Pagina 1 di 88 TABELLA DI RAFFRONTO ISM-RCF. Nella 1a ... - Rfi

TABELLA DI RAFFRONTOISM-RCF.Nella 1 a colonna è riportato il testo dell’Istruzione per il Servizio dei Manovratori (ISM) suddiviso in commi, punti o articoli.Per ciascuna suddivisione del testo della prima colonna: nella 2 a colonna è riportata la norma del nuovo Regolamento per la Circolazione Ferroviaria (RCF) che recepisce il principio contenuto nelprovvedimento normativo dell’ISM; nella 3 a colonna è indicato con una “M” se il provvedimento normativo dell’ISM è incoerente con i principi contenuti nel nuovo RCF; nella 4 a colonna è indicato con la sigla “I” se il provvedimento normativo dell’ ISM è procedura di interfaccia tra il personale del GestoreInfrastruttura e quello delle Imprese Ferroviarie; nella 5 a colonna è indicato l’operatore ferroviario tra le cui attribuzioni ricade il provvedimento normativo dell’ISM, attraverso la sigla GIper indicare il Gestore Infrastruttura e la sigla IF per indicare le Imprese Ferroviarie; nella 6 a colonna sono riportati le eventuali osservazioni e commenti.Il nuovo RCF non regolamenta contesti di esercizio obsoleti come le linee dove è previsto il controllo degli incroci da parte del personale dei treni,le linee con il blocco telefonico ed il blocco elettrico manuale, le stazioni prive di doppio segnalamento di protezione e partenza completo, ideviatoi privi di fermascambi e collegamenti di sicurezza, i segnali semaforici, ecc, oppure non rientranti nelle competenze dell’ANSF, come lacircolazione sulle navi traghetto, le manovre negli scali di smistamento, ecc.Testo ISMCAPITOLO IGENERALITÀArt. 1Mansioni ed idoneità dei manovratori1. Gli agenti ai quali è assegnato in viapermanente, saltuaria o temporanea, ilservizio delle manovre assumono lafunzione di manovratori (per brevità taliagenti vengono denominatimanovratori).Il servizio del manovratore può esseresvolto, in via saltuaria, anche da altriagenti.I manovratori possono svolgere le propriemansioni in posti di lavoro diversi durantelo stesso turno di servizio.2. Il servizio dei manovratori comprendeTesto RCF1.5 Le attività connesse con la sicurezzadella circolazione ferroviaria possonoessere svolte solamente da persone inpossesso delle specifiche competenzeprofessionali e delle idoneità fisiche epsico-attitudinali certificate in conformitàa quanto stabilito dall’Agenzia Nazionaleper la Sicurezza delle Ferrovie.1.6 L’organizzazione delle attività disicurezza, gli ambiti di competenza e diresponsabilità di ciascun agente chesvolge attività di sicurezza devono esserechiaramente individuati e portati aconoscenza degli operatori stessi inmaniera tracciabile e registrata. Leoperatività gravanti su ciascun agentedevono essere tali da non ridurre il livello diModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFOsservazioni e commentiPagina 1 di 88

Testo ISMl’unione ed il distacco dei rotabili ingenere e l’esecuzione dei movimentinecessari per comporre e scomporre itreni, per spostare i rotabili da un postoall’altro della stazione.I manovratori possono avere l’incaricodella manovra dei deviatoi e in tale casosubentrano agli obblighi dei deviatori.3. Nelle stazioni i manovratori possonoessere incaricati di altre prestazioni(manovra delle piattaforme girevoli e dialtri meccanismi in dotazioneall’impianto, servizi di manovalanza,pulizia della stazione, applicazione e ritirodei fanali di coda dei treni e dei cartelliindicatori, ecc.).4. I manovratori possono essere utilizzatiper la scorta delle tradotte (art. 29) e perla condotta di mezzi di manovra previoconseguimento di apposita abilitazione.5. I manovratori, oltre alla presenteIstruzione, devono conoscere ilRegolamento sui Segnali (R.S.), l’Istruzioneper il servizio dei deviatori (I.S.D.), le normeper l’Esercizio Alta Tensione Rotabili(E.A.T.R.) e le altre norme necessarie perlo svolgimento dei compiti particolari dicui al successivo comma 6.6. Gli agenti assegnati al servizio dellemanovre devono essere stati riconosciutiidonei a tale servizio in seguito ad esame.Inoltre, essi devono essere in possesso dispecifiche idoneità occorrenti perl'espletamento di particolari compiti previstinell'impianto di lavoro (ad esempio:Testo RCFattenzione necessario allo svolgimentodelle proprie attività di sicurezzaassegnategli.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 2 di 88

Testo ISMmanovra dei sezionatori aerei, custodiadei passaggi a livello).Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commenti7. Nelle stazioni dotate di apparatocentrale (A.C.) i manovratori devonoessere opportunamente istruiti circa glienti ed i meccanismi che possonointeressare il loro servizio.8. I manovratori durante il servizio nondevono abbandonare il posto di lavorosenza espressa autorizzazione delsuperiore dal quale dipendono.9. I manovratori, oltre ad adempiere agliobblighi di competenza derivanti danorme specifiche, devono intervenireogniqualvolta rilevino, nell'espletamentodelle proprie mansioni, un fatto o unevento che possa arrecare pregiudizioalla sicurezza della circolazione.Nei casi non previsti, ogni agente, nei limitidelle sue attribuzioni, deve provvedere,con senno e ponderatezza, in analogiaper quanto possibile alle norme che1.5 Le attività connesse con la sicurezzadella circolazione ferroviaria possonoessere svolte solamente da persone inpossesso delle specifiche competenzeprofessionali e delle idoneità fisiche epsico-attitudinali certificate in conformitàa quanto stabilito dall’Agenzia Nazionaleper la Sicurezza delle Ferrovie.1.6 L’organizzazione delle attività disicurezza, gli ambiti di competenza e diresponsabilità di ciascun agente chesvolge attività di sicurezza devono esserechiaramente individuati e portati aconoscenza degli operatori stessi inmaniera tracciabile e registrata. Leoperatività gravanti su ciascun agentedevono essere tali da non ridurre il livello diattenzione necessario allo svolgimentodelle proprie attività di sicurezzaassegnategli.1.3 Nei casi non previsti dalle normeognuno, nei limiti delle proprie attribuzioni,deve agire con senno e ponderatezza, inanalogia per quanto possibile alle normeche regolano i casi previsti.1.4 Tutti coloro che svolgono compiticonnessi con la sicurezza dell’esercizioferroviario, oltre a soddisfare agli obblighidi competenza derivanti dalle norme,sono tenuti ad intervenire ogniqualvoltarilevino, nell'espletamento delle proprieI GIIFIFPagina 3 di 88

Testo ISMregolano i casi previsti.Testo RCFmansioni, un fatto o evento che possacompromettere la sicurezza dellacircolazione.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commenti10. I manovratori devono vietare, achiunque non sia regolarmenteautorizzato, di muoversi o sostare presso lecolonne dei rotabili in sosta o in manovra,e devono concorrere, per quantopossibile, alla sorveglianza del materialefermo, vietando che estranei al servizio siintroducano nel recinto ferroviario.11. Salvo quanto diversamentespecificato, le presenti Istruzioni valgono,analogamente, per località di servizioverso dalle stazioni (bivi, posti dicomunicazione, depositi locomotive,ecc.) e devono essere applicate anchedagli aiutanti di movimento (linee adirigenza unica) e dagli addetti allefermate (linee a dirigenza locale ed adirigenza unica).Art. 2Organizzazione delle operazioni dimanovra1. Le operazioni di manovra si realizzanocon l'espletamento delle funzioni:-dirigenza della manovraLa dirigenza della manovra consistenell'ordinare i movimenti da effettuare inrelazione al programma da svolgere.L'agente che la manovra autorità su tutti ipartecipanti alla manovra, compreso il1.5 Le attività connesse con la sicurezzadella circolazione ferroviaria possonoessere svolte solamente da persone inpossesso delle specifiche competenzeprofessionali e delle idoneità fisiche epsico-attitudinali certificate in conformitàa quanto stabilito dall’Agenzia Nazionaleper la Sicurezza delle Ferrovie.1.6 L’organizzazione delle attività disicurezza, gli ambiti di competenza e diresponsabilità di ciascun agente chesvolge attività di sicurezza devono esserechiaramente individuati e portati aconoscenza degli operatori stessi inmaniera tracciabile e registrata. Leoperatività gravanti su ciascun agentedevono essere tali da non ridurre il livello diattenzione necessario allo svolgimentodelle proprie attività di sicurezzaassegnategli.19.2 Una manovra si realizza tramite leseguenti funzioni di sicurezza:a) dirigenza: consiste nell’ordinare imovimenti da effettuare in relazione alprogramma da svolgere. L’agenteche dirige la manovra ha autorità sututti i partecipanti alla manovra;b) autorizzazione: consiste nel benestaread iniziare il movimento di manovra,da parte dell’agente che nepredispone il percorso;IIFIFGILe linee a DU non sonoregolamentate dal RCF(ritenute obsolete).I GI solo per ciò cheriguarda la funzione diautorizzazione e relativeprocedure di interfaccia.Pagina 4 di 88

Testo ISMguidatore, e può designare un agenteincaricato di comandare il movimentodisposto;-sorveglianza della manovraLa sorveglianza consiste nel controllare ilregolare svolgimento del programmaprestabilito;-autorizzazione della manovraL'autorizzazione consiste nel benestare adiniziare la manovra, dato dall'agente chepredispone l'istradamento da percorrere.L'agente che autorizza la manovra è coluiche svolge le funzioni di deviatore;-comando della manovraIl comando consiste nell'impartire gli ordinidi movimento o di arresto al guidatore.L'agente che comanda la manovra ècolui che svolge le funzioni dimanovratore;-esecuzione della manovraL’esecuzione consiste nell'effettuare imovimenti di manovra in base agli ordiniimpartiti.L’agente che esegue la manovra è ilguidatore.Le suddette funzioni possono esserecumulate in maniera diversa, a secondadei casi specifici, nel rispetto di quantostabilito nella presente Istruzione o neiregistri delle disposizioni di servizio locali.Testo RCFc) comando: consiste nell’impartire gliordini all’agente che esegue imovimenti di manovra;d) esecuzione: consiste nell’eseguire imovimenti di manovra in base agliordini dell’agente che li comanda.L’agente che esegue la manovra èl’agente di condotta.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiArt. 3Registri delle disposizioni di servizio per lemanovre1. Per ciascun posto di manovra deve1.6 L’organizzazione delle attività disicurezza, gli ambiti di competenza e diresponsabilità di ciascun agente cheIFPagina 5 di 88

Testo ISMessere compilato un Registro delledisposizioni di servizio.Tutti gli agenti stabilmente otemporaneamente utilizzati in un impiantodebbono prendere esatta conoscenzadelle norme contenute nel suddettoRegistro, apponendo firma e data nelleapposite finche dello stesso.Art. 4Materiale in dotazione ai manovratori1. I manovratori devono essere dotati dibandiera, di lanterna da segnalamento,del fischietto a trillo e di altri specificiattrezzi necessari per le manovre (staffefermacarri o calzatoie, stanghe,palanchini, ecc.).2. I manovratori possono essere muniti diradiotelefoni e di valvola portatile difrenatura.CAPITOLO IIMATERIALE ROTABILEArt. 5Mezzi di trazione per le manovre1. Per le manovre possono essere utilizzati iseguenti mezzi di trazione: automotori e locomotive di manovra;Testo RCFsvolge attività di sicurezza devono esserechiaramente individuati e portati aconoscenza degli operatori stessi inmaniera tracciabile e registrata. Leoperatività gravanti su ciascun agentedevono essere tali da non ridurre il livello diattenzione necessario allo svolgimentodelle proprie attività di sicurezzaassegnategli.1.7 Lo scambio di informazioni inerenti allasicurezza della circolazione tra operatori,sia quando si succedono che quando siinterfacciano nello svolgimento delleattività, deve essere tracciato e registratoqualora il rispetto delle eventualiindicazioni impartite non sia vincolato daappositi dispositivi di sicurezza.3.1 Un veicolo ferroviario, per potercircolare su un’infrastruttura ferroviaria,deve essere provvisto delle necessarieautorizzazioni e dotato di:- dispositivi di frenatura che consentonodi frenare e sfrenare il veicolo e ditrasmettere il comando dell’azioneModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFIFOsservazioni e commentiPagina 6 di 88

Testo ISM locomotive di riserva; locomotive dei treni.2. Alcuni mezzi di trazione possono esseredotati di particolari attrezzature diradiocomando, atte a consentirne ilcomando a distanza da parte delmanovratore, secondo specifiche normeemanate dalle Unità centralecompetente.Art. 6Tipo d'unione1. I rotabili in composizione ai treni sonouniti fra di loro mediante gli organi diattacco e sono collegati mediante lacondotta pneumatica del freno continuo(condotta generale).Possono, inoltre, essere collegatimediante:- la condotta pneumatica dei servizi(condotta principale);- la condotta AT.;Testo RCFfrenante ai veicoli collegati. Alcuniveicoli sono provvisti dei soli dispositiviper la trasmissione del comandodell’azione frenante ai veicoli collegati;- dispositivi di aggancio che consentonodi collegare il veicolo ad altri veicoli inmodo da mantenere le distanze tra essie di trasmettere lo sforzo di trazione.I veicoli possono essere provvisti anche didispositivi per la loro immobilizzazione.I veicoli adibiti al servizio viaggiatori ocomunque presenziabili devono esseredotati di dispositivi che consentano a chi èpresente sui veicoli di segnalare in cabinadi guida un’emergenza.3.8 Un convoglio è un complesso di uno opiù veicoli ferroviari, con almeno una unitàdi trazione, dotato di sistema di frenatura ecabina di guida e atto a svolgere undeterminato servizio ferroviario (trasportodi persone o merci, manutenzionedell’infrastruttura, soccorso ad altriconvogli, movimentazione di veicoli).3.1 Un veicolo ferroviario, per potercircolare su un’infrastruttura ferroviaria,deve essere provvisto delle necessarieautorizzazioni e dotato di:- dispositivi di frenatura che consentonodi frenare e sfrenare il veicolo e ditrasmettere il comando dell’azionefrenante ai veicoli collegati. Alcuniveicoli sono provvisti dei soli dispositiviper la trasmissione del comandodell’azione frenante ai veicoli collegati;- dispositivi di aggancio che consentonoModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiM IF Le locomotive di spintacon maglia sganciabilenon sono più ammesse.Pagina 7 di 88

Testo ISM- le diverse condotte a bassa tensione(B.T.);- i passaggi d'intercomunicazione(mantici e pedane).2. In casi particolari, determinati veicolipossono essere collegati fra loro dallacondotta del riscaldamento a vapore. Pertale collegamento devono essereosservate specifiche norme emanate aparte dalle Unità Centrale competente.Art. 7Norme generali per collegare edistaccare i rotabili1. I manovratori devono agganciare esganciare gli organi di attacco eaccoppiare e distaccare le condotte deirotabili di cui al precedente art. 6.Alle operazioni di attivazione edisattivazione dei passaggi diintercomunicazione provvedono, dinorma, appositi agenti, e dove questi nonesistono, provvedono i manovratori. Perl'attivazionedei mantici di tipo speciale, in opera sualcuni tipi di mezzi leggeri elettrici, devecollaborare il guidatore.2. I manovratori, dopo aver unito gliorgani di attacco, devono collegarenell'ordine:le condotte pneumatiche (del freno e deiservizi);le condotte elettriche;i passaggi di intercomunicazione.3. I manovratori per il distacco dei rotabilidevono operare in senso inverso rispetto aTesto RCFdi collegare il veicolo ad altri veicoli inmodo da mantenere le distanze tra essie di trasmettere lo sforzo di trazione.I veicoli possono essere provvisti anche didispositivi per la loro immobilizzazione.I veicoli adibiti al servizio viaggiatori ocomunque presenziabili devono esseredotati di dispositivi che consentano a chi èpresente sui veicoli di segnalare in cabinadi guida un’emergenza.4.7 Ogni treno può circolare solo dopoche ne siano stati verificati i dispositivi e gliorgani connessi con la sicurezza dellacircolazione.6.2 La circolazione del treno deveavvenire nel rispetto dei vincoli derivantidalla sua composizione e in particolare: dal numero delle unità di trazione edalla loro distribuzione nel treno; dalle caratteristiche dei veicoli incomposizione al treno e del lorocarico; dalla massa e della lunghezza deltreno; dalle modalità di distribuzione deiveicoli carichi e vuoti nel treno;dalle modalità di aggancio dei veicolidel treno,tenuto conto dei parametri e dellecaratteristiche delle linee da percorrere,al fine di impedire lo spezzamento, lo sviodel treno, o comunque sollecitazionitrasversali e longitudinali allo stesso tali dacompromettere la sua circolazione insicurezza.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 8 di 88

Testo ISMquanto previsto dal comma 2,assicurandosi che tutti gli elementi dicollegamento siano disgiunti.Art. 8Unione e distacco degli organi di attacco1. I rotabili vengono uniti tra loro permezzo del tenditore a vite, teso tra i gancidi trazione.Prima dell'aggancio dovranno essereportate in posizione simmetrica lechiocciole del tenditore sulla vite dellostesso.Per i rotabili muniti di organo di aggancioautomatico valgono specifiche normeemanate a parte dall'Unità centralecompetente.2. I tenditori dei rotabili hanno il pernodella chiocciola collegato alle biellettemunito, alla sinistra di chi guarda latestata, di una ghiera che termina conuna appendice a nasello.Il personale che esegue l'aggancio, dopoaver serrato il tenditore come previsto alsuccessivo comma 6, ha l'obbligo diposare il manubrio snodato del tenditorestesso sulla citata appendice, come èrappresentato nella fig. 1.L’appoggio del manubrio sull'appendiceimpedisce lo spontaneo allentarsi deltenditore durante la corsa dei treni.Sulle viti dei tenditori di alcune carrozze elocomotive, sono applicati quattro anellidistanziatori che impediscono il serraggioeccessivo dei tendi tori medesimi.3. I manovratori, nell'agganciare dueTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 9 di 88

Testo ISMrotabili, possono usare, di regola,indifferentemente il tenditore a vitedell'uno o dell'altro dei rotabili; però, seuno dei due tenditori è privodell'appendice o degli anelli distanziatoridi cui al comma precedente, si deveusare quello che ne è munito.4. I tenditori a vite inutilizzati dei rotabilinon devono essere lasciati liberamentependenti e devono essere riposti sullestaffe di riposo.5. Per eseguire un aggancio, ilmanovratore deve introdursi fra i duerotabili da agganciare passando sotto irespingenti. Entrato fra i due rotabili, ilmanovratore, tenendosi lateralmente agliorgani di attacco, deve prendere con ledue mani la maglia del tenditore con cuideve effettuare l'aggancio, sollevarla edintrodurla nel gancio di trazione delrotabile di fronte; quindi, a mezzodell'apposito manubrio, deve girare la vitedel tenditore agganciato, finchéraggiunga la necessaria tensione, eprovvedere infine alla sistemazione delmanubrio stesso, come è detto nelprecedente comma 2, sull'appositaappendice.Eseguito l'aggancio, il manovratoreprovvederà, ove necessario, allasistemazione del tenditore non utilizzato,che deve essere effettuata comeindicato nel rotabile di destra della fig. 2,sia che si tratti di rotabile agganciato siadi tenditore di estremità.Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 10 di 88

Testo ISMPer il distacco eseguirà operazionianaloghe in senso inverso.6. I manovratori, nell' eseguire gli agganci,devono osservare le seguenti norme:- nei treni viaggiatori, i tenditori devonoessere serrati in modo che, su binario inpiano e rettilineo, i respingenti sianoleggermente compressi. La vite deitenditori deve eseguire 1 ,5 ~ 2 giri dopoche i respingenti sono stati portati acontatto e i tendi tori sono stati posti intensione in modo da recuperare glieventuali giochi esistenti sulla trazione erepulsione;- nei treni merci, le viti dei tenditoridevono essere serrate in modo daassicurare il contatto dei respingenti. Itenditori che congiungono due carri conbilico devono essere serrati a fondo;- nelle colonne in manovra chedovessero percorrere curve di raggiomolto stretto su binari di stabilimenti oimpianti raccordati, dei porti, ecc., gliagganci dovranno essereadeguatamente allentati.7. I manovratori devono richiederel'intervento del personale di verifica, o,ove questi non esiste, del guidatore, ogniqualvolta rilevino che le maglie deitenditori non sono completamente mobili.8. Per eseguire l'aggancio o il distaccodegli organi di attacco dei mezzi leggeri, ilmanovratore deve trasportare la maglia avite dalla testata alla porta del rotabileindicata dal guidatore e viceversa,Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 11 di 88

Testo ISMmentre compete a quest'ultimo la sistemazionedella stessa a bordo.9. Le operazioni di unione e distacco deimezzi leggeri muniti di organi di aggancioautomatico sono di regola effettuate neidepositi locomotive. Nelle stazioni, in casodi necessità, deve intervenire il personaledi condotta.10. In caso di rimorchio dei mezzi leggericon locomotiva, o in coda a trenicomposti di materiale ordinario, perl'aggancio deve essere usato il tenditoredei mezzi leggeri.Analogamente deve procedersi nelcaso eccezionale di spinta dei mezzileggeri con locomotiva.11. Per i servizi di spinta con locomotivadotata di maglia sganciabile in corsa, ilmanovratore deve:- applicare, coadiuvato dal guidatore, lamaglia sganciabile sul gancio dellalocomotiva;- agganciare la maglia stessa al ganciodel veicolo di coda, regolando il tiro deltenditore; -togliere, quando ènecessario,dalla locomotiva il tenditorecon maglia sganciabile, collocandolo nelposto prestabilito.I tenditori con maglia sgancia bile sono indotazione al deposito locomotive e inconsegna alla stazione che li utilizza.Art. 9Accoppiamento e distacco dellacondotta generale del freno continuo edella condotta principale dei serviziTesto RCF3.1 Un veicolo ferroviario, per potercircolare su un’infrastruttura ferroviaria,deve essere provvisto delle necessarieautorizzazioni e dotato di:ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiM IF Tutti i treni devono essereprovvisti di freno continuoautomatico che siestende per tutta la loroPagina 12 di 88

Testo ISM1. Le norme tecniche relative alfunzionamento del freno continuoautomatico, interessanti il servizio dellemanovre, sono riportate nell'estrattodell'Istruzione sull'esercizio del frenocontinuo automatico (AlI. 1).2. I manovratori, per accoppiare lacondotta generale del freno continuo didue rotabili attigui, devono sollevare inalto i due tubi flessibili, centrare le teste diaccoppiamento poste all'estremità liberadei due tubi l'una contro l'altra, in modoche il risalto dell'una venga ad infilarsinell'apposito incavo dell'altra, e farlegirare l'una rispetto all'altra abbassandocontemporaneamente i due tubi, finchéquesti vengano ad essere dispostisecondo una curva regolare. Dopo averaccoppiato le predette teste, apriranno irubinetti dellacondotta generale.Tale apertura deve essere effettuatalentamente, quando una parte dei rotabiliabbia già la condotta carica d'aria compressa;non devono esserci perdite di aria.Nei rotabili muniti di due tubi flessibili diaccoppiamento della condotta del frenocontinuo sulla stessa testata, i manovratoridebbono cercare, per quanto possibile, dicollegare la condotta generale in modoche gli accoppiamenti utilizzati non siincrocino con gli organi di attacco, e avercura sempre che siano chiusi i rubinetti ditestata corrispondenti ai tubi flessibili nonuniti fra di loro.Testo RCF- dispositivi di frenatura che consentonodi frenare e sfrenare il veicolo e ditrasmettere il comando dell’azionefrenante ai veicoli collegati. Alcuniveicoli sono provvisti dei soli dispositiviper la trasmissione del comandodell’azione frenante ai veicoli collegati;- dispositivi di aggancio che consentonodi collegare il veicolo ad altri veicoli inmodo da mantenere le distanze tra essie di trasmettere lo sforzo di trazione.I veicoli possono essere provvisti anche didispositivi per la loro immobilizzazione.I veicoli adibiti al servizio viaggiatori ocomunque presenziabili devono esseredotati di dispositivi che consentano a chi èpresente sui veicoli di segnalare in cabinadi guida un’emergenza.4.7 Ogni treno può circolare solo dopoche ne siano stati verificati i dispositivi e gliorgani connessi con la sicurezza dellacircolazione.6.2 La circolazione del treno deveavvenire nel rispetto dei vincoli derivantidalla sua composizione e in particolare: dal numero delle unità di trazione edalla loro distribuzione nel treno; dalle caratteristiche dei veicoli incomposizione al treno e del lorocarico; dalla massa e della lunghezza deltreno; dalle modalità di distribuzione deiveicoli carichi e vuoti nel treno; dalle modalità di aggancio dei veicoliModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentilunghezza.Pagina 13 di 88

Testo ISM3. I manovratori, per distaccare rotabili daltreno, devono prima chiudere i rubinetti diintercettazione di testata della condottagenerale (1), poi distaccare i tubi flessibilioperando in senso inverso a quanto èstato detto per l'accoppiamento, e cioèdebbono alzare i due tubi flessibili per fargirare l'una sull'altra le teste diaccoppiamento, portandole in posizionetale da formare un angolo verso l'alto finoa che il risalto di una testa venga adessere liberato dall'incastro dell'altra. I tubiflessibili, appena staccati, devono esseresistemati negli appositi ancoraggi diriposo.4. I manovratori possono azionared'iniziativa le valvole di scarico del frenocontinuo solo quando i rotabili non sono incomposizione ad un treno.5. I manovratori, riscontrando che lemaniglie dei freni di emergenza dellecarrozze RIC nonché i rubinetti diemergenza del freno dei veicoli muniti ditali dispositivi non sono piombati nellaposizione di chiusura, dovranno darneavviso all'agente interessato.6. Sui rotabili FS sono in uso vari sistemi difreno continuo automatico concaratteristiche analoghe fra loro.Su tutte le locomotive ed alcuni gruppi dicarrozze è in opera, oltre al freno continuoautomatico, il freno ad aria compressanon automatico, detto freno moderabile(sistema "Henry").Sui carri a scartamento normale aTesto RCFdel treno,tenuto conto dei parametri e dellecaratteristiche delle linee da percorrere,al fine di impedire lo spezzamento, lo sviodel treno, o comunque sollecitazionitrasversali e longitudinali allo stesso tali dacompromettere la sua circolazione insicurezza.6.6 Il sistema frenante dei treni deverispondere ai seguenti requisiti:a) deve essere comandatodirettamente dall’agente dicondotta tramite un dispositivo postoin cabina di guida;b) deve agire su tutto il treno attivando idispositivi di frenatura dei veicoli deltreno;c) deve entrare in azionespontaneamente in caso dispezzamento del treno;d) deve essere regolabile congradualità sia in fase di frenatura chedi sfrenatura;e) deve mantenere l’efficienza el’efficacia anche dopo ripetutefrenature e sfrenature.Un sistema frenante rispondente ai requisitidi cui sopra è detto “freno continuoautomatico”.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 14 di 88

Testo ISMsagoma inglese (2) e sui rotabili ascartamento ridotto può essere in opera ilfreno automatico a vuoto (tipo "Hardy").I manovratori, salvo casi particolaridisciplinati da norme speciali, nondovranno mai collegare gliaccoppiamenti del freno a vuoto tipo"Hardy" con quelli del freno continuoautomatico.7. Quando in composizione ad un treno visiano rotabili provvisti della condottagenerale del freno automatico e di quelladel freno non automatico, i manovratori,salvo esplicita disposizione in contrario,devono accoppiare fra loro unicamente iflessibili del freno continuo. Gliaccoppiamenti si distinguono facilmenteperché nella testa di accoppiamentodella condotta del freno moderabile, alcentro della rondella di gomma, si trovauna valvoletta, la quale manca negliaccoppiamenti del freno automatico.8. Nei treni classificati viaggiatori, imanovratori devonocongiungere fra loro, oltre che i flessibilidella condotta generale, anche quellidella condotta principale per l'alimentazionedei servizi pneumatici esistenti.Per distinguerli fra loro, i rubinetti e le testedi accoppiamento della condottagenerale sono verniciati di rosso, mentrequelli della condotta principale sonoverniciati di giallo. Inoltre, le teste diaccoppiamento della condotta principalesono realizzate in modo da nonTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 15 di 88

Testo ISMpoter essere accoppiate con quelle dellacondotta generale del freno (fig. 3).I flessibili della condotta principale sonoubicati su ciascuna testata dei rotabili,esternamente rispetto a quelli dellacondotta generale.Per facilitare i controlli da parte delpersonale interessato, tali accoppiamentidevono essere possibilmente effettuati dauno stesso lato del treno.9. Per l'accoppiamento ed il distaccodella condotta principale, devono essereosservate le norme di cui ai comma 2 e 3.10. La condotta principale può essereaccoppiata tra due di mezzi di trazionecontigui dietro richiesta del guidatore.Qualora, eccezionalmente, i treni, chedevono circolare con la condottaprincipale collegata, venissero trainati dalocomotive non munite di tale condotta,la condotta principale del materialerimorchiato dovrà essere collegataall'accoppiamento non utilizzato dallacondotta generale della locomotiva,impiegando a tale scopo lo specialeaccoppiamento di raccordo a testadoppia (3), previe intese tra manovratoree guidatore.11. I flessibili delle condotte pneumatichedel freno e dei flessibili servizi, quandorimangono inattivi, devono essere fissatinegli delle condotte generale e appositiancoraggi di riposo.Art. 10Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 16 di 88

Testo ISMAccoppiamento e distacco dellacondotta A.T.Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commenti1. I rotabili del parco viaggiatori ed anchealcuni del parco merci sono muniti dicondotta elettrica destinata ad esserealimentata ad alta tensione per ilfunzionamento dei servizi di bordo (fig. 4 e5).2. I veicoli la cui condotta A.T. deveessere sempre alimentata se sono incomposizione a treni, sono contraddistintida appositi contrassegni.Per la manipolazione della condotta A.T.dei rotabili devono essere osservate lenorme "Esercizio Alta Tensione Rotabili"(E.A.T.R.), riportate in Allegato 2.Art. 11Accoppiamento e distacco dellecondotte B.T.1. I rotabili possono essere muniti deiseguenti tipi di condotte elettriche B.T.: -condotta a 13/18 conduttori, utilizzata, diregola, per il comando dell'illuminazione,della sonorizzazione, delle porte e per iltelecomando di determinate locomotive;-condotta a 78 conduttori, utilizzata, diregola, per il telecomando dei treninavetta; -condotte per il comandomultiplo delle automotrici.2. Per l'accoppiamento della condotta a13/18 conduttori, i manovratori devonoutilizzare gli accoppiatori mobili posti sullatestata dei rotabili, in alto all'interno degliintercomunicanti, e gli accoppiatori fissiPagina 17 di 88

Testo ISMcorrispondenti posti sulla testata delrotabile attiguo (fig. 7).Le carrozze tipo Gran Conforto hannodue specifici accoppiatori, posti all'internodegli intercomunicanti, che devonoessere accoppiati entrambi; le altrecarrozze hanno invece un soloaccoppiatore.In caso di accoppiamento della condottafra carrozze tipo Gran Conforto e altre ditipo diverso, si deve usare l'accoppiatoredi queste ultime.Gli accoppiatori mobili non utilizzatidevono essere fissati nelle apposite sedi diriposo.3. Nell'eseguire gli accoppiamenti dellacondotta a 13/18 conduttori, imanovratori devono operare come segue(fig. 8):-togliere l'accoppiatore mobile dallasede di riposo sulla testata di un rotabile;-alzare il coperchio di chiusuradell'accoppiatore fisso sulla testata delrotabile attiguo;-inserire l'accoppiatore mobile in quellofisso, osservando la posizione delle freccericavate sia sul corpo dell'accoppiatoremobile sia sul coperchio di quello fisso, inmodo che le due frecce corrispondanonell'accoppiamento;-quando l'accoppiatore è inserito,abbassare il coperchio dell'accoppiatorefisso curando che le estremità a forcellavadano ad inserirsi nelle apposite tacchedell'accoppiatore mobile, che in tal modoTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 18 di 88

Testo ISMresta bloccato (fig. 9).Per il distacco, i manovratori devonooperare in senso inverso a quanto è statodetto per l'accoppiamento, assicurandosiche 1'accoppiatore mobile del rotabilesia regolarmente fissato nella sede diriposo.4. Per l'accoppiamento della condottaelettrica a 78 conduttori dei treni navetta,i manovratori devono i manovratoridevono utilizzare l’accoppiatore mobile(testa di accoppiamento), che si trovasulla testata, alla sinistra di chi guardasopra la traversa, e l'accoppiatore fisso (apresa) del rotabile attiguo, che si trova inbasso sotto il respingente sulla destra dichi guarda la testata del rotabileadiacente.Le teste di accoppiamento non utilizzatedevono trovarsi fissate nelle apposite sedidi riposo; l'intemo degli accoppiatori fissiinutilizzati deve essere protetto dal propriocoperchio (figg. 4 e 6).5. Nell'eseguire gli accoppiamenti dellecondotte a 78 conduttori, i manovratoridevono:-svitare (in senso antiorario) il volantino difissaggio del coperchio dell'accoppiatorefisso; quando questo è completamenteallentato, il coperchio si apre e si sollevaper mezzo di una molla di richiamo;- svitare (in senso antiorario) il volantinoche fissa la testa di accoppiamento nellasede di riposo ed estrarre la stessa dallacustodia;Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 19 di 88

Testo ISM-posizionare l'accoppiamento mobile inquello fisso, avendo cura di far coinciderela scanalatura di riferimento soprastante,praticata sull'accoppiamento fisso, conl'appendice presente su quello mobile, edi osservare la corretta posizione dellaguarnizione di tenuta in gomma.Quando è posizionato regolarmente,avvitare a fondo il volantino di fissaggiodell'accoppiatore mobile;-chiudere il coperchio della sede di riposodell'accoppiatore mobile e fissarloavvitando a fondo il volantino.L’accoppiamento fra rotabili del cavo a78 conduttori deve essere effettuato conun solo accoppiatore e quelli inutilizzatidevono essere chiusi. Per il distacco, imanovratori devono operare in sensoinverso a quanto è stato detto perl'accoppiamento.6. Alcune carrozze sono munite sia dellacondotta a 13/18 conduttori sia dellacondotta a 78 conduttori.Quando viene composto, o comunquemanovrato, un treno di carrozze dotate dicondotta elettrica a 13/18 e 78conduttori, deve essere eseguito ilcollegamento di entrambe le condotteelettriche.7. Per l'accoppiamento delle automotricidiesel e dei relativi rimorchi, viene usatoun cavo B.T. con due teste diaccoppiamento, che quando èinutilizzato si trova riposto nel vano diservizio delle automotrici.Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 20 di 88

Testo ISMIl guidatore deve consegnare il cavo diaccoppiamento al manovratore, cheesegue l'accoppiamento B.T.Il manovratore deve trasportare il cavo diaccoppiamento dalla testata alla portadel rotabile indicata dal guidatore oviceversa, mentre compete a quest'ultimola sistemazione del cavo a bordo.L'accoppiamento ed il distacco dellecondotte elettriche B.T. fra automotricideve essere eseguito dal manovratoresotto la dirigenza e sorveglianza delguidatore che impartirà l'ordine dopoaver provveduto ad adottare le cautelenecessarie.Art. 12Attivazione e disattivazione dei passaggidi intercomunicazione1. I passaggi di intercomunicazione deirotabili sono costituiti dalle pedane dipassaggio e dai mantici di riparo. Questiultimi possono essere del tipo a soffietto otubolare in gomma.2. Per attivare l'intercomunicazione fradue rotabili con i mantici a soffietto,occorre:-liberare i mantici dai fermi che li fissano inposizione di riposo;-avvicinare i mantici per mezzo delleapposite maniglie, porsi all'interno deimantici stessi con i piedi sui due telai,spingerli uno contro l’altro e farcombaciare i telai, in modo che le spinedi riferimento di uno dei mantici entrinonei corrispondenti fori dell’altro;Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 21 di 88

Testo ISM-unire i due telai per mezzo degli appositinottolini, che si trovano sul montantesinistro di ognuno (i nottolini sono apertiquando la relativa maniglia è in posizioneorizzontale e chiusi quando essa è inposizione verticale in basso);-abbassare le pedane di passaggio,liberandole dai fermi che le tengono inposizione sollevata;-aprire le porte di intercomunicazione.3. Per attivare l'intercomunicazione neirotabili con mantici tubolari è sufficienteabbassare le pedane di passaggio edaprire le porte di intercomunicazione.4. L'accoppiamento del mantice tubolarecon quello di tipo a soffietto è consentitosolo se il mantice tubolare è munito ditiranti a molla. I tiranti sono dotati di unnasello girevole che, dopo essere statointrodotto nel foro corrispondente delmantice a soffietto, viene girato adangolo retto in modo da agganciare iltirante che viene poi teso e bloccatoanche all'altra estremità.5. Per disattivare l'intercomunicazione fradue rotabili, il manovratore deve operarein senso inverso a quanto è stato dettoper l'attivazione.6. Quando per un motivo qualsiasi nonfosse possibile attivare regolarmente ipassaggi fra due rotabili, l'intercomunicazionedovrà essere impeditaracchiudendo i mantici a soffietto nellerispettive custodie, sollevando le relativepedane, da fissare in posizione verticale,Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 22 di 88

Testo ISMe chiudendo a chiave le ported'intercomunicazione.Analogo provvedimento dovrà essereadottato ogni qualvolta occorradistaccare fra due rotabili i manticid'intercomunicazione.7. Il personale addetto alla verifica deveregolarizzare eventuali avarie deipassaggi di intercomunicazione e, senecessario, dirigerne le operazioni diattivazione e disattivazione, coadiuvandogli addetti.Art. 13Raccordi, punti determinati, invasarure1. I raccordi sono impianti che assicuranoil collegamento Raccordi con stabilimentiindustriali o simili e si possono diramare daun binario di stazione o da un binario dìlinea.I raccordi che si diramano da un binario dilinea possono essere protetti da segnalifissi.Il movimento dei veicoli da e verso iraccordi avviene secondo modalitàemanate dalle Unità perifericheinteressate e riportate nelle disposizioni diservizio delle stazioni ed, all' occorrenza,nell'orario di servizio.2. I punti determinati sono aree di unoscalo ferroviario date in concessione aprivati per deposito, carico e scarico dimerce. Le relative norme di eserciziodevono essere inserite nei registri delledisposizioni di servizio delle stazioni.3. In alcune stazioni marittime di approdoTesto RCF2.16 In linea possono essere presentipostazioni fisse o temporanee per losvolgimento di attività con impatto sullasicurezza della circolazione: i posti fissi perla custodia dei passaggi a livellopresenziati, i posti di manovra dei deviatoiin linea, i posti fissi di vigilanzadell’infrastruttura, nonché i cantieri dilavoro (nucleo di lavoro operante per undeterminato periodo di tempo sui binari inesercizio).ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiM I GI I raccordi sono disciplinaticome deviatoi in linea.Il movimento dei veicolida e verso i raccordideve avvenire nel rispettodel RCF.Contesti di esercizio nondi competenza dell’ANSF.Pagina 23 di 88

Testo ISMdelle navi traghetto esistono appositeinvasature munite di ponti mobili cheservono a congiungere i binari della navecon quelli della stazione.Art. 14Impianti di smistamento a gravità1. Negli impianti di smistamento a gravitàil movimentodei carri da un determinato fascio versoun altro (1) è ottenuto sfruttando la forzadi gravità nei modi seguenti:- realizzando tra i due fasci unapendenza;- realizzando tra i due fasci un dosso dettosella di lancio.2. la velocità di discesa dei carri puòessere regolata:- tramite freni di rotaia azionatiautomaticamente;- tramite freni di rotaia non azionatiautomaticamente, sussidiati o meno dastaffe;- con l'uso di staffe applicate su una rotaiain determinati punti.Art. 15Altri impianti fissi1. Le piattaforme girevoli sonomeccanismi che consentono il giro deirotabili. I manovratori, prima diimpegnarle con i rotabili, devono accertareche esse siano ben posizionate edassicurate dai fermagli.I rotabili da girare sulle piattaformedevono essere fermati con staffe, salvoche gli stessi vengano frenati con frenoTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFOsservazioni e commentiContesti di esercizio nondi competenza dell’ANSF.Pagina 24 di 88

Testo ISMcontinuo.2. l ponti a bilico sono meccanismi cheservono per la pesatura dei carri.Un ponte a bilico che non sia a rotaiacontinua e che non abbia il relativosegnale disposto a via libera, cioè per ilpassaggio, non deve mai essereimpegnato con una locomotiva.Il veicolo da pesare deve essere spintocon moto lento sul ponte a bilico, con ilmeccanismo già disposto per riceverlo, edeve essere pesato sganciato.Quando si debba pesare una colonna dicarri è ammesso che siano fatti passarelentamente sul ponte a bilico senza fermarli,tenendo gli organi di attacco moltolenti.3. I profili limite di carico sono meccanismiatti a verificare le dimensioni del profilodei carichi nei carri scoperti.Quando occorra far passare un rotabileod una colonna in manovra sotto unprofilo limi te di carico per verifiche o peraltri motivi, il manovratore farà avvicinareil rotabile o la colonna al profi1o, in mododa evitare danni nel caso che il profilolimite venga urtato.4. Le eventuali ulteriori caratteristichetecniche e norme di dettaglio deimeccanismi del presente articolo, edeventuali altri impianti fissi presenti instazione ad uso dei manovratori, devonoessere descritti nei registri delle disposizionidi servizio.Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 25 di 88

Testo ISMArt. 16Radiotelefoni1. I radiotelefoni sono apparecchi radioricetrasmittenti che consentono loscambio di comunicazioni a distanza tra ilpersona le interessato alle manovre.I radiotelefoni possono essere:— fissi (ubicati in posto centrale - fig. 10);— veicolari (posizionati sul banco di guidadel mezzo di trazione - fig. 11);— portatili (fissati al petto dei manovratori- fig. 12).Le norme d’esercizio relative all’impiegodei radiotelefoni sono contenute nelsuccessivo art. 26.2. In un medesimo impianto, ciascunacoppia di radiotelefoni, impiegata per loscambio delle comunicazioni framanovrato re e guidatore utilizza unafrequenza esclusiva e pertanto gli apparecchipossono essere anche privi dicommutatore di frequenza od avere talecommutazione inibita.Gli apparecchi radio ricetrasmittenti indotazione ai posti fissi possono invececomunicare con i radiotelefoni portatili eveicolari, sulle rispettive frequenze,mediante commutazione del canale diricetrasmissione.Per l’inserimento, la trasmissione e laricezione, i radiotelefoni portatili sonoinoltre muniti di:— interruttore di accensione e regolatoredi volume, anche con comandi separati;- dispositivo “nota faro”che, azionato,Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFOsservazioni e commentiPagina 26 di 88

Testo ISMconsente l’emissione di un suonointermittente continuo(1). Il suonointermittente continuo, emesso dalradiotelefono del manovratore durante losvolgimento di una manovra, garantiscela persistente efficienza del collegamentoe assume per il guidatore il significato implicitodi continuità dell’ultimo ordinericevuto. Pertanto, l’interruttore deldispositivo “nota faro” è previsto solo per iradiotelefoni dei manovratori;— pulsante di trasmissione che deveessere premuto ogni qualvolta occorratrasmettere una comunicazione.L’azionamento del pulsante, che è conritorno a molla nella posizione di riposo,interrompe la “nota faro”. Gli apparecchifissi e veicolari sono dotati di:— interruttore di accensione e regolatoredi volume, anche con comandi separati;— commutatore di canali;— dispositivo che permette di eliminare ilrumore di fondo in ricezione;— eventuale pulsante per l’invio dichiamata selettiva;— tasto “parla - ascolta” situatosull’impugnatura del microfono;— eventuale tasto di esclusione-inclusionealtoparlante.Art. 17Valvola portatile di frenatura1. La valvola portatile di frenatura è undispositivo che consente la frenatura diuna colonna spinta sulla quale sia attivatoil freno continuo.Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFOsservazioni e commentiPagina 27 di 88

Testo ISMLa valvola portatile di frenatura puòessere impiegata per l’effettuazione dimanovre e tradotte spinte.Le norme d’esercizio relative all’impiegodelle valvole portatili sono contenute nelsuccessivo art. 27.2. La valvola portatile di frenatura èapplicata all'estremità di un tubo digomma di conveniente lunghezza,avente all'altra estremità una normaletesta di accoppiamento del freno (fig.13).Le particolari caratteristiche tecnichedelle valvole portatili sono descritte neiregistri delle disposizioni di servizio.Art. 18Addetti alle manovre1. Salvo quanto previsto nel successivocomma 2, i movimenti di manovradevono essere effettuati con la presenzadel manovratore.2. Le manovre possono essere effettuatesenza la presenza dell’agente che svolgela funzione di comando della manovra(manovratore) solo quando sianorispettate tutte le seguenti condizioni:-siano regolate dai segnali fissi;-siano eseguite dalla cabina di guidaanteriore della colonna, nel senso delmovimento da eseguire;-l’agente di condotta abbia esattaconoscenza della località di servizio edelle sue particolarità connesse al serviziodi manovra.Testo RCF19.2 Una manovra si realizza tramite leseguenti funzioni di sicurezza:a) dirigenza: consiste nell’ordinare imovimenti da effettuare in relazione alprogramma da svolgere. L’agenteche dirige la manovra ha autorità sututti i partecipanti alla manovra;b) autorizzazione: consiste nel benestaread iniziare il movimento di manovra,da parte dell’agente che nepredispone il percorso;c) comando: consiste nell’impartire gliordini all’agente che esegue imovimenti di manovra;d) esecuzione: consiste nell’eseguire imovimenti di manovra in base agliordini dell’agente che li comanda.L’agente che esegue la manovra èl’agente di condotta.19.13 I movimenti di manovra possonoModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaIOperatorecompetenteIFGIOsservazioni e commentiI GI solo per ciò cheriguarda la funzione diautorizzazione e relativeprocedure di interfaccia.Pagina 28 di 88

Testo ISMArt. 19Inizio del servizio e consegne deimanovratori1. I manovratori, prima di recarsi al loroposto per assumere servizio, devonopresentarsi o annunciarsi al superiorediretto, il quale darà loro le istruzioninecessarie sul servizio che devonodisimpegnare durante il proprio turno enon dovrà permettere che prestinoservizio agenti che, a suo giudizio, nonsiano in condizioni psico – fisiche normali.2. Fra i manovratori che si succedono inservizio devono essere fatte consegnescritte sul mod. M. 36, dalle quali ilmanovratore che subentra deve poterrilevare senza incertezze le notizieoccorrenti per garantire il servizio.Il manovratore cessante deve inoltreindicare gli eventuali ordini e disposizioniparticolari, che avesse ricevuto e che nonfossero stati interamente eseguiti.Nelle consegne si deve precisarel'ubicazione dei rotabili in sosta,confermandone in ogni casol'immobilizzazione e specificandol'eventuale stazionamento di rotabili subinari non indipendenti da quelli dicircolazione, nonché il numero eTesto RCFessere effettuati senza la presenzadell’agente che li comanda purché sianorispettate le seguenti condizioni:- siano regolati da segnali di terra di cuial punto 19.6, lettera a);- siano trainati.1.6 L’organizzazione delle attività disicurezza e gli ambiti di competenza e diresponsabilità di ciascun agente chesvolge attività di sicurezza devono esserechiaramente individuati e portati aconoscenza degli operatori stessi inmaniera tracciabile e registrata. Leoperatività gravanti su ciascun agentedevono essere tali da non ridurre il livello diattenzione necessario allo svolgimentodelle proprie attività di sicurezzaassegnategli.1.7 Lo scambio di informazioni inerenti allasicurezza della circolazione tra operatori,sia quando si succedono che quando siinterfacciano nello svolgimento delleattività, deve essere tracciato e registratoqualora il rispetto delle eventualiindicazioni impartite non sia vincolato daappositi dispositivi di sicurezza.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFOsservazioni e commentiPagina 29 di 88

Testo ISMl'ubicazione delle staffe fermacarri, e lasituazione di eventuali altri dispositivi indotazione.3. Il manovratore cessante deve firmare leconsegne stesse apponendovi data edora, e quello subentrante deve prendernecognizione ed apporvi a sua volta lafirma. In assenza di manovratoresubentrante, le procedure relative alleconsegne saranno definite dalle Unitàperiferiche, su richiesta delle ImpreseFerroviarie.4. Il manovratore cessante sarà tenuto arispondere delle consegne incomplete oderrate; dovrà però rispondere delleconsegne anche il subentrante, quandorisulti che avrebbe potuto,nell'espletamento delle proprie mansioni,avvedersi delle irregolarità di consegna eprovvedere al riguardo.5. Nei registri delle disposizioni di serviziodevono essere riportate le modalitàrelative alle operazioni di consegna especificato chi vi debba provvedere inbase all'organizzazione del servizio.Art. 20Segnalazioni per le manovre1. I movimenti di manovra possono essereregolati:_ con i segnali bassi (art. 52 R.S.);_ con i segnali alti per manovra (art. 52 bisR.S.);_ con i segnali a mano (art. 60 R.S.);_ con comunicazioni dirette a mezzo diradiotelefoni, aventi le caratteristiche diTesto RCF19.6 Un movimento di manovra può essereregolato:a) con segnali di terra anche specificiper le manovre;b) con ordini verbali;c) con specifici segnali a mano;d) con comunicazioni dirette a mezzo diradiotelefoni o a mezzo di altrosistema di comunicazione.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteM I GIIFOsservazioni e commentiI GI solo per ciò cheriguarda le attività sugliimpianti di terra e relativeprocedure di interfaccia.Se regolati con segnalifissi per treni i convogli inmanovra devonorispettare le norme dicircolazione dei treni.Pagina 30 di 88

Testo ISMcui all'art. 16/2 della presente Istruzione;_ con comunicazioni dirette a mezzo dialtro sistema di comunicazione (citofonodi bordo, telefono cellulare), in modo chesia rilevabile con continuità la persistenzadell’ultimo ordine ricevuto;_ con accordi verbali;_ sulle selle di lancio, nei tunnel dilavaggio e nelle invasature delle navitraghetto, mediante segnali specifici (All.1/R.S., punti 1e 3).2. Determinati tipi di movimenti dimanovra possono essere regolati con isegnali fissi per i treni, eventualmenteintegrati da indicatori di direzione,secondo specifiche norme emanate dalleUnità periferiche interessate, e riportatenelle disposizioni locali e nell’orario diservizio.3. Di norma, nelle stazioni esistono appositi“picchetti limite di manovra” (art. 65ter/R.S.), atti ad individuare i punti estremida considerarsi protetti dai rispettivisegnali di protezione.4. In alcune stazioni, i segnali bassipossono essere preceduti da una“traversa di fermata per manovre diaccostamento” (All.1/R.S., punto 13), attaad individuare il punto dove una manovradeve arrestarsi prima di proseguire fino alsegnale basso che protegge il punto diconvergenza con l'itinerario di un treno(art.21/8 della presente Istruzione).5. Nelle stazioni munite di blocco contaassi,è installato apposito picchetto inTesto RCF5.1 Ciascuna delle indicazioni fornite dalsistema di segnalamento deve avere unsignificato univocamente determinato.5.2 Le indicazione fornite dal sistema disegnalamento devono esseretempestivamente comunicata ai treni inmodo da consentire l’adempimento delleazioni conseguenti. A tal fine le indicazionistesse possono essere anticipate daindicazioni di avviso. L’entità dell’anticipodeve essere stabilita tenendo conto dellecaratteristiche della linea e dei treniammessi a circolare sulla stessa.5.3 Ogni indicazione fornita dal sistema disegnalamento deve essere visibiledall’agente di condotta con continuità,ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteI GIOsservazioni e commentiPagina 31 di 88

Testo ISMcorrispondenza dei pedali di conteggiodel blocco, allo scopo di facilitarnel'individuazione (All. 1/16ter R.S.).6. Un movimento di manovra regolato dasegnali alti di manovra, quando questiforniscono gli aspetti di via libera previstidal R.S., può estendersi fino:_ al successivo segnale alto di manovradisposto a via impedita;_ al paraurti di binario tronco;_ al punto d'ingombro preannunciato conspecifico aspetto.Nei casi suddetti, i segnali bassi, posti avalle dei segnali alti a via libera, nonhanno significato.Nelle stazioni dotate di segnali alti dimanovra, un movimento è comandatodai segnali bassi nei seguenti casi:a) quando lungo l'istradamentointeressato manchino i segnali alti;b) quando un segnale alto è disposto avia impedita o spento ed il segnale bassoposto in corrispondenza è a via libera.Inoltre, se la manovra è comandata dasegnale alto comune a più binari, deveessere rispettato il segnale basso relativoal binario da cui la manovra parte.7. In alcune situazioni d'impianto,disciplinate con norme locali, i segnali altidi manovra possono essere disposti a vialibera solo previo azionamento da partedei manovratori di appositeapparecchiature di piazzale, dopo chedal posto di manovra degli scambi siapervenuta specifica segnalazione ottica,Testo RCFdal suo posto di guida, per tutto il tempo incui è valida per quel treno e per unperiodo di tempo che permetta all’agentedi condotta stesso di recepirnecompletamente e correttamente ilsignificato.5.5 Per ciascun segnale di terra devonoessere inequivocabilmente identificabilil’ubicazione, il binario cui comanda e lafunzione svolta.5.7 Di ciascun segnale di terra deve esserepreventivamente nota la posizioneall’agente di condotta.19.15 Nelle stazioni i movimenti di manovrasui binari di circolazione devono essereprotetti dai movimenti dei treni mediante ilsistema di segnalamento.19.16 I movimenti di manovra devonoavvenire all’interno dei punti protetti daisegnali di protezione delle stazioni chedevono essere segnalati sul terreno, conspecifici segnali di terra.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 32 di 88

Testo ISMosservabile dai manovratori stessi edindicante che è stato predispostol'istradamento.8. Un movimento di manovra regolato dasegnali bassi di manovra, quando questiforniscono gli aspetti di via libera previstidal R.S., può estendersi fino:_ al successivo segnale basso di manovradisposto a via impedita;_ al paraurti di binario tronco;_ ad un punto prestabilito dall'agente cheautorizza la manovra.9. Un movimento di manovra nonregolato da segnali fissi di manovra siestende fino al punto prestabilitodall'agente che autorizza la manovra.Art. 21Norme generali per il movimento dellemanovre1. È denominato manovra qualsiasispostamento di mezzi di trazione o diveicoli che si svolge, normalmente,nell'ambito di una località di servizio,eccezion fatta per l'avviamento di untreno che abbia ricevuto l'ordine dipartenza e per l'ingresso di un treno inarrivo fino al punto di normale fermata.2. È denominato istradamento il percorsodi un movimento di manovra delimitatoda segnali fissi (alti o bassi) di manovrae/o da punti prestabiliti.3. Agli effetti dello svolgimento dellemanovre, un binario o un fascio di binari,congiunto mediante comunicazione aquello che deve percorrere un treno, siTesto RCF3.10 Una manovra è un convoglio che simuove solo all’interno di una stazione conuna velocità che deve essere determinataistante per istante dall’agente dicondotta, secondo le norme di cui alsuccessivo punto 19.19.5 l percorso di un movimento dimanovra è denominato istradamento.8.14 I deviatoi e le scarpe fermacarri, noncompresi nell’itinerario, ma situati su binarilaterali a quello percorso dal treno, chepermettono di ottenere l’indipendenzaModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteI GII GII GIOsservazioni e commentiPagina 33 di 88

Testo ISMconsidera indipendente da quest'ultimoquando i deviatoi della comunicazionesiano assicurati nella posizione dovuta e,cioè, non per la confluenza, mediantefermascambi o di sicurezza o,eccezionalmente, quando sianopresenziati da agente idoneo con obbligodi non rimuoverli da detta posizione4. Chi autorizza una manovra cheinteressa o potrebbe interessare i binari dicircolazione deve assicurarsi che siaregolarmente protetta dai segnali fissi o, inloro difetto, da segnali a mano.5. Le manovre sull'itinerario di arrivo di untreno atteso e sui binari non indipendentida questo possono di regola continuarefino a quando vengano mantenuti a viaimpedita i segnali dalla parte del trenostesso, purché:- la stazione sia protetta da segnale di 1 acategoria preceduto da segnale diavviso;- la pendenza media della linea fra ilsegnale d'avviso e quello di protezionenon sia superiore al 15%0 in discesa.6. Nelle stazioni che non si trovano nellecondizioni di cui al comma 5, nonché inquelle che, per particolari situazionid'impianto, sono stabilite dalle Unitàperiferiche interessate, le manovresull'itinerario di arrivo e sui binari nonindipendenti devono essere sospesealmeno 5 minuti prima dell'ora realeTesto RCFdell’itinerario medesimo e della zona diuscita rispetto ad altri movimenti di treni, dimanovre o di fughe accidentali di veicoli,devono essere disposti in modo darealizzare tale indipendenza purché sianopossibili i movimenti contemporaneiconsentiti ai sensi del punto 8.12 e ladisposizione dei deviatoi, nelle linee asemplice binario, per l’ingresso del trenoincrociante.19.15 Nelle stazioni i movimenti di manovrasui binari di circolazione devono essereprotetti dai movimenti dei treni mediante ilsistema di segnalamento.19.19 I movimenti di manovra sui binari dicircolazione non indipendenti da altribinari di circolazione sono ammessi alleseguenti condizioni:- la cabina di guida da dove si esegue ilmovimento di manovra deve esseredotata di dispositivo di controllo dellavigilanza dell’agente di condottaattivo o, in alternativa, nella stessacabina di guida, deve essere presenteun altro agente in grado di arrestareed immobilizzare il convoglio in caso dimancata vigilanza dell’agente dicondotta. Tali condizioni non sonorichieste nel caso di manovra spintacon l’agente che comanda lamanovra posto a bordo alla testadella colonna spinta;- Il convoglio deve disporre di un sistemadi frenatura che assicuri il suo arrestoModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteI GIOsservazioni e commentiM I GI Introdotto il principio che,i movimenti di manovrasui binari di circolazionenon indipendenti da altribinari di circolazione sonoammessi a condizioneche- la cabina di guidadeve essere dotata didispositivo di controllodella vigilanzadell’agente dicondotta attivo o, inalternativa, nellastessa cabina diguida, deve esserepresente un altroagente in grado diarrestareedimmobilizzare ilPagina 34 di 88

Testo ISMd'arrivo del treno (tenendo conto deipossibili recuperi) e, in caso di assolutanecessità, possono essere riprese solodopo acquisita la certezza che il trenoatteso si sia fermato al segnale diprotezione.7. Il D.M., qualora lo ritenga a suo giudizionecessario in relazione a condizioniatmosfericheeccezionalmentesfavorevoli, disporrà che le manovre sianosospese nell'anzidetto termine di 5 minutianche nelle stazioni di cui al precedentecomma 5.8. Chi dispone per l'apertura di un segnalefisso o, comunque, per il movimento di untreno, deve provvedere affinché siasospesa ogni manovra sui binari nonindipendenti da quello che il treno devepercorrere.Alla norma precedente può farsieccezione in tal une stazioni conparticolari esigenze di esercizio, munite diA.C. e di segnalamento di manovra, inbase ad autorizzazioni accordate dalleUnità Centrali interessate.In tali casi si possono avere situazioni incui:a) le manovre devono essere arrestatealla traversa di fermata per manovra diaccostamento ubicata ad almeno 150metri dal punto di convergenza conl'itinerario del treno. Dopo la fermata, chicomanda la manovra puòeventualmente autorizzarla ad avanzarecon la massima cautela fino al segnaleTesto RCFnel punto previsto e la suaimmobilizzazione anche in presenza dieventuale rottura degli organi diaggancio.19.20 Un movimento di manovra puòavvenire contemporaneamente almovimento di un treno quando:- l’instradamento e l’itinerario sonoindipendenti per disposizioned’impianto;- i collegamenti di sicurezzagarantiscono, con la concessione dell’autorizzazione al movimento altreno, la completa indipendenza tral’itinerario e l’instradamento;19.21 Può essere ammesso un movimentodi manovra contemporaneamente ad unmovimento di treno pur essendoconvergenti l’istradamento e l’itinerario,purché il movimento di manovra siaregolato mediante segnali di terra specificiper le manovre e siano messi in atto inecessari provvedimenti tecnicoorganizzativiatti ad evitare che ilmovimento di manovra oltrepassi il puntodi convergenza con l’itinerario del treno,tenendo conto delle caratteristiche delbinario, delle caratteristiche del materialerotabile e delle condizioni ambientali.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commenticonvoglio. Talicondizioni non sonorichieste nel caso dimanovra spinta;- Il convoglio devedisporre di un sistemadi frenatura cheassicuri il suo arresto ela sui immobilizzazioneanche in presenza dieventuale rotturadegli organi diaggancio.Introdotto il principio cheun movimento dimanovra è ammessocontemporaneamentead un movimento ditreno, pur essendoconvergentil’istradamento el’itinerario, purché ilmovimento di manovrasia regolato mediantesegnali di terra specificiper le manovre e sianomessi in atto i necessariprovvedimenti tecnicoorganizzativiatti adevitare che il movimentodi manovra oltrepassi ilpunto di convergenzacon l’itinerario del treno,tenendo conto dellePagina 35 di 88

Testo ISMbasso distinto per binario che protegge ilpunto di convergenza;b) il punto di convergenza tra i movimentidi manovra e gli itinerari dei treni puòessere protetto come segue:- da due segnali bassi consecutivi a viaimpedita, il più lontano dei quali dal puntodi convergenza è ubicato ad unadistanza da quest'ultimo non inferiore a100 metri (tale tipo di protezione hasignificato solo per movimenti regolati dasegnali bassi di manovra);- da un segnale alto di manovra a viaimpedita, ubicato a distanza non inferiorea 100 metri dal punto di convergenza(tale tipo di protezione ha significato soloper movimenti regolati da segnali alti dimanovra).9. Le manovre, che si svolgono sui deviatoidalla parte dell'uscita del treno atteso,devono considerarsi come un ingombromobile che impegna il punto diconvergenza dell'itinerario del trenoatteso con l'istradamento della manovra.In questo caso, per il ricevimento del trenostesso e per la protezione di dettoingombro devono osservarsi le normestabilite dal punto 22 dell'All. 1 I.S.D.,relativamente ad un ostacolo sul binariodi ricevimento.Sono vietate le manovre in uscita all'attodel ricevimento del treno quando lapendenza media della linea dal segnaledi protezione al termine del binario diricevimento sia superiore al 15‰ inTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commenticaratteristiche delbinario,dellecaratteristiche delmateriale rotabile e dellecondizioni ambientali.Pagina 36 di 88

discesa.Testo ISMTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commenti10. Di regola, le manovre non devonosuperare il punto protetto dal segnale diprotezione. Quando eccezionalmente sipresenti la necessità di manovrare oltretale punto i movimenti devono essereautorizzati dal D.M. dopo aver adottato leprescritte cautele.La manovra deve essere semprepreceduta da un agente con segnaled'arresto a mano a 200 metri di distanza.11. Quando una manovra possaimpegnare un P.L. custodito o conazionamento automatico, deve esserepreventivamente avvisato l'agente diguardia, o provveduto alla tempestivachiusura del P.L. medesimo.I manovratori, prima di far impegnare ilP.L. dalla manovra, debbono assicurarsiche lo stesso sia chiuso.12. Nelle stazioni comuni con altreAmministrazioni le manovre sono regolatesecondo apposite convenzioni, anche inderoga alle norme vigenti.13. Nel caso delle manovre ricadenti nelleeccezioni di cui al secondo e terzocapoverso del precedente comma 8, lacabina di guida deve essere dotata didispositivo vigilante attivo ed efficiente o,in alternativa, deve prevedersi lapresenza, nella stessa cabina di guida, dialtro agente in grado di arrestare ilconvoglio in caso di mancata vigilanza19.16 I movimenti di manovra devonoavvenire all’interno dei punti protetti daisegnali di protezione delle stazioni chedevono essere segnalati sul terreno, conspecifici segnali di terra.19.17 Qualora un movimento di manovradebba oltrepassare il punto protetto dalsegnale di protezione, deve esserepreventivamente interrotta la circolazionedei treni nel tratto di linea attiguo.19.18 I movimenti di manovra devonoimpegnare i PL con i dispositivi cheinibiscono il transito lato strada attivi osiano stati messi in atto i provvedimenticautelativi che assicurino l’assenza deitransiti lato strada fintanto che il convoglioin manovra non venga percepita comeostacolo dagli utenti della strada.19.19 I movimenti di manovra sui binari dicircolazione non indipendenti da altribinari di circolazione sono ammessi alleseguenti condizioni:- la cabina di guida da dove si esegue ilmovimento di manovra deve esseredotata di dispositivo di controllo dellavigilanza dell’agente di condottaattivo o, in alternativa, nella stessaI GII GIM I GI Sull’infrastrutturaferroviaria nazionale nonsono ammesse deroghealle norme del RCF.I GIPagina 37 di 88

Testo ISMdell’agente di condotta.Tale obbligo non sussiste nel caso dimanovre spinte effettuate, ai sensi delcomma 13, lettera a) dell’articolo 22, conil manovratore posto a bordo alla testadella colonna spinta.Art.22Modalità per il movimento delle manovre1. Prima di iniziare un movimento dimanovra, i manovratori devono,all'occorrenza, togliere le staffe edallentare i freni a mano.Inoltre, devono accertare che i rotabilisiano fra loro uniti in modo da non potersidisgiungere durante i movimenti,assicurandosi anche che gli stessi possanoessere spostati. A tal fine, i manovratoridevono, in particolare, verificare che gliorgani mobili dei veicoli (porte, spondemobili, tetti ribaltabili, ecc.) siano nellaposizione corrispondente all'assetto dimarcia ed assicurarsi anche che icopertoni applicati sui carri siano benfissati, provvedendo alle necessarieregolarizzazioni.2. I manovratori devono accertare che iTesto RCFcabina di guida, deve essere presenteun altro agente in grado di arrestareed immobilizzare il convoglio in caso dimancata vigilanza dell’agente dicondotta. Tali condizioni non sonorichieste nel caso di manovra spintacon l’agente che comanda lamanovra posto a bordo alla testadella colonna spinta;- Il convoglio deve disporre di un sistemadi frenatura che assicuri il suo arrestonel punto previsto e la suaimmobilizzazione anche in presenza dieventuale rottura degli organi diaggancio.19.12 L’agente che comanda unmovimento di manovra, prima di dareinizio ad esso, deve:- verificare che i veicoli damovimentare siano in condizioni disicurezza idonee allo svolgimento delmovimento da compiere;- attenersi agli ordini dell’agente cheautorizza il movimento e all’aspettodei segnali di terra di manovraincontrati. In mancanza di quest’ultimichi comanda la manovra deveverificare la corretta posizione deideviatoi;- comunicare il movimento da eseguireall’agente di condotta.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFOsservazioni e commentiPagina 38 di 88

Testo ISMcarri da prelevare, abbiano le portechiuse ed assicurate con i mezzi dichiusura previsti e, quando ne riscontrinoirregolarità o ne abbiano il dubbio,devono avvisare il personale addetto allaformazione treni dell'Impresa Ferroviaria,per i provvedimenti necessari.3. I manovratori devono accertarsi che ilmezzo di trazione porti, di notte, i segnaliprescritti dall'art. 63/2 R.S.4. I manovratori, che per esigenze dimanovra debbano prendere posto su unveicolo privo di mancorrenti esterni edotato di predellini rientranti, devono,prima di iniziare il movimento, disattivarecon la chiave quadra il dispositivo ditelechiusura e bloccaggio della porta delveicolo, posto all'interno sopra la portastessa, evitando di spiombare la manigliadi apertura di emergenza.La disattivazione di tale dispositivoesclude la porta dal funzionamento intelecomando ed è segnalataacusticamente Alcuni dei veicoli suddettisono muniti anche di rubinetti pneumaticidi isolamento delle porte, collocati sulletestate sotto i respingenti.Tali rubinetti consentono di aprire le portequando è assente l'alimentazionepneumatica dell'impianto, escludendoledal funzionamento in telecomando.L'azionamento dei suddetti rubinettiesclude l'azionamento del precedentedispositivo ubicato sopra le porte.Tutti i dispositivi citati devono essereTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 39 di 88

Testo ISMriportati nella posizione originaria appenacessata l'esigenza.Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commenti5. L'attivazione del freno continuo sullecolonne in manovra non è richiesta,quando la frenatura dei mezzi di trazioneattivi è sufficiente, salvo quanto previsto aisuccessivi capoversi.Il freno continuo deve essere attivatoquando le manovre interessano treniviaggiatori o materiale per treniviaggiatori, movimentato nell'ambito degliimpianti ferroviari, fatta eccezione per lemanovre eseguite all'interno degli impiantiriparatori.L'attivazione del freno continuo è in ognicaso richiesta anche per le manovre:- che si svolgano in determinatecondizioni (binari non indipendenti daquelli destinati alla circolazione dei treni,scarsa visibilità, ecc.);- che interessino veicoli sui quali sia giàattivo il freno continuo;- di colonne pesanti (tenuto conto dellacapacità frenante del mezzo di trazione)specialmente se si spostano su binari inpendenza. In quest'ultimo caso èammesso attivare il freno continuo su unasola parte della colonna in manovra,onde aumentare convenientemente losforzo frenante disponibile.6. Nei casi suddetti è sufficientecontrollare soltanto la continuità dellacondotta generale.19.19 I movimenti di manovra sui binari dicircolazione non indipendenti da altribinari di circolazione sono ammessi alleseguenti condizioni:- la cabina di guida da dove si esegue ilmovimento di manovra deve esseredotata di dispositivo di controllo dellavigilanza dell’agente di condottaattivo o, in alternativa, nella stessacabina di guida, deve essere presenteun altro agente in grado di arrestareed immobilizzare il convoglio in caso dimancata vigilanza dell’agente dicondotta. Tali condizioni non sonorichieste nel caso di manovra spintacon l’agente che comanda lamanovra posto a bordo alla testadella colonna spinta;- Il convoglio deve disporre di unsistema di frenatura che assicuri il suoarresto nel punto previsto e la suaimmobilizzazione anche in presenza dieventuale rottura degli organi diaggancio.IFPagina 40 di 88

Testo ISMTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiA tal fine, è sufficiente che il manovratorecontrolli il funzionamento del frenosull'ultimo veicolo che ne è munito,mediante apertura e chiusura delrubinetto di testata del veicolo stesso;qualora invece, tale veicolo avesse già ilfreno serrato, è sufficiente che ilmanovratore controlli l'apertura del frenostesso dopo il congiungimento dellacondotta al mezzo di trazione impiegatoper la manovra.7. Le Unità periferiche, sentite le ImpreseFerroviarie, stabiliranno in quali altri casispecifici l'attivazione del freno continuosulle colonne in manovra si presenticonveniente, in relazione all'effettivosnellimento del servizio ed alla maggioresicurezza conseguibile ed impartiranno leopportune disposizioni.8. I manovratori devono informare ideviatori interessati, prima di eseguire unmovimento di manovra, ed attenersi,quindi, ai segnali a mano dei deviatori oall'aspetto dei segnali fissi di manovra,utilizzati per autorizzare e regolare ilmovimento, rispettando comunque glieventuali ordini impartiti dai deviatorimedesimi.9. I manovratori devono avvisarepreventivamente il guidatore del mezzo ditrazione dei movimenti da eseguire.19.3 Gli agenti che comandano e cheeseguono i movimenti di manovra devonopreventivamente conoscere le particolaricondizioni della località di servizioconnesse al servizio di manovra.19.7 I movimenti di manovra devonoessere preventivamente comunicatiall’agente che comanda la manovra e aquello che la esegue, così come leeventuali modifiche di movimenti giàcomunicati.19.12 L’agente che comanda unmovimento di manovra, prima di dareinizio ad esso, deve:- verificare che i veicoli damovimentare siano in condizioni diI GIPagina 41 di 88

Testo ISM10. Per i movimenti di manovracomandati con segnali a mano, imanovratori devono fare i segnalinecessari in modo che siano percepiticon continuità e chiarezza dal guidatore,salvo il caso previsto nell'art. 27/3 dellapresente Istruzione (presenza della valvolaportatile nelle colonne spinte senzainversioni intermedie di marcia).Per i movimenti di manovra comandaticon radiotelefoni, devono essereosservate le specifiche norme delsuccessivo art. 26.11. Per tutti i mezzi di trazione (1), compresii mezzi leggeri, il senso di marcia è definitosolo quando essi rimorchiano dei veicoli;in tal caso il segnale di marcia in avantiordinerà il moto nel senso di trainare lacolonna dei veicoli, e quello di marciaindietro nel senso di spingere la colonnastessa.Per i mezzi di trazione effettuanti unamanovra e intercalati nella colonna deiveicoli, nonché per quelli che nonTesto RCFsicurezza idonee allo svolgimento delmovimento da compiere;- attenersi agli ordini dell’agente cheautorizza il movimento e all’aspettodei segnali di terra di manovraincontrati. In mancanza di quest’ultimichi comanda la manovra deveverificare la corretta posizione deideviatoi;- comunicare il movimento da eseguireall’agente di condotta.5.1 Ciascuna delle indicazioni fornite dalsistema di segnalamento deve avere unsignificato univocamente determinato.19.10 Quando i movimenti di manovrasono regolati con i segnali a mano,l’agente che li comanda deve esporre iprescritti segnali in modo che sianopercepiti con continuità dall’agente dicondotta; quest’ultimo ha l’obbligo diprestare attenzione continua ai segnalimedesimi ed arrestare prontamente iltreno qualora i citati segnali non venganopiù percepiti.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFOsservazioni e commentiPagina 42 di 88

Testo ISMrimorchiano veicoli, il manovratore dovrà,all'inizio della manovra, indicare alguidatore quale senso di marcia dovràcorrispondere al segnale di avanti e qualea quello di indietro, stabilendo, nel caso dimezzi di trazione congiunti, a quale di essisia riferito il segnale.12. Quando ad una manovra comandatacon segnali a mano sono adibiti due e piùmanovratori, uno deve porsi presso ilmezzo di trazione in vista del guidatore,ed un altro presso l'estremità dellacolonna.Il manovratore che comanda la manovradeve porsi in prossimità del mezzo ditrazione e può comandare la manovrastessa solo dopo che l'agente che eseguel'aggancio o lo sgancio abbia dato avvisocol fischietto a trillo seguito dal segnale amano (art. 61/1 R.S.), o, nel caso che nonvi siano operazioni di aggancio o sgancio,dopo che i suddetti segnali siano stati fattidal manovratore che si trova pressol'estremità della colonna.Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commenti13. Quando la cabina di guida da cuiviene eseguita la manovra non si trova intesta alla colonna nel senso delmovimento, un manovratore deve, trannenei casi di cui al successivo capoverso,accompagnarla a terra, mantenendosi inposizione tale da poter sorvegliarel’istradamento da percorrere nonché dapoter effettuare al guidatore lesegnalazioni necessarie.19.4 I movimenti di manovra spinti devonoessere accompagnati a terra dall’agenteche comanda la manovra. E’ consentitoche tale agente prenda posto sulconvoglio, alla testa dello stesso, quandotale agente possa arrestare direttamente ilconvoglio nel tratto di visuale liberaattivando il sistema frenante.M IF Introdotto il principio chenelle manovre spintel’agente che comandalamanovra(manovratore) puòprendere posto sulconvoglio, alla testa dellostesso, solo quando taleagente possa arrestaredirettamente il convoglioPagina 43 di 88

Testo ISMÈ consentito che il manovratore prendaposto alla testa della colonna spinta neiseguenti casi:a) quando la colonna sia munita da frenocontinuo automatico attivo (art. 27/2) equesto possa essere comandatodirettamente dal manovratore in testamediante la valvola portatile di frenaturaoppure quando sia possibile azionare lafrenatura di emergenza tramite il rubinettodi comando della frenatura di emergenza(o altro dispositivo di comando dellafrenatura continua automatica) presentein cabina di guida. In questo caso:- il manovratore deve conoscere leoperazioni da eseguire per azionare lafrenatura dalla cabina;- l’agente di condotta e il manovratoredevono rimanere in contatto continuocon comunicazioni dirette a mezzocitofono di bordo o telefono cellulare, inmodo che sia rilevabile con continuità lapersistenza dell’ultimo ordine ricevuto e ilmovimento possa essere arrestatoqualora si interrompa la comunicazione.b) quando, in relazione alla limitatacomposizione della colonna spinta, allavelocità e alle condizioni di svolgimentodella manovra, possa, all'occorrenza,essere garantito l'arresto della colonnastessa nella visuale libera dell'agente ditesta.Dalla composizione della colonna spinta siprescinde quando i movimenti dimanovra sono regolati per mezzo diTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentinel tratto di visuale liberaattivando il sistemafrenante.Pagina 44 di 88

adiotelefoni.Testo ISMTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commenti14. Se la manovra non è comandata dasegnali fissi, i manovratori devono, perquanto possibile, verificare, primad'impegnarli, la posizione dei deviatoidell'istradamento da percorrere.I manovratori devono prestare particolareattenzione nell'impegnare i deviatoiintallonabili. I deviatoi manovrati a manomuniti di fermascambio intallonabile sonocontrassegnati mediante verniciatura inrosso delle pareti laterali della scatola;quelli elettrici hanno una striscia rossa sullamezzeria del coperchio.Le casse di manovra non tallonabili deideviatoi manovrati da A.C. sonocontrassegnate da una striscia rossaparallela al binario e per l'interocoperchio, nonché dallo specificosegnale di cui all'art. 69/b R.S., oveinstallato.I deviatoi intallonabili sono indicati neiregistri delle disposizioni di servizio.15. Salvo prescrizioni più limitative, lemanovre devono eseguirsi senza superarela velocità di 30 km/h.19.3 Gli agenti che comandano e cheeseguono i movimenti di manovra devonopreventivamente conoscere le particolaricondizioni della località di servizioconnesse al servizio di manovra.19.12 L’agente che comanda unmovimento di manovra, prima di dareinizio ad esso, deve:- verificare che i veicoli damovimentare siano in condizioni disicurezza idonee allo svolgimento delmovimento da compiere;- attenersi agli ordini dell’agente cheautorizza il movimento e all’aspettodei segnali di terra di manovraincontrati. In mancanza di quest’ultimichi comanda la manovra deveverificare la corretta posizione deideviatoi;- comunicare il movimento da eseguireall’agente di condotta.19.8 L’agente di condotta che esegue ilmovimento di manovra deve stabilire lavelocità del convoglio tenendo conto:- degli ordini ricevuti;- dell’efficacia del sistema frenante dicui dispone;- dello spazio di visuale libera;- delle modalità con cui si svolge ilmovimento;IFIFPagina 45 di 88

Testo ISM16. Nelle stazioni munite di blocco contaassi,quando una manovra impegni ilpedale del blocco, evidenziato daapposito picchetto, è necessario che tuttii rotabili componenti la colonna inmanovra superino detto pedale, ondeevitare un possibile anomalofunzionamento del blocco.17. I manovratori, prima di iniziare, conmezzi elettrici di trazione, movimenti dimanovra interessanti binari elettrificati diuno scalo merci, devono attenersi allespecifiche norme per l'impegno dei binarielettrificati.18. I manovratori devono far rallentareopportunamente la velocità nell'eseguiremanovre sui binari tronchi, per evitare urticontro i fermacarri o i piani caricatori ditesta.19. I manovratori, nell'eseguire manovre,devono usare le speciali cautele previstenei riguardi dei carri per i quali esistanorestrizioni di manovra segnalate daapposite etichette (All. 3).20. I manovratori, dovendo spostare carriin corso di carico o di scarico, devonomuoverli con precauzione e senza urti,poiché il carico potrebbe ancora nonessere bene assicurato o essere maldistribuito.Testo RCF- delle eventuali particolari condizioniambientali e contingenti condizionilocali.La velocità dei movimenti di manovra nondeve comunque superare i 30 km/h.19.3 Gli agenti che comandano e cheeseguono i movimenti di manovra devonopreventivamente conoscere le particolaricondizioni della località di servizioconnesse al servizio di manovra.19.12 L’agente che comanda unmovimento di manovra, prima di dareinizio ad esso, deve:- verificare che i veicoli damovimentare siano in condizioni disicurezza idonee allo svolgimento delmovimento da compiere;- attenersi agli ordini dell’agente cheautorizza il movimento e all’aspettodei segnali di terra di manovraincontrati. In mancanza di quest’ultimichi comanda la manovra deveverificare la corretta posizione deideviatoi;- comunicare il movimento da eseguireall’agente di condotta.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFOsservazioni e commentiPagina 46 di 88

Testo ISM21. L'avvicinamento di una colonna inmanovra ad una ferma, quando sianointeressati veicoli con viaggiatori e lamanovra sia comandata da un soloagente che provvede ancheall'aggancio, deve essere diretta esorvegliata sul posto dal personaleaddetto alla formazione treni incaricato, odal capotreno, dell'Impresa Ferroviaria.Nel caso suddetto basta però sempre unsolo agente ad avvicinare ed agganciareal treno una locomotiva isolata o ungruppo di locomotive.L'accostamento deve avvenirerallentando opportunamente la velocità,allo scopo di evitare urti che possanoarrecare danno ai viaggiatori.22. I manovratori, che eseguono manovrecon carrozze postali o con carri nei qualipossono trovarsi persone, devono, all'iniziodelle manovre, avvisarle perchéprovvedono alla loro incolumità, edeffettuare le manovre con la massimacautela.Testo RCF19.14 I movimenti di manovra cheinteressano veicoli con passeggeri a bordodevono essere eseguiti con le cautelenecessarie a garantire la sicurezza diutenti, clienti, lavoratori interessati e terzi infunzione delle caratteristiche del treno, delservizio svolto e delle altre condizioni diesercizio.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFOsservazioni e commenti23. I manovratori, prima di iniziaremanovre interessanti binari di magazzino,di piano caricatore, di carico o di scaricodiretto, devono avvisare le persone chestessero lavorando al carico ed alloscarico, ed assicurarsi inoltre che sianostati tolti gli attrezzi di carico.24. L'agente, che accompagna a terrauna colonna spinta o vi prende posto allatesta, deve richiamare l'attenzione delle1.4 Tutti coloro che svolgono compiticonnessi con la sicurezza dell’esercizioferroviario, oltre a soddisfare agli obblighidi competenza derivanti dalle norme,sono tenuti ad intervenire ogniqualvoltarilevino, nell'espletamento delle propriemansioni, un fatto o evento che possacompromettere la sicurezza dellacircolazione.IFPagina 47 di 88

Testo ISMpersone che potessero correre pericolo,mediante i mezzi acustici previsti.25. Nelle zone in cui, per situazioni localid'impianto o di esercizio, le manovrepotrebbero rivelarsi particolarmentepericolose per le persone, le Unitàperiferiche interessate possono impartireopportune norme cautelative.26. Qualora con una manovra si debbaoltrepassare un segnale basso spento (setrattasi di segnale basso luminoso) odisposto a via impedita, il deviatore,esperiti gli accertamenti di sua spettanza,autorizzerà, con le modalità stabilite dallenorme locali, il movimento richiesto.Analoga procedura va seguita qualora sidebba oltrepassare un segnale alto dimanovra spento o disposto a via impeditae qualora sia contemporaneamenteinefficiente anche il segnale basso chesussidia il segnale alto di manovra.Nei movimenti di manovra scortati damanovratore, questi deve avvisareverbalmente il guidatore fornendogli leinformazioni necessarie.27. Qualora una colonna in manovra siarresti sopra un deviatoio impegnato dicalcio in falsa posizione, dovrà esserevitato ogni movimento di retrocessionefinché non siano adottati i provvedimentiatti ad evitare un eventuale svio.Testo RCF19.6 Un movimento di manovra può essereregolato:a) con segnali di terra anche specifici perle manovre;b) con ordini verbali;c) con specifici segnali a mano;d) con comunicazioni dirette a mezzo diradiotelefoni o a mezzo di altrosistema di comunicazione.2.3 I deviatoi sono meccanismi chepermettono il passaggio dei veicoliferroviari da un binario ad un altro. Lepossibili diverse direzioni di inoltro sonodenominate rami del deviatoio.Il deviatoio è costituito da due parti:- cambiamento o telaio degli aghi, chepermette l’inoltro in una direzione,dando continuità alla rotaia;- incrociamento, che permette ilModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFIFOsservazioni e commentiPagina 48 di 88

Testo ISM28. In caso di visibilità ridotta per avversecondizioni atmosferiche o per altrecontingenti situazioni locali, i manovratoridevono adottare le cautele necessarieper poter rispettare i segnali fissi o a mano.Art. 23Manovre a spinta1. Sono definite manovre a spinta quelleche vengono eseguite lanciando, conadeguata velocità e per un breve tratto,uno o più veicoli sganciati dal resto dellacolonna, in modo da imprimere loro unaspinta sufficiente a farli proseguire da solifino al punto voluto.Le manovre a spinta devono essereeseguite in modo che:- i veicoli non subiscano urti violenti;- la velocità di detti veicoli, tenuto contoTesto RCFpassaggio delle ruote all’intersezionedelle rotaie.Il deviatoio può essere impegnato dipunta, quando viene percorso dalcambiamento verso l’incrociamento, o dicalcio, se percorso in senso contrario.Il deviatoio ..omissis…. unacomunicazione.19.8 L’agente di condotta che esegue ilmovimento di manovra deve stabilire lavelocità del convoglio tenendo conto:- degli ordini ricevuti;- dell’efficacia del sistema frenante dicui dispone;- dello spazio di visuale libera;- delle modalità con cui si svolge ilmovimento;- delle eventuali particolari condizioniambientali e contingenti condizionilocali.La velocità dei movimenti di manovra nondeve comunque superare i 30 km/h.19.1 In base alla modalità di effettuazione imovimenti di manovra possono essere:a) trainati, quando la cabina di guida dacui viene eseguito il movimento sitrova in testa alla colonna, nel sensodel movimento stesso;b) spinti, quando la cabina di guida dacui viene eseguito il movimento non sitrova in testa alla colonna, nel sensodel movimento stesso;c) a spinta, quando il movimento vieneeseguito lanciando opportunamenteuno o più veicoli sganciati dal restoModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 49 di 88

Testo ISMdelle condizioni locali, sia tale che gli stessisi fermino da soli o possano essere fermaticon i mezzi di arresto a disposizionedell'impianto.Le staffe fermacarri non devono essereimpiegate sulle rotaie in curva o su quellecon sbavature, perché possono cadere alprimo urto; inoltre, si deve evitare il lorouso quando possono andare a scorreresui deviatoi, sulle piattaforme girevoli e suiponti a bilico.2. Prima di eseguire una manovra aspinta, il manovratore che la comanda,oltre ad ottemperare a quanto èprescritto dai comma 8 e 9 dell'art. 22(autorizzazione ed esecuzione deimovimenti di manovra), deve adottare lenecessarie cautele per garantire l'arrestodei veicoli nel punto stabilito ed assicurarsiche non vi siano persone sul binariointeressato o in sua immediata vicinanza.Inoltre, deve indicare al guidatore:- la quantità dei veicoli staccati;- il punto approssimativo dove questidevono essere spinti;- i mezzi disponibili per l'arresto.Testo RCFdella colonna, in modo da imprimereloro una spinta sufficiente a farliproseguire da soli fino al punto voluto;d) a gravità, quelli che si eseguono, inimpianti specificamente attrezzati enon atti alla circolazione dei treni,spingendo i veicoli, sganciati fra loro oriuniti a gruppi19.12 L’agente che comanda unmovimento di manovra, prima di dareinizio ad esso, deve:- verificare che i veicoli damovimentare siano in condizioni disicurezza idonee allo svolgimento delmovimento da compiere;- attenersi agli ordini dell’agente cheautorizza il movimento e all’aspettodei segnali di terra di manovraincontrati. In mancanza di quest’ultimichi comanda la manovra deveverificare la corretta posizione deideviatoi;- comunicare il movimento da eseguireall’agente di condotta.19.23 L’agente che comanda unmovimento di manovra a spinta deveassicurarsi che non vi siano impedimenti sulbinario interessato al movimento o in suaimmediata vicinanza. Inoltre, deveindicare all’agente che esegue ilmovimento anche la quantità dei veicoliinteressati, il punto dove questi si devonoarrestare e i mezzi disponibili per il loroarresto.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 50 di 88

Testo ISM3. Le manovre a spinta non ricadenti nelleeccezioni di cui al secondo e terzocapoverso del comma 8 dell' articolo 21,sono ammesse negli scali merci, sui binaridi deposito dei veicoli, sui binari secondaridi stazione e, solo per la composizione deitreni in partenza e la scomposizione deitreni in arrivo, anche sui binari dicircolazione.Nei registri delle disposizioni di serviziodelle stazioni devono essere indicati ibinari ed il lato (contraddistinto daspecifico segno convenzionale nell'orariodi servizio) dove sono vietate le manovrea spinta.Le manovre a spinta sui binari ove sostanoveicoli sono ammesse a condizione chevengano rispettate anche le eventualirestrizioni di manovra previste per i veicoliin sosta.4. Le manovre a spinta sono vietatequando interessano:- veicoli viaggiatori, altri veicoli contenentipersone nonché carrozze speciali (pervisita bnea, ispezioni trolley, carrozzedinamometriche e simili) anche se nonoccupate;- veicoli recanti un' etichetta (Allegato 3)o un'iscrizione (Allegato 4) cheprescrivano tale restrizione di manovra;- trasporti richiedenti l'impiego di più di uncarro.Nei casi suddetti i movimenti di manovradevono essere eseguiti esclusivamentecon accompagnamento del mezzo diTesto RCF19.22 I movimenti di manovra a spinta suibinari di circolazione delle stazioni sonoammessi purché tali binari sianoindipendenti da quelli percorsi da treni oaltre manovre. Tali movimenti sono semprevietati quando interessano:- veicoli con persone a bordo;- veicoli contenenti merci pericolose.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiM IF Introdotto il principio chele manovra a spinta sonoammesse solo acondizione che i binariinteressatisianoindipendenti da quellipercorsi da treni o altremanovre. Tali movimentisono sempre vietatiquando interessano:- veicoli con persone abordo;- veicoli contenentimerci pericolose.Pagina 51 di 88

Testo ISMtrazionee con divieto di urti e contraccolpi.5. Per i carri sui quali è applicatal'etichetta M. 249 bis (AlI. 3), o recanti ilcorrispondente contrassegno (AlI. 4/art. 2)le manovre a spinta sono ammessepurché siano evitati urti e contraccolpi.6. Le manovre a spinta dei carri contentimerci pericolose sono disciplinate dal RIDe dalla legislazione vigente.7. ln ogni caso, le manovre a spinta sonovietate:a) quando, per scarsa visibilità dovuta adintemperie o ad altre contingentisituazioni locali, non si possa facilmenteregolare la velocità;b) quando esse interessano binari suiquali, o nelle cui vicinanze, si eseguonolavori.Art. 24Manovre a gravità1. Sono definite manovre a gravità quelleche si eseguono spingendo i veicoli,sganciati fra loro o riuniti a gruppi, sullasella o binario di lancio, da dove, pereffetto della pendenza, si avviano sui varibinari.2. Salvo che per le merci pericolose,valgono in genere i divieti e le restrizionipreviste per le manovre a spinta nelprecedente art. 23 (I ). Tuttavia, inrelazione all'esistenza di specialiattrezzature o a particolari caratteristicheorganizzative delle stazioni, l'Unitàcentrale competente può emanareTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiManovre che sieffettuano in impianti nondi competenza dell’ANSF.Pagina 52 di 88

Testo ISMnorme in deroga ai divieti e restrizionisuddetti.Per le merci pericolose, valgono lespecifiche norme emanate a partedall'Unità centrale competente. Inmancanza di queste, le manovre agravità sono vietate.3. l veicoli per i quali esistono divieti erestrizioni al passaggio sulle selle di lanciosono contraddistinti da specificicontrassegni o etichette (AlI. 3/art. l e AlI.4/art. 2).4. Le specifiche caratteristiche deidispositivi d'impianto e le modalitàoperative per le manovre a gravità sonodescritte, rispettivamente, dalle Unitàperiferiche interessate e in sede locale, eriportate nei registri delle disposizioni diservizio di stazione.Art. 25Manovre particolari1. In alcune situazioni, possono essereeffettuati particolari tipi di manovra qualia braccia, con mezzi meccanici sugomma o carrello traversatore.Le specifiche norme devono essereriportate nei registri delle disposizioni diservizio.2. Le norme generali relative alle manovredi imbarco e sbarco del materialeferroviario nelle stazioni marittime sonoriportate nell' All. 5.Art. 26Manovre con radiotelefoni1. I manovratori ed i mezzi di trazioneTesto RCF19.6 Un movimento di manovra può essereregolato:a) con segnali di terra anche specifici perModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFOsservazioni e commentiManovre che sieffettuano in impianti nondi competenza dell’ANSF.Pagina 53 di 88

Testo ISMutilizzati per le manovre possono esseredotati di radiotelefoni portatili o fissi,aventi le caratteristiche di cui all'art. 16/2,con i quali i movimenti di manovravengono regolati mediantecomunicazioni verbali a distanza fra ilmanovratore e il guidatore, in luogo deisegnali a mano di cui all'art. 60 R.S. Iradiotelefoni possono essere impiegati perogni tipo di manovra, nonché per loscambio di comunicazioni a carattereorganizzativo fra i posti fissi presenziatidall'agente che dirige le manovre e imanovratori operanti sui piazzali.2. Di regola, non occorre che ilmanovratore munito di radiotelefono portianche la bandiera o la lanterna dasegnalamento, salvo che per eventualiparticolari situazioni stabilite dalle Unitàperiferiche interessate.3. Al guidatore può essere consegnato ilradiotelefono di tipo portatile in luogo diquello veicolare. In tal caso,l'apparecchio consegnato al guidatoredeve avere il dispositivo "nota faro"disattivato e, se richiesto dal guidatore, ilmanovratore dovrà fornire le necessarieinformazioni circa le modalità d'uso.4. Le comunicazioni al guidatore perl'esecuzione dei movimenti di manovradevono essere rivolte dal solomanovratore munito di radiotelefono,nelle forme indicate nei commasuccessivi.Quando non debbano essere effettuatiTesto RCFle manovre;b) con ordini verbali;c) con specifici segnali a mano;d) con comunicazioni dirette a mezzo diradiotelefoni o a mezzo di altrosistema di comunicazione.19.11 I movimenti di manovra regolati amezzo di radiotelefoni o altro sistema dicomunicazione, sono ammessi purché siagarantito che:- l’agente che comanda il movimentoe quello che lo esegue sianoidentificabili univocamente;- la persistenza dell’ultimo ordinericevuto dall’agente di condotta siarilevabile con continuità;- il movimento di manovra siaimmediatamente arrestato in caso diinterruzione della comunicazione.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 54 di 88

Testo ISMmovimenti di manovra, il manovratoredeve disinserire il radiotelefono tramitel'apposito dispositivo, salvo il caso previstonell'ultimo capoverso del comma 9.5. Qualora nello svolgimento di unamanovra vengano impiegati piùmanovratori, fra gli stessi, compresol'agente munito di radiotelefono, possonoessere scambiate, ove occorrano, lesegnalazioni previste dall'art. 60 del R.S.6. Per verificare l'efficienza deiradiotelefoni deve essere effettuata unacomunicazione di prova, secondo lemodalità del successivo comma 7.La suddetta comunicazione di provadeve essere effettuata solo all'inizio delservizio di turno o dopo eventuali periodidi sosta prolungata, in caso di mezzi ditrazione utilizzati permanentemente allemanovre; negli altri casi, lacomunicazione di prova deve essereeffettuata dopo la consegna delradiotelefono al guidatore e prima diiniziare il movimento di manovra.7. Per effettuare la comunicazione diprova, il manovratore deve chiedere alguidatore di portare il commutatore diricezione dell'apparecchio in posizionenormale, e predisporre il proprioradiotelefono per l'emissione della "notafaro".Il manovratore dovrà quindi effettuare alguidatore la comunicazione seguente:"Guidatore treno (o permanente ..... )prova radio".Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 55 di 88

Testo ISMIl guidatore risponderà solo in caso diricezione soddisfacente con la seguentecomunicazione:"Manovratore ..... , ascolto regolare".In caso di mancata risposta, ilmanovratore deve prendere accordi conil guidatore per decidere il ricorso aisegnali a mano, o, se possibile, lasostituzione dei radiotelefoni.8. La "nota faro" deve essere emessatenendo premuto l'apposito tasto,quando non è impiegata la valvolaportatile di frenatura e le operazioni dimanovra si svolgono senza il contattovisivo continuo tra manovratore eguidatore.9. L'agente di un posto fisso di manovra,che abbia alle dipendenze piùmanovratori dotati di radiotelefono,dispone, di norma, di apparecchio radioricetrasmittente munito di commutatore difrequenza, che può assumere la posizionecorrispondente alla specifica frequenzautilizzata da ogni coppia di radiotelefoni.Per comunicare con un manovratoreoperante sul piazzale, l'agente del postofisso deve attendere l'arresto dellamanovra, rilevabile dall'assenza della"nota faro", dopodiché egli, premutol'apposito pulsante per stabilire lacomunicazione, si può annunciare,attendendo il benestare del manovratoreper iniziare la comunicazione.Solo in caso di comunicazione urgente,l'agente del posto fisso può inserirsi nellaTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 56 di 88

Testo ISMcomunicazione tra manovratore eguidatore, durante lo svolgimento di unamanovra.In tale evenienza, l'agente del posto fissoadotterà la formula:"Urgente, qui.... (agente addetto r,facendo seguito con la comunicazioned'emergenza.Salvo casi di comunicazioni urgenti, ilmanovratore può comunicare per mezzodel radiotelefono con il posto fisso solo sela manovra è ferma.Le Unità periferiche interessate possonostabilire che il manovratore, al termine diogni movimento di manovra, porti ilcommutatore nella posizione di ricezioneper eventuali comunicazioni dal postofisso, e ciò fino a quando non facciarientro al posto di servizio.10. Quando, durante lo svolgimento diuna manovra di qualsiasi tipo, la qualitàdell'ascolto degrada oltre i limiti di unasicura comprensibilità dellecomunicazioni, o, in assenza di queste,viene a cessare la "nota faro", il guidatoreè tenuto ad arrestare subito la manovra,ed il manovratore adotterà iprovvedimenti necessari per la ripresadella manovra stessa.11. In aggiunta alle norme generali, di cuiai comma precedenti del presentearticolo, devono essere osservate lespecifiche norme stabilite nei commasuccessivi a seconda dei diversi tipi dimanovraTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 57 di 88

Testo ISM12. Per i movimenti di manovra conlocomotiva agganciata, gli ordini che ilmanovratore deve impartire al guidatoresono:-- "avanti o indietro";-- "rallenta";- "ferma".Dopo aver impartito l'ordine di fermata, ilmanovratore deve disinserire la "notafaro".13. Nel caso particolare di accostamentoad una colonna ferma o ad un paraurti,con mezzo di trazione in coda ointercalato nella colonna in manovraoppure condotto dalla cabina posteriore,il manovratore deve dare al guidatore lecomunicazioni necessarie nel seguenteordine:~ ordini "avanti" o "indietro", per effettuaremovimenti verso il materiale fermo o ilbinario tronco;eventuale ordine "rallenta", da impartiretempestivamente in relazione alla velocitàassunta dalla colonna rispetto al punto diaccosto;~ comunicazione delle distanze: "cinquevetture" - "tre vetture" -"una vettura",corrispondenti con approssimazione alle"distanze reali", (in base alla lunghezzaconvenzionale di metri 25 per vettura).Trattandosi di manovra con veicoli damerci, la valutazione delle distanze saràcomunicata in carri ("cinque carri" - "trecarri" - "un carro", in base alla lunghezzaconvenzionale di metri Il per carro).Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 58 di 88

Testo ISMSe la colonna è formata da carri evetture, la valutazione degli spazidisponibili per l'accosto verrà espressa incarri;~ ordine "accosta", che il manovratore, incaso di manovra con vetture, potrà farseguire all'avviso "una vettura", perregolare meglio il movimento.14. In caso di manovre a spinta, ilmanovratore, dopo aver fornito alguidatore le indicazioni previste dall'art.23/2 (autorizzazione ed esecuzione deimovimenti, indicazioni per la spinta),impartirà i relativi ordini con le parole:~ "colpo";~ "ferma".Dopo l'avvio del movimento di spinta, ilmanovratore può non continuare aripetere l'ordine "colpo", la cui reiterazioneresta implicita nella "nota faro" emessa dalsuo radiotelefono. La "nota faro" saràinterrotta dal successivo ordine "ferma"trasmesso tempestivamente al guidatorein relazione alla quantità dei veicolistaccati, al punto approssimativo dovequesti devono essere spinti, ed ai mezzidisponibili per l'arresto dei veicoli stessi.Il manovratore, che all'ordine "ferma" nonvedesse arrestare la colonna, deveimmediatamente disinserire il proprioradiotelefono e, occorrendo, richiamarel'attenzione del guidatore con ripetutisuoni del fischietto a trillo. Per le eventualioperazioni di accosto successive allamanovra a spinta, devono essereTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 59 di 88

Testo ISMapplicate le norme del precedentecomma 13, ultimo alinea.15. In caso di manovre a gravità, gli ordiniche il manovratore capo rampa deveimpartire al guidatore del mezzo dimanovra interessato al lancio, sono iseguenti:-- "spingi";- "passo di lancio";-- "rallenta";- "ferma".L'ordine "spingi" deve essere precedutodall'indicazione "guidatore permanente n.. .," a cui si riferisce.Quando la testa della colonna spinta staper avvicinarsi al culmine della rampa dilancio, il manovratore deve dare l'ordinedi "passo di lancio". Ogni qualvolta ilmanovratore rileva che la velocità in fasedi spinta o di passo di lancio è eccessiva,deve rivolgere al guidatore l'ordine"rallenta". Se occorre sospendere leoperazioni di lancio, il manovratore deverivolgere al guidatore l'ordine "rallenta". Seoccorre sospendere le operazioni dilancio, il manovratore deve impartirel'ordine "ferma" e, qualora la colonna nonsi arresti, deve subito disinserire il proprioradiotelefono, cercando di arrestare ilmovimento.16. Le Unità periferiche interessatepossono emanare eventuali norme, adintegrazione delle presenti, che sirendessero necessarie in relazione allelocali situazioni d'impianto e d'esercizio.Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 60 di 88

Testo ISMArt. 27Manovre con valvola portatile di frenatura1. Per consentire una migliore regolazionedella velocità delle colonne spinte inmanovra ed un più pronto arresto in casodi necessità, le Unità perifericheinteressate possono autorizzare, inparticolari situazioni d'esercizio (frequentimovimenti di colonne spinte, manovrespinte di particolare pericolosità per lepersone, ecc.), l'impiego della valvolaportatile di frenatura.Salvo quanto stabilito nel successivocomma 3, una manovra con impiegodella valvola portatile deve esserecomandata o con segnali a mano o conradiotelefoni aventi le caratteristiche dicui all'art. 16/2.2. Il manovratore, incaricato dicomandare una colonna, prima di iniziareil movimento di spinta, deve:- prendere i necessari accordi con ilguidatore ed avvisarlo dell'impiego dellavalvola portatile;- applicare la valvola portatile al tuboflessibile sul veicolo di testa della colonnaspinta ed aprire il relativo rubinettod'intercettazione di testata del veicolo;- per mezzo della valvola portatile,controllare, in frenatura e sfrenatura, sia ilfunzionamento del freno sul quale èapplicata sia la normale efficienza dellavalvola medesima;- prendere posto sul veicolo al quale èapplicata la valvola.Testo RCF19.4 I movimenti di manovra spinti devonoessere accompagnati a terra dall’agenteche comanda la manovra. E’ consentitoche tale agente prenda posto sulconvoglio, alla testa dello stesso, quandotale agente possa arrestare direttamente ilconvoglio nel tratto di visuale liberaattivando il sistema frenante.19.12 L’agente che comanda unmovimento di manovra, prima di dareinizio ad esso, deve:- verificare che i veicoli damovimentare siano in condizioni disicurezza idonee allo svolgimento delmovimento da compiere;- attenersi agli ordini dell’agente cheautorizza il movimento e all’aspettodei segnali di terra di manovraincontrati. In mancanza di quest’ultimichi comanda la manovra deveverificare la corretta posizione deideviatoi;- comunicare il movimento da eseguireall’agente di condotta.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFOsservazioni e commentiPagina 61 di 88

Testo ISM3. Nel caso di impiego della valvolaportatile di frenatura nelle colonne spintesenza inversioni intermedie di marcia(trasferimento di materiale rotabile daiparchi alle stazioni e viceversa, ecc.), nonè necessario, in assenza di radiotelefoni,l'impiego continuo dei segnali a mano perregolare la velocità e per determinarel'arresto dei movimenti medesimi.Durante il movimento, il manovratoredovrà agire direttamente sulla valvolaportatile di frenatura, sia per regolare lavelocità sia per ottenere, quandooccorra, l'arresto, e dovrà prestareattenzione ai segnali fissi relativi alpercorso ed agli eventuali segnali fatti daaltri agenti. Per la ripresa del movimentodopo un eventuale arresto, il manovratoredovrà impartire esplicito ordine alguidatore, prendendo con lo stesso glieventuali accordi necessari.4. Le Unità periferiche interessate possonoemanare eventuali norme adintegrazione delle presenti, che sirendessero necessarie in relazione allelocali situazioni d'impianto e d'esercizio.Art. 28Stazionamento dei rotabili1. I deviatoi delle comunicazioni fra i binaridi circolazione ed altri binari devonoessere, di regola, disposti in modo da nonpermettere ai rotabili in stazionamento diingombrare, in caso di eventualespostamento, il binario di circolazione.2. I mezzi di trazione in stazionamento suiTesto RCF20.1 Un veicolo o un gruppo di veicoli sidice posto in stazionamento quando èimmobilizzato, cioè gli è impedito qualsiasimovimento per un tempo indeterminato,attraverso il sistema di immobilizzazione dicui al precedente punto 6.9. Le modalitàdi utilizzo di tale sistema devono assicurarel’immobilizzazione dei veicoli, anche inrelazione al loro carico ed alle altreModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaIOperatorecompetenteIFGIOsservazioni e commentiI GI solo per ciò cheriguarda l’indipendenzadei binari interessati allostazionamento e lerelative procedure diinetrfaccia.Pagina 62 di 88

Testo ISMbinari di corsa devono essere presenziaticome le locomotive dei treni.Quando la loro sosta avvenga su altribinari, le Imprese Ferroviarie devonogarantire che i mezzi di trazione non sianospostati senza l’intervento del personalecompetente.2 bis. Ad eccezione degli impianti in cui lamanovra è affidata al personale delGestore dell’Infrastruttura, lostazionamento dei rotabili è di esclusivacompetenza delle Imprese Ferroviarie.3. I veicoli in stazionamento devonoessere, per quanto possibile, riuniti ingruppi o colonne, agganciati fra loro e, sene sono muniti, con il freno a manoserrato.Ciascun estremo delle colonne deveessere opportunamente fermato constaffa, in modo da evitare movimenti inambedue i sensi, salvo eccezioniautorizzate dalle Unità periferiche, surichiesta delle Imprese Ferroviarie, inrelazione a particolari situazioni locali.Alle operazioni di cui sopra deveprovvedere il personale addetto allaformazione treni o il personale dei treni,secondo quanto disposto dall’ImpresaFerroviaria interessata.3 bis. I treni di materiale ordinario conlocomotiva agganciata devono essereimmobilizzati ponendo una staffafermacarri ad ogni estremità, in modo daevitare movimenti in ambedue i sensi, e,se ne sono muniti, con il freno a mano deiTesto RCFeventuali situazioni particolari, come lapendenza del binario e le condizioniclimatiche avverse.20.2 I binari sui quali avviene lostazionamento dei veicoli devono essereresi indipendenti dai binari di circolazioneal fine di impedire ai veicoli instazionamento medesimi di ingombrare, incaso di un loro eventuale indebitospostamento, i binari di circolazione stessi.In mancanza di tale indipendenzadovranno essere messi in attoprovvedimenti alternativi.20.3 Un veicolo o gruppo di veicoli puòessere posto in stazionamentotemporaneo mediante l’impiego delsistema frenante di cui al precedentepunto 6.6. In tale evenienza il periodo distazionamento deve essere compatibilecon i tempi di immobilizzazione garantitidal sistema frenante stesso.20.4 Le unità di trazione in stazionamentodevono essere inoltre condizionate inmodo da mantenere le condizioni disicurezza rispetto ad eventualiapparecchiature lasciate attive edimpedire l’accesso in cabina di guida apersone non autorizzate.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 63 di 88

Testo ISMrotabili serrato, a cura del personaleaddetto alla formazione dei treni,secondo quanto disposto dall’ImpresaFerroviaria interessata. La locomotivadeve essere comunque posta instazionamento a cura del personale dicondotta.Nel caso particolare di stazionamento inlocalità non presenziate da personaleaddetto alla formazione treni dell’ImpresaFerroviaria, l’immobilizzazione del trenocompete al personale dei treni e puòessere realizzata ponendo almeno duestaffe fermacarri (una in un senso e unanell’altro) sotto gli assi della locomotivadove non agisce il freno a mano, in modotale da evitare movimenti in ambedue isensi. Le staffe devono essere poste inopera dopo che il personale di condottaabbia provveduto allo stazionamento delmezzo di trazione. In questo caso non ènecessario il serraggio dei freni a manodei veicoli competenti il convoglio.3 ter. Per lo stazionamento dei treni dimateriale viaggiatori vuoto (compresi itreni navetta), può essere adottata laprocedura di cui al successivo comma 4,utilizzando in tal caso, prioritariamente, ilfreno di stazionamento della locomotiva.Tale procedura potrà essere applicatasolo ed esclusivamente negli impiantipresenziati (permanentemente o almenoper tutto il periodo di stazionamento) dapersonale addetto alla formazione trenidell’Impresa Ferroviaria interessata cheTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 64 di 88

Testo ISMdovrà considerare il materiale in sostatemporanea.4. Nelle località di servizio, quando tutto oparte del materiale rimorchiato di untreno, servito da frenatura continua oparzialmente continua, viene lasciato insosta, spetta all’agente incaricato dellosgancio di assicurare l’immobilità dellacolonna disgiunta dalla locomotiva,azionando il rubinetto di testata dellacondotta generale dopo aver distaccatoi relativi accoppiamenti e prima dieffettuare lo sgancio del tenditore.La frenatura con freno continuogarantisce l’immobilità della colonna persoste non superiori a 30'. Il gruppo deiveicoli in sosta deve avere almeno treveicoli con il freno continuo attivo e, suibinari con pendenza superiore al 10‰,deve, inoltre, sussistere la seguenteproporzione tra il numero dei veicolifrenati ed il numero dei veicolicomponenti la colonna stessa:— un veicolo ogni due, per pendenze delbinario superiori al 10‰ e fino al 20‰;— tre veicoli ogni quattro, per pendenzedel binario superiori al 20‰.Ove non sia rispettato il numero di treveicoli frenati nelle colonne in sosta o persoste superiori a 30', o quando non sianorispettati i rapporti di cui sopra, ilpersonale interessato alla manovra deveprovvedere alla chiusura del freno amano in un determinato numero di veicolipreferibilmente carichi, secondo leTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 65 di 88

Testo ISMseguenti proporzioni:— un veicolo ogni venti, in orizzontale oper pendenze del binario fino al 6‰;— un veicolo ogni dieci, per pendenzedel binario superiori al 6‰ e fino al 10‰;— un veicolo ogni cinque, per pendenzedel binario superiori al 10‰ e fino al 20‰;— un veicolo ogni tre, per pendenze delbinario superiori al 20‰.In difetto di freni a mano si dovrannocalzare le ruote di altrettanti veicoli condue staffe, ciascuna sotto una ruota diciascun asse.4 bis. I treni navetta devono essereimmobilizzati a cura del personale dicondotta stazionando la locomotiva e lacarrozza pilota.In alternativa possono essere adottateanche le procedure previste aiprecedenti commi 3 bis e 3 ter.Condizioni più restrittive, da riportarsi nelle“Disposizioni varie per località di servizio”del Fascicolo Linee o Fascicolo Orario,possono essere previste, sentite le ImpreseFerroviarie, dalle Unità periferiche, in basealle condizioni ambientali (ad esempio:pendenza del binario, particolaricondizioni atmosferiche). Qualora sianecessario lo spostamento in manovra diun treno navetta già posto instazionamento, il personale di condottadel mezzo di manovra ha l’obbligo ditogliere i freni di stazionamento inseriti e diprovvedere al successivo stazionamentoal termine delle operazioni di manovra. InTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 66 di 88

Testo ISMtale evenienza la prova di efficacia deifreni di stazionamento deve essereeseguita utilizzando il mezzo di manovra.4ter. Nei casi di temporaneostazionamento, l’immobilizzazione dei trenidi cui ai precedenti commi può essererealizzata attraverso l’attivazione del frenocontinuo (frena- tura a fondo delconvoglio con isolamento della condottagenerale), tenendo presente che talefrenatura, in condizioni di normaleefficienza delle apparecchiature delfreno, garantisce l’immobilità per untempo non superiore a 30 minuti.4 quater. I mezzi leggeri, ETR e locomotiveisolate devono essere stazionati a cura delpersonale di condotta.5. I veicoli del parco viaggiatori sono tuttimuniti di freno a mano azionabile dallapiattaforma mediante una manovella.Solo una parte dei carri è munita di frenoa mano, che è azionabile mediante unvolantino o una leva.In caso di utilizzazione dei freni a mano, imanovratori devono assicurarsi che essisiano in condizioni di poter funzionare.6. È vietato l’uso di pietre o altri mezzi(stanghe, pezzi di legno, ecc.) perimmobilizzare i veicoli, salvo in situazioni diemergenza, nel quali casi occorrerà,però, provvedere al più presto alla lorosostituzione con staffe.Le staffe fermacarri, quando non sonoutilizzate, devono essere custoditesecondo modalità da stabilire in sedeTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 67 di 88

Testo ISMlocale e da riportare nei registri delledisposizioni di servizio.Del numero e dell’ubicazione delle staffedeve essere fatta esplicita menzione nelleconsegne fra manovratori (art. 19/2).Nei registri delle disposizioni di serviziodeve essere sempre specificata lapendenza dei binari.7. In tutti i casi di stazionamento deirotabili dovrà comunque essere garantitala loro immobilizzazione, adottandoanche misure più restrittive di quelleriportate nei commi precedenti, quandosituazioni particolari lo richiedano (fortependenza del binario e/o condizioniclimatiche avverse, ecc.).Art. 29Tradotte1. Per lo scambio di materiale fra stazioni,scali, raccordi od altri impianti di unastessa località o di località diverse, sono dinorma impiegati treni con particolaricaratteristiche denominati tradotte.Le tradotte sono soggette alle medesimenorme che regolano la circolazione deitreni. Possono, altresì, circolare in regimedi interruzione di binario; in tal caso ilGestore dell’Infrastruttura deve emanareapposite procedure coerenti con quantoprevisto per i mezzi d’opera.2. Le tradotte spinte devono essereeffettuate con l’impiego della valvolaportatile di frenatura.3. Nei casi in cui le tradotte sono scortateda un manovratore, questi deve:Testo RCF3.8 Un convoglio è un complesso di uno opiù veicoli ferroviari, con almeno una unitàdi trazione, dotato di sistema di frenatura ecabina di guida e atto a svolgere undeterminato servizio ferroviario (trasportodi persone o merci, manutenzionedell’infrastruttura, soccorso ad altriconvogli, movimentazione di veicoli).3.9 Un treno è un convoglio che si muovecon una velocità massima ammessa peresso determinata preventivamente perciascun punto dell’infrastruttura dapercorrere, secondo le norme di cui alpresente Regolamento.3.11 I treni devono essere attrezzati con unsottosistema di bordo (SSB) del sistema diprotezione compatibile con il sottosistemadi terra (SST) del sistema di protezionepresente sulle linee da percorrere.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiM I GI Le Tradotte, la cuidenominazione è daconsiderare un aspettocommerciale delle IF,sono soggette allemedesime norme allequali sono soggetti i treni.Pagina 68 di 88

Testo ISM— se le tradotte sono trainate, prendereposto in cabina di guida con il soloobbligo di arrestare il convoglio in caso dimalore del guidatore;— se le tradotte sono spinte, prendereposto in testa al convoglio con gli obblighidi cui all’art. 27/2 (accordi con ilguidatore, applicazione e prova dellavalvola), prima della partenza, nonché dirispettare i segnali incontrati e diprovvedere all’arresto del convogliostesso mediante la valvola portatile difrenatura.Per la scorta delle tradotte spinte puòessere impiegato un solo agente, se esistecon il guidatore collegamento medianteradiotelefono avente le caratteristiche dicui all’art. 16/2 della presente Istruzione. Inassenza del radiotelefono, possono essereadottati criteri organizzativi diversi, inrelazione alle situazioni d’esercizio locali4. In tutti i casi, il manovratore di scortadeve essere opportunamente istruito.Nelle tradotte trainate tale agente deveessere, di regola, già a conoscenza dellemodalità per fermare il treno e per serrarea fondo i freni a mano, nonché perarrestare i motori, con particolareriferimento a quelli delle locomotive edautomotori diesel.All’occorrenza, le informazioni necessarie,in relazione al particolare tipo di mezzo ditrazione, dovranno essere richieste, primadella partenza, dal manovratore alguidatore.Testo RCF4.1 La sicurezza della circolazioneferroviaria è assicurata, oltre che dallacorretta realizzazione e manutenzionedell’infrastruttura ferroviaria e dei veicoliferroviari, dal rispetto dei vincoli derivanti:a) dalle caratteristichedell’infrastruttura,dallecaratteristiche di ciascun convoglioe dalla loro interazione;b) dallo stato degli enti eventualmenteincontrati dal convoglio (deviatoi,passaggi a livello, circuiti dioccupazione del binario, ecc.);c) dalla contemporanea circolazionedi più convogli sull’infrastruttura.4.2 Il rispetto dei vincoli di cui al punto 4.1.deve essere garantito attraverso idoneeattrezzature tecnologiche della linea e deiveicoli. In caso di mancato funzionamentodi tali attrezzature dovranno essereapplicate le norme previste nella parteterza del presente regolamento.4.16 La velocità massima ammessa perogni treno in ogni punto della linea dapercorrere è il valore più basso tra i limitistabiliti in conformità al presenteregolamento e alle altre eventualicondizioni . Essa, se non comunicataall’agente di condotta tramite il sistema disegnalamento, deve esserepreventivamente riportata su idoneosupporto (cartaceo o informatico o di altrogenere) consultabile dall’agente dicondotta durante il servizio.4.18 Un treno per muoversi deve averModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 69 di 88

Testo ISM5. Salvo i casi di cui al successivo comma6, il manovratore di scorta devecoadiuvare il guidatore nell’effettuazionedella prova del freno continuoautomatico, che deve essere eseguitanella stazione di origine o di regresso,prima della partenza, e limitatamente alcontrollo della frenatura e della sfrenaturadi tutti i veicoli.Nelle località intermedie, ogni qualvolta lacondotta generale venga interrotta e poiripristinata (aggiunta o distacco deirotabili, disaccoppiamento oriaccoppiamento di tubi flessibili odanche chiusura e riapertura di rubinetti ditestata intermedi, ecc.), il controllo dellafrenatura e sfrenatura deve essere limitatoai veicoli aggiunti, compreso il primoveicolo ubicato dopo il punto diricongiunzione, nel sensodell’allontanamento dal rotabile checomanda il freno.Le Unità periferiche interessate possonoprevedere che, per le tradotte circolantifra impianti di una stessa località ecomposte esclusivamente di veicoli giunticon treni o navi traghetto, la prova delfreno sia limitata alla verifica dellafrenatura e sfrenatura del freno dell’ultimoveicolo.6. Nei casi seguenti, per le tradottecomposte di materiale viaggiatori vuoto,è sufficiente eseguire i controlli di seguitoelencati, in luogo degli accertamenti delprecedente comma 5:Testo RCFricevuto specifica “Autorizzazione almovimento” dal sistema di segnalamentotramite l’indicazione del pertinentesegnale di terra o le indicazioni visualizzatein cabina di guida.4.20 La circolazione dei treni deve essereprotetta da un sistema di protezione dellamarcia, che provochi l’interventoautomatico della frenatura in caso dimancato rispetto dei vincoli di sicurezza dicui al punto 4.1.4.22 La condotta dei treni deve avveniredalla cabina di guida di testa rispetto alsenso di marcia e con Il dispositivo dicontrollo della vigilanza dell’agente dicondotta attivo.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 70 di 88

Testo ISMa) se le tradotte sono spinte, ilmanovratore di scorta, dopo averaccoppiato la valvola portatile difrenatura alla condotta generale delfreno dell’ultimo veicolo, deve, primadella partenza, previe intese con ilguidatore, controllare, per mezzo dellastessa, in frenatura e frenatura, sia ilfunzionamento del freno sul veicolo sulquale è applicata, sia la normaleefficienza della valvola medesima;b) se le tradotte sono costituite dalmateriale dei treni in arrivo e sono statetrainate da un mezzo di trazione cheassume anche il comando del freno senzache la continuità sia stata comunquealterata, si deve effettuare la prova delfreno limitatamente al controllo inchiusura e apertura del freno di uno deiveicoli in composizione.Prima di eseguire la suddetta operazione,il manovratore di scorta, dietro incaricodel guidatore, deve avvisare il guidatoredella locomotiva in arrivo di chiudere ilrubinetto di intercettazione del serbatoioprincipale.CAPITOLO VIFORMAZIONE DEI TRENIART. 30Nozioni generali per la formazione deitreni, ad uso dei manovratori1. Le nozioni relative all’Orario di serviziosono contenute nell’All. 5 (EstrattoP.G.O.S.)2. Soppresso.Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiIF Vedi Allegato 5.Pagina 71 di 88

Testo ISM3. Le carrozze a piano ribassato, a duepiani e Media Distanza possono circolarein composizione omogenee o promiscue,purché raggruppate per tipo.4. Le carrozze Eurofima, Media Distanza,UIC-X (contrassegnate da una losangagialla che precede il codice diripartizione), UIC-Z1 e Gran Confortopossono circolare in composizioneomogenee o promiscue, possibilmenteraggruppate per tipo.Per i treni composti con le carrozze deltipo suddetto, e per i quali è prevista lachiusura telecomandata delle porte,valgono le seguenti norme:- non è ammessa, di regola, l’utilizzazionedi carrozze con porte a chiusura manuale.Verificandosi eccezionalmente taleevenienza le carrozze con porte achiusura manuale, se dotate di condottapneumatica e di condotta elettrica a 13conduttori, devono essere raggruppate;le carrozze prive delle suddette condottedevono essere ubicate in coda assoluta;- i bagagliai e i veicoli di servizio devonoessere muniti di doppia condottapneumatica ed elettrica a 13 conduttori. Iveicoli privi di tali condotte devonoessere, di norma, ubicati in coda.5. Le carrozze postali ubicate in coda o intesta devono avere i passaggi diintercomunicazione disattivati nei casiprevisti.5 bis. Le carrozze dotate di fanaliincorporati per la segnalazione dellaTesto RCF3.1 Un veicolo ferroviario, per potercircolare su un’infrastruttura ferroviaria,deve essere provvisto delle necessarieautorizzazioni e dotato di:- dispositivi di frenatura che consentonodi frenare e sfrenare il veicolo e ditrasmettere il comando dell’azionefrenante ai veicoli collegati. Alcuniveicoli sono provvisti dei soli dispositiviper la trasmissione del comandodell’azione frenante ai veicoli collegati;- dispositivi di aggancio che consentonodi collegare il veicolo ad altri veicoli inmodo da mantenere le distanze tra essie di trasmettere lo sforzo di trazione.I veicoli possono essere provvisti anche didispositivi per la loro immobilizzazione.I veicoli adibiti al servizio viaggiatori ocomunque presenziabili devono esseredotati di dispositivi che consentano a chi èpresente sui veicoli di segnalare in cabinadi guida un’emergenza.3.7 I parametri e le caratteristiche di ogniveicolo, circolante isolato o accoppiatoad altri veicoli, rilevanti per la sicurezzadella circolazione e le eventuali procedureda rispettare, devono essere riportati perciascun veicolo nelle DisposizioniParticolari di Circolazione (DPC) ad essorelative. Il personale che svolge attivitàconnesse con la sicurezza deve essere inpossesso delle informazioni riportate nelleDPC necessarie alle specifiche mansionisvolte.6.1 La cabina di guida del veicolo di testaModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFOsservazioni e commentiPagina 72 di 88

Testo ISMcoda dei treni, debbono avere detti fanalispenti.5 ter. Nelle stazioni d’origine o in quelleove avvengono variazioni dellacomposizione, in caso di guasto ai fanaliincorporati delle carrozze estreme di codae/o di testa, oppure in caso di sostituzionedi tali tipi di carrozze con altri veicoli nondotati di fanali, il manovratore dovràprovvedere per la tempestiva posa inopera dei fanali portatili, se l’anormalitàinteressa la carrozza di coda, mentre sel’anormalità interessa la carrozza di testadovrà informare il dirigente affinchéprovveda a segnalare la situazione alleeventuali stazioni interessate.6. Soppresso7. Tutti i carri sono muniti di appositaetichetta, recante l’indicazione dellestazioni di partenza e di destinazione,nonché il codice della stazionedestinataria in servizio interno o il codicedell’istradamento in serviziointernazionale.8. Specifiche norme sono previste per ildistanziamento dei carri contenenti mercipericolose (All.3).Per i trasporti eccezionali specificheprescrizioni sono contenute nella circolaredi autorizzazione.9. I carri carichi o vuoti in composizione aitreni viaggiatori devono esserepossibilmente marcati RIV o dotati diboccole a rulli ed avere il freno continuotipo viaggiatori in funzione.Testo RCFdel treno, utilizzata per la condotta dellostesso, deve essere attrezzata secondoquanto previsto al precedente punto 3.2 ein coerenza con l’attrezzaggio delle lineeda percorrere.6.2 La circolazione del treno deveavvenire nel rispetto dei vincoli derivantidalla sua composizione e in particolare: dal numero delle unità di trazione edalla loro distribuzione nel treno; dalle caratteristiche dei veicoli incomposizione al treno e del lorocarico; dalla massa e della lunghezza deltreno; dalle modalità di distribuzione deiveicoli carichi e vuoti nel treno;dalle modalità di aggancio dei veicolidel treno,tenuto conto dei parametri e dellecaratteristiche delle linee da percorrere,al fine di impedire lo spezzamento, lo sviodel treno, o comunque sollecitazionitrasversali e longitudinali allo stesso tali dacompromettere la sua circolazione insicurezza.6.3 Eventuali unità di trazione inattive incomposizione ad un treno devono esserepredisposte per evitare che possano,durante la marcia del treno, interferirenella circolazione dello stesso.6.4 I trasporti eccezionali possono circolaresolo con autorizzazione rilasciata di volta involta e riportante le specifiche modalità diModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 73 di 88

Testo ISMEssi devono essere disposti in ordine didestinazione e di solito in n solo gruppo.Essi devono essere ubicati in coda, e, sesono muniti di condotta A:T., possonoessere ubicati dopo la locomotiva purchésul treno non sia in funzione la condottaprincipale.10. Il freno continuo automatico è infunzione su tutti i treni; dovrà, di regola,essere utilizzato il tipo viaggiatori o il tipomerci secondo le indicazioni dell’orario diservizio.Nella composizione dei treni occorre, neicasi previsti, tener conto anche delnumero di freni a mano occorrenti.Tra le locomotive in testa al treno dovràessere sempre congiunta la condottagenerale e, ove esista, anche quella delfreno moderabile.Le locomotive aggiunte in coda per inviodevono, di regola, essere collegate con lacondotta generale.Le locomotive di spinta possono nonessere collegate con la condottagenerale quando ciò risulti convenienteper la celerità del servizio.11. I veicoli con freno efficiente devonoessere, per quanto possibile, intercalati traquelli che ne sono privi.In ogni caso, in composizione ai treni nonsono ammessi più di 10 assi consecutivinon frenati.Di norma, l’ultimo rotabile deve avere lacondotta generale in funzione.12. La massa frenata del veicolo di codaTesto RCFcircolazione.6.5 I trasporti combinati codificati, purutilizzando veicoli il cui profilo puòeccedere il limite prefissato, sono ammessia circolare a condizione che i veicoliutilizzati e le linee percorse siano conformiai requisiti di codifica previsti.In caso di mancato rispetto dellecondizioni di codifica il trasporto è a tuttigli effetti classificato eccezionale epertanto deve essere autorizzato comeprevisto al precedente punto 6.4.6.6 Il sistema frenante dei treni deverispondere ai seguenti requisiti:a) deve essere comandatodirettamente dall’agente dicondotta tramite un dispositivo postoin cabina di guida;b) deve agire su tutto il treno attivando idispositivi di frenatura dei veicoli deltreno;c) deve entrare in azionespontaneamente in caso dispezzamento del treno;d) deve essere regolabile congradualità sia in fase di frenatura chedi sfrenatura;e) deve mantenere l’efficienza el’efficacia anche dopo ripetutefrenature e sfrenature.Un sistema frenante rispondente ai requisitidi cui sopra è detto “freno continuoautomatico”.6.7 Il sistema frenante di un treno deveassicurarne:ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 74 di 88

Testo ISMo degli ultimi due veicoli riuniti insieme nondeve, di norma essere inferiore a 17 t.Qualora la metà posteriore del treno siacomposta di soli veicoli vuoti, la massafrenata del veicolo di coda o degli ultimidue veicoli può essere ridotta a 10 t.Nei treni con freno continuo, se lacondotta si estende per tutto il treno, nonè necessario che il veicolo di coda siamunito di freno a mano.13. I rotabili sviati non dovranno essererimessi in circolazione, anche quando nonpresentino varie apparenti, se prima nonsono stati visionati dal personale addettoalla verifica.I veicoli avariati possono essere segnalatida specifiche etichette (All. 6).14. I rotabili che, per la particolaredisposizione o per guasti ai respingenti odal tenditore a vite di una testata, nonconsentano di fare un attacco regolare,devono essere messi in coda al treno.15. Soppresso.16. I carri dotati di respingenti rigididevono essere sempre intercalati conquelli muniti di respingenti elastici.17. Nel caso di materiali di treni merciaccantonati per un periodo superiore aquattro ore ed inferiore a quarantotto oreche non hanno subito manovre dicomposizione e/o scomposizione, unagente designato dall’Impresa Ferroviariadeve accertare in prossimità dellapartenza la corretta posizione –chiusura/assicurazione/bloccaggio-diTesto RCF- l’arresto e le riduzioni di velocità neglispazi di frenatura disponibili (distanzadi frenatura);- l’arresto in sicurezza di ogni sua partein caso di spezzamento del treno,evitando sollecitazioni trasversali elongitudinali allo stesso, tali dacompromettere la circolazione del treno insicurezza, tenuto conto:a) delle caratteristiche tecniche deiveicoli in composizione al treno e delloro carico;b) della massa e della lunghezza deltreno;c) della velocità del treno;d) dei parametri e delle caratteristichetecniche delle linee da percorrere;e) dei tempi di reazione dell’agente dicondotta;f) delle unità di trazione attive noncomandate dalla cabina di guidautilizzata per la condotta del treno;g) della posizione nel treno di veicoliprovvisti dei soli dispositivi per latrasmissione del comando dell’azionefrenante ai veicoli contigui.6.8 Gli eventuali dispositivi di comando delsistema frenante delle cabine di guida nonutilizzate per la guida del treno,presenziate da agenti di condotta,possono essere azionati soltanto perfrenature di emergenza; da tale dispositivoè in ogni caso vietata qualunque manovradi sfrenatura del treno.6.9 Un treno deve disporre anche di unModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 75 di 88

Testo ISMporte, sportelli, parti mobili della cassa ditutti i rotabili in composizione. Tale agentedeve anche accertare la regolarità dellasegnalazione di coda. L’esito della visitadeve essere registrato.Nelle situazioni diverse devono essereosservate le specifiche procedure previstedalla Normativa per la verifica tecnica deiveicoli.Articolo 31Compiti dei manovratori per la formazionedei treni1. Per comporre i treni nelle stazionid’origine e per aggiungere o togliereveicoli dai treni in quelle intermedie, imanovratori si dovranno attenere agliordini scritti o a quelli verbali ricevuti,secondo quanto stabilito in sede locale.2. Nel comporre i treni, i manovratoridevono segnalare all’agente incaricatodella sorveglianza delle manovre, salvoche non abbiano già ricevuto disposizioniin merito, gli eventuali veicoli sui qualisiano applicate etichette che neimpediscano la messa in circolazione oche impongano limitazioni rispetto alcarico o all’ubicazione degli stessi (All. 3 e6).I manovratori devono anche avvisarel’agente suddetto quando dubitino cheun carro possa eccedere il profilo limite dicarico o che lo stesso, per imperfettaesecuzione del carico od altro, possasubire spostamenti durante il viaggio.3. I manovratori, solo dietro ordine,Testo RCFsistema di immobilizzazione, indipendentedal sistema frenante di cui al precedentepunto 6.6, che permetta, in caso dinecessità, la sua immobilizzazione su ognipunto della linea da percorre.1.5 Le attività connesse con la sicurezzadella circolazione ferroviaria possonoessere svolte solamente da persone inpossesso delle specifiche competenzeprofessionali e delle idoneità fisiche epsico-attitudinali certificate in conformitàa quanto stabilito dall’Agenzia Nazionaleper la Sicurezza delle Ferrovie.1.6 L’organizzazione delle attività disicurezza e gli ambiti di competenza e diresponsabilità di ciascun agente chesvolge attività di sicurezza devono esserechiaramente individuati e portati aconoscenza degli operatori stessi inmaniera tracciabile e registrata. Leoperatività gravanti su ciascun agentedevono essere tali da non ridurre il livello diattenzione necessario allo svolgimentodelle proprie attività di sicurezzaassegnategli.1.7 Lo scambio di informazioni inerenti allasicurezza della circolazione tra operatori,sia quando si succedono che quando siinterfacciano nello svolgimento delleattività, deve essere tracciato e registratoqualora il rispetto delle eventualiModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiM IF Non è più ammessoubicare in coda unveicolo sprovvisto di frenocontinuo.Pagina 76 di 88

Testo ISMpossono porre in coda ad un treno unveicolo senza freno continuo o sprovvistodi porta fanali. In quest’ultimo caso, ifanali portatili devono sempre essereapplicati, con adeguato mezzo, allaparete posteriore di detto veicolo inmodo che le luci si mantengano nelladirezione del tratto di binario che il trenolascia dietro di se.In caso di aggancio di veicoli in coda adun treno, i manovratori devono primatogliere i relativi fanali di coda per evitarepossibili danni agli stessi.Nei carri refrigeranti e pianali standard dialcune Reti estere, esistono supporti perl’alloggiamento di fanali laterali diposizione, situati sulle testate di lato aisupporti destinati all’applicazione deifanali di coda, che sporgono dal profilolongitudinale del carro. Tali supporti nondevono essere utilizzati per l’applicazionedei fanali di coda, perché altrimenti siverifica eccedenza di profilo limite dicarico.4. I manovratori, quando sono incaricatidi apporre i segnali di coda, devonoassicurarsi che gli stessi siano regolari edapplicati correttamente, provvedendo asegnalare eventuali irregolarità.ALLEGATO 1ESTRATTO DELL’ISTRUZIONE SULL’ESERCIZIODEL FRENO CONTINUO AUTOMATICOALLEGATO 2ESERCIZIO ALTA TENSIONE ROTABILI(E.A.T.R.)Testo RCFindicazioni impartite non sia vincolato daappositi dispositivi di sicurezza.4.11 La testa e la coda dei treni devonoessere inequivocabilmente identificabiliattraverso specifiche segnalazioni. Lasegnalazione di coda deve esserepresente solo sull’ultimo veicolo.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiVedi Tabella raffrontoIEFCA - RCFVedi tabella raffrontoE.A.T.R - RCFPagina 77 di 88

Testo ISMALLEGATO 3NOZIONI SUI CARRI CON CARICHICOMPORTANTI RESTRIZIONI DI MANOVRAOD OBBLIGHI DI DISTANZIAMENTOArt. 1Etichette di restrizione di manovraM.249M.249bisM.249terM.250Art.2SoppressoArt. 3Restrizioni di manovra e di distanziamento1. Soppresso.2. Restrizioni di manovra.Per le manovre a spinta e a gravità valequanto stabilito negli articoli 23 e 24 dellapresente Istruzione.3. Distanziamento.Per i treni merci in servizio interno, nonchéper i treni merci in servizio internazionaleaventi origine in località di servizio dellaRete Ferroviaria Italiana e diretti all’estero,valgono, oltre quanto previsto dal RID edalla legislazione vigente, le seguentinorme di distanziamento:- i carri cisterna marcati con unastriscia dipinta di colore arancione largacirca 30 cm che avvolge senzainterruzione il serbatoio a metà altezza(gas liquefatti, liquefatti refrigerati,disciolti), nonché le cisterne recantietichette di pericolo conformi al modelloTesto RCF1.1. Il presente Regolamento contiene lenorme per l’esercizio ferroviario dicompetenza dell’Agenzia Nazionale per laSicurezza delle Ferrovie.In conformità a tali norme, oltre che allenorme internazionali e nazionali cogenti,nonché alle regole di buona pratica e allenorme tecniche e istruzioni di settore,devono essere emanate le disposizioni e leprescrizioni di esercizio per disciplinare iprocessi connessi con la sicurezza dellacircolazione ferroviaria di interfaccia tral’infrastruttura e i convogli e interni aciascun operatore ferroviario. I processiinterni devono tenere conto anche diquelli di interfaccia.3.7 I parametri e le caratteristiche di ogniveicolo, circolante isolato o accoppiatoad altri veicoli, rilevanti per la sicurezzadella circolazione e le eventuali procedureda rispettare, devono essere riportati perciascun veicolo nelle DisposizioniParticolari di Circolazione (DPC) ad essorelative. Il personale che svolge attivitàconnesse con la sicurezza deve essere inpossesso delle informazioni riportate nelleDPC necessarie alle specifiche mansionisvolte.4.3 Riguardo ai vincoli di cui al punto 4.1,lettera a), ogni convoglio, nella suaconfigurazione di marcia comprensivaanche delle persone e cose trasportate,deve rispettare:a.1. il limite di massa ammessodall’infrastruttura e da ciascun veicoloModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteIFOsservazioni e commentiPagina 78 di 88

Testo ISMn°4.3 di cui al RID, devono essere separaticon almeno un carro di materie inerti dacarri carichi con travi e/o lamiere pianee/o profilati di qualunque tipo;- Nei treni che trasportano materie ooggetti della classe 1 di cui al RID, scortatida personale militare, la carrozza, concondotta A.T. alimentata, dove siapresente tale personale, nonché il carroVrec, devono essere ubicati dopo la/lelocomotiva/e di testa e distanziati daicarri carichi con le suddette materietramite almeno un carro non collegatoalla condotta Alta Tensione e carico dimaterie inerti o vuoto.Ai sensi dei due alinea precedenti, sonoda considerare “carri carichi di materieinerti” i carri che non recano le etichettedi pericolo previste dal RID.Testo RCFdel convoglio;a.2. il profilo limite della sagoma dei veicoliammesso dall’infrastruttura;a.3. i limiti di velocità imposti dallecaratteristiche della linea dapercorrere;a.4. i limiti di velocità ammessi dai veicolidel convoglio;a.5. i vincoli imposti dalla sua composizionee dalla sua frenatura.19.22 I movimenti di manovra a spinta suibinari di circolazione delle stazioni sonoammessi purché tali binari sianoindipendenti da quelli percorsi da treni oaltre manovre. Tali movimenti sono semprevietati quando interessano:- veicoli con persone a bordo;- veicoli contenenti merci pericolose.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiArt. 4SoppressoALLEGATO 4NOZIONI SUI VEICOLI E CONTRASSEGNIArt.1MARCATURE ED ISCRIZIONI SUI VEICOLI1. GeneralitàLa marcatura numerica dei veicoli èl’elemento indispensabile perl’identificazione degli stessi in ambitonazionale e internazionale.La marcatura numerica serve inoltre a:a) verificare che i veicoli sianocorrettamente immatricolati presso un1.1 Il presente Regolamento contiene lenorme per l’esercizio ferroviario dicompetenza dell’Agenzia Nazionale per laSicurezza delle Ferrovie.In conformità a tali norme, oltre che allenorme internazionali e nazionali cogenti,nonché alle regole di buona pratica e allenorme tecniche e istruzioni di settore,devono essere emanate le disposizioni e leprescrizioni di esercizio per disciplinare iprocessi connessi con la sicurezza dellacircolazione ferroviaria di interfaccia traIFPagina 79 di 88

Testo ISMPaese;b) rilevare le caratteristiche costruttive edi esercizio dei veicoli.I veicoli che circolano sulla rete RFIdevono essere dotati di marcaturanumerica conforme alle indicazioni dellapresente normativa.2. Marcatura numerica dei veicoliviaggiatoriLa marcatura numerica dei veicoliviaggiatori è composta da 12 cifre il cuisignificato è di seguito specificato (Fig.1):a) codice di attitudine all’interoperabilità(2 cifre);b) codice identificativo del Paese ove iveicoli sono immatricolati (2cifre);c) principali caratteristiche tecniche (4cifre);d) numero di serie all’interno del gruppoomogeneo di appartenenza (3 cifre);e) cifra di autocontrollo (1 cifra).L’unione delle cifre di cui ai punti c) e d)costituisce il numero di servizio del veicolo.Figura 1………L’individuazione univoca del veicolorichiede che vengano sempre indicatetutte le 12 cifre.Le cifre del numero di servizio devonoessere sottolineate.La marcatura letterale dei veicoliviaggiatori, prevista per i veicoli merci,non è obbligatoria.Le IF hanno la facoltà di adottare unamarcatura letterale in conformità adesigenze organizzative interne.Testo RCFl’infrastruttura e i convogli e interni aciascun operatore ferroviario. I processiinterni devono tenere conto anche diquelli di interfaccia.3.1 Un veicolo ferroviario, per potercircolare su un’infrastruttura ferroviaria,deve essere provvisto delle necessarieautorizzazioni e dotato di:- dispositivi di frenatura checonsentono di frenare e sfrenare ilveicolo e di trasmettere il comandodell’azione frenante ai veicolicollegati. Alcuni veicoli sonoprovvisti dei soli dispositivi per latrasmissione del comandodell’azione frenante ai veicolicollegati;- dispositivi di aggancio checonsentono di collegare il veicoload altri veicoli in modo damantenere le distanze tra essi e ditrasmettere lo sforzo di trazione.I veicoli possono essere provvisti anche didispositivi per la loro immobilizzazione.I veicoli adibiti al servizio viaggiatori ocomunque presenziabili devono esseredotati di dispositivi che consentano a chi èpresente sui veicoli di segnalare in cabinadi guida un’emergenza.3.2 Un veicolo dotato di cabina di guidadestinata alla condotta dei treni deveessere munito delle seguentiapparecchiature:- dispositivo di comando del sistemafrenante;ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 80 di 88

Testo ISM3. Marcatura dei veicoli merciLa marcatura numerica dei veicoli merciè composta da 12 cifre il cui significato èdi seguito specificato (Fig.2):a) codice di attitudine all’interoperabilità(2 cifre);b) codice identificativo del Paese ove iveicoli sono immatricolati (2 cifre);c) principali caratteristiche tecniche (4cifre);d) numero di serie all’interno del gruppoomogeneo di appartenenza (3cifre);e) cifra di autocontrollo (1cifra).L’unione delle cifre di cui ai punti c) e d)costituisce il numero di servizio del veicolo.Figura 2 ………..L’indicazione univoca del veicolo richiedeche vengano sempre indicate le 12 cifre.4. Marcatura letterale dei veicoli merci4.1 La marcatura letterale dei veicolimerci si compone di tre gruppi di lettere:a) attitudine all’interoperabilità (RIV, PPW,ecc.);b) Paese che immatricola e detentore delveicolo;c) marcatura delle principalicaratteristiche tecniche.4.2 La marcatura letterale che indica leprincipali caratteristiche tecniche deiveicoli merci è composta da:a) una lettera maiuscola, “Lettera dicategoria”, che caratterizza la categoria(coperto, pianale, ecc.) e il tipo di carro(di tipo corrente o speciale) comeTesto RCF- dispositivi per la visualizzazione incabina di guida delle informazioniinerenti alla sicurezza dellacircolazione ricevute dai dispositividi terra;- sottosistema di bordo del sistema diprotezione della marcia dei treni;- sistema di visualizzazione dellavelocità istantanea del veicolo;- sistema di registrazione dellavelocità istantanea del veicolo edegli eventi di condotta;- dispositivo di controllo dellavigilanza dell’agente di condotta;- sottosistema di bordo del sistema dicomunicazione terra-treno;- dispositivo per le segnalazioniacustiche;- fanali per la segnalazione di testadei treni.3.7 I parametri e le caratteristiche di ogniveicolo, circolante isolato o accoppiatoad altri veicoli, rilevanti per la sicurezzadella circolazione e le eventuali procedureda rispettare, devono essere riportati perciascun veicolo nelle DisposizioniParticolari di Circolazione (DPC) ad essorelative. Il personale che svolge attivitàconnesse con la sicurezza deve essere inpossesso delle informazioni riportate nelleDPC necessarie alle specifiche mansionisvolte.ModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 81 di 88

Testo ISMriportato in tabella1;b) lettere minuscole, “Letterecaratteristiche”, che permettono diriconoscere le caratteristiche principali deiveicoli merci, con riferimento alla loroutilizzazione.Nella tabella 1 sono riportati i significatidelle lettere di categoria e la lorocorrispondenza con la 5ª cifra dellamarcatura numerica dei veicoli merci.Nella Tabella 2 sono riportati i significatidelle lettere caratteristiche comuni a tuttele categorie.Tabella 1 ….Tabella 2 ……….4.3 Le lettere caratteristiche valideesclusivamente su RFI, dalla lettera “t” allalettera “z”, sono riportate anch’esse concaratteri minuscoli ed in ordine alfabetico.Esse seguono le lettere caratteristicheaventi valore internazionale dalle qualisono separate mediante un trattino.Il significato delle lettere caratteristiche avalore nazionale, in uso sulla IFN, èriportato in Tabella 3.Tabella 3 ………5. Marcatura letterale non uniforme deiveicoliSegue tabella …………..Art. 2ISCRIZIONI E SEGNI CONVENZIONALII veicoli, viaggiatori e merci, devonoriportare all’esterno iscrizioni econtrassegni indicanti le caratteristichetecniche (passo, tara, tipo di freno, massaTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 82 di 88

Testo ISMfrenata, posti a sedere, ecc.) e, oveprevisto, le scadenze manutentive.Le iscrizioni di cui sopra sono quellepreviste dal RIC, RIV 2000, dal RID.Iscrizioni e segni convenzionali relativi aiveicoliALLEGATO 5ESTRATTO DELLA PREFAZIONE GENERALEALL’ORARIO DI SERVIZIOALLEGATO 6NORME SULL’USO DELLE ETICHETTETesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiVedi tabella raffrontoP.G.O.S. - RCFVedi tabella raffrontoNVTV-RCFALLEGATO 7IANTINFORTUNISTICACautele personali da usarsi daimanovratori1. Nell' eseguire le manovre i manovratoridebbono osservare le seguentiprescrizioni:1° È vietato salire sui rotabili o discendernequando sono in moto; nella discesa sideve prestare attenzione alla praticabilitàdella zona sottostante ed all'eventualecircolazione sul binario attiguo;2° È vietato passare da una parte all'altradi più rotabili in movimento,introducendosi fra i medesimi; è vietato,anche quando una manovra si ferma, diattraversarne la colonna passando sopra irespingenti. A chi non è addetto allamanovra stessa, è vietato introdursi sotto irotabili, attraversarne la colonnapassando sopra o sotto i respingenti, o diattraversare il binario passando davanti odietro la manovra in immediata vicinanzaLa sicurezza personaledegli agenti non ècompetenza dell’ANSFPagina 83 di 88

Testo ISMdella sua testa o della sua coda;3° È vietato introdursi fra due rotabiliquando sono entrambi in moto, peragganciarli o sganciarli od anche perallentare o tendere i loro organi diattacco;4 o È ammesso prendere posto all'esternodi rotabili in moto, solo utilizzando unadelle scalette d'accesso od uno degliappositi predellini, per poggiarvi i piedi,ed il corrispondente corrimano persostenere il corpo, facendo attenzioneche l'eventuale presenza di ghiaccio odaltro non renda meno affidabilel'appoggio o la presa;5° È vietato sporgersi dai rotabili in moto;6° È vietato collocarsi, per la spinta deirotabili nelle manovre a braccia, fra duerotabili e appoggiarsi ai respingentianteriori del veicolo in moto;7° È vietato attraversare il binario frarotabili fermi e poco distanti, eccezionefatta per gli agenti che dovesseromanovrarli, i quali dovranno peròabbassarsi al di sotto dei respingenti;8° È vietato stare o camminare in mezzo aibinari dinanzi a colonne in movimento odattraversare il binario quando i rotabilistanno per sopraggiungere;9° È vietato tenere capi di vestiario sullespalle e non infilati nelle maniche, oppuresbottonati, è vietato usare capi di vestiariomuniti di cappuccio, o di altri elementiche presentino facilità di aggancio a partisporgenti dei rotabili;Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 84 di 88

Testo ISM10° Per unire materiale rotabile in motocon altro fermo il manovratore deveattendere l'accostamento delle due partia lato del binario e solo dopo l’arresto edil normale accostamento introdursi fra irotabili ed eseguire l'aggancio. Dopoeseguito l'aggancio, egli deve uscire dimezzo ai rotabili quando tutto ilcomplesso sia fermo.Nell'abbassarsi sotto i respingènti perentrare in mezzo ai rotabili e per uscirne,nelle operazioni di agganciamento osganciamento, il manovratore deveutilizzare gli appositi sostegni posti sotto irespingenti, ove esistano.11° Il personale addetto ad una manovradeve accertare preventivamente che, sulpercorso della manovra stessa, nonesistono ostacoli di natura accidentale adistanza ridotta dal binario; nell'esecuzione di una manovra su un binariopresso il quale esiste un ostacolo fisso adistanza ridotta, i manovratori nondevono prendere posto sui veicoli inmoto, dal lato dell'ostacolo;12° Sulle linee elettrificate i manovratoridebbano ritenere che i conduttori elettricisiano sempre sotto tensione, ed astenersida contatti diretti od indiretti con imedesimi, coi relativi isolatori, e conqualsiasi corpo che potesse trovarsi incomunicazione con i conduttori elettricistessi; inoltre non debbono salire sul tettodei veicoli coperti e sul carico di quelliscoperti quando i carri si trovino su binariTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 85 di 88

Testo ISMelettrificati con attrezzatura aerea.I veicoli aventi le pedane di salita o lasommità delle scalette ad altezzasuperiore a 2 metri dalla sommità dellerotaie, portano il contrassegno ←s-- (gialloo rosso), messo in posizione tale che essosia visibile prima che la zona pericolosa(per la vicinanza alla linea aerea) siaeffettivamente raggiunta.Analogo contrassegno esiste presso leapparecchiature ad alta tensione deiveicoli.2. Per i carri muniti di sovrastrutture chepossono spostarsi rispetto al telaio (carricon ammortizzatori di urto, ecc.), le partifisse suscettibili di essere ricoperte in casodi urto sono segnalate con striscediagonali nere su fondo giallo; su tali partiè vietato appoggiarsi.Occorre inoltre prestare attenzione alleparti (ad es. ganci di traino) verniciate ingiallo, perché sporgenti pericolosamente.3. Nel distaccare i tubi flessibili dellecondotte pneumatiche i manovratoridevono sempre chiuderepreventivamente i rubinetti di testata.Qualora non venga usata la precauzionedi chiudere per primi i rubinetti di testata,l’aria compressa rinchiusa nei tubiprovocherà un brusco distacco delleteste di accoppiamento con pericolo perl'agganciatore.4. Nelle operazioni di unione e distaccodei passaggi di intercomunicazione vatenuto presente che l'imperfettaTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 86 di 88

Testo ISMassicurazione delle pedane in posizioneverticale, costituisce grave pericolo per imanovratori addetti alle operazioni diaggancio.5. Nel caso di inconvenienti a trasporti dicorrosivi, veleni, infiammabili, esplosivi odaltre merci pericolose, tutti riconoscibilidalle apposite etichette di pericoloapplicate sui carri, i manovratori devonousare le opportune cautele personali asalvaguardia della propria incolumità.Il pericolo maggiore che presenta iltrasporto di corrosivi e veleni consiste neidanni che possono derivare alle personeper il contatto con le materie stesse o perla respirazione del pulviscolo e dei vaporieventualmente emanati. Perciò in caso diguasti ai recipienti i manovratori devonousare tutte le precauzioni possibili per nonvenire a contatto con la materia che sidisperde e non dovranno entrare in uncarro coperto se non dopo averprovveduto alla sua completaventilazione.In caso di inconvenienti a carritrasportanti cisterne contenenti gas imanovratori dovranno evitare di respirarei vapori tenendosi a distanza esopravento.È vietato fumare e accendere fiammelibere in prossimità dei carri carichi dellematerie suddette.I manovratori possono sostare in prossimitàdei carri carichi di materie radioattivesoltanto per il tempo strettamenteTesto RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 87 di 88

Testo ISMnecessario alle operazioni di attacco edistacco dei tenditori e delle condotte,tenendosi poi a distanza di almeno 2metri.6. I manovratori oltre ad attenersi allecautele di cui ai precedenti commadevono osservare tutte le disposizioni,anche di carattere locale, chedisciplinano il loro servizio.Testo RCFModificatoprincipioprevigenteProceduradiinterfacciaOperatorecompetenteOsservazioni e commentiPagina 88 di 88