo della IEFCA, attraverso lasigla GI per indicare il Gestore Infrastruttura e la sigla IF per indicare le Imprese Ferroviarie; nella 6 a colonna sono riportati le eventuali osservazioni e commenti.Il nuovo RCF non regolamenta contesti di esercizio obsoleti, come le linee dove è previsto il controllo degli incroci da parte del personale dei treni, lelinee con il blocco telefonico ed il blocco elettrico manuale, le stazioni prive di doppio segnalamento di protezione e partenza completo, i deviatoi prividi fermascambi e collegamenti di sicurezza, i segnali semaforici, ecc., oppure non rientranti nelle competenze dell’ANSF come la circolazione sulle navitraghetto, le manovre negli scali di smistamento, ecc.Testo IEFCACAPITOLO IOSSERVANZA E NOZIONIArt. 1Personale interessato alla osservanzaLa presente Istruzione deve essereconosciuta ed osservata scrupolosamente,per la parte di competenza:- dal personale di condotta dellelocomotive;- dal personale addetto alla verifica (1);- dal personale addetto alla formazionetreni;- dal personale di scorta;- dal personale della Rete Ferroviaria ItalianaTesto RCF1.5. Le attività connesse con la sicurezzadella circolazione ferroviaria possonoessere svolte solamente da persone inpossesso delle specifiche competenzeprofessionali e delle idoneità fisiche epsico-attitudinali certificate in conformitàa quanto stabilito dall’Agenzia Nazionaleper la Sicurezza delle Ferrovie.1.6. L’organizzazione delle attività disicurezza e gli ambiti di competenza e diresponsabilità di ciascun agente chesvolge attività di sicurezza devono esserechiaramente individuati e portati aconoscenza degli operatori stessi inModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiGI e IF Ognuno deglioperatoriècompetente perquanto riguarda ilproprio personaledipendente.Pagina 1 di 90

Testo IEFCAinteressato;- dal personale addetto al coordinamento ealla vigilanza delle categorie suindicate;- dai dirigenti tecnici interessati.(1) Nei testi regolamentari il personale addetto allaverifica è indicato anche con la dizione:"verificatore".Art. 2Generalità sul freno continuo1 - Il freno continuo agisce lungo il treno eviene comandato direttamente dalguidatore.2 - Il freno continuo in azione sui treni èautomatico ad aria compressa; essoentra spontaneamente in azione nei casi dispezzamento del treno o di avarie allacondotta generale tali da causare fortifughe di aria dalla stessa.Nella presente Istruzione i richiami al «freno continuo » sono riferiti al « frenoTesto RCFmaniera tracciabile e registrata. Leoperatività gravanti su ciascun agentedevono essere tali da non ridurre il livello diattenzione necessario allo svolgimentodelle proprie attività di sicurezzaassegnategli.1.8. La circolazione ferroviaria prevedeattività di sicurezza sugli impianti di terra eattività di sicurezza relative ai veicoli;alcune verifiche e operazioni sugli impiantidi terra possono essere richieste dalregolatore della circolazione all’agente dicondotta.Qualora le incombenze di cui sopra nonsiano direttamente svolte dall’agente dicondotta, devono essere emanateapposite procedure di dettaglio volte adisciplinare le attribuzioni, i rapporti e loscambio di informazioni fra l’agente dicondotta e gli altri agenti incaricati disvolgere le citate incombenze. Valequanto previsto per il precedente articolo2.3.1 Un veicolo ferroviario, per potercircolare su un’infrastruttura ferroviaria,deve essere provvisto delle necessarieautorizzazioni e dotato di:- dispositivi di frenatura che consentonodi frenare e sfrenare il veicolo e ditrasmettere il comando dell’azionefrenante ai veicoli collegati. Alcuniveicoli sono provvisti dei soli dispositiviper la trasmissione del comandodell’azione frenante ai veicolicollegati;- dispositivi di aggancio cheModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiM IF Introdotto il principioche il freno continuoautomatico deveagire su tutto il trenoe deve esseregraduabile sia infrenatura che insfrenatura.Pagina 2 di 90

Testo IEFCAcontinuo automatico ad aria compressa » ditutti i tipi.3 - Le principali parti del freno continuosono: gli organi di produzione d'ariacompressa; il serbatoio principale; il rubinetto di comando; la condotta generale; le apparecchiature del freno.La condotta generale, parte dallalocomotiva e si estende lungo il treno.Tutti i veicoli ne sono muniti; essa fa capoalle testate, è provvista di rubinetti diintercettazione (rubinetti di testata) etermina con gli accoppiamenti flessibili.L'apparecchiatura del freno è composta:del distributore, del cilindro del freno (C.F.),del serbatoio ausiliario (S.A.) o del serbatoioausiliario (1) e di comando (S.C.) aseconda del tipo di freno (denominatecapacità d'aria compressa del frenocontinuo) e della parte meccanica(timoneria del freno) che trasmette aglizoccoli agenti sulle ruote lo sforzo che l'ariaesercita sullo stantuffo del cilindro del freno(1 bis). Questa apparecchiatura (fig. 1),pneumaticamente collegata con lacondotta generale, può esserne esclusa amezzo di apposito rubinetto di isolamento,disattivando l'azione del freno sul veicolo.(1) Il serbatoio ausiliario dei rotabili provvisti di condottaprincipale può essere alimentato direttamente da questultima.(1 bis) Nei rotabili provvisti di frenatura su dischi talesforzo viene trasmesso alle guarni- zioni agenti suidischi. Alcuni dì tali rotabili sono anche provvisti di ceppiTesto RCFconsentono di collegare il veicolo adaltri veicoli in modo da mantenere ledistanze tra essi e di trasmettere losforzo di trazione.I veicoli possono essere provvisti anche didispositivi per la loro immobilizzazione.I veicoli adibiti al servizio viaggiatori ocomunque presenziabili devono esseredotati di dispositivi che consentano a chi èpresente sui veicoli di segnalare in cabinadi guida un’emergenza.3.2 Un veicolo dotato di cabina di guidadestinata alla condotta dei treni deveessere munito delle seguentiapparecchiature:- dispositivo di comando del sistemafrenante;- dispositivi per la visualizzazione incabina di guida delle informazioniinerenti alla sicurezza dellacircolazione ricevute dai dispositivi diterra;- sottosistema di bordo del sistema diprotezione della marcia dei treni;- sistema di visualizzazione della velocitàistantanea del veicolo;- sistema di registrazione della velocitàistantanea del veicolo e degli eventi dicondotta;- dispositivo di controllo della vigilanzadell’agente di condotta;- sottosistema di bordo del sistema dicomunicazione terra-treno;- dispositivo per le segnalazioniacustiche;- fanali per la segnalazione di testa deiModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 3 di 90

Testo IEFCApulitori in materiale abrasivo o di zoccoli in ghisa agentisui cerchioni.4 - Il freno entra normalmente in azionequando si effettua una depressione incondotta e rimane chiuso finché la pressionedi quest'ultima è inferiore a quella esistentenel serbatoio ausiliario, se trattasi di freno ascarico diretto (Art. 3/2), o inferiore a quellaesistente nel serbatoio di comando, setrattasi di freno a scarico graduale.Il freno è invece normalmente apertoquando tali pressioni sono livellate allo stessovalore.Risulta evidente pertanto che perottenere la sfrenatura di un veicolo necessita,o elevare la pressione in condotta fino araggiungere quella esistente nelle capacitàdel freno su richiamate o, viceversa,abbassare quella delle capacità stesse finoa raggiungere il valore della pressioneesistente in condotta.La valvola di scarico applicata aiserbatoi di comando ed ausiliario (2) edazionabile a mezzo di apposito tirantinoserve per scaricare i serbatoi del freno e persfrenare i veicoli non collegati con lacondotta generale ad un mezzo di trazione.Sulle apparecchiature a scarico gradualeè stata applicata una doppia valvola discarico (una del S.C. e l'altra del S.A.)azionabile con un unico tirantino; prima siapre quella del S.C. e poi quella del S.A.;tirando brevemente è possibile azionaresoltanto quella del S.C.Quando esiste pressione in condottal'azionamento della valvola di scaricoTesto RCFtreni.3.7 I parametri e le caratteristiche di ogniveicolo, circolante isolato o accoppiatoad altri veicoli, rilevanti per la sicurezzadella circolazione e le eventuali procedureda rispettare, devono essere riportati perciascun rotabile nelle DisposizioniParticolari di Circolazione (DPC) ad essorelative. Il personale che svolge attivitàconnesse con la sicurezza deve essere inpossesso delle informazioni riportate nelleDPC necessarie alle specifiche mansionisvolte.6.6 Il sistema frenante dei treni deverispondere ai seguenti requisiti:a) deve essere comandatodirettamente dall’agente dicondotta tramite un dispositivo postoin cabina di guida;b) deve agire su tutto il treno attivando idispositivi di frenatura dei veicoli deltreno;c) deve entrare in azionespontaneamente in caso dispezzamento del treno;d) deve essere regolabile congradualità sia in fase di frenatura chedi sfrenatura;e) deve mantenere l’efficienza el’efficacia anche dopo ripetutefrenature e sfrenature.f) Un sistema frenante rispondente airequisiti di cui sopra è detto “frenocontinuo automatico”.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 4 di 90

Testo IEFCAdetermina l'intervento della valvola tripla odel distributore i quali a loro volta determinanola sfrenatura del veicolo (3). Sulleapparecchiature a scarico graduale èpossibile ottenere anche sfrenature parziali.Quando invece la condotta è vuota perottenere la sfrenatura si rende generalmentenecessario scaricare tutta l'aria contenutanei serbatoi del freno.Le valvole di scarico servono anche pereliminare l'eventuale sovraccarico esistentenelle capacità del freno.I veicoli sono muniti di valvole di scaricoautomatico.Esse hanno una duplice funzione:a)- a condotta generale scarica:azionando brevemente il tirantino di comandoeffettuano automaticamente lasfrenatura dei singoli veicoli;b) - a condotta generale carica:agendo sul tirantino per il tempo necessarioassolvono le stesse funzioni delle normalivalvole di scarico.All'impugnatura ad anello del tirantinodelle valvole di scarico automatico è stataapplicata una targhetta in vista dall'esterno,con la scritta « AUTOM ».Ad eccezione del casi e con le modalitàpreviste agli Artt. 11/3 e22/10 è rigorosamentevietato ogni azionamento delle valvole discarico dei veicoli dopo eseguita la loroprova del freno.(2) La valvola di scarico, sulle apparecchiature ascarico diretto di veicoli esteri può risultare applicata alcilindro del freno anziché al serbatoio ausiliario.(3) La valvola di scarico di un'apparecchiatura ascarico diretto, deve essere azionata a fondo perTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 5 di 90

Testo IEFCAottenere la sfrenatura del veicolo, quando la valvolastessa sia applicata al C.F. anziché al S.A. In questocaso non interviene la valvola tripla.5 - Tutti i veicoli per treni viaggiatori sonomuniti di apparecchiature del frenocontinuo mentre alcuni carri possono esseremuniti di sola condotta; questi ultimi e quellicon solo freno tipo viaggiatori sono muniti diapposito contrassegno (ved. Cap. VII -P.G.O.S.).6 - Per il funzionamento del frenocontinuo è necessario assicurare la continuitàdella condotta lungo tutta la parte ditreno interessata. Pertanto necessitacongiungere gli accoppiamenti flessibili tratutti i rotabili in composizione ed aprire irelativi rubinetti di testata.7 - Il freno continuo è pienamenteefficiente solo dopo caricate, alla pressioneprescritta, le capacità del freno.8 - Il freno continuo viene normalmentecomandato in frenatura e sfrenatura dalguidatore. All'occorrenza può essereazionato per la frenatura e l'arresto del trenoa mezzo:- del freno di emergenza, esistente suiveicoli per viaggiatori ed azionabile anchedai viaggiatori stessi;- del rubinetto di emergenza,azionabile direttamente dal personale di servizio,esistente nei vestiboli di alcunibagagliai ed anche nella cabina di guida dialcuni gruppi di locomotive, automotrici eloro rimorchi;- della valvola portatile dl frenaturaeventualmente utilizzata in manovra.Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 6 di 90

Testo IEFCAArt. 3Tipi di freno continuo e dispositivi particolari1 - Il freno continuo può essere:- tipo viaggiatori;- tipo merci.Il tipo viaggiatori è caratterizzato datempi di frenatura e di sfrenaturaconvenientemente brevi, quello tipo mercida tempi opportunamente più lunghi.2 - L'azione del freno continuo è sempregraduabile in frenatura. Per ciò checoncerne la sfrenatura le apparecchiaturedel freno continuo si distinguono:- a scarico diretto, se non atte a graduarela sfrenatura, talché alla prima manovra disfrenatura (anche parziale) fatta dalguidatore, il veicolo si sfrenacompletamente;- a scarico graduale, se atte a graduarela sfrenatura.3 - Su alcuni rotabili per treni viaggiatori leapparecchiature del freno continuo sonointegrate da un dispositivo per alta velocità(A.V.), a funzionamento automatico, checonsente di elevare a circa il i 3O% la loropercentuale di peso frenato a vuoto.Su altri poi il peso frenato è compreso frail 150 e 160% della tara. In questo caso irotabili sono muniti di freno di categoria R.Questi ultimi possono essere muniti didispositivo automatico antislittante. Perquanto riguarda i controlli da eseguire airotabili provvisti di tale dispositivo vedasiarticolo 12 bis.Alcuni veicoli adibiti a particolari servizipossono essere muniti anche di frenoTesto RCF3.1 Un veicolo ferroviario, per potercircolare su un’infrastruttura ferroviaria,deve essere provvisto delle necessarieautorizzazioni e dotato di:- dispositivi di frenatura che consentonodi frenare e sfrenare il veicolo e ditrasmettere il comando dell’azionefrenante ai veicoli collegati. Alcuniveicoli sono provvisti dei soli dispositiviper la trasmissione del comandodell’azione frenante ai veicolicollegati;- dispositivi di aggancio checonsentono di collegare il veicolo adaltri veicoli in modo da mantenere ledistanze tra essi e di trasmettere losforzo di trazione.I veicoli possono essere provvisti anche didispositivi per la loro immobilizzazione.I veicoli adibiti al servizio viaggiatori ocomunque presenziabili devono esseredotati di dispositivi che consentano a chi èpresente sui veicoli di segnalare in cabinadi guida un’emergenza.3.2 Un veicolo dotato di cabina di guidadestinata alla condotta dei treni deveessere munito delle seguentiapparecchiature:- dispositivo di comando del sistemafrenante;- dispositivi per la visualizzazione incabina di guida delle informazioniinerenti alla sicurezza dellacircolazione ricevute dai dispositivi diterra;- sottosistema di bordo del sistema diModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFOsservazioni ecommentiPagina 7 di 90

Testo IEFCAdiretto (moderabile).4 - Su numerosi carri l'apparecchiaturadel freno continuo è integrata dai seguentidispositivi:- Merci - Viaggiatori (G-P) (1),commutabile a mano a mezzo di appositamanovella;- Vuoto Carico (V - C), commutabile amano a mezzo di altra manovella, checonsente di adeguare l'azione frenante alpeso lordo del veicolo. Su alcuni veicoli ildispositivo vuoto-carico entra in funzioneautomaticamente.- Autocontinuo (A), a funzionamentoautomatico, che consente di variarel'azione frenante al variare del carico;- Piano - Montagna (P-M), commutabilea mano a mezzo di apposita maniglia. In P ilfreno assume le normali caratteristiche di unfreno tipo merci a scarico diretto, mentre inM il tempo di sfrenatura vieneconvenientemente allungato conservandole altre caratteristiche.(1 ) Su alcuni carri FS i dispositivi merci - viaggiatoriportano le lettere M e V che hanno rispettivamente, lostesso significato delle lettere G e P.Testo RCFprotezione della marcia dei treni;- sistema di visualizzazione della velocitàistantanea del veicolo;- sistema di registrazione della velocitàistantanea del veicolo e degli eventi dicondotta;- dispositivo di controllo della vigilanzadell’agente di condotta;- sottosistema di bordo del sistema dicomunicazione terra-treno;- dispositivo per le segnalazioniacustiche;- fanali per la segnalazione di testa deitreni.3.7 I parametri e le caratteristiche di ogniveicolo, circolante isolato o accoppiatoad altri veicoli, rilevanti per la sicurezzadella circolazione e le eventuali procedureda rispettare, devono essere riportati perciascun rotabile nelle DisposizioniParticolari di Circolazione (DPC) ad essorelative. Il personale che svolge attivitàconnesse con la sicurezza deve essere inpossesso delle informazioni riportate nelleDPC necessarie alle specifiche mansionisvolte.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiArt. 4Freno di emergenza - Valvola di emergenza- Rubinetto di emergenza- Rubinetto diisolamento del freno - Rubinetti di testata1 - Il freno di emergenza è undispositivo in opera sulle carrozze, bagagliai,postali, cellulari e sui mezzi leggeri.Esso può essere azionato dai viaggiatori,oltre che dal personale di scorta, tirando3.1 Un veicolo ferroviario, per potercircolare su un’infrastruttura ferroviaria,deve essere provvisto delle necessarieautorizzazioni e dotato di:- dispositivi di frenatura che consentonodi frenare e sfrenare il veicolo e ditrasmettere il comando dell’azionefrenante ai veicoli collegati. Alcuniveicoli sono provvisti dei soli dispositiviIFPagina 8 di 90

Testo IEFCAuna delle apposite maniglie; agiscedirettamente sul treno continuo scaricandol'aria della condotta generale attraversouna valvola ed un fischio.Quest'ultimo su alcuni tipi dì automotricipuò anche mancare.Il fischio, di cui sono generalmenteprovviste anche le carrozze estere, serve afacilitare l'individuazione del veicolo sulquale il freno di emergenza è stato azionato.Per il riarmo del freno di emergenza deveessere azionato un apposito dispositivo dirichiamo a cura del personale di scorta o dicondotta (per le automotrici).Tale dispositivo di richiamo può esseresituato all'esterno o all'interno della carrozza;quando è all'interno esso è custodito entrouna scatola od un armadietto portante unodei seguenti contrassegni:Per i veicoli F.S. sprovvisti di talecontrassegno il dispositivo di riarmo puòessere:- incorporato nello stesso dispositivo diazionamento (riarmo a mezzo della chiavedi servizio);- situato all'esterno ed in prossimità o diuna porta laterale di accesso o di unaporta di intercomunicazione.L’ubicazione del dispositivo di riarmo suiveicoli marcati RIC è indicata in appositoquadretto posto nel vestibolo lato freno amano.2 - SOPPRESSO.3 - Il rubinetto di emergenza è installatosu alcuni rotabili ed è manovrabile a mezzodi una maniglia, sia in apertura che inTesto RCFper la trasmissione del comandodell’azione frenante ai veicolicollegati;- dispositivi di aggancio checonsentono di collegare il veicolo adaltri veicoli in modo da mantenere ledistanze tra essi e di trasmettere losforzo di trazione.I veicoli possono essere provvisti anche didispositivi per la loro immobilizzazione.I veicoli adibiti al servizio viaggiatori ocomunque presenziabili devono esseredotati di dispositivi che consentano a chi èpresente sui veicoli di segnalare in cabinadi guida un’emergenza.3.2 Un veicolo dotato di cabina di guidadestinata alla condotta dei treni deveessere munito delle seguentiapparecchiature:- dispositivo di comando del sistemafrenante;- dispositivi per la visualizzazione incabina di guida delle informazioniinerenti alla sicurezza dellacircolazione ricevute dai dispositivi diterra;- sottosistema di bordo del sistema diprotezione della marcia dei treni;- sistema di visualizzazione della velocitàistantanea del veicolo;- sistema di registrazione della velocitàistantanea del veicolo e degli eventi dicondotta;- dispositivo di controllo della vigilanzadell’agente di condotta;- sottosistema di bordo del sistema diModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 9 di 90

Testo IEFCAchiusura.Il suo azionamento provoca il rapidoscarico della condotta generale e la conseguentefrenatura del treno. Al fine dievitare abusi e per individuarne le eventualimanomissioni, i rubinetti di emergenzapossono essere piombati (1).(1)Alla piombatura di tali rubinetti, installati nellecabine di guida di alcuni gruppi di automotrici,accessibili ai viaggiatori devono provvedere i depositilocomotive che le hanno in dotazione.4 - L’azione del freno continuo sui rotabilipuò essere esclusa chiudendo il rubinetto diisolamento.Tale rubinetto, su alcuni tipi di freno (es.Westinghouse tipo U e Breda) è incorporatonel distributore o nel suo supporto.La maniglia del rubinetto stesso puòassumere di regola due sole posizioni (fig2).- verticale, freno attivo ;- orizzontale (o quasi), , freno isolato.Nella valvola tripla W ad azione rapida(freno di vecchio tipo), la maniglia ditale rubinetto può assumere invece treposizioni (fig. 3): verticale, freno attivo con azionerapida inclusa; orizzontale, freno attivo con azionerapida esclusa; inclinata, freno isolato.5 - I rubinetti di testata servono per aprireod intercettare la condotta generaleall'estremità del rotabile. Essi sono chiusi se larelativa maniglia è disposta verticalmente,aperti se la maniglia stessa è dispostaorizzontalmente od inclinata verso il bassoTesto RCFcomunicazione terra-treno;- dispositivo per le segnalazioniacustiche;- fanali per la segnalazione di testa deitreni.3.7 I parametri e le caratteristiche di ogniveicolo, circolante isolato o accoppiatoad altri veicoli, rilevanti per la sicurezzadella circolazione e le eventuali procedureda rispettare, devono essere riportati perciascun rotabile nelle DisposizioniParticolari di Circolazione (DPC) ad essorelative. Il personale che svolge attivitàconnesse con la sicurezza deve essere inpossesso delle informazioni riportate nelleDPC necessarie alle specifiche mansionisvolte.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 10 di 90

Testo IEFCA(fig. 4).6 - Molti rotabili hanno in opera rubinettidi testata muniti di contromaniglia d'arrestoper i quali la posizione di « Aperto » o «Chiuso » è garantita da una appendice chea fine corsa si impegna in apposita tacca(fig. 5).CAPITOLO IlCOMPOSIZIONE E SCOMPOSIZIONE DE! TRENIArt. 5Obblighi degli agenti addetti alle operazionidi aggancio1 - SOPPRESSO.2 - L'agente che effettua l'aggancio tra duerotabili deve eseguire nell'ordine le seguentioperazioni:- regolare la simmetria delle chiocciole deltenditore;- agganciare il tenditore e regolarne il tiro;- congiungere i flessibili della condottagenerale (1) e, su tutti i treni classificativiaggiatori (art. 4 PGOS), anche quelli dellacondotta principale (1). Per facilitare icontrolli da parte del personale interessato,tali accoppiamenti devono esserepossibilmente effettuati da uno stesso latodel treno;- aprire i relativi rubinetti di testata, facendoruota re verso il basso fino a termine corsa, lerelative maniglie (1);- provvedere all'accoppiamento di altreeventuali condotte secondo le specifichenorme.(1) Non è ammesso accoppiare i flessibili dellacondotta generale eia principale quando i relativirubinetti di testata presentano anomalie agli organi diTesto RCF1.5. Le attività connesse con la sicurezzadella circolazione ferroviaria possonoessere svolte solamente da persone inpossesso delle specifiche competenzeprofessionali e delle idoneità fisiche epsico-attitudinali certificate in conformitàa quanto stabilito dall’Agenzia Nazionaleper la Sicurezza delle Ferrovie.1.8. La circolazione ferroviaria prevedeattività di sicurezza sugli impianti di terra eattività di sicurezza relative ai veicoli;alcune verifiche e operazioni sugli impiantidi terra possono essere richieste dalregolatore della circolazione all’agente dicondotta.Qualora le incombenze di cui sopra nonsiano direttamente svolte dall’agente dicondotta, devono essere emanateapposite procedure di dettaglio volte adisciplinare le attribuzioni, i rapporti e loscambio di informazioni fra l’agente dicondotta e gli altri agenti incaricati disvolgere le citate incombenze.4.7. Ogni treno può circolare solo dopoche ne siano stati verificati i dispositivi e gliorgani connessi con la sicurezza dellacircolazione.6.2 La circolazione del treno deveModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFOsservazioni ecommentiPagina 11 di 90

Testo IEFCAmanovra (maniglie, contromaniglie, fermi, ecc.).3 - I rubinetti e le teste di accoppiamentodella condotta generale sono verniciati dirosso, mentre quelli della condottaprincipale sono verniciati di giallo.Inoltre le teste di accoppiamento dellacondotta principale sono realizzate in mododa non poter essere accoppiate con quelledella condotta generale del freno.I flessibili della condotta principale sonoubicati su ciascuna testata dei rotabili,esternamente rispetto a quelli dellacondotta generale (fig. 6 bis).Per alcuni treni viaggiatori di materialeordinario in servizio interno (nazionale),autorizzati dalla Rete Ferroviaria Italiana eriportati in apposito elenco emanato dalleImprese Ferroviarie, può essere prevista lamessa in opera di entrambi i tubi flessibilidella condotta generale.L'agente incaricato delle operazioni diaggancio e sgancio deve, su richiesta delpersonale di macchina, collegare lacondotta principale tra due mezzi di trazionecontigui.Qualora, eccezionalmente, i treni, chedevono circolare con la condotta principalecollegata, venissero trainati da locomotivenon munite di tale condotta,la condotta principale del materialerimorchiato dovrà essere collegataall'accoppiamento non utilizzato dellacondotta generale della locomotiva,impiegando a tale scopo lo specialeaccoppiamento di raccordo a testa doppia(2), previe intese tra l'agente incaricato ed ilTesto RCFavvenire nel rispetto dei vincoli derivantidalla sua composizione e in particolare: dal numero delle unità di trazione edalla loro distribuzione nel treno; dalle caratteristiche dei veicoli incomposizione al treno e del lorocarico; dalla massa e della lunghezza deltreno; dalle modalità di distribuzione deiveicoli carichi e vuoti nel treno; dalle modalità di aggancio dei veicolidel treno,tenuto conto dei parametri e dellecaratteristiche delle linee da percorrere,al fine di impedire lo spezzamento, lo sviodel treno, o comunque sollecitazionitrasversali e longitudinali allo stesso tali dacompromettere la sua circolazione insicurezza.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 12 di 90

Testo IEFCApersonale di macchina.Alcuni mezzi di trazione ed i rimorchi perautomotrici possono essere muniti sulletestate di flessibili per condotte ad ariacompressa destinate ad altri usi.Questi ultimi si distinguono dai flessibilidella condotta del freno e da quelli dellacondotta principale in quanto la testad'accoppiamento è munita di appositavalvola di chiusura (fig. 6).L'agente, pertanto, nel fare l'aggancio trarotabili aventi più condotte, dovrà porreattenzione al fine di evitare errorinell'accoppiamento dei flessibili. In caso didubbio dovrà richiedere l'intervento delguidatore o del verificatore.(2) Il raccordo a testa doppia per l'accoppiamentodi emergenza è costruito in modo che l'accoppiamentotra la condotta della locomotiva e quella principale delveicolo può realizzarsi solo se l'accoppiamento stesso èorientato con la testa munita di valvola lato locomotiva.AI fine di evitare errori, l'accoppiamento diraccordo porta, in prossimità della testa stessa, unapiastrina con la scritta: "DA COLLEGARE ALLACONDOTTA GENERALE DEL FRENO DELLALOCOMOTIVA".Il raccordo è munito di una valvola di ritenuta cheimpedisce ritorni d'aria dalla condotta principale (C.P.)alla condotta generale (C.G.) durante la frenatura. Ilraccordo utilizzato nei mezzi leggeri è mancante di talevalvola.4 - L'agente che effettua il taglio tra duerotabili deve eseguire nell'ordine le seguentioperazioni: chiudere i rubinetti di testata; disgiungere i flessibili sistemandolinell'apposito ormeggio; azionare il rubinetto di testata dellaparte che rimane ferma (se trattasi di unaTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 13 di 90

Testo IEFCAcolonna servita da freno continuo), ondeprovocarne la frenatura a fondo; sganciare il tenditore.5 - Quando si debba scomporre untreno od una colonna di veicoli per lamanovra dei quali non venga utilizzato ilfreno continuo l'agente, prima di iniziare irelativi movimenti ed i necessari tagli, dovràsvuotare tutte le capacità del freno od azionarela valvola di scarico automatico deiveicoli procedendo nell'ordine seguente: scaricare completamente la condottagenerale aprendo il rubinetto di testata diuno dei rotabili estremi della colonna; azionare a fondo le valvole di scaricodei singoli veicoli muniti di freno, od agirebrevemente sulla valvola di scaricoautomatico per quelli che ne sono provvisti.6 - I flessibili dei rotabili non congiunti o,comunque, inoperosi devono essere sempreagganciati agli appositi ormeggi ed i relativirubinetti di testata devono essere chiusi.Art. 6Obblighi del guidatore, del verificatoree del capotreno1 - La carica della condotta generale edelle capacità del freno del materialerimorchiato, che precede immediatamentela prova del freno, deve essere effettuatacon lo stesso rubinetto di comando del frenocontinuo che verrà poi utilizzato perl'effettuazione del treno.Il guidatore dopo l'aggancio del mezzo ditrazione e prima dell'inizio della prova delfreno deve controllare la regolaritàdell'unione tra mezzo di trazione e primoTesto RCF7.1 La verifica tecnica ad un treno deveinteressare gli organi di sicurezza deirotabili in composizione allo stesso, nonchéi carichi, le iscrizioni sui rotabili e il rispettodella massa e della sagoma degli stessi.7.2 La verifica tecnica deve essere inoltreestesa anche al controllo dellecaratteristiche della composizione e dellafrenatura del treno, delle segnalazioni ditesta e di coda del treno e dellaeffettuazione della prova del freno.7.3 La partenza di ciascun treno èsubordinata all’acquisizione dell’evidenzache la verifica tecnica allo stesso abbiaModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFOsservazioni ecommentiPagina 14 di 90

Testo IEFCAveicolo, compreso l'aggancio dei flessibili el'apertura dei relativi rubinetti di testata.Se il mezzo di trazione è uscito daldeposito già collegato al carro riscaldatore, icontrolli di cui sopra debbono essere fatti tradetto carro riscaldatore ed il primo veicolodel treno.2 - Il personale addetto alla verifica,durante la prova del freno, deve eseguire, sututto il treno o sulla porzione di trenointeressata alla prova, anche i seguentiaccertamenti:- la regolarità delle unioni (organi ditrazione e repulsione, accoppiamentipneumatici ed accoppiamenti elettrici invista) tra i veicoli;- la regolare apertura dei rubinetti ditestata relativi alle condotte pneumatiche inopera;- la regolare disposizione delle maniglieG-P, P-M, di quelle del cambiamento delregime di frenatura tipo viaggiatori (P-R) eanche di quelle del dispositivo V-C (Tab. C-Art. 81 PGOS);- il regolare funzionamento delle lampadedei fanali, nel caso che il veicolo di codae/o di testa del materiale rimorchiato sia unacarrozza dotata di fanali incorporati per lasegnalazione della coda dei treni. In caso diinefficienza anche di un solo fanale o deicircuiti elettrici della carrozza interessata, ilpersonale addetto alla verifica dovràinformare il personale addetto allaformazione dei treni per l'adozione deiprovvedimenti del caso.3 - lì capotreno che subentra alTesto RCFdimostrato l’esistenza delle condizioni chegarantiscono la circolazione in sicurezzadel treno.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 15 di 90

Testo IEFCAverificatore nella prova del freno deveanche ottemperare agli obblighi delverificatore di cui al precedente comma 2oltre a quelli previsti nella l.S.P.S.T.4 - Il guidatore, quando subentra alpersonale addetto alla verifica od alcapotreno nell'esecuzione della prova delfreno o comunque quando la prova delfreno è di sua competenza, è tenuto acontrollare la regolarità delle unioni (organidi trazione e repulsione, accoppiamentipneumatici ed accoppiamenti elettrici invista) e la regolare apertura dei rubinetti ditestata delle condotte pneumatiche inopera sui veicoli interessati alla prova.CAPITOLO IIIPROVA DEL FRENO CONTINUOArt. 7Premessa1 - Agli effetti della prova del frenocontinuo, di cui al successivo Art. 8:- La località di origine di un treno è quellaove il treno viene inizialmente composto odove il materiale già composto è instazionamento o dove pur essendo stataeffettuata una prova completa (tipo A) amezzo installazione fissa (1) è trascorso untempo superiore a 24 ore dalla suaesecuzione.- Il materiale di un treno si considera intemporaneo stazionamento quando tutto ilpersonale in servizio al treno stesso cambiasenza possibilità di dirette consegne con ilpersonale subentrante. Per computare ilperiodo di stazionamento, agli effetti del tipodi prova da eseguire alla ripresa del servizio,Testo RCF7.4 La partenza di ciascun treno èsubordinata alla acquisizionedell’evidenza sia in fase di frenatura che infase di sfrenatura dell’esistenza: del regolare funzionamento deidispositivi di frenatura dei rotabili incomposizione al treno muniti di talidispositivi;della regolare azione del sistemafrenante lungo tutto il treno.7.5. Qualora vengano effettuateoperazioni o si determinino condizioni diesercizio che possano compromettere ilregolare funzionamento del sistemafrenante, oltre alla necessaria verifica difunzionamento, dopo la partenza dallalocalità nella quale sia stata eseguita taleverifica, l’agente di condotta, alla primaoccasione favorevole, prima diraggiungere la velocità massima eModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFOsservazioni ecommentiPagina 16 di 90

Testo IEFCAdeve essere considerata l'ora reale di arrivoe l'ora effettiva di presentazione al treno delpersonale di condotta subentrante. Ilguidatore che lascia la locomotiva instazionamento normalmente agganciata altreno deve provvedere anche alla frenaturaa fondo del treno a mezzo del frenocontinuo.Le Imprese Ferroviarie con appositedisposizioni interne, devono garantire che ilmateriale di un treno posto in temporaneostazionamento non subisca manipolazionidella condotta del freno, quando allaripresa del servizio non sia prevista una provacompleta (tipo A).(1) Le norme d'uso delle installazioni fisse, utilizzateper le prove del freno alle colonne di materiale in sostasui binari di taluni scali, devono essere disciplinate dadisposizioni a parte.1 bis - AI fine della presente istruzione lestazioni di confine sono le località dovecambia l'Amministrazione che gestiscel'infrastruttura e da dove i treni di unaAmministrazione possono essere inoltrati sureti di Amministrazioni ferroviarie diverse.Ai fini della prova del freno le stazioni diconfine devono essere considerate comeuna qualsiasi località della rete FS.Fanno eccezione le stazioni di confinecon le ferrovie concesse o con le ferrovie ingestione regionale che sono da considerarsisempre stazioni d'origine; dette stazionipossono essere considerate come unaqualsiasi località della Rete FS solo a seguitodi specifica disposizione della ReteFerroviaria Italiana.2 - Quando il materiale rimorchiato di unTesto RCFcomunque prima di impegnare tratti indiscesa, deve verificare l’efficacia delsistema frenante effettuando una normalefrenatura del treno.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 17 di 90

Testo IEFCAtreno in arrivo venga utilizzato per altro trenosenza subire manovre di composizione o discomposizione, spetta alle ImpreseFerroviarie interessate stabilire dove equando debba essere eseguita la prova delfreno completa. Per tali materiali e per i treninavetta con servizio continuato, la prova delfreno completa deve comunque essereeseguita almeno una volta ogni 24 ore.3 - Agli effetti della prova del freno siconsiderano già controllati i veicoli giunticon treni viaggiatori coincidenti e quellipreventivamente sottoposti a prova parziale(tipo B) dallo stesso verificatore o capotrenoche eseguirà poi, prima della partenza, laprescritta prova del freno al treno stesso.4 - Sono da considerarsi località diregresso: quelle di testa; quelle nelle quali per ilproseguimento la locomotiva passa dallatesta alla coda del treno e viceversa; quelle in cui il comando delfreno passa dal rotabile di coda a quello ditesta e viceversa; quelle in cui si verifical'inversione di marcia del treno.5 -- Le prescrizioni e i controlli aggiuntivi, dicui ai successivi Artt. 12 e 12 bis, dovrannoessere eseguiti prima della partenza neiseguenti casi:- almeno una volta ogni 24 ore nellelocalità stabilite dalle Imprese Ferroviarieinteressate, in occasione della prova di tipoA;- nelle località ave il treno vieneTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 18 di 90

Testo IEFCAmanovrato con l'aggiunta, in punti diversinon facilmente individuabili, di veicoli noncontrollati;- nelle località intermedie del percorso, aisoli veicoli non giunti con treni viaggiatoricoincidenti o non preventivamentecontrollati.Le Imprese Ferroviarie possono autorizzarel'esecuzione dei controlli aggiuntivi di cuiall'Art. 12 bis ogni 48 ore, quando il personaledi scorta sia stato incaricato di effettuarealmeno un controllo durante la corsa, teso arilevare l'eventuale inefficienza dei dispositiviantislittante (accensione lampada spia,ecc.) e di darne avviso a termine corsa alpersonale addetto alla verifica.6 - Il carro riscaldatore, agli effetti dellaprova del freno deve essere consideratocome facente parte della locomotivaquando venga condotto al trenoagganciato alla locomotiva in partenza ecome veicolo negli altri casi.Art. 8Differenti tipi di prova del freno continuo edobbligo della esecuzione ai treni dlmateriale ordinario1 - Il controllo del funzionamento del frenocontinuo sui treni di materiale ordinario (1)consiste nel verificare la frenatura e lasfrenatura dei veicoli con freno continuo inazione, con le modalità di cui al successivoArt. 9, a mezzo di una delle seguenti prove:Prova completa (o tipo A) - verifica delfunzionamento del freno di tutti i veicoli deltreno;Prova parziale (o tipo B) - verifica diTesto RCF7.4 La partenza di ciascun treno èsubordinata alla acquisizionedell’evidenza sia in fase di frenatura che infase di sfrenatura dell’esistenza: del regolare funzionamento deidispositivi di frenatura dei rotabili incomposizione al treno muniti di talidispositivi;della regolare azione del sistemafrenante lungo tutto il treno.7.5. Qualora vengano effettuateoperazioni o si determinino condizioni diesercizio che possano compromettere ilModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFOsservazioni ecommentiPagina 19 di 90

Testo IEFCAfunzionamento del freno dei veicoli aggiuntial treno;Prova di ricongiunzione (o tipo C) -.verifica del funzionamento del freno delprimo veicolo ubicato dopo il punto diricongiunzione (nei senso che ci si allontanadai rotabile che comanda il freno);Prova dl continuità (o tipo D) - verifica delfunzionamento del freno dell'ultimo veicolodel treno.(1) Per quanto concerne i treni composti di mezzileggeri, i treni navetta, i treni di locomotive! i rotabili confreno a due stadi di pressione A.V. o R, quelli confrenatura su dischi e quelli con dispositivo automaticoantislittante vedasi artt. 9 bis, 12,12 bis, 13, 15 e 16.2. Casi nei quali prima della partenza deltreno si deve eseguire la prova del freno etipo corrispondente di prova da effettuare:Prova completa (o tipo A)- nelle località di origine;- almeno una volta ogni 24 ore, nellelocalità stabilite dalle Imprese Ferroviarieinteressate, per i treni navetta e per imateriali in servizio continuativo senzavariazione di composizione;- nelle località ove il treno vienemanovrato con l'aggiunta in punti diversi,non facilmente e sicuramente individuabili,di veicoli non controllati;- nelle località ove il materiale di un trenoviene posto temporaneamente instazionamento per un periodo superiore alledue ore.Prova parziale (o tipo B)- nelle località ove vengono aggiunti incoda uno oppure più veicoli non controllati;- nelle località ove viene rimesso in servizioTesto RCFregolare funzionamento del sistemafrenante, oltre alla necessaria verifica difunzionamento, dopo la partenza dallalocalità nella quale sia stata eseguita taleverifica, l’agente di condotta, alla primaoccasione favorevole, prima diraggiungere la velocità massima ecomunque prima di impegnare tratti indiscesa, deve verificare l’efficacia delsistema frenante effettuando una normalefrenatura del treno.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 20 di 90

Testo IEFCAil freno di un veicolo che aveval'apparecchiatura del freno isolata pernecessità d'esercizio.Prova di ricongiunzione (o tipo C) (2)- nelle località ove in testa al treno sonostate manovrate locomotive (tolte,aggiunte, sostituite o momentaneamentestaccate);- nelle località ove vengono distaccati uno opiù veicoli in testa o in solo punto del treno;- nelle località ove vengono aggiunti uno opiù veicoli, già controllati, in testa o in un solopunto del treno. Qualora trattasi di veicolinon controllati la prova tipo C deve esserecompletata con una prova parziale (tipo B);- nelle località dove viene ripristinata, dopointerruzione in un solo punto del treno, lacontinuità della condotta generale (caso disostituzione di accoppiamento flessibile, disostituzione guarnizione, sezionamento indue parti del treno per passaggio viaggiatorie ricongiunzione, ecc.);- nelle località, individuate dalle ImpreseFerroviarie, ove a mezzo installazione fissa,era stata eseguita al materiale del treno unaprova completa (tipo A), in un periodoprecedente non superiore a 4 ore, acondizione che:- il comando del freno tramite installazionefissa sia avvenuto dalla testata dalla qualeverrà eseguita la prova di tipo C, dopol'unione della locomotivautilizzata per l'effettuazione del treno;- siano vietate, con prescrizione interna allalocalità, le operazioni di manovra (unione edistacco di veicoli) sui binari muniti diTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 21 di 90

Testo IEFCAinstallazione fissa per prova freno, fatte salvele operazioni strettamente necessarie alposizionamento del materiale da provare edall'unione della locomotiva atto partenza;- l'Impresa Ferroviaria emani le necessarieprescrizioni di dettaglio (interne alla localitàdi servizio) al fine di rendere edotto tutto ilpersonale interessato:- del numero di identificazione dei binarimuniti di installazione fissa per prova freno;- della necessità di avvisaretempestivamente il personale addetto allaverifica, ogni qual volta siano effettuatemanipolazioni non previste della condottagenerale del freno sui materiali in sosta neibinari muniti di installazione fissa per provafreno;- dell'obbligo da parte del personaleaddetto alla verifica che dirige la prova, didare avviso verbale al personale dicondotta del tipo di prova eseguito.Prova di continuità (o tipo D)– nelle località di regresso (3);– nelle località, individuate dalle ImpreseFerroviarie, ove a mezzo installazione fissaera stata eseguita al materiale del treno unaprova completa in un periodo precedentenon superiore a 24 ore, quando non sonorispettate le condizioni per eseguire la provadi tipo C;– nelle località ove vengono distaccativeicoli in più punti del treno (4);– nelle località ove vengono aggiunti veicoligià controllati in coda o in più punti del treno(4);– nelle località ove il materiale di un trenoTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 22 di 90

Testo IEFCAviene posto temporaneamente instazionamento per un periodo non superiorea due ore purché:- il materiale del treno non abbia subitomanovre o manomissioni della condottagenerale;- l’agente che dirige la prova del frenoaccerti sui documenti di scorta l’esistenzadelle condizioni anzidette (assenza divariazioni alla composizione del treno, ecc.);– nelle località dove viene ripristinata, dopointerruzione in più punti del treno, lacontinuità della condotta generale (caso disezionamenti per ricerca perdite, sostituzionedi accoppiamenti flessibili, ecc.);– nelle località ove vengono aggiunti mezzidi trazione in coda al treno collegati con lacondotta generale (vedi Art. 9/6).Quando vengano aggiunti veicoli noncontrollati in più punti del treno la prova ditipo D deve essere completata con unaprova parziale (tipo B); se esistono dubbisulla loro identificazione deve essereeffettuata una prova completa (tipo A).(2) Si rammenta che la sfrenatura della colonna cherimane ferma deve essere normalmente ottenutamediante ricarica della condotta da parte dellalocomotiva in partenza (vedi anche nota 4 dell'Art. 9)(3) Quando sia necessario effettuare una tradotta o deimovimenti di manovra con un treno di materialeordinario al quale sia già stata effettuata la prova delfreno continuo di tipo completo (tipo A) eseguita dalbanco di manovra che sarà utilizzato successivamenteper l’effettuazione del treno, e debbano effettuarsiregressi con cambio del banco di manovra delmedesimo mezzo di trazione, ad ogni cambio banco ilguidatore deve eseguire una depressione in condottagenerale per accertare, mediante il manometro deiC.F., il regolare funzionamento del freno, anzichéTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 23 di 90

Testo IEFCAeffettuare la prova di continuità (tipo D).(4) In questo caso il personale addetto alla verifica restaincaricato di eseguire gli accertamenti relativi allacorretta esecuzione delle unioni nei punti diricongiunzione (Art. 6/2).3 - Non occorre effettuare la prova delfreno, non ricorrendo le condizioni di cui alcomma 2, nei seguenti casi:– nelle località ove avviene il distaccodell'ultimo o degli ultimi veicoli di un treno. Inquesto caso il guidatore deve essereinformato verbalmente del distacco;– nelle località ove avviene il distacco dimezzi di trazione in coda collegati con lacondotta generale;– nelle località ove avviene ilcambiamento del regime di frenatura(dispositivi: G-P, G-P-R, P-M o V-C) su alcuni osu tutti i veicoli del treno;– quando non c'è cambio del mezzo ditrazione, né modifica della composizione,anche se cambia il numero del treno, ilBollettino di Frenatura e Composizione (BFC)o il foglio di corsa;– quando nei casi di cui alla nota (3) delcomma 2, i movimenti avvengono senzacambiare il banco di manovra delmedesimo mezzo di trazione; nell'eventualitàdi cambio del personale di condotta primadella partenza, quello subentrante dovràricevere conferma dell'avvenuta prova delfreno all'atto delle consegne dirette.Art. 9Agenti cui compete l'obbligo della prova delfreno e modalità d'esecuzione ai treni dimateriale ordinario1 - La prova del freno è diretta dal personaleTesto RCF1.5. Le attività connesse con la sicurezzadella circolazione ferroviaria possonoessere svolte solamente da persone inpossesso delle specifiche competenzeprofessionali e delle idoneità fisiche eModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFOsservazioni ecommentiPagina 24 di 90

Testo IEFCAaddetto alla verifica o dal capotreno, che laesegue col concorso del guidatore.La prova del freno deve essere eseguitad'iniziativa o su precise disposizioni emanatedalle Imprese Ferroviarie, in ogni caso nelrispetto di quanto disposto dalla presenteIstruzione.Le Imprese Ferroviarie possono disporre che,nei treni senza capotreno, la prova del frenosia eseguita dal personale di condotta nellelocalità ove in testa al treno sono statemanovrate locomotive (tolte, aggiunte,sostituite o momentaneamente staccate). Intal caso agli accertamenti previstiprovvederà il secondo agente di condotta.2 - Nei treni senza capotreno in partenzada stazioni non provviste di verificatore,nonché nei treni materiali quando lemansioni di capotreno siano disimpegnateda agenti dei Lavori e della l.E. la prova delfreno deve essere eseguita dal personale dicondotta. All'accertamento sui singoli veicolideve provvedere l'aiuto macchinista.Per i treni materiali col mezzo di trazioneaffidato al solo guidatore, le mansionidell'aiuto macchinista, per l'esecuzione dellaprova del freno, sono di competenzadell'agente di scorta con funzioni dicapotreno.3 - Il guidatore (1) subito dopo l'agganciodella locomotiva al treno caricasollecitamente la condotta generale (2) allapressione di 5 bar (5,1 kg/cmq per i rotabilicon manometro non ancora tarato in bar).L'agente che dirige la prova, dopo averaccertata l'avvenuta sfrenatura del primoTesto RCFpsico-attitudinali certificate in conformitàa quanto stabilito dall’Agenzia Nazionaleper la Sicurezza delle Ferrovie.1.6 L’organizzazione delle attività disicurezza e gli ambiti di competenza e diresponsabilità di ciascun agente chesvolge attività di sicurezza devono esserechiaramente individuati e portati aconoscenza degli operatori stessi inmaniera tracciabile e registrata. Leoperatività gravanti su ciascun agentedevono essere tali da non ridurre il livello diattenzione necessario allo svolgimentodelle proprie attività di sicurezzaassegnategli.1.7 Lo scambio di informazioni inerenti allasicurezza della circolazione tra operatori,sia quando si succedono che quando siinterfacciano nello svolgimento delleattività, deve essere tracciato e registratoqualora il rispetto delle eventualiindicazioni impartite non sia vincolato daappositi dispositivi di sicurezza.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 25 di 90

Testo IEFCAveicolo interessato alla prova, dà alguidatore l'ordine «Frenate» perchéquest'ultimo provochi, quando è pronto, lafrenatura e lo informa, eventualmente, chel'ordine «Sfrenate» gli perverrà a mezzo diuna depressione nella condotta generale.Alla richiesta «Frenate» da parte di chiesegue l'accertamento sui veicoli,il guidatore:a) chiude il rubinetto di intercettazionedel serbatoio principale;Per i mezzi provvisti di rubinettiautoregolatori.b) porta sollecitamente il manubrio delrubinetto di comando in posizione neutra;c) controlla a mezzo del manometro lacarica completa delle capacità del freno ela tenuta della condotta (vedi Art.11/1) (3);c1) riporta il manubrio del rubinetto dicomando in posizione dl marcia ed apre ilrubinetto di intercettazione del serbatoioprincipale;d) porta il manubrio del rubinetto dicomando in posizione di frenaturaordinaria tale da ottenere unadepressione in condotta compresa tra 0,6e 0,8bar;e) e) cessata la scarica della condottachiude nuovamente il rubinetto diintercettazione del serbatoio principalee riporta il manubrio del rubinetto inposizione neutra.Per i mezzi provvisti di rubinetti FS tipo L eW n. 4.b) porta il manubrio del rubinetto diTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 26 di 90

Testo IEFCAcomando in 1 a posizione;c) controlla a mezzo del manometro lacarica completa delle capacità del freno ela tenuta della condotta (vedi Art.11/1);d) a condotta carica effettua con ununica scarica dal rubinetto di comando, unadepressione in condotta compresa tra 0,6 e0,8 bar;e) riporta il manubrio del rubinetto in 1 aposizione.Il controllo di cui al punto c), previe leoperazioni di cui ai punti a) e b), deve,possibilmente, essere eseguito prima dellarichiesta della prova del freno.(1) L'aiuto macchinista è di norma tenuto a seguirein cabina di guida tutte le operazioni inerenti alla provadel freno. Il guidatore gliene può consentirel'esecuzione seguendone le varie fasi, sotto la suaresponsabilità.Il guidatore, prima di uscire dal deposito, ed in ognicaso prima di andare al treno, deve effettuare la provaal freno della locomotiva, estesa eventualmente allealtre insieme riunite ed al carro riscaldatore, e accertarsidel libero deflusso dell'aria dalla condotta manovrandoi rubinetti di testata.Il guidatore di testa dovrà assicurarsi del regolarefunzionamento del freno a mano del carro riscaldatore.(2) Con il rubinetto di comando del freno che verràpoi utilizzato per l'effettuazione del treno..(3) La caduta di pressione, denunciata dalla lancettadel doppio manometro relativa al bariletto, è dovutaad un foro calibrato praticato sul circuito pneumaticodello stesso.La mancanza ditale caduta di pressione, in questafase della prova, dovrà essere segnalata dal guidatorecome richiesta di riparazione nei modi d'uso.4 - Dopo che il guidatore ha frenato, chiesegue l'accertamento sui rotabili daprovare (4) dovrà verificarne la frenatura neimodi seguenti:Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 27 di 90

Testo IEFCA- mediante gli indicatori visivi di controllo(finestrelle) sui rotabili dotati di taliapparecchiature (per esempio rotabili confreni a disco) (5);- controllando il serraggio dei ceppi delfreno sulle ruote e, dove è possibile, lafuoriuscita degli stantuffi dei cilindri a freno;nei casi dove non è possibile il controllovisivo della fuoriuscita degli stantuffi deicilindri a freno, l'agente deve accertaredirettamente il serraggio dei ceppi sulleruote con idoneo attrezzo (martello del tipousato dal personale addetto alla verifica,l'asta di una bandiera di segnalamentoverde avvolta, ecc.) .•La sfrenatura viene richiesta al guidatoreda parte di chi esegue l'accertamento suiveicoli a mezzo dell'ordine «Sfrenate».Il guidatore, al ricevimento di questoordine (6), apre il rubinetto di intercettazionee ricarica rapidamente la condottagenerale alla pressione normale di 5 bar.Per i rubinetti di comando autoregolatori,il guidatore porterà, in modo deciso, ilmanubrio del rubinetto di comando in 1 aposizione (7) lasciandovelo per un tempo dialmeno 2 minuti, dopodiché lo riporterà inposizione di marcia; queste operazioniprovocheranno il sovraccarico dellecapacità del freno di circa 0,4 bar, chesuccessivamente verrà automaticamentesmaltito.Se la prova freno viene eseguita su binariin pendenza, tale da causare lospostamento del treno durante la sfrenatura,il personale di condotta deve assicurareTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 28 di 90

Testo IEFCAl'immobilità del treno seNendosi del frenodiretto o, in sua mancanza, del freno distazionamento del rotabile presenziato,L'agente che esegue l'accertamentoprocede quindi alla verifica della sfrenaturasui rotabili da provare nei modi seguenti:- mediante gli indicatori visivi di controllo(finestrelle) sui rotabili dotati di taliapparecchiature;- controllando visivamente loscostamento dei ceppi dalle ruote e, dove èpossibile, che gli stantuffi dei cilindri a frenosiano rientrati; nei casi dove lo scostamentodei ceppi non è evidente e gli stantuffi deicilindri a freno non sono visibili, l'agente deveaccertare direttamente l'allentamento deiceppi dalle ruote con idoneo attrezzo(martello del tipo usato dal personaleaddetto alla verifica, l'asta di una bandieradi segnalamento verde avvolta, ecc.).La fine della prova è annunciata a mezzodell'avviso «Terminato».(4) Nei casi di prova al primo veicolo a valle delpunto di congiunzione (prova tipo C) il verificatore chenon sia stato presente alla manovra di aggancio devefarsi indicare il punto di congiunzione dal capotreno odall'agente addetto alla formazione dei treni; inmancanza deve fare la prova di continuità (prova tipoD).(5) Per quanto riguarda i controlli da eseguire airotabili con frenatura su dischi vedasi Art. 9 bis.(6) Tale ordine può pervenire da parte di chi eseguel'accertamento con l'apertura del rubinetto posterioredell'ultimo rotabile del treno (vedi Art. 9/3). In tal caso ilguidatore lo rileverà dall'ulteriore depressione incondotta indicata dal manometro.(7) Con i rubinetti autoregolatori a comandoelettronico dotati dell'apposito pulsante delsupplemento di carica, è anche necessario agire su diTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 29 di 90

Testo IEFCAesso.5 - Il controllo di funzionamento del frenosui mezzi di trazione affidati ad agenti dellatrazione, comunque in composizione altreno, è di competenza degli agenti stessi, iquali sono tenuti a notificare al capotreno oin mancanza al guidatore ogni eventualemenomazione dell'efficienza del freno.6 - Nel caso di aggiunta in coda di mezzidi trazione efficienti collegati col frenocontinuo, qualora successivamente nonoccorra eseguire la prova del freno per altrimotivi, il guidatore di coda, controllato ilcollegamento della condotta e chiuso il rubinettodi intercettazione del serbatoioprincipale, ove esiste, o messo il rubinetto dicomando del freno in posizione neutra, nelcaso di rotabili non provvisti di rubinetti dl.intercettazione del serbatoio principale (8),darà il pronti per la prova con due fischibrevi. Il guidatore di testa nell'eseguire ladovuta depressione si assicurerà che, colrubinetto in posizione neutra, lo scarico diaria non continui anormalmente, il chedenuncerebbe irregolare alimentazionedella condotta da parte della locomotiva dicoda.In questo caso non occorre l'interventodel verificatore né del capotreno.(8) Per i rotabili provvisti di rubinetto di comandodel freno di tipo autoregolatore il relativo manubrio vacomunque messo in posizione neutra.Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 30 di 90

Testo IEFCAArt. 9 bisRotabili provvisti di frenatura su dischi1 - Per il controllo della frenatura esfrenatura di tali rotabili, sussistono appositiindicatori visivi a finestrelle, posti sui due latidi ogni carrello o sulle fiancate del veicolo.Tali indicatori visivi possono assumere iseguenti aspetti:ROSSO: Carrello FRENATOVERDE: Carrello SFRENATO.2 - Alcuni veicoli FS ed esteri sono provvistidi un solo indicatore visivo per ciascun latodel veicolo che può assumere i seguentiaspetti:ROSSO: Veicolo FRENATOVERDE: Veicolo SFRENATO.3 - La normativa contenuta nella presenteIstruzione è estensibile a tutti rotabili provvistidi frenatura su dischi.I controlli relativi alla chiusura ed aperturadei freni devono essere eseguiti nel seguentemodo:a) - Controllo frenaturaAccertare che a tutte le finestrelle degliindicatori visivi di «controllo frenatura» postisu di un lato di ciascun carrello oppure delveicolo sia apparso il colore rossob) - Controllo sfrenaturaAccertare che a tutte le finestrelle di cuisopra sia apparso il colore verde.Freno a mano sui rotabili con frenatura sudischi.4 - Si richiama l'attenzione che a freno amano serrato alle finestrelle degli «indicatorivisivi» di controllo frenatura del carrellointeressato appare il colore ROSSO solo se leTesto RCF3.1 Un veicolo ferroviario, per potercircolare su un’infrastruttura ferroviaria,deve essere provvisto delle necessarieautorizzazioni e dotato di:- dispositivi di frenatura che consentonodi frenare e sfrenare il veicolo e ditrasmettere il comando dell’azionefrenante ai veicoli collegati. Alcuniveicoli sono provvisti dei soli dispositiviper la trasmissione del comandodell’azione frenante ai veicolicollegati;- dispositivi di aggancio checonsentono di collegare il veicolo adaltri veicoli in modo da mantenere ledistanze tra essi e di trasmettere losforzo di trazione.I veicoli possono essere provvisti anche didispositivi per la loro immobilizzazione.I veicoli adibiti al servizio viaggiatori ocomunque presenziabili devono esseredotati di dispositivi che consentano a chi èpresente sui veicoli di segnalare in cabinadi guida un’emergenza.3.2 Un veicolo dotato di cabina di guidadestinata alla condotta dei treni deveessere munito delle seguentiapparecchiature:- dispositivo di comando del sistemafrenante;- dispositivi per la visualizzazione incabina di guida delle informazioniinerenti alla sicurezza dellacircolazione ricevute dai dispositivi diterra;- sottosistema di bordo del sistema diModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFOsservazioni ecommentiPagina 31 di 90

Testo IEFCAcapacità del freno sono cariche, mentreappare il colore VERDE se le capacità delfreno sono scariche.4 - Si richiama l'attenzione che a freno amano serrato alle finestrelle degli «indicatorivisivi» di controllo frenatura del carrellointeressato appare il colore ROSSO solo se lecapacità del freno sono cariche, mentreappare il colore VERDE se le capacità delfreno sono scariche.5 - Alcuni veicoli, FS ed esteri, sonoprovvisti di un indicatore visivo specifico per ilfreno a mano in aggiunta agli indicatori delfreno ad aria di cui ai comma 1 e 2precedenti che indica la frenatura quandoalla finestrella appare il rosso, mentre indicala sfrenatura quando appare il verde.Detto indicatore visivo per il freno a mano, èindividuabile da un pittogramma indicanteun freno a mano, oppure da appositascritta.Testo RCFprotezione della marcia dei treni;- sistema di visualizzazione della velocitàistantanea del veicolo;- sistema di registrazione della velocitàistantanea del veicolo e degli eventi dicondotta;- dispositivo di controllo della vigilanzadell’agente di condotta;- sottosistema di bordo del sistema dicomunicazione terra-treno;- dispositivo per le segnalazioniacustiche;- fanali per la segnalazione di testa deitreni.3.7 I parametri e le caratteristiche di ogniveicolo, circolante isolato o accoppiatoad altri veicoli, rilevanti per la sicurezzadella circolazione e le eventuali procedureda rispettare, devono essere riportati perciascun rotabile nelle DisposizioniParticolari di Circolazione (DPC) ad essorelative. Il personale che svolge attivitàconnesse con la sicurezza deve essere inpossesso delle informazioni riportate nelleDPC necessarie alle specifiche mansionisvolte.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 32 di 90

Testo IEFCAArt. 9 terOrdini o avvisi verbali scambiati perl’esecuzione delle prove del freno1 - Gli ordini o avvisi che devono esserescambiati per la esecuzione delle prove delfreno sono i seguenti:- Frenate;- Sfrenate;- Terminato.Essi possono essere scambiati a viva voce,per radio (1), per telefono cellulare (1), persegnali manuali o per segnali luminosi fissi.Quando la verifica della frenatura e dellasfrenatura è devoluta al personale dicondotta o al personale di scorta ed essadeve essere effettuata sull'ultimo rotabile(veicolo o mezzo di trazione) collegato colfreno continuo, l'ordine «Sfrenate» deveessere dato con l'apertura del rubinettodella C.G. posto sulla testata posteriore delrotabile, o mediante il rubinetto diemergenza posto in cabina di guida.Nel caso particolare in cui la verifica dellafrenatura e della sfrenatura è devoluta alsolo personale di macchina e debba essereeffettuata comunque sull'ultimo rotabile(veicolo o mezzo di trazione) collegato colfreno continuo, per dare l'ordine «Sfrenate»l'agente di macchina interessato può usare,anziché il rubinetto di emergenza,il rubinetto di comando del freno continuoautomatico presente nella cabina di guidadel rotabile di coda, ponendolo in frenaturarapida.Tale procedura è consentita a condizioneche:Testo RCF1.5. Le attività connesse con la sicurezzadella circolazione ferroviaria possonoessere svolte solamente da persone inpossesso delle specifiche competenzeprofessionali e delle idoneità fisiche epsico-attitudinali certificate in conformitàa quanto stabilito dall’Agenzia Nazionaleper la Sicurezza delle Ferrovie.1.6 L’organizzazione delle attività disicurezza e gli ambiti di competenza e diresponsabilità di ciascun agente chesvolge attività di sicurezza devono esserechiaramente individuati e portati aconoscenza degli operatori stessi inmaniera tracciabile e registrata. Leoperatività gravanti su ciascun agentedevono essere tali da non ridurre il livello diattenzione necessario allo svolgimentodelle proprie attività di sicurezzaassegnategli.1.7 Lo scambio di informazioni inerenti allasicurezza della circolazione tra operatori,sia quando si succedono che quando siinterfacciano nello svolgimento delleattività, deve essere tracciato e registratoqualora il rispetto delle eventualiindicazioni impartite non sia vincolato daappositi dispositivi di sicurezza.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFOsservazioni ecommentiPagina 33 di 90

Testo IEFCA— il rotabile di coda sia munito di rubinettodi comando del freno continuo di tipoautoregolatore;— su tale rotabile non venga assolutamentemanovrato il rubinetto di intercettazione;— terminata la scarica, il manipolatore usatosia correttamente riportato in posizioneneutra.(1) L'agente che dirige la prova del freno quandoutilizza il telefono cellulare deve effettuare la chiamataverso il personale di condotta utilizzandoesclusivamente il numero di telefono associato al treno.L'agente che dirige la prova del freno, che intendefare uso della radio o del telefono cellulare deve:— mettersi in comunicazione con il personale dicondotta qualificandosi (verificatore n°…oppure nomee cognome);— specificare il numero del treno al quale deveessere eseguita la prova ed il binario sul qualequest'ultimo è in sosta;— impartire gli ordini previsti («Frenate» ,«Terminato»).Per impartire l'ordine «Sfrenate» deve sempre essereaperto il rubinetto della condotta generale del rotabiledi coda.2 - L'ordine « Frenate » impone alguidatore di effettuare una depressionenella condotta generale per provocare lafrenatura.3 - L’ordine « Sfrenate » impone alguidatore di procedere alla sfrenatura.4 - L'avviso « Terminato » indica che laprova del freno è stata ultimata.Esso è rivoltoagli agenti interessati dalla prova.5 - I segnali effettuati manualmente sonoeseguiti nella maniera seguente :Figura nella tabella6 - Nelle stazioni di confine quando allaprova del freno partecipano agenti diTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 34 di 90

Testo IEFCAdiversa Amministrazione, fermo restando lesegnalazioni manuali di « Frenate »e «Terminato » di cui al precedente comma 5,l'ordine « Sfrenate » deve essere dato comeindicato a seguito:Figura nella tabellaTenuto conto che l'ordine « Sfrenate », inquesto caso, è identico a quello del « pronti» che viene fatto manualmente dalpersonale di scorta, l'agente che licenzia iltreno, prima di richiedere il « pronti » alpersonale, deve accertarsi che la prova delfreno sia stata ultimata.7 - I segnali ottici fissi sono realizzati amezzo di luci elettriche fisse qui descritte:• una luce per l'ordine « Frenate »;• due luci per l'ordine « Sfrenate »;• tre luci per l'avviso « Terminato ».I segnali ottici fissi sono costituiti da fanalielettrici, di colore bianco,Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 35 di 90

Testo IEFCAArt. 10Prova del freno eseguita dal verificatore odal capotreno con l'aiuto di un coadiutore1 - In determinate località e perdeterminati treni designati dall'ImpresaFerroviaria interessata, e ogni qualvolta leesigenze di carattere contingente lorichiedano, è ammesso che un secondoverificatore, od altro agenteopportunamente abilitato, coadiuvi quelloche dirige la prova del freno.In questo caso, se la prova viene fattacon il controllo esteso a tutti i veicoli, leoperazioni debbono essere condotte comesegue:— il primo verificatore, che assume ladirezione della prova, si porta allalocomotiva, l'altro agente rimane invece ametà treno;— il primo chiede la frenatura alguidatore e dà avviso al coadiutore che laprova è in atto, dopo di che inizia il controlloin frenatura della prima metà del treno;— il secondo effettua lo stesso controllosull'altra metà e giunto in coda, prima dichiedere la sfrenatura al guidatore a mezzodel rubinetto di testata, attende il benestaredel primo verificatore.Le segnalazioni di intesa tra i due agentisaranno fatte a voce o a mezzo dei segnalimanuali di cui all'art. 9 ter.Dette segnalazioni dovranno, di regola,essere fatte dal lato opposto a quello ove sisvolge il servizio viaggiatori (1).Avuto il suddetto benestare il secondoagente effettuerà, a mezzo del rubinetto diTesto RCF1.5. Le attività connesse con la sicurezzadella circolazione ferroviaria possonoessere svolte solamente da persone inpossesso delle specifiche competenzeprofessionali e delle idoneità fisiche epsico-attitudinali certificate in conformitàa quanto stabilito dall’Agenzia Nazionaleper la Sicurezza delle Ferrovie.7.4 La partenza di ciascun treno èsubordinata alla acquisizionedell’evidenza, sia in fase di frenatura chein fase di sfrenatura, dell’esistenza: del regolare funzionamento deidispositivi di frenatura dei veicoli incomposizione al treno muniti di talidispositivi;della regolare azione del sistemafrenante lungo tutto il treno.7.5. Qualora vengano effettuateoperazioni o si determinino condizioni diesercizio che possano compromettere ilregolare funzionamento del sistemafrenante, oltre alla necessaria verifica difunzionamento, dopo la partenza dallalocalità nella quale sia stata eseguita taleverifica, l’agente di condotta, alla primaoccasione favorevole, prima diraggiungere la velocità massima ecomunque prima di impegnare tratti indiscesa, deve verificare l’efficacia delsistema frenante effettuando una normalefrenatura del treno.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFOsservazioni ecommentiPagina 36 di 90

Testo IEFCAtestata posteriore dell'ultimo rotabile(veicolo o locomotiva) congiunto con lacondotta del freno, la depressione incondotta per chiedere al guidatore lasfrenatura e, visto sfrenare il veicolo di coda,eseguirà il controllo di sfrenatura nella partedi sua competenza fino alla metà del treno;ivi giunto darà il benestare all'altro agentecon le segnalazioni di cui sopra.Il primo agente dopo la sfrenatura daparte del guidatore, ripercorrerà il trenoverso la testa effettuando i controlli prescritti,ed avuto il benestare del secondo agentedarà avviso "Terminato" ed emetterà il mod.TV 40 o farà l'annotazione di cui all'art. 14/1(2) sul Bollettino di Frenatura e Composizione(BFC), o sul foglio di corsa. Anche quando laprova del freno non implica l'accertamentosu tutti i veicoli, il controllo di quellieventualmente aggiunti nella secondaparte del treno e del veicolo di coda, potràessere affidato al secondo agente di cuisopra.Di regola non occorre il concorso delcoadiutore quando la prova del frenocontinuo non interessa il veicolo di coda. Sepresente, è tenuto a seguire la logicasequenza della prova del freno per poterconcedere tempestivamente, ultimati icontrolli di competenza, il benestare al 1°verificatore.(1) Quando ragioni di visibilità od altre cause nonpermettono di vedere le segnalazioni prescritte fra gliagenti, il controllo deve essere eseguito personalmentedall'agente che dirige la prova senza intervento delcoadiutore.(2) A guadagno di tempo è ammesso che il primoTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 37 di 90

Testo IEFCAverificatore deleghi il secondo, sia per l'emissione delmod. TV 40 sia per l'eventuale annotazione sul BFC o sulfoglio di corsa.2 - Nelle località ove la prova del frenocontinuo è diretta dal capotreno èammesso che il controllo sul veicolo di codapossa essere affidato ad un agente di scortache, di regola, sarà quello di coda. Ilcapotreno, in questo caso, fatti i controlliprescritti sugli eventuali veicoli aggiunti, perrichiedere la sfrenatura del treno ordineràall'agente di coda, a voce o con lesegnalazioni manuali di cui all'art. 9 ter, diprovocare una scarica di aria dallacondotta azionando il rubinetto di testatadell'ultimo veicolo collegato con lacondotta.L'agente di coda in seguito a talerichiesta e dopo accertata la frenaturadell'ultimo veicolo con freno, azionerà ilrubinetto di testata come precisato dallanota (2) dell'art. 9 ter/5 e quindi, controlleràla sfrenatura e avviserà a voce o a mezzodei segnali manuali di cui al predetto art. 9ter il capotreno.Questi avuto il benestare di cui sopradarà l'avviso «Terminato» al guidatore.Ove il freno del veicolo di coda nonabbia funzionato l'agente di coda si asterràdal manovrare il rubinetto e ne informeràsubito il capotreno.Per i treni scortati dal solo capotreno,quando in coda vi è una locomotivaefficiente, le mansioni dell'agente di codasono affidate al guidatore di talelocomotiva.Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 38 di 90

Testo IEFCAIn caso di anormalità nella prova delfreno continuo il capotreno chiederàl'intervento del guidatore che comanda ilfreno.Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 39 di 90

Testo IEFCAArt. 11Irregolarità rilevate durante l'esecuzionedella prova del freno continuo1 - Se la prova di tenuta della condottadenuncia perdite eccessive il guidatoreinformerà il verificatore e provvederà arialimentare la condotta.Il verificatore che non riesce a localizzarlead orecchio, avvertito il guidatore dimantenere in posizione di marcia il rubinettodi comando, procedendo dalla coda versola testa del treno, deve interrompere lacondotta successivamente veicolo perveicolo od a gruppi chiudendo prima ilrubinetto verso la coda di testata del veicoloe poi quello verso testa. La perdita dellacondotta verrà così facilmente localizzata.2 - Dopo la frenatura del treno effettuatadal guidatore con la prescritta depressionein condotta, si può rilevare:a) che tutto o parte del treno non sifreni o che si freni in ritardo;b) che il freno di qualche veicolo nonentri in azione.Nel caso a) è evidente che trattasi di unaostruzione totale o parziale della condottagenerale, immediatamente a monte delprimo veicolo della parte non frenata ofrenatasi in ritardo.Se tale ostruzione non dipende darubinetti di testata rimasti chiusi o semichiusi,il verificatore procederà come segue:- invita il guidatore a porre il rubinettodi comando in posizione di marcia (1);- chiude i rubinetti di testata e sganciagli accoppiamenti flessibili tra locomotiva eTesto RCF17.2 L’agente di condotta, qualora rileviuna insufficiente efficacia del sistemafrenante, deve subito arrestare il treno per inecessari provvedimenti (ripetizione dellaverifica e della prova del sistema frenante,ecc.).17.3 I dispositivi di frenatura dei veicoli cherisultino inefficienti per guasto possonoessere isolati dal sistema frenante deltreno. In tale evenienza la prosecuzionedel treno è ammessa purché il sistemafrenante assicuri comunque le condizionidi cui ai precedenti punti 6.6 e 6.7.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFOsservazioni ecommentiPagina 40 di 90

Testo IEFCAprimo veicolo;- apre il relativo rubinetto di testatadella locomotiva e controlla il regolaredeflusso dell'aria;- riaggancia gli accoppiamenti eriapre i relativi rubinetti di testata;- ripete le operazioni di cui sopra amonte ed a valle del rotabile ove si presumerisieda l'ostruzione e, all'occorrenza, a valledi ogni veicolo procedendo dalla testaverso la coda fino ad individuare il rotabileavente la condotta ostruita. Dei tubi flessibilideve essere controllata la normale rigidità alfine di rilevare eventuali sfaldature.Localizzata l'ostruzione, qualora non fossesicuramente eliminabile, il rotabileinteressato dovrà essere scartato dal trenood accodato senza collegarlo col frenocontinuo.Nel caso b) se il veicolo non è etichettatoper guasto al freno, il verificatore controlleràil rubinetto di isolamento del freno:- se chiuso, deve essere aperto ecaricate le relative capacità, il freno delveicolo sarà sottoposto a nuova prova;- se aperto e l'asta dello stantuffo èregolarmente fuoriuscita dal cilindro, l'avariaè da ricercarsi nella timoneria;- negli altri casi il freno del veicolo deveessere considerato guasto.Quando nel tempo disponibile non siapossibile attivare il funzionamento delfreno di un veicolo, il verificatore deveisolarlo procedendo come segue:- chiude il rubinetto di isolamento;- scarica completamente le capacitàTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 41 di 90

Testo IEFCAdel freno azionando l'apposita valvola discarico;- etichetta il veicolo per guasto al freno.(1) Se il rubinetto ne è munito dovrà essere posto inposizione di carica accelerata ( Il-A ).3 - Se durante la verifica di apertura deifreni si rileva:a) che gli zoccoli di qualche veicolo,intercalato fra altri con freno regolarmentefunzionante, sono rimasti aderenti alle ruote(1 bis) il verificatore controllerà la posizionedell'asta dello stantuffo;- se non è ritornata in posizione di riposo,azionerà brevemente la valvola di scaricoper ottenere la sfrenatura (2);- se invece l'asta è rientrata, controllatal'apertura del freno a mano ricercheràl'avaria nella timoneria del freno, e piùprecisamente nelle leve orizzontali soggettead impuntarsi a fine corsa per difetto diregistrazione All'occorrenza in ambo i casiverrà isolato il freno e nel caso diinceppamento verrà anche scollegata latimoneria ed etichettato il veicolo;b) che gli zoccoli di tutti i veicoli deltreno o di un gruppo di veicoli restanoaderenti alle ruote o si riaprono in ritardo,oppure sui veicoli provvisti di frenatura sudischi gli indicatori visivi sono rimasti al rossoo che i veicoli si sfrenano in ritardo, è dapresumere:- o che esiste una ostruzione totale oparziale della condotta;- o che le capacità del freno erano statesovraccaricate (3).Nei casi di cui il precedente punto a) nonTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 42 di 90

Testo IEFCAoccorre, di norma, ripetere la prova delfreno, salvo l'opportunità di eseguirla ai soliveicoli interessati, a giudizio del verificatore.Se trattasi di veicolo per treni viaggiatori essodovrà comunque essere etichettato.Nei casi di cui al precedente punto b)invece il verificatore, avuta assicurazione dalguidatore che la condotta della locomotivaè completamente carica (4) provocheràl'apertura dei freni azionando brevemente lerelative valvole di scarico (5) indi effettueràla prova con controllo in chiusura edapertura al freno del veicolo di coda.Se l'esito di tale prova risulta regolare èda ritenere che trattavasi di sovraccarico edil treno può partire. Se invece la prova nonriesce o la sfrenatura avviene in ritardo, è dapresumere che trattasi di ostruzione totale oparziale della condotta per cui il verificatoredeve controllarne la continuità procedendocome prescritto al precedente comma 2-a).Eliminata la causa la prova deve essereripetuta con controllo esteso a tutti i veicoli.(1 bis) Se trattasi di veicolo provvisto di frenatura sudischi e l'indicatore visivo è rimasto al rosso, ilverificatore azionerà brevemente la valvola di scaricoper ottenere la sfrenatura.(2) Qualora il veicolo rimasto frenato fosse munito deldoppio freno si controllerà, abbassando la valvola diuna testa di accoppiamento della condotta del frenomoderabile, che non vi sia aria compressa chepotrebbe esservi penetrata attraverso eventuali perditedella doppia valvola di arresto.Qualora invece trattasi di veicolo con freno A.V. o Rmunito di relè alimentatore - trasformatore di pressione,per particolari avarie può rendersi necessario ricorrereall'isolamento del freno.(3) Il sovraccarico può essere stato causato: dairregolare funzionamento della valvola regolatrice diTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 43 di 90

Testo IEFCAalimentazione; avendo rubinetti di comando W o FStipo L, da eccessiva permanenza del rubinetto in primaposizione in fase di carica; con rubinetti di comandoautoregolatori, da una utilizzazione inopportuna delsovraccarico in arrivo nelle stazioni di cambiolocomotiva.(4) Se la locomotiva non è munita dell'appositomanometro il guidatore effettuerà il controllo ponendoil rubinetto di comando in prima posizione dopo averchiuso il rubinetto d'intercettazione.(5) Tenere presente che in questo caso la valvola discarico deve essere azionata solo per il tempostrettamente necessario per ottenere l'intervento deldistributore o della valvola tripla e la sfrenatura delveicolo; l'azione prolungata della valvola di scaricooltre il necessario è controproducente, provocandoindirettamente la scarica dell'aria in condotta e lafrenatura degli altri veicoli in composizione al treno.4 - Il guidatore può essere in grado dirilevare interruzioni od ostruzioni totali oparziali della condotta e particolarmentequando esse interessano veicoli verso latesta del treno:— in fase di frenatura, quando rilevi, inrelazione all'entità della depressione incondotta ed alla lunghezza del treno, unascarica troppo breve (interruzione totale)oppure l'anormale prolungarsi della stessacon intensità ridotta (ostruzione parziale) (6);— in fase di sfrenatura, quando rilevi che iltempo di ricarica della capacità, sempre inrelazione alla depressione effettuata ed allalunghezza del treno, risulti troppo breve(interruzione od ostruzione totale), oppure siprolunghi anormalmente con intensitàridotta (ostruzione parziale).Quando il rubinetto di comando del frenocontinuo in uso è del tipo autoregolatore acomando elettronico non è possibile rilevareTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 44 di 90

Testo IEFCAostruzioni totali o parziali della condottagenerale nella maniera suddetta.Qualora il guidatore avesse dubbi sueventuali irregolarità della condotta, deveaccordarsi col verificatore per l'esecuzionedi una più accurata prova del freno al treno.(6) Poiché alla realizzazione della primadepressione concorre il riempimento delle camereacceleratrici dei singoli distributori (per cui inizialmentenon tutta l'aria uscente dalla condotta passa attraversoil rubinetto di comando del freno) il guidatore, cheavesse dei dubbi sulla regolarità della condotta, per uncontrollo più sicuro effettuerà una forte depressione.5 - Il capotreno, in tutti i casi di irregolaritàal funzionamento del freno (accertata opresunta) su tutto o parte del treno o suveicoli singoli non etichettati da lui rilevate,deve richiedere l'intervento del guidatore.Il capotreno, nelle località sprovviste dipersonale addetto alla verifica, oltre adannotare sul BFC o sul foglio di corsa tutti iveicoli con freno guasto è tenuto adinformarne l'addetto alla formazione treniperché ne tenga conto nel computo dellamassa frenata o, nelle stazioni dove esso nonè presente, a provvedervi direttamente.Dovrà poi informare il personale addettoalla verifica di servizio al treno della primastazione di fermata perché provvedaall'etichettamento.Nei treni senza capotreno alleincombenze di cui sopra deve provvedere ilguidatore.6 - Il guidatore invitato dal capotreno peri necessari accertamenti delle irregolarità alfreno manifestatesi, deve intervenirepersonalmente, assumere la direzione delleTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 45 di 90

Testo IEFCAprove ed eseguire i lavori occorrenti per laricerca e la loro possibile eliminazione.Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 46 di 90

Testo IEFCAArt. 12Prescrizioni aggiuntive per la prova del frenosui rotabili muniti di dispositivo a due stadi dipressione A.V. o R.1 - Oltre a quanto prescritto negli articoliprecedenti, ai rotabili F.S. muniti di freno adue stadi di pressione (A.V. o R) devonoessere eseguiti i controlli di cui ai commaseguenti.2 - Controllo prima della partenzaa) Obblighi del personale addetto allaverifica:Accertata la chiusura dei freni il personaleaddetto alla verifica deve, su ciascunveicolo, premere prima il pulsantino diazzeramento del manometro di massima (1)e poi il pulsante di controllo, al che deveseguire l'accensione della lampada spia edun aumento della pressione nel cilindro delfreno, indicato dal manometro stesso.Abbandonando il pulsante detta lampadadovrà spegnersi e la pressione nel cilindrodel freno dovrà diminuire. Tale diminuzionesarà confermata da una scarica parzialedell'aria (udibile dal vestibolo) e dallaindicazione del manometro dopo premuto ilpulsante di azzeramento.Il controllo da fermo serve a provare oltre alfunzionamento del freno quello deltrasformatore di pressione ed una parte delcircuito elettrico che lo comanda.Il personale addetto alla verifica, nel caso diguasto del dispositivo su qualche veicolo,dovrà provvedere all'etichettamento dellostesso ed alla annotazione sul BFC o sulTesto RCF4.7. Ogni treno può circolare solo dopoche ne siano stati verificati i dispositivi e gliorgani connessi con la sicurezza dellacircolazione.7.4. La partenza di ciascun treno èsubordinata alla acquisizionedell’evidenza, sia in fase di frenatura chein fase di sfrenatura, dell’esistenza: del regolare funzionamento deidispositivi di frenatura dei veicoli incomposizione al treno muniti di talidispositivi;della regolare azione del sistemafrenante lungo tutto il treno.7.5 Qualora vengano effettuate operazionio si determinino condizioni di esercizio chepossano compromettere il regolarefunzionamento del sistema frenante, oltrealla necessaria verifica di funzionamento,dopo la partenza dalla località nella qualesia stata eseguita tale verifica, l’agente dicondotta, alla prima occasionefavorevole, prima di raggiungere lavelocità massima e comunque prima diimpegnare tratti in discesa, deve verificarel’efficacia del sistema frenanteeffettuando una normale frenatura deltreno.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFOsservazioni ecommentiPagina 47 di 90

Testo IEFCAfoglio di corsa (2) perché se ne tenga contonel calcolo della massa frenata del treno (intal caso la massa frenata del veicolo èuguale alla tara) senza emettere il mod. TV.40.b) Obblighi del personale di condotta:Fare le stesse prove di cui al punto a), eper i rotabili muniti di valvola (C.6. A) dialimentazione diretta del S.A. controllare lapressione indicata dall'apposito manometro.Essa deve corrispondere alla prescrittataratura di tale valvola.Per i rotabili muniti di distributore W tipo U1il guidatore deve effettuare una frenaturarapida od una frenatura a fondo fino aridurre la pressione in condotta a circa 2 bar.Con tale frenatura si otterrà nei cilindri delfreno una pressione di circa 3,5 bar;premendo il pulsante di controllo lapressione deve raggiungere il valore diquella esistente nel SA.AI controllo di funzionamento del frenoper A.V. o R sui mezzi leggeri deveprovvedervi, durante la prova del frenoprescritta prima dell'uscita dal deposito, ilguidatore al quale sono affidati.(1) Sui veicoli non provvisti di manometro di massima oprovvisti di manometro a lancetta libera e con indice dimassima, tutte le operazioni relative al pulsantino diazzeramento non hanno significato.Alla fine però l'indice di massima dovrà esseresovrapposto alla lancetta del manometro.(2) Veicoli ………. con dispositivo del freno A.V. o R.guasto (firma) ……….3 - Controllo ed operazioni in corsaa) Obblighi del personale di condotta:Ogni guidatore di testa dei treni viaggiatoriTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 48 di 90

Testo IEFCAcomposti di materiale ordinario deve farelungo il percorso da esso effettuato unafrenatura a fondo con depressione incondotta di circa 1,5 bar e per una duratada 6 a 8 sec, a decorrere dall'inizio dellascarica. Tale frenatura verrà effettuatapossibilmente in occasione di fermate o dirallentamenti e comunque su tratti adandamento favorevole talché la frenatura afondo possa essere ottenuta a velocitàsuperiore a 60 km/h.Sui mezzi leggeri non presenziati dalpersonale di condotta l'aiuto macchinistadeve, lungo il percorso, provvedere alcontrollo di accensione della lampadinaspia del freno per A.V. o R salvo l'esistenzadegli appositi manometri con indice dimassima. In mancanza dell'aiutomacchinista vi dovrà provvedere ilpersonale di scorta su indicazione delguidatore.b) Obblighi del personale di scorta:Il personale di scorta ai treni viaggiatorideve, lungo il viaggio, controllare almenouna volta che a velocità elevata (superiorea 60 km/h) la lampada spia del freno A.V. oR, collocata nell'armadietto, sia accesa.I casi di mancata accensione devonoessere notificati a fine corsa al verificatore acura del capotreno.4 - Controllo a fine corsaa) Obblighi del personale addetto allaverifica:Il personale addetto alla verifica deveaccertare che su tutti i veicoli muniti di frenoA.V. o R in arrivo con qualunque treno, laTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 49 di 90

Testo IEFCAlampada spia sia spenta e che premendo ilpulsante di controllo si accenda. Egli dovràcontrollare inoltre l'indicazione delmanometro di massima ed azzerarlo.Dovranno essere etichettati per guasto deldispositivo del freno A.V. o R quei veicoli inarrivo con treni viaggiatori nei qualil'indicazione del relativo manometro fosseinferiore a 2,6 bar.Qualora i manometri di tutti i veicoliindicassero una pressione inferiore a 2,6 barè da presumere che lungo il percorso ilguidatore non abbia effettuato la prescrittafrenatura a fondo a velocità elevata. In talcaso l'irregolarità deve essere annotata nelmodo TV. 52 senza etichettare i veicoli.b) Obblighi del personale di condotta:Il guidatore di mezzi leggeri deve controllarea fine corsa, il regolare funzionamento delfreno A.V. o R rilevando l'indicazionedell'indice di massima deirelativi manometri dei C.F. (ove esistono)ed il regolare funzionamento delle lampadespia.Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 50 di 90

Testo IEFCAArt. 12 bisControlli aggiuntivi da eseguire ai rotabiliprovvisti di dispositivo automaticoantislittante1 - Oltre a quanto prescritto negli articoliprecedenti, ai veicoli F.S. provvisti didispositivo automatico antislittante devonoessere eseguiti dal personale di verifica (1) icontrolli di cui ai comma seguenti.(1) Sui mezzi leggeri tali controlli devono essere eseguitidal personale di condotta in occasione di esecuzionedella prova del freno (art. 15).2 - Controllo prima della partenzaa) Accertata la chiusura dei freni ilverificatore deve sempre, su ciascunveicolo, premere per circa 1 secondo ilpulsante di prova.Tale azionamento provocherà lo scaricodell'aria dai cilindri del freno (udibile dalvestibolo e indicato dai manometri stessi).Abbandonando il pulsante la pressione neicilindri del freno dovrà risalireimmediatamente al valore iniziale. Talevalore dovrà essere controllato a mezzo deimanometri dei C.F.b) Se gli accertamenti di cui al puntoprecedente danno esito negativo o se lalampada spia « Antislittante guasto » fossetrovata accesa il veicolo dovrà essereetichettato per lo scarto a fine corsa.3 - L'inefficienza del dispositivo automaticoantislittante lascia inalterato il peso frenatodel rotabile.4 - Controllo a fine corsa:a) Il verificatore dovrà accertare che sututti i veicoli F.S. muniti di dispositivoTesto RCF4.7. Ogni treno può circolare solo dopoche ne siano stati verificati i dispositivi e gliorgani connessi con la sicurezza dellacircolazione.7.4. La partenza di ciascun treno èsubordinata alla acquisizionedell’evidenza, sia in fase di frenatura chein fase di sfrenatura, dell’esistenza: del regolare funzionamento deidispositivi di frenatura dei veicoli incomposizione al treno muniti di talidispositivi;della regolare azione del sistemafrenante lungo tutto il treno.7.5 Qualora vengano effettuate operazionio si determinino condizioni di esercizio chepossano compromettere il regolarefunzionamento del sistema frenante, oltrealla necessaria verifica di funzionamento,dopo la partenza dalla località nella qualesia stata eseguita tale verifica, l’agente dicondotta, alla prima occasionefavorevole, prima di raggiungere lavelocità massima e comunque prima diimpegnare tratti in discesa, deve verificarel’efficacia del sistema frenanteeffettuando una normale frenatura deltreno.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFOsservazioni ecommentiPagina 51 di 90

Testo IEFCAantislittante in arrivo con qualunque treno, lalampada spia « Antislittante guasto » siaspenta.b)Qualora la lampada spia sia accesa o seall'arrivo del treno fosse stata rilevata unasfaccettatura alle ruote di un veicolo ilverificatore dovrà etichettarlo per lo scarto.Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 52 di 90

Testo IEFCAArt. 13Prescrizioni relative alla prova del frenosui treni navetta1 - Per l'esecuzione della prova del frenosui treni navetta e le eventuali registrazioninel foglio di corsa dovranno essereapplicate le norme in vigore per i treniordinari.2 - L'agente che dirige la prova dovràrichiederla portandosi alla locomotiva, se iltreno è trainato, o al veicolo di testa(carrozza pilota) negli altri casi; qualora lalocomotiva non si trovi in testa al treno, dettoagente deve estendere i controlli anche adessa.I controlli sulla locomotiva devono esserelimitati ad accertare:— la corretta esecuzione delle unioni;— la frenatura e la sfrenatura.In caso vengano riscontrate anormalitàalle apparecchiature del freno dellelocomotive, l'agente che dirige la provadeve interessare il personale di macchinadel treno per gli interventi di suacompetenza.3 - Nei successivi regressi e, ben inteso,quando non sia stata comunque variata lalunghezza e la continuità della condotta, laprova di continuità (tipo D) è di competenzadel personale di condotta; i due agenti siaccorderanno per telefono.Della regolarità della prova il guidatoredarà conferma verbale al capotreno.Nel caso che l'ultimo veicolo sia unrotabile con banco di manovra munito dimanometri relativi ai cilindri a freno,Testo RCF1.5. Le attività connesse con la sicurezzadella circolazione ferroviaria possonoessere svolte solamente da persone inpossesso delle specifiche competenzeprofessionali e delle idoneità fisiche epsico-attitudinali certificate in conformitàa quanto stabilito dall’Agenzia Nazionaleper la Sicurezza delle Ferrovie.7.4. La partenza di ciascun treno èsubordinata alla acquisizionedell’evidenza, sia in fase di frenatura chein fase di sfrenatura, dell’esistenza: del regolare funzionamento deidispositivi di frenatura dei veicoli incomposizione al treno muniti di talidispositivi;della regolare azione del sistemafrenante lungo tutto il treno.7.5 Qualora vengano effettuate operazionio si determinino condizioni di esercizio chepossano compromettere il regolarefunzionamento del sistema frenante, oltrealla necessaria verifica di funzionamento,dopo la partenza dalla località nella qualesia stata eseguita tale verifica, l’agente dicondotta, alla prima occasionefavorevole, prima di raggiungere lavelocità massima e comunque prima diimpegnare tratti in discesa, deve verificarel’efficacia del sistema frenanteeffettuando una normale frenatura deltreno.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFOsservazioni ecommentiPagina 53 di 90

Testo IEFCAdovendo effettuare la prova del freno dicontinuità (tipo D), la verifica delfunzionamento del freno può essereeseguita utilizzando le indicazioni di dettimanometri.Nei treni affidati ad un solo agenteaddetto alla condotta, per l'effettuazionedella prova del freno, lo stesso dovrà esseresempre coadiuvato, per l'accertamento aterra sui rotabili, o dall'agente addetto allaverifica o, in mancanza dal capotreno. In talcaso si adotteranno le modalità di provapreviste per il materiale rotabile ordinario(non specializzato per il servizio navetta),con l'avvertenza che i controlli a terradovranno essere estesi anche al mezzo ditrazione.Art. 14Emissione mod. TV 40 - Registrazioni sul BFCo foglio di corsa - Responsabilità1 - Quando la prova del freno sia diretta dalpersonale addetto alla verifica e risultiregolare su tutti i veicoli, per i quali la provastessa sia prescritta (Art. 8), detto agenteconsegnerà al capotreno od in mancanzaal guidatore (1), il mod. TV 40 (vedi AllegatoI), debitamente timbrato e firmato, che saràpoi allegato al BFC o al foglio di corsa.Il TV 40 può essere consegnato al personaledi condotta anche attraverso l'agenteaddetto alla formazione dei treni.L'agente che ha diretto la prova (personaleaddetto alla verifica o capotreno) deve farespecifica annotazione sul BFC o nel foglio dicorsa sia per quei veicoli riscontrati confreno inefficiente durante la prova (2), siaTesto RCF1.7 Lo scambio di informazioni inerenti allasicurezza della circolazione tra operatori,sia quando si succedono che quando siinterfacciano nello svolgimento delleattività, deve essere tracciato e registratoqualora il rispetto delle eventualiindicazioni impartite non sia vincolato daappositi dispositivi di sicurezza.4.15 Le modalità di notifica delleprescrizioni devono rispondere ai seguenticriteri: devono essereinequivocabilmente identificatil’agente trasmittente e quelloricevente; deve essere garantita la ricezionecompleta della prescrizione daparte dell’agente ricevente;ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFOsservazioni ecommentiPagina 54 di 90

Testo IEFCAper quelli già etichettati per guasto al freno(3). In questi casi il personale addetto allaverifica non deve emettere il mod. TV 40.(1) Qualora sia prevista la presenza del Capotreno, equest'ultimo non abbia preso ancora servizio, il mod.TV40 può essere consegnato al guidatore dal quale ilcapotreno lo dovrà ritirare appena si presenta.(2) Isolati dall'azione frenante per avarie i veicoli ……(firma) …………………… Sul BFC/2 Campo 5 (ListaVeicoli) nella colonna annotazioni sulla rigacorrispondente dovrà essere riportata la dizione " FrenoIsolato".(3) A cura dell'addetto alla formazione treni, delpersonale addetto alla verifica o, nelle stazioni ove essonon è presente, dal capotreno devono essere annotatisul BFC o sul foglio di corsa anche i veicoli etichettati,non per guasto, con mod. TV 59-d. Sul BFC/2 Campo 5(Lista Veicoli) nella colonna annotazioni sulla rigacorrispondente dovrà essere riportata la dizione " FrenoIsolato".2 - Nelle stazioni intermedie, quandovengano aggiunti veicoli con il frenoinefficiente, giunti con treni viaggiatoricoincidenti, a cura dell'addetto allaformazione treni o, nelle stazioni dove essonon è presente, a cura del personaleaddetto alla verifica o dal capotreno,devono essere riportate sul BFC o sul foglio dicorsa in partenza le relative annotazionirisultanti su quelli in arrivo.3 - Nelle stazioni intermedie, solo per i treniviaggiatori e quando la consegna del mod.TV. 40 possa determinare notevole ritardo altreno, il capotreno per il suo ritiro puòdesignare per iscritto un agente di scortainformandone il verificatore, direttamenteod a mezzo dell'agente stesso. L'agentedesignato darà il « pronti » al capotreno solodopo essere entrato in possesso del mod. TV.Testo RCF deve permettere all’agentericevente di rispettare laprescrizione ricevuta; deve essere garantita latracciabilità della notifica.7.3 La partenza di ciascun treno èsubordinata all’acquisizione dell’evidenzache la verifica tecnica allo stesso abbiadimostrato l’esistenza delle condizioni chegarantiscono la circolazione in sicurezzadel treno.7.4. La partenza di ciascun treno èsubordinata alla acquisizionedell’evidenza, sia in fase di frenatura chein fase di sfrenatura, dell’esistenza: del regolare funzionamento deidispositivi di frenatura dei veicoli incomposizione al treno muniti di talidispositivi; della regolare azione del sistemafrenante lungo tutto il treno.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 55 di 90

Testo IEFCA40, regolarmente compilato e firmato.Il capotreno, beninteso, non deve dare il«pronti» al dirigente se non dopo averericevuto il mod. TV. 40 o l'inequivocabileconferma, da parte dell'agente designato,che il modulo stesso è in suo possesso.In quest'ultimo caso il mod. TV. 40 dovràessere consegnato al capotreno appenapossibile.4 - Delle anormalità riguardanti il freno,annotate sul BFC o sul foglio di corsa, ilcapotreno o, in mancanza, il guidatoredeve, prima della partenza, informarel'addetto alla formazione treni.Nelle stazioni dove non è in servizio l'addettoalla formazione treni, deve essere datoavviso delle anormalità alla prima stazionedove è previsto il cambio del BFC o delfoglio di corsa.5 - Nelle stazioni di cambio del BFC o delfoglio di corsa l'addetto alla formazione trenio il capotreno deve riportare sul BFC o fogliodi corsa in partenza tutte le annotazionirelative al freno risultanti su quelli in arrivo.Qualora non siano state eseguite operazioniper le quali occorra l'esecuzione della provadel freno, l'addetto alla formazione treni o ilcapotreno, deve annotare sul BFC o foglio dicorsa in partenza: «non occorre provafreno».6 - Soppresso.7 - La responsabilità dell'irregolareesecuzione delle prescritte prove e verificheal freno è comune a tutti gli agentiinteressati, e ciascuno risponde per la partedi competenza.Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 56 di 90

Testo IEFCA8 - Per i treni di materiale ordinario quando laprova del freno viene eseguita dal personaledi condotta (Art. 9/2) il guidatore annoteràla regolarità della prova stessa sul BFC, sulfoglio di corsa o sul mod. M. 40 M.L..9 - lì personale di scorta deve impedire lapartenza del treno al quale nei casi previstiall’art. 8 non sia stata eseguita la prova delfreno.Art. 15Prova del freno ai treni di mezzi di trazione edi mezzi leggeri1 - La prova del freno continuo ai treni dimezzi di trazione ed ai treni di mezzi leggerideve essere effettuata, dopo eseguiti tutti icollegamenti necessari, prima dell'uscita daldeposito, o comunque all'atto delrilevamento dei mezzi (in stazione, scalo,ecc.), dal banco di manovra che saràutilizzato per l'effettuazione del treno.Qualora, dopo eseguita la prova del freno,per la successiva posizionatura del trenodebbano effettuarsi regressi, è sufficienteche, ad ogni cambio banco di manovra, ilguidatore effettui una depressione incondotta per accertare, mediante ilmanometro dei C.F., il regolarefunzionamento del freno, anziché effettuarela prova di continuità (tipo D).Quando detti treni vengono composti instazione, una prova del freno continuo deveessere comunque effettuata prima dellapartenza a cura del guidatore di testa.2 - La prova del freno sui treni di cui alprecedente comma 1 riguarda:- il freno a mano;Testo RCF1.5. Le attività connesse con la sicurezzadella circolazione ferroviaria possonoessere svolte solamente da persone inpossesso delle specifiche competenzeprofessionali e delle idoneità fisiche epsico-attitudinali certificate in conformitàa quanto stabilito dall’Agenzia Nazionaleper la Sicurezza delle Ferrovie.7.4. La partenza di ciascun treno èsubordinata alla acquisizionedell’evidenza, sia in fase di frenatura chein fase di sfrenatura, dell’esistenza: del regolare funzionamento deidispositivi di frenatura dei veicoli incomposizione al treno muniti di talidispositivi;della regolare azione del sistemafrenante lungo tutto il treno.7.5 Qualora vengano effettuate operazionio si determinino condizioni di esercizio chepossano compromettere il regolarefunzionamento del sistema frenante, oltrealla necessaria verifica di funzionamento,dopo la partenza dalla località nella qualesia stata eseguita tale verifica, l’agente dicondotta, alla prima occasionefavorevole, prima di raggiungere laModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFOsservazioni ecommentiPagina 57 di 90

Testo IEFCA- il freno continuo automatico;- il freno moderabile (ove esista).La prova di funzionamento del freno a manodeve essere eseguita, da ogni posto dicomando a cura del guidatore al quale irotabili sono affidati.La prova del freno continuo deve essereeseguita procedendo come segue:- carica della condotta alla pressione di 5bar col rubinetto di comando della cabinadi guida di testa dopo isolati quelli delle altrecabine come disposto all'Art. 20/2;- intercettazione dell'alimentazione a mezzodell'apposito rubinetto o, per i rotabili che nesono sprovvisti e per quelli conintercettazione anche della condottagenerale, ponendo il rubinetto di comandodel freno in posizione neutra;- controllo della carica completa dellecapacità del freno e della tenuta dellacondotta generale;- frenatura con scarica parziale dellacondotta, operando sempre con lo stessorubinetto di comando, in modo da avere neicilindri del freno una pressione di circa 1,2bar;- controllo del serraggio degli zoccoli (1) sututti i mezzi in composizione o dellaindicazione dei manometri di banco suimezzi provvisti di freni ad espansione;- controllo della regolarità di funzionamentodel freno A.v. o R (ove esiste) comeprescritto all'Art. 12;- controllo della tenuta dei cilindri del freno(2);- ricarica della condotta alla pressione diTesto RCFvelocità massima e comunque prima diimpegnare tratti in discesa, deve verificarel’efficacia del sistema frenanteeffettuando una normale frenatura deltreno.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 58 di 90

Testo IEFCA5 bar;- controllo dell'apertura degli zoccoli (3) odell'azzeramento dei manometri di bancosui mezzi provvisti di freno ad espansione;- sui mezzi leggeri provvisti di dispositivoautomatico antislittante devono inoltreessere eseguiti i controlli prescritti all'Art. 12bis. Per determinati treni, composti damateriale ETR individuati dalle ImpreseFerroviarie, dotati di dispositivi antislittanteridondati con relativa segnalazione diguasto sul banco di manovra, i suddetticontrolli possono essere eseguiti a cura degliImpianti della Manutenzione almeno unavolta ogni 48 ore, durante le operazioni dipreparazione del mezzo per la consegnaall'esercizio anziché in occasione della provafreno.(1) Per i rotabili prowisti di frenatura su dischi il controlloin frenatura deve essere eseguito come previsto all'Art.9 bis/3 a).(2) Tale controllo si effettua:a) per i rotabili con freno a scarico diretto, rilevandodirettamente la caduta di pressione nei C.F. indicatadall'apposito manometro;b) per i rotabili muniti di freno a scarico graduale,rilevando la caduta di pressione in condotta a frenichiusi o la caduta di pressione nei C.F. come sopradopo una frenatura a fondo (la perdita tollerabile inesercizio ai C.F. è dell'ordine di 0,1 bar per ogni minuto);c) per i rotabili muniti di distributore W tipo U" od U convalvola C.6.A. di alimentazione diretta del SA rilevandocon l'udito la eventuale esistenza di sensibili fughe.(3) Per i rotabili provvisti di frenatura su dischi il controlloin frenatura deve essere eseguito come previsto all'Art.9 bis/3 b).2 bis - Per i mezzi provvisti di rubinetti dicomando del freno continuo di tipo OerlikonFV4 o di tipo autoregolatore a comandoTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 59 di 90

Testo IEFCAelettronico, la fase di«frenatura» deve essere preceduta dallariapertura del rubinetto di intercettazionedella C.G.Tale rubinetto deve essere nuovamentechiuso al termine della scarica.Terminati i controlli previsti dopo la frenatura,stabiliti dal precedente comma 2, ilguidatore deve aprire il rubinetto diintercettazione e procedere alla «sfrenatura»portando, in modo deciso, il manubrio delrubinetto di comando in 1 aposizione (4) e lasciandovelo per un tempodi almeno due minuti, dopodiché lo riporteràin posizione di marcia.Il guidatore deve infine effettuare i controllisulla sfrenatura.(4) Con i rubinetti autoregolatori a comando elettronicodotati dell'apposito pulsante del supplemento di carica, ilanche necessario agire su di esso.3 - Nel caso di unità in multiplo attacco,prima di dare inizio alla esecuzione dellaprova, si dovrà rigorosamente accertareche, all'infuori della cabina di guida occupatadal guidatore che comanda il freno, intutte le altre il rubinetto di isolamento delserbatoio principale sia in posizione di chiusoe dove questo manca, che il rubinetto dicomando sia in posizione neutra (4). Lemaniglie dei rubinetti di isolamento e quelledei rubinetti di comando del frenoasportabili, dovranno essere tolte dai banchinon presenziati e conservate nelle casseattrezzi dei rotabili a cui appartengono. Lecasse dovranno essere chiuse a chiave e lechiavi saranno custodite dal personale diTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 60 di 90

Testo IEFCAcondotta del treno. All'accertamento dellachiusura del rubinetto ed all'asportazionedelle maniglie dai banchi in questionedovranno provvedere i guidatori per i rotabilia ciascuno affidati.(4) Per i rotabili provvisti di rubinetto dicomando del freno di tipo autoregolatore ilrelativo manubrio va comunque messo inposizione neutra.4 - L'esecuzione della prova del frenocontinuo compete al guidatore di testacoadiuvato dall'aiuto macchinista o da altroagente abilitato. Gli altri guidatori in servizioal treno sono comunque tenuti a controllareil funzionamento del freno sui mezzi a loroaffidati.Nel caso di mezzi di trazione (6) affidati adun solo agente addetto alla condottaspetta ad esso l'esecuzione della provaadottando le seguenti ulteriori procedure:- prima di scendere dal convoglio dovràporre le manovelle del moto in posizioneneutra ed eseguire l'accertamento dellafrenatura tramite gli strumenti disponibili suibanchi di manovra scorrendo dalla testaalla coda il convoglio stesso;- eseguire l'accertamento della frenatura aterra dalla coda alla testa del convoglio;- dopo aver comandato la sfrenatura,controllare l'apertura dei freni tramite glistrumenti di bordo disponibili su ciascunbanco di guida. Nel compiere taleoperazione dovrà essere garantital'immobilità del convoglio serrandoopportunamente i freni a mano degli assi giàcontrollati;Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 61 di 90

Testo IEFCA- dovendo eseguire gli accertamenti a terrasull'apertura dei freni, dovrà essere garantital'immobilità del convoglio con le stessemodalità di cui al precedente alinea.Qualora detta prova debba eseguirsi instazione, per gli accertamenti diretti suiceppi o per il controllo degli indicatori visividi controllo frenatura (qualora trattasi dirotabili provvisti di frenatura su dischi), ilguidatore deve essere coadiuvatodall'agente addetto alla verifica (7) o, inmancanza, dal capotreno.Quando alla prova del freno partecipa uncoadiutore (aiuto macchinista, secondoguidatore, verificatore o capotreno), questi,eseguito l'accertamento della frenaturadirettamente sugli zoccoli, o rilevandola amezzo degli appositi indicatori visivi (qualoratrattasi di mezzi provvisti di frenatura sudischi), richiederà al guidatore la ricaricadella condotta per la sfrenatura (vedi Art. 9ter). La responsabilità della regolareesecuzione della prova prescritta è comunea tutti gli agenti interessati.(6) Con la dizione "mezzi di trazione" s'intende riferirsi atutti i tipi di locomotive e mezzi leggeri.(7) In caso di esito regolare della prova in luogo delmodulo TV. 40 il verificatore emetterà il modulo M 40con una delle seguenti diciture:"accostamento e distacco ceppi regolare"o in caso di freno a disco:"accertamento visivo appositi indicatori di frenatura esfrenatura regolare"5 - Ai treni di rotabili oggetto del presentearticolo sono applicabili le norme previsteall'Art. 8 per i treni di materiale ordinario. Neicasi di sola congiunzione di due parti, suognuna delle quali il freno sia già provato oTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 62 di 90

Testo IEFCAda considerarsi tale, il controllo può esserelimitato all'unità che segue il punto dicongiunzione nel senso che ci si allontanadalla cabina che comanda il freno (provatipo C) salvo si tratti di località di regressoanche per una sola delle due parti (provatipo D).Dovendo effettuare la prova del freno dicontinuità (tipo D), la verifica delfunzionamento del freno dell'ultimo rotabilepuò essere eseguita utilizzando leindicazione dei manometri relativi ai cilindridel freno.Nel caso di regresso o d'inversione del sensodi marcia dei treni composti da rotabiliaventi due sole cabine di guida alle dueestremità, dopo disposti gli organi dicomando del freno per il nuovo senso èsufficiente che dal banco di manovra ilguidatoreeffettui una depressione in condotta peraccertare, mediante il manometro dei C.F., ilregolare funzionamento del freno.6 - Quando dalla prova del freno, od inseguito ad avarie, risulti che non tutte leapparecchiature sono normalmenteefficienti e la percentuale di massa frenataresidua imponga una limitazione di velocitàrispetto a quella d'orario, il guidatore dovràannotare anche sul BFC o sul foglio di corsa,la percentuale di massa frenata esistente neltreno.Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 63 di 90

Testo IEFCAArt. 16Automotrici rimorchianti veicoli ordinario rimorchiate da locomotive1 - Fermo restando che alla prova delfreno sui mezzi leggeri deve sempre provvedereil guidatore (salvo l'eccezione di cuiall'Art. 15/4 per il caso di agente unico)quando si aggiungono veicoli ordinari, alcontrollo ed alla relativa prova su questiultimi provvede il verificatore o il capotreno.2 - Quando i mezzi leggeri vengonorimorchiati da una o più' locomotive il controllodi funzionamento del freno deve essereeseguito dal guidatore o dall'agente dellatrazione che li scorta. Questi ultimi sonotenuti a dare conferma verbale dellaregolarità al guidatore della locomotiva ditesta. In mancanza di agenti di scorta laprova del freno è di competenza delguidatore della locomotiva di testa,analogamente a quanto prescritto all'Art.15/4.Art. 17Prova del freno continuo alle tradotte ed allemanovre1 - La prova del freno continuo delleTesto RCF1.5. Le attività connesse con la sicurezzadella circolazione ferroviaria possonoessere svolte solamente da persone inpossesso delle specifiche competenzeprofessionali e delle idoneità fisiche epsico-attitudinali certificate in conformitàa quanto stabilito dall’Agenzia Nazionaleper la Sicurezza delle Ferrovie.7.4. La partenza di ciascun treno èsubordinata alla acquisizionedell’evidenza, sia in fase di frenatura chein fase di sfrenatura, dell’esistenza: del regolare funzionamento deidispositivi di frenatura dei veicoli incomposizione al treno muniti di talidispositivi;della regolare azione del sistemafrenante lungo tutto il treno.7.5 Qualora vengano effettuate operazionio si determinino condizioni di esercizio chepossano compromettere il regolarefunzionamento del sistema frenante, oltrealla necessaria verifica di funzionamento,dopo la partenza dalla località nella qualesia stata eseguita tale verifica, l’agente dicondotta, alla prima occasionefavorevole, prima di raggiungere lavelocità massima e comunque prima diimpegnare tratti in discesa, deve verificarel’efficacia del sistema frenanteeffettuando una normale frenatura deltreno.1.5. Le attività connesse con la sicurezzadella circolazione ferroviaria possonoessere svolte solamente da persone inpossesso delle specifiche competenzeModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFOsservazioni ecommentiM IF Introdotto il principioche per le tradottevalgonolemedesime normePagina 64 di 90

Testo IEFCAtradotte, salvo i casi di cui al successivocomma, deve essere eseguita dalguidatore, coadiuvato dall'eventualeagente di scorta, limitatamente alla verificadella frenatura e sfrenatura di tutti i veicolinella stazione di origine o di regresso primadella partenza (1).Nelle località intermedie, ogni qualvoltala condotta generale venga interrotta e poiripristinata (aggiunta o distacco di rotabili,disaccoppiamento o riaccoppiamento ditubi flessibili od anche chiusura e riaperturadi rubinetti di testata intermedi, ecc.), laverifica della frenatura e sfrenatura deveessere limitata ai veicoli aggiunti, compreso ilprimo veicolo ubicato dopo il punto diricongiunzione, nel senso dell'allontanamentodal rotabile che comanda il freno.Le Unità periferiche interessate possonoprevedere che, per le tradotte circolanti fraimpianti di una stessa località e composteesclusivamente di veicoli giunti con treni onavi traghetto, la prova del freno sia limitataalla verifica della frenatura e sfrenaturadell'ultimo veicolo.(1) Nel caso di tradotte affidate a due agenti dicondotta, per la prova del freno non occorre lacollaborazione dell'agente di scorta.2 - Per le tradotte composte di materialeviaggiatori vuoto, nei casi seguenti, in luogodegli accertamenti del comma precedenteè sufficiente eseguire i controlli di seguitospecificati:a) nelle tradotte spinte, l'agente di scorta,accoppiata alla condotta generale delfreno dell'ultimo veicolo la valvola portatileTesto RCFprofessionali e delle idoneità fisiche epsico-attitudinali certificate in conformitàa quanto stabilito dall’Agenzia Nazionaleper la Sicurezza delle Ferrovie.7.4. La partenza di ciascun treno èsubordinata alla acquisizionedell’evidenza, sia in fase di frenatura chein fase di sfrenatura, dell’esistenza: del regolare funzionamento deidispositivi di frenatura dei veicoli incomposizione al treno muniti di talidispositivi;della regolare azione del sistemafrenante lungo tutto il treno.7.5 Qualora vengano effettuate operazionio si determinino condizioni di esercizio chepossano compromettere il regolarefunzionamento del sistema frenante, oltrealla necessaria verifica di funzionamento,dopo la partenza dalla località nella qualesia stata eseguita tale verifica, l’agente dicondotta, alla prima occasionefavorevole, prima di raggiungere lavelocità massima e comunque prima diimpegnare tratti in discesa, deve verificarel’efficacia del sistema frenanteeffettuando una normale frenatura deltreno.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentipreviste per i treni.Pagina 65 di 90

Testo IEFCAdi frenatura, deve, previe intese con ilguidatore, provare il funzionamento dellastessa prima della partenza, controllando infrenatura e sfrenatura il freno del veicolo dalui occupato;b) nelle tradotte costituite dal materiale deitreni in arrivo e trainate da un mezzo ditrazione che assume anche il comando delfreno senza che la continuità della condottasia stata comunque alterata, si deveeffettuare la prova del freno limitatamentealla verifica della frenatura e sfrenatura diuno dei veicoli in composizione.Il guidatore del mezzo di trazione prima dieseguire tale operazione deve, avvalendosidell'agente di scorta, se presente, avvisare ilpersonale di macchina della locomotiva inarrivo di chiudere il rubinetto diintercettazione del serbatoio principale.3 - Il guidatore, all'atto del rilevamento (indeposito, stazione, scalo, ecc.) del mezzo ditrazione da impiegarsi per l'effettuazione dimanovre, deve eseguire la prova del frenocontinuo al mezzo stesso secondo lemodalità stabilite ali' Art. 15.Per la prova del freno alle colonne inmanovra valgono le norme contenutenell'Art. 113 PGOS.Art. 18SOPPRESSOTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 66 di 90

Testo IEFCAArt.19Registrazioni delle apparecchiatureTipo del cilindrodel freno minima massimaVerticale permezzi di trazioneA corsa lungaper mezzi ditrazioneA corsa cortaper mezzi di trazionee carriparticolari (es: Vt)Testo RCF4.7. Ogni treno può circolare solo dopoche ne siano stati verificati i dispositivi e gliCorsa dello stantuffo in mmorgani connessi con la sicurezza dellacircolazione.24.1 La manutenzione del materiale60rotabile deve essere eseguita, secondo le100 per dia scadenze manutentive previste nei piani di254mm e superio manutenzione, negli impianti manutentivi125 per prima di essere messo in circolazioneinferiori a 254mm sull’infrastruttura ferroviaria.24.2 I veicoli in uscita dagli impianti di100 200manutenzione non devono presentarenon conformità pericolose per la sicurezzadella circolazione, degli utenti, clienti,lavoratori interessati o terzi. In particolareun veicolo adibito al servizio viaggiatori30 60non può uscire dall’impianto dimanutenzione con una o più porte guastené con i dispositivi di segnalazione dichiusura e blocco porte in cabina di guidaguasti.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFOsservazioni ecommentiOrizzontaledoppio permezzi di trazione50 100Orizzontaleveicoli senzaparticolaridispositivida100 200Idem conregolatore della125 135Pagina 67 di 90

timoneriaTesto IEFCATesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiIn opera suicarrelli tipo 2490 110La corsa è quella corrispondente allapressione nel cilindro del freno.Per i carri muniti di dispositivo “Vuoto - Ccorsa va controllata in regime “Carico”1 - La corsa degli stantuffi del freno puòoscillare entro i limiti della tabella che segue:Il verificatore durante il controllo dichiusura dei freni deve in quanto possibilecontrollare l’asta degli stantuffi visibilidall’esterno dalla sua parte al fine di rilevarea vista le corse eccessivamente lunghe.2 - Il regolatore di pressione deicompressori in opera sulle locomotive e levalvole di sicurezza dell'impiantopneumatico devono essere tarati comeprescritto dalle particolari disposizionidiramate al riguardo.3 - I dispositivi di alimentazione(regolatore di alimentazione, valvolaregolatrice, ecc.), con i rubinetti dicomando del freno continuo in posizione dimarcia, devono essere tarati a 5 bar epiombati.Essi devono essere controllati inoccasione di revisione del materiale.Solo per i rubinetti FS tipo L eWestinghouse n ° 4 è ammessa unatolleranza di più o meno 0,1 bar.Pagina 68 di 90

Testo IEFCAPer i rimanenti non sono ammessiscostamenti rilevabili dal manometro utilizzatoper la prova.La taratura deve essere fatta sotto ilcarico determinato da una fuga di ariadalla condotta generale attraverso un forodel diametro di 1 mm.Per i rubinetti Oerlikon FV4, prima diprocedere alla suddetta taratura, ènecessario accertarsi che il foro calibratopraticato sul circuito pneumatico delbariletto non sia ostruito, verificando che,con il rubinetto isolato, la pressione nelbariletto stesso discenda gradatamente.Per la taratura deve essere utilizzato unapposito manometro, la cui esattezza deveessere controllata mensilmente a mezzo diun manometro campione.4 - I manometri esistenti sui mezzi ditrazione e relativi rimorchi devono esserecontrollati in occasione delle visite trimestrali.Il massimo errore tollerabile è di 0,1 bar.Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 69 di 90

Testo IEFCACAPITOLO IVCONDOTTA DEL FRENO CONTINUOIRREGOLARITÀ IN CORSAArt. 20Controlli sui mezzi di trazione e sui veicolipilotaprima della partenza1 - Il guidatore prima di uscire daldeposito e comunque prima di andare intesta al treno con un mezzo di trazione, oltrealla esecuzione della prescritta prova delfreno deve assicurarsi della normaleefficienza degli organi di produzione di ariacompressa e visitare tutta l'apparecchiaturadel freno.E’ vietato utilizzare una locomotiva perl’effettuazione di un treno con i mezzi diproduzione di aria compressa, noncomandati dal moto degli assi, avariati ocomunque scarsamente efficienti.2 - Il guidatore non di testa e quello di unrotabile munito di due banchi di manovracon distinte apparecchiature di comandodel freno deve assicurarsi che nelle cabinedi guida non utilizzate per la condotta deltreno il serbatoio principale sia regolarmenteintercettato e che il relativo rubinetto dicomando sia posto in 1 a posizione.Sui rotabili la cui intercettazione delserbatoio principale si ottiene col rubinettodi comando posto in posizione neutra e neicasi di più mezzi riuniti in multiplo attacco iguidatori sono tenuti ad operare comeprescritto all’Art. 15/3.3 - Le operazioni di cui al precedentecomma 2 devono essere eseguite primaTesto RCF4.7. Ogni treno può circolare solo dopoche ne siano stati verificati i dispositivi e gliorgani connessi con la sicurezza dellacircolazione.6.3 Eventuali unità di trazione inattive incomposizione ad un treno devono esserepredisposte per evitare che possano,durante la marcia del treno, interferirenella circolazione dello stesso.6.8 Gli eventuali dispositivi di comando delsistema frenante delle cabine di guida nonutilizzate per la guida del treno,presenziate da agenti di condotta,possono essere azionati soltanto perfrenature di emergenza; da tale dispositivoè in ogni caso vietata qualunque manovradi sfrenatura del treno.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFOsservazioni ecommentiPagina 70 di 90

Testo IEFCAdell'uscita dal deposito e comunque primadell'esecuzione della prova del freno.Dopo tale prova, sia durante le soste siain corsa, il personale di condotta dei mezziseguenti quello di guida potrà azionare ilrubinetto di comando soltanto per frenaturedi emergenza; è rigorosamente vietataqualunque manovra di ricarica dellacondotta generale.Qualora per guasto o per altra necessità ilguidatore di un treno debba cambiarebanco di manovra, egli, prima dellapartenza, deve effettuare una depressionein condotta per accertare mediante ilmanometro dei C.F. il regolarefunzionamento del freno.Sui rotabili muniti anche di rubinetto diisolamento della condotta generale (collegatocon quello di intercettazione delserbatoio principale) e sui rotabili muniti dirubinetto di comando del freno conmaniglia asportabile, il personale dicondotta di un mezzo seguente quello diguida dovrà, per eventuali necessità dìfrenatura, utilizzare l'apposito rubinetto diemergenza.Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 71 di 90

Testo IEFCAArt. 21Corretto uso del freno continuo1 - Rubinetti di comando In corsa, ed afreni aperti, il manubrio del rubinetto dicomando deve essere mantenutocostantemente in posizione di marcia.2 - Controlli in corsa - " guidatore che ha ilcomando del freno, dopo la partenza dallastazione d'origine, o comunque da unalocalità dove sia stata effettuata la provafreno, alla prima occasione favorevole,prima di raggiungere la velocità massimaconsentita e in ogni caso prima diimpegnare tratti di linea in discesa di uncerto rilievo, deve effettuare unadepressione in condotta generale di almeno0,6 bar per verificare l'efficacia dell'impiantofrenante.Durante la corsa il personale di condottadeve inoltre controllare frequentemente lapressione in condotta generale e nelserbatoio principale del freno, mediante irelativi manometri.AI riguardo particolare attenzione deveessere posta in prossimità dei segnali, dellefermate, dei rallentamenti e dei tratti indiscesa di qualche entità.3 - Frenature ordinarie - Le frenatureordinarie devono effettuarsi con la necessariatempestività, con un'unicadepressione di adeguato valore in relazionealle caratteristiche del freno (merci oviaggiatori), alla pendenza della linea, allavelocità del treno e allo spazio d'arrestodisponibile.A tale depressione possono seguireTesto RCF7.5 Qualora vengano effettuate operazionio si determinino condizioni di esercizio chepossano compromettere il regolarefunzionamento del sistema frenante, oltrealla necessaria verifica di funzionamento,dopo la partenza dalla località nella qualesia stata eseguita tale verifica, l’agente dicondotta, alla prima occasionefavorevole, prima di raggiungere lavelocità massima e comunque prima diimpegnare tratti in discesa, deve verificarel’efficacia del sistema frenanteeffettuando una normale frenatura deltreno.9.7 Durante il percorso l’agente dicondotta deve conoscere in ognimomento la posizione del treno e la lineada percorrere e rispettare la velocitàmassima ammessa per il suo treno in ognipunto della linea da percorrere, leindicazioni del sistema di segnalamento ele eventuali prescrizioni ricevute.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFOsservazioni ecommentiPagina 72 di 90

Testo IEFCAulteriori scariche oppure rialimentazioni diadeguata entità, in modo da regolare lavelocità come voluto o da fermare il trenonel punto desiderato.4 - Frenature rapide - Le frenature rapidedevono effettuarsi solo in caso di necessità,portando decisamente il manubrio delrubinetto di comando in 5 a posizione,mantenendovelo fino all'arresto edazionando contemporaneamente lesabbiere.5 - Sfrenature parziali - Le sfrenatureparziali si realizzano effettuando limitatericariche della condotta generale.6 - Sfrenature complete - Le sfrenaturecomplete si effettuano portandorapidamente il manubrio del rubinetto dicomando in 1 a posizione e lasciandovelo:1) con rubinetto di comando Oerlikon FV4:- per tutto il tempo necessario allastabilizzazione del colpo di carica ad altapressione.La fine del colpo di carica ad alta pressioneè evidenziata da un repentinoabbassamento (fino alla pressione di circa5,4 bar) della pressione indicata dalmanometro della condotta generale.2) con i rubinetti di comando nonautoregolatori:- per un tempo variabile dai 5 ai 15 secondicon treni serviti da freno continuo tipoviaggiatori, e dai 10 ai 30 secondi con treniserviti da freno continuo tipo merci; aseconda della minore o maggiorecomposizione del convoglio e del valoredella depressione effettuataTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 73 di 90

Testo IEFCAprecedentemente in condotta.Con rubinetti autoregolatori non a comandoelettronico, dopo una frenatura, eseguitapartendo da una pressione in condottagenerale superiore a 5 bar (regime disovraccarico in via di smaltimento), persfrenare completamente si devemantenere il manipolatore in 1 a posizioneper il tempo necessario affinché in condottavenga raggiunta una pressione almeno paria quella preesistente all'atto della frenatura.Di norma, con i rubinetti di comandoautoregolatori, non si deve sfrenareutilizzando la 1 a posizione, nella parte finaledel percorso precedente la stazione doveavviene il cambio della locomotiva; seincidentalmente ciò dovesse accadere, ilguidatore, prima che si proceda al tagliodella locomotiva, deve mantenere ilmanubrio del rubinetto di comando inposizione di marcia per tutto il temponecessario allo smaltimento delsovraccarico.7 - Cautele prima dell'arresto - Ad evitare,nelle fermate ordinarie, di pervenireall'arresto del treno col freno chiuso a fondo,specialmente se trattasi di treno viaggiatori,è bene regolare, nell'ultima fase cheprecede l'arresto, la pressione dellacondotta in modo da sfrenare man manoche la velocità si riduce, consentendo l'arrestostesso nel punto più adatto al sevizioda svolgere.8 - Condotta del freno nelle discesecontinuatea) Treni serviti da frenatura combinata (frenoTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 74 di 90

Testo IEFCAcontinuo automatico + freno elettrico delmezzo di trazione)Nel caso sia possibile contenere la velocitàdel convoglio entro i valori massimi consentitiutilizzando esclusivamente la frenaturaelettrica del mezzo di trazione, la velocitàdovrà essere regolata senza l'impiego dellafrenatura continua.Il guidatore in tal caso, nel comandare lafrenatura elettrica, regolerà lo sforzofrenante in modo da non superare 200 KNcomplessivi.Qualora l'impiego della sola frenaturaelettrica, applicata con le modalitàanzidette, non sia sufficiente a contenere lavelocità del convoglio entro i predetti valorimassimi consentiti, il guidatore dovràutilizzare anche la frenatura continua comeprescritto al comma 3 e in maniera tale chevengano effettuate oscillazioni di velocitàtra il valore massimo consentito (1) ed unvalore inferiore di circa 20 km/h.Le sfrenature, che seguiranno le frenaturecosì eseguite, devono essere effettuate inmaniera completa, come prescritto alcomma 6.Per i treni merci composti da un numero dirotabili inferiore a quattro, il freno continuoautomatico deve essere attivo su tutti irotabili; altrimenti per la condotta del frenodevono essere applicate le norme previsteal punto c).b) Treni non serviti da frenatura elettrica delmezzo di trazione o con la stessa nonutilizzabileCon i treni non serviti da frenatura elettricaTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 75 di 90

Testo IEFCAdel mezzo di trazione o con la stessa nonutilizzabile, la frenatura continua dovràessere realizzata con le stesse modalitàriportate nel precedente punto a).c) Treni merci e treni di locomotive isolatecon velocità massima superiore a 45 km/h ecircolanti sulle discese continuate aventilunghezza superiore a 10 km e grado difrenatura superiore al VNel caso di treni merci e treni di locomotiveisolate con velocità massima superiore a 45km/h e circolanti sulle discese continuateaventi lunghezza superiore a 10 km e gradodi frenatura superiore al V, si dovràprocedere a frenare il treno come prescrittoal comma 3, in maniera tale che venganoeffettuate oscillazioni di velocità tra il valoremassimo consentito (1), diminuito di 10 km/h,ed un valore inferiore di circa 30 km/h.La diminuzione di 10 km/h dal valore divelocità massimo consentito non ènecessaria quando sia possibile usufruireanche dell'apporto della frenatura elettricadi almeno una locomotiva.Le sfrenature, che seguiranno le frenaturecosì eseguite, devono essere effettuate inmaniera completa, come prescritto alcomma 6.(1) Il valore di velocità massimo consentito deveintendersi quello corrispondente alla "velocità massimaammessa dalle norme tecniche di esercizio".9 - Condotta del freno durante le soste subinari in pendenza - Durante le sosteprolungate su binari in pendenza, perassicurare l'immobilità del treno col frenocontinuo, occorre eseguire una frenatura,Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 76 di 90

Testo IEFCAeffettuando in condotta una adeguatadepressione.Con i rubinetti non autoregolatori si dovràevitare che la pressione in condotta scendaal disotto di 4 bar, procedendo, senecessario, a parziali ricariche della stessa.Ove vi sia impossibilità o difficoltà diripristino della pressione in condotta o dellaproduzione dell'aria compressa, si dovràricorrere alla chiusura dei freni a mano odalla calzatura delle ruote come prescritto nelcapitolo VII della P.G.O.S..9 bis - Condotta del freno in presenza dicondizioni climatiche particolarmenteavverse (freddo intenso con temperatureinferiori allo zero)Allo scopo di evitare anormalità difunzionamento degli impianti frenanti, ilpersonale di macchina deve azionarefrequentemente in frenatura e sfrenatura ilfreno continuo durante la prima parte delpercorso e/o durante percorsi prolungati tradue successive fermate.10 - SOPPRESSO.11 - SOPPRESSOTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 77 di 90

Testo IEFCAArt. 22Guasti ed irregolarità al freno continuodurante la corsa del treno1 - L'azione del freno continuo e l'arrestodel treno senza intervento del guidatore puòavvenire automaticamente in seguito:- a spezzamento del treno;- a rottura o forte perdita dellacondotta generale;oppure in seguito:- ad azionamento del freno diemergenza (da parte dei viaggiatori);- ad azionamento di un rubinetto o diuna valvola di emergenza (da partedel personale di scorta).2 - Il guidatore appena avverte che ilfreno continuo interviene spontaneamentedeve porre il rubinetto di comando inposizione neutra e all'occorrenza accelerarela frenatura per ottenere con tempestivitàl'arresto del treno.3 - Qualora un agente di scorta siaccorgesse, sentendone il fischio od inqualunque altro modo, che il freno diemergenza di una carrozza ha funzionatoed il treno non accenni a fermare egli dovràsubito intervenire per ottenere la fermatacome è detto al successivo Art. 23 e cioèazionando di preferenza un rubinetto, lavalvola di emergenza oppure una manigliadel freno di emergenza di altra carrozza.4 - In ogni caso il capotreno si concerteràcol guidatore per l'accertamento dellecause che hanno determinato l'azione delfreno continuo adottando, a seconda deiTesto RCF6.6 Il sistema frenante dei treni deverispondere ai seguenti requisiti:a) deve essere comandatodirettamente dall’agente dicondotta tramite un dispositivoposto in cabina di guida;b) deve agire su tutto il trenoattivando i dispositivi di frenaturadei veicoli del treno;c) deve entrare in azionespontaneamente in caso dispezzamento del treno;d) deve essere regolabile congradualità sia in fase di frenaturache di sfrenatura;e) deve mantenere l’efficienza el’efficacia anche dopo ripetutefrenature e sfrenature.Un sistema frenante rispondente ai requisitidi cui sopra è detto “freno continuoautomatico”.10.1 Chiunque, nell’ambito delle propriecompetenze, rilevi una anormalità chepossa compromettere la sicurezza dellacircolazione deve provvedere ad arrestarela circolazione con i mezzi di cui dispone,incluse le funzioni a tal fine disponibilinel sistema di segnalamento utilizzato,nella maniera più sollecita etempestiva, in relazione alle circostanzeed alle possibilità pratiche presenti almomento. Ogni oggetto di giorno odanche le sole braccia, e qualunqueluce di notte, agitati violentemente,impongono l’arresto dei treni.10.5 Qualora, in seguito ad una anormalitàModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFOsservazioni ecommentiPagina 78 di 90

Testo IEFCAcasi, le necessarie cautele di seguitospecificate.5- Se trattasi di spezzamento ilcapotreno deve provvedere ad assicurarel'immobilità della parte non congiunta conla locomotiva, come prescritto all'Art.78/7 - P.G.O.S., ed alla sua protezione comeprescritto nel R.S.Quindi il capotreno stesso si accorderàcol guidatore per la ricongiunzione e laripresa della corsa o, se non fosse possibile,per il ricovero del treno nella successivastazione in due riprese, con l'osservanza dellerelative norme d'esercizio.Nei treni senza capotreno alleincombenze di cui sopra deve provvedere ilguidatore con la collaborazione dell'aiutomacchinista e dei frenatori eventualmenteesistenti.6 - Se non trattasi di spezzamento, lacausa è da ricercarsi nell'azionamento delfreno di emergenza (segnalato dal fischioove esiste), di un rubinetto o valvola diemergenza o, infine, nella manifestazione diperdite alla condotta.7 - Nei casi di cui il comma 6, dovràesserne ricercata la causa e dopo inecessari accertamenti ed i provvedimentidel caso dovrà essere provveduto anormalizzare i dispositivi manomessi (1).Qualora la sosta si prolunghi oltre i limiti ditempo ammessi, deve essere provvedutoalla eventuale protezione del treno comeprescritto dal R.S. e ad assicurarne laimmobilità:- col solo freno della locomotiva, seTesto RCFche interessi la sicurezza della circolazione,si verifichi l’arresto dei treni, la ripresa dellacorsa deve essere autorizzata dalregolatore della circolazione digiurisdizione previa adozione di tutti inecessari controlli e provvedimenti atti adassicurare il proseguimento del treno incondizioni di sicurezza e notifica all’agentedi condotta delle modalità per la ripresaed il proseguimento della corsa.10.6 Ogni anormalità alla circolazione diun treno deve essere comunicatadall’agente di condotta al regolatoredella circolazione di giurisdizione.Qualora l’anormalità abbia determinatol’arresto del treno, nella comunicazionel’agente di condotta deve precisare, oltrealle cause dell’anormalità, il punto diarresto (segnale di terra, progressivachilometrica o itinerario di una località diservizio) e la presenza o menodell’autorizzazione al movimento. In taleevenienza l’agente di condotta deveanche assicurare l’immobilità del treno.17.1 L’agente di condotta, qualoraavverta l’intervento del sistema frenantenon su suo comando, compatibilmentecon le necessità di cui al precedentepunto 10.2, deve intervenire per ottenerecon tempestività l’arresto del treno.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 79 di 90

Testo IEFCAl'arresto è avvenuto su di un tratto conpendenza non superiore al 1O‰;- applicando le norme di cui l’Art. 78/7 -P.G.O.S., se la pendenza del tratto èsuperiore al 1O‰(1) Vedi Art. 4 circa i dispositivi dirichiamo.8 - Per la ricerca delle anormalità, dopoche sia stato provveduto alle norme disicurezza di cui al precedente comma 7, ilguidatore deve:- porre il rubinetto di comando inposizione di marcia (2);- ricercare la fuga d'aria dallacondotta.Se trattasi di avaria ad un tubo flessibile ilguidatore provvederà a ripararlo se l'avariainteressa la guarnizione od a sostituirlo conun altro inoperoso consegnando quelloguasto al posto di verifica della stazione ovetermina il servizio o ad altro posto di verificapiù opportuno.Se trattasi di avarie a parti metalliche nonriparabili, il treno o viene fatto proseguirecon frenatura parzialmente continua o,viene dimezzato e ricoverato in due ripresenella successiva stazione, avendo cura di faravanzare con la prima parte il veicoloavariato.Se non risulta udibile dall'esterno alcunsibilo che possa servire a localizzare laperdita necessita procedere:- al controllo singolo delle valvole delfreno di emergenza sprovviste di fischio;- al controllo singolo dei rubinetti e dellevalvole di emergenza;Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 80 di 90

Testo IEFCA- infine, al controllo di tenuta dellacondotta, procedendo dalla coda verso latesta, come prescritto all'Art. 11/1.Il rubinetto, se ne è provvisto, deve essereposto in posizione di carica accelerata.9 - In relazione alle cause che hannodeterminato l'intervento del personale discorta o dei viaggiatori la possibilità e lemodalità per la ripresa della corsa verrannoconcordate tra guidatore e capotreno.In ogni caso i mezzi impiegati per laimmobilizzazione del treno potranno esseredisattivati o rimossi solo dopo ripristinate lenormali condizioni di efficienza del frenocontinuo.10 - Qualora dopo la fermata di un trenoe comunque dopo eseguita la prova delfreno si dovesse ricorrere all'azionamentodelle valvole di scarico per ottenere lasfrenatura di rotabili in composizione, per laricerca delle cause e per l'adozione deirelativi provvedimenti si dovrà provvederecome prescritto all'Art. 11/3 per i casi dimancata sfrenatura durante l'esecuzionedella prova.11 - Se in fase dì avviamento od in corsaviene constatato lo slittamento delle ruote dìqualche veicolo o l'accostamento deglizoccoli di quello di coda il treno deve esserefermato subito con i mezzi di cui l'agenteche rileva l'anormalità può disporre; mentre,se viene constatato che il freno di qualcheveicolo intercalato tra altri è rimasto chiuso,senza bloccarne le ruote, il treno deveessere fermato nella prossima stazione (3).In entrambi i casi, deve intervenire ilTesto RCF7.5 Qualora vengano effettuate operazionio si determinino condizioni di esercizio chepossano compromettere il regolarefunzionamento del sistema frenante, oltrealla necessaria verifica di funzionamento,dopo la partenza dalla località nella qualesia stata eseguita tale verifica, l’agente dicondotta, alla prima occasionefavorevole, prima di raggiungere lavelocità massima e comunque prima diimpegnare tratti in discesa, deve verificarel’efficacia del sistema frenanteeffettuando una normale frenatura deltreno.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFOsservazioni ecommentiPagina 81 di 90

Testo IEFCAverificatore (od il guidatore), che provvederàad accertarne le cause e adeliminare l'anormalità, oppure ad isolare ilfreno notificando il provvedimento alcapotreno.Se la sfrenatura di veicoli è stata ottenutaazionando la valvola di scarico, senza isolareil freno, al ripetersi dell'anormalità il freno delveicolo deve essere isolato e così deverimanere fino al termine di corsa del veicolosenza cioè che nelle stazioni intermedievengano fatti tentativi di riattivazione.(3)Se l'agente che rileva l'anormalità sitrova sul treno, egli deve innanzituttoaccertarsi che il freno a mano siacompletamente allentato.12 - Quando per guasto al freno continuoo per altre cause ricorrano le condizionipreviste all'Art. 8, prima della partenza sideve sempre eseguire la prova del frenoprescritta, per ciascun caso, dall'articolostesso.13 - Dopo isolato il freno a veicoli incomposizione ad un treno o dopol'azionamento ed il riarmo del freno e deirubinetti di emergenza, purché la condottanon sia stata in alcun modo manomessa,non occorre eseguire la prova del freno.14 - Nei casi di manomissione ad altreparti del freno ad opera del verificatore odel guidatore dovranno decidere essi stessisulla necessità o meno della prova del freno.15 - Le condizioni di normale efficienzadel freno continuo su un treno possonoanche venir meno:Testo RCF17.3 I dispositivi di frenatura dei veicoli cherisultino inefficienti per guasto possonoessere isolati dal sistema frenante deltreno. In tale evenienza la prosecuzionedel treno è ammessa purché il sistemafrenante assicuri comunque le condizionidi cui ai precedenti punti 6.6 e 6.7.7.5 Qualora vengano effettuate operazionio si determinino condizioni di esercizio chepossano compromettere il regolarefunzionamento del sistema frenante, oltrealla necessaria verifica di funzionamento,dopo la partenza dalla località nella qualesia stata eseguita tale verifica, l’agente diModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFIFOsservazioni ecommentiPagina 82 di 90

Testo IEFCAa) per anormale fermata del mezzo ditrazione sotto a tratti non elettrificati o neutri(Art. 100 P.G.O.S.);b) per mancanza di tensione (Art. 99/3della P.G.O.S.);c) per avarie agli organi di produzionedell'aria compressa (Art. 24/2 dell'l.P.C.L.).Il personale di condotta e di scorta devea seconda dei casi applicare le specifichecautele previste dalle norme su richiamate.16 - Il guidatore che durante la corsa (inoccasione della prova di efficacia del frenood anche successivamente) giudichiinsufficiente l'azione frenante deve:- fermare immediatamente il treno con imezzi disponibili ed assicurarne l'immobilità;- avvisare il capotreno il quale è tenuto acontrollare l'esattezza della percentuale dimassa frenata;- ripetere la prova del freno con controlloesteso a tutti i rotabili (tipo A).Nel caso il computo della massa frenatarisultasse esatto, o comunque non giustifichil'insufficiente efficacia frenante lamentata, ilguidatore deve avvisare verbalmente ilCoordinatore/DC competente di quantoriscontrato per concordare le opportuneazioni da intraprendere.Quando l'efficacia del freno sia comunquetale da consentire la ripresa della corsa, ilguidatore dovrà limitare adeguatamente lavelocità nel percorso successivo.17 - Nel caso in cui una o più carrozzerimangono frenate, prima di agire sullevalvole di scarico dei serbatoi di comando(cordicelle) delle carrozze rimaste frenate,Testo RCFcondotta, alla prima occasionefavorevole, prima di raggiungere lavelocità massima e comunque prima diimpegnare tratti in discesa, deve verificarel’efficacia del sistema frenanteeffettuando una normale frenatura deltreno.17.2 L’agente di condotta, qualora rileviuna insufficiente efficacia del sistemafrenante, deve subito arrestare il treno per inecessari provvedimenti (ripetizione dellaverifica e della prova del sistema frenante,ecc.).7.5 Qualora vengano effettuate operazionio si determinino condizioni di esercizio chepossano compromettere il regolarefunzionamento del sistema frenante, oltreModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFIFOsservazioni ecommentiPagina 83 di 90

Testo IEFCAl'agente che ha accertato il fatto lonotificherà al guidatore.Quest'ultimo, se il rubinetto di comandodel freno continuo in uso è di tipoautoregolatore, deve portarlo in 1aposizione (4) per circa due minuti,dopodiché lo riporterà in posizione dimarcia.Quando il guidatore si accorge in corsache il treno è rimasto parzialmente frenato enon esiste la necessità di arrestarsiimmediatamente, dovrà posizionare ilmanipolatore del rubinetto in 1a posizione(4) mantenendovelo per un tempo di circadue minuti, dopodiché lo riporterà inposizione di marcia.Se le vetture rimangono frenate, si dovràprocedere nei modi d'uso.(4) Con i rubinetti autoregolatori a comando elettronicodotati dell'apposito pulsante del supplemento di caricaè anche necessario agire su di esso.Testo RCFalla necessaria verifica di funzionamento,dopo la partenza dalla località nella qualesia stata eseguita tale verifica, l’agente dicondotta, alla prima occasionefavorevole, prima di raggiungere lavelocità massima e comunque prima diimpegnare tratti in discesa, deve verificarel’efficacia del sistema frenanteeffettuando una normale frenatura deltreno.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 84 di 90

Testo IEFCAArt. 23Azionamento dei freni a mano e del frenocontinuoda parte del personale di scorta1 - Nei treni serviti da freno continuo ilpersonale di scorta non deve, di norma,azionare il freno a mano, salvo i casi difrenatura integrata o parzialmente continuao di veicoli non congiunti con la condotta,per la parte non servita da freno continuo.2 - Gli agenti di scorta, quandopercepiscano il segnale d'allarme dato dalguidatore o si avvedano di un anormaleacceleramento del treno o avvertano unaqualunque altra irregolarità che giudichinotale da compromettere la sicurezzadell'esercizio devono subito provocarel'arresto del treno azionando il rubinetto o ilfreno di emergenza e chiudere i freni amano che risultino accessibili.I mezzi di emergenza usati dovrannoessere lasciati aperti fino all'arresto del treno.È vietato azionare i mezzi stessi perl'arresto del treno qualora non sussista unostato di necessità.Con la pubblicazione della presente Istruzionerestano abrogati: tutta la relativa normativariportata neIl' « Istruzione sul freno continuoautomatico sistema Westinghouse tipoviaggiatori, sul segnale di allarme e sul doppiofreno ad aria compressa », l'O.S. 132/1959 e l'O.S.15/1961.Allegato 1Facsimile modulo TV. 40Testo RCF10.1 Chiunque, nell’ambito delle propriecompetenze, rilevi una anormalità chepossa compromettere la sicurezza dellacircolazione deve provvedere ad arrestarela circolazione con i mezzi di cui dispone,incluse le funzioni a tal fine disponibilinel sistema di segnalamento utilizzato,nella maniera più sollecita etempestiva, in relazione alle circostanzeed alle possibilità pratiche presenti almomento. Ogni oggetto di giorno odanche le sole braccia, e qualunqueluce di notte, agitati violentemente,impongono l’arresto dei treni.1.7. Lo scambio di informazioni inerenti lasicurezza della circolazione tra operatori,sia quando si succedono che quando siinterfacciano nello svolgimento delleModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiM IF Introdotto il principioche tutti i trenidevono avere ilfreno continuoautomatico agentesu tutto il treno.IFPagina 85 di 90

Testo IEFCAAllegato 2SOPPRESSOAllegato 3NORMATIVA PER L'USO DEI SEGNALILUMINOSI FISSI PER PROVA FRENO1 - PREMESSANelle località di regresso dei treni, allo scopodi ridurre i tempi occorrenti per l'esecuzionedella prova freno, possono essere in operasegnali luminosi fissi per comunicare, alguidatore ed agli agenti interessati allaprova, gli ordini di cui all' Art. 9 ter comma 1I.E.F.C.A..La normativa che segue, relativaall'utilizzazione di tali segnali, può essereusata esclusivamente per la prova di tipo«D» eseguita dal verificatore, eventualmenteassociata alla prova di tipo «B» per il caso diaggiunta di veicoli in coda.Le località di servizio ed i binari attrezzati edutilizzabili nei quali si deve normalmenteapplicare tale normativa, sono indicati neiFascicoli Linea.2 - DESCRIZIONE DEL SISTEMA DlTesto RCFattività, deve essere tracciato e registratoqualora il rispetto delle eventualiindicazioni impartite non sia vincolato daappositi dispositivi di sicurezza.4.14 Le prescrizioni di cui al punto 4.13inerenti all’utilizzo della infrastruttura cheriguardano la circolazione dei treni sonoprescrizioni di movimento, quelle inerentialle caratteristiche, al carico e allacircolabilità dei veicoli e allecaratteristiche di composizione e frenaturadel treno sono prescrizioni tecniche.7.4 La partenza di ciascun treno èsubordinata alla acquisizionedell’evidenza, sia in fase di frenatura chein fase di sfrenatura, dell’esistenza: del regolare funzionamento deidispositivi di frenatura dei veicoli incomposizione al treno muniti di talidispositivi;della regolare azione del sistemafrenante lungo tutto il treno.7.5 Qualora vengano effettuate operazionio si determinino condizioni di esercizio chepossano compromettere il regolarefunzionamento del sistema frenante, oltrealla necessaria verifica di funzionamento,dopo la partenza dalla località nella qualesia stata eseguita tale verifica, l’agente dicondotta, alla prima occasionefavorevole, prima di raggiungere lavelocità massima e comunque prima diimpegnare tratti in discesa, deve verificarel’efficacia del sistema frenanteModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFOsservazioni ecommentiPagina 86 di 90

Testo IEFCASEGNALAZIONEIl sistema di segnalazione comprende:2.1 - Uno o più segnali luminosi, ciascunocostituito da quattro luci su schermoquadrato, normalmente spente (la luce altaè temporaneamente disattivata).Dette luci sono visibili sia dal lato anterioreche posteriore del segnale e proiettano lucebianca quando vengono attivate.I segnali in questione sono montati su propriosostegno o sullo stante del segnale dipartenza del binario a cui si riferiscono.Uno o più posti di comando aventi ciascunoun combinatore a maniglia a quattroposizioni stabili per il comando dei segnaliluminosi, montato su proprio sostegno incassa stagna.I posti di comando così costituiti sonodislocati in prossimità del punto in cui vienenormalmente a trovarsi la coda del treno dacontrollare.Tali dispositivi di comando sono integrati daluce di controllo che ripete e confermal'informazione data.2.2 - Tutti i segnali relativi ad un binarioassumono contemporaneamente lo stessoaspetto e sono comandabili da qualsiasiposto di comando che riguarda il binariomedesimo.3 - SIGNIFICATO DEI SEGNALI3.1 - Le segnalazioni date, sia di giorno chedi notte, a mezzo delle luci (art.9 ter comma7 I.E.F.C.A.) sono le seguenti:3.2 - L'agente che dirige la prova perannullare l'ordine terminato dovrà riportarela maniglia del combinatore, in posizioneTesto RCFeffettuando una normale frenatura deltreno.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 87 di 90

Testo IEFCA«segnale spento», di tutti i posti di comandoutilizzati per l'esecuzione della prova stessa .4 - MODALITÀ D'USO DELLE SEGNALAZIONILUMINOSE4.1 - L'ordine frenate è dato conl'accensione di una luce intermedia (disinistra o di destra) del segnale; al p.d.m.perverrà l'una o l'altra a seconda se il mezzodi trazione trovasi prima o dopo il segnalestesso.4.2 - L'ordine sfrenate è dato conl'accensione di due luci inclinate, tale ordineè normalmente preceduto da quellofrenate.Diversamente quando occorra chiedere lasfrenatura del treno prima di iniziare laprova, tale ordine può anche precederel'ordine di frenare (sovraccarico, lentasfrenatura, ecc.); in tal caso il macchinista siregolerà come detto al comma 6 art. 21I.E.F.C.A..4.3 - L'ordine terminato è dato conl'accensione di tre luci; dovrà essere ritenutovalido solo se compare al termine dellasequenza frenate-sfrenate ad eccezione diquanto specificato al successivo punto 4.4.4.4 - Il macchinista, in partenza dai binaridelle stazioni muniti dei segnali luminosi perprova freno, al comparire delle segnalazionidi cui sopra dovrà operare secondo gli ordiniricevuti tramite le luci come detto inprecedenza. Nel caso in cui prima o durantela prova freno rilevi irregolarità alla condottadel freno (art. 11 I.E.F.C.A.) dovrà richiederel'intervento della verifica.4.5 - Il verificatore incaricato della provaTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 88 di 90

Testo IEFCAfreno, nei casi previsti dalle presentidisposizioni, deve accertarsi all'atto delpresenziamento del treno in arrivo che lacoda venga a trovarsi in posizione tale che ilp.d.m. della locomotiva in partenza possavedere, tenuto conto in particolare dellecondizioni atmosferiche e di eventualivariazioni della composizione del treno, leindicazioni dei segnali fissi luminosi per provafreno.4.6 - Se tale accertamento dà esito positivo ilverificatore si porterà sollecitamenteall'ultimo veicolo del treno in partenza dovedarà inizio alla prova non appena rileverà lasfrenatura del veicolo stesso dovuta allarialimentazione della condotta da partedella locomotiva in partenza. Se talesfrenatura tarda, il verificatore si comporteràsecondo quanto prescritto al punto 4.2.4.7 - Se l'accertamento della visibilità delsegnale fisso luminoso dà esito negativo ilverificatore si porterà presso la loc. inpartenza e dopo richiesta al p.d.m. eseguiràla prova del freno di tipo «D» o «B» senzal'ausilio dei segnali luminosi.Analogamente dovrà procedersi in caso diguasto di tali segnali.4.8 - L'eventuale intervento di un secondoverificatore, previsto in grafico o consigliatodalle circostanze, per le incombenze di cuiai punti 4.5 e 4.7 precedenti, dovrà esseredisciplinato da disposizioni locali.4.9 - Il macchinista quando non possavedere i segnali luminosi fissi per prova frenodovrà avvisare il verificato re affiché !aprova venga eseguita nel modo tradizionaleTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 89 di 90

Testo IEFCA(vedi punto 4 .7) .5 - DISPOSIZIONI PARTICOLARI5.1 - II personale di scorta ed il verificatoredovranno attenersi anche a quanto segue:nei binari ove esistono tali segnali, il C.T .deve sempre applicare, salvo diversacomunicazione ricevuta dal verificato re, lenorme di cui all'art. 14/3 I.E.F.C.A.incaricando l'agente di scorta di coda diinformare il verificatore e di ritirare il TV. 40.5.2 - Nel caso di applicazione della presentenormativa il controllo della regolaritàdell'unione di cui al comma 1 dell'art. 6 I.E.F.C.A . rimane affidato al solo guidatore.Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni ecommentiPagina 90 di 90