Norme per il servizio dei manovratori (ex ISM) - Rfi

- 3 -REGISTRAZIONE DELLE DISPOSIZIONICHE HANNO MODIFICATO LA PRESENTE ISTRUZIONEDisposizioneData di entrata in vigore1 52-58/2006 01/01/20072 10/2007 10/06/20073 15/2007 01/07/20074 46/2007 01/08/20085 54/2007 01/08/20086 32/2008 01/11/20087 Decreto ANSF 2/10 01/06/20108 Decreto ANSF 4/10 07/09/20109 Decreto ANSF 10/10 01/01/201110 Decreto ANSF 15/10 27/04/20111112Nota ANSF 04211/2011Nota ANSF 03845/2011Disp. GI 03 e 06/201115/07/201113

1INDICE ORGANICOCAPITOLO IGENERALITÀArt. 1 - Mansioni ed idoneità dei manovratori .................................. Pag. 15» 2 - Organizzazione delle operazioni di manovra ........................ » 17» 3 - Registri delle disposizioni di servizio per le manovre .......... » 18» 4 - Materiali in dotazione ai manovratori .................................. » 19CAPITOLO IIMATERIALE ROTABILEArt. 5 - Mezzi di trazione per le manovre .......................................... Pag. 19» 6 - Tipi di unione........................................................................ » 19» 7 - Norme generali per collegare e distaccare i rotabili .............. » 20» 8 - Unione e distacco degli organi di attacco .............................. » 20» 9 - Accoppiamento e distacco della condotta generale del frenocontinuo e della condotta principale dei servizi ................ » 23» 10 - Accoppiamento e distacco della condotta A.T ...................... » 26» 11 - Accoppiamento e distacco delle condotte B.T ...................... » 27» 12 - Attivazione e disattivazione dei passaggi di intercomunicazione » 29CAPITOLO IIIIMPIANTI FISSIArt. 13 - Raccordi, punti determinati, invasature ................................... Pag. 31» 14 - Impianti di smistamento a gravità ............................................ » 31» 15 - Altri impianti fissi........................................................... » 32

2CAPITOLO IVDISPOSITIVI PORTATILIArt. 16 - Radiotelefoni ............................................................................ Pag. 33» 17 - Valvola portatile di frenatura ................................................... » 34CAPITOLO VNORMATIVA D’ESERCIZIOArt. 18 - Addetti alle manovre ................................................................ Pag. 35» 19 - Inizio del servizio e consegne dei manovratori........................ » 36» 20 - Segnalazioni per le manovre .................................................... » 37» 21 - Norme generali per il movimento delle manovre .................... » 38» 22 - Modalità per il movimento delle manovre ............................... » 41» 23 - Manovre a spinta ...................................................................... » 47» 24 - Manovre a gravità .................................................................... » 49» 25 - Manovre particolari .................................................................. » 50» 26 - Manovre con radiotelefoni ....................................................... » 51» 27 - Manovre con valvola portatile di frenatura .............................. » 55» 28 - Stazionamento dei rotabili ....................................................... » 57» 29 - Tradotte .................................................................................... » 59CAPITOLO VIFORMAZIONE DEI TRENIArt. 30 - Nozioni generali per la formazione dei treni ad uso dei manovratori .................................................................................... Pag. 61» 31 - Compiti dei manovratori per la formazione dei treni............... » 64

3 (Disp. 20/2006)A L L E G A T I1. - Estratto dell’Istruzione sull’esercizio del freno continuoautomatico ....................................................................................... Pag. 672. - Esercizio alta tensione rotabili ........................................................ » 793. - Nozioni sui carri con carichi comportanti restrizioni dimanovra od obblighi di distanziamento .......................................... » 1194. - Nozioni sui veicoli e contrassegni ................................................... » 1295. - Estratto della Prefazione generale all’orario di servizio ................. » 1616. - Norme sull’uso delle etichette ......................................................... » 1877. - Antifortunistica ................................................................................ » 197

(Disp. 43/2002)5INDICE ALFABETICOART.Abilitazione (o idoneità)alla manipolazione della condotta A.T. ........................... 1.5.6-All. 2alle manovre .................................................................... 1.5.6alla manovra dei sezionatori aerei ................................... 1.5.6alla scorta delle tradotte e condotta di mezzi di manovra......................................................................................... 1.4Accoppiamentovedi: CondottaAddetti alle fermate(obblighi degli—) ............................................................ 1.11Aiutanti di movimento(obblighi degli—) ............................................................ l.11Antinfortunistica......................................................................................... All. 7Automotori di manovra......................................................................................... 5.1Carrello R.E.......................................................................................... All. 2/art. 28Carri - Carrozzevedi: RotabiliCartelli indicatori......................................................................................... All. 2/art. 21Chiavedi inserzione .................................................................... All. 2/art. 4-21di sicurezza di blocco (a bracciale) ................................. All. 2/art. 4-9-21-23Climatizzazione(compiti del p.d.m. per la—) ........................................... All. 2/art. 22(compiti del personale di scorta per la—) ....................... All. 2/art. 29(compiti del personale di stazione per la—).................... All. 2/art. 24-30(compiti del personale di verifica per la—) .................... All. 2/art. 27-28-30(pre—) ............................................................................. All. 2/art. 27-28Composizionevedi: Formazione dei treni

(Disp. 29/2003)6ART.Condotta A.T.(abilitazione alla manipolazione della—) ....................... l.5-All. 2/art. 5-13-15(alimentazione della—): norme generali ......................... All. 2/art. 4-6-14-......................................................................................... 17-22(alimentazione della—) dei mezzi leggeri e composizionimiste ................................................................................ All. 2/art. 12-22-24(anormalità della—) ........................................................ All. 2/art. 22-24(casi di accoppiamento della—) ...................................... All. 2/art. 17(contrassegni della—) ..................................................... All. 2/art. 1All. 4/art. 2(controlli del manovratore sulla—) ................................. All. 2/art. 12(controlli del p.d.m. sulla—) ........................................... All. 2/art. 22-24(controlli del verificatore sulla—) ................................... All. 2/art. 25-26(descrizione della—) ....................................................... All. 2/art. 1-2(manipolazione della—) .................................................. 10.1.2All. 2/art. 5 a 13-15(sistemi di alimentazione della—) .................................. All. 2/art. 3Condotta B.T.(accoppiamento della—) a 13 conduttori ........................ 11.2.3.6.(accoppiamento della—) a 78 conduttori ........................ 11.4.5.6(accoppiamento della —) delle automotrici diesel edelettriche .......................................................................... 11.7(tipi di—) ......................................................................... 11.1Condotta generale(accoppiamento della—) ................................................. 9.2-All. 1/art. 2(ancoraggio dei flessibili della—) ................................... 9.11(distacco della—) ............................................................ 9.3Condotta principale(accoppiamento della—) ................................................. 9.9(accoppiamento della—) dei mezzi di trazione ............... 9.10(ancoraggio dei flessibili della—) ................................... 9.11Condotta del riscaldamento a vapore......................................................................................... 6.2Consegnevedi: ManovratoriContrassegnivedi: Rotabili

9ART.segue: Manovrecon visibilità ridotta......................................................... 22.28(definizione delle—) ....................................................... 21.1di carri in corso di carico o scarico ................................. 22.20di colonne con freno continuo attivato ............................ 22.5.6.7di imbarco e sbarco di rotabili ......................................... 25.2-All. 5/art. 144(dirigenza delle—) .......................................................... 2.1.2.3(esecuzione delle—) ........................................................ 2.1in stazioni comuni con altre Arnministrazioni ................ 21.12non indipendenti .............................................................. 21.5.6.7oltre il punto protetto ....................................................... 21.10particolari ........................................................................ 25.1(protezione delle—) ........................................................ 21.3.4regolate da segnali alti ..................................................... 20.1.6.7regolate da segnali a mano .............................................. 20.1.9-22.10.11.12-26.2regolate da segnali bassi .................................................. 20.1.4.8senza manovratori ........................................................... 18.2(sorveglianza delle—) ..................................................... 2.1.2.3spinte ............................................................................... 22.13su binari elettrificati di scalo merci ................................. 22.17su binari tronchi............................................................... 22.18su deviatoi in falsa posizione .......................................... 22.27su pedale Bca................................................................... 22.5.16(velocità delle—) ............................................................. 22.15Manovre a gravitàcon radiotelefoni.............................................................. 26.15(definizioni delle—) ........................................................ 24.1(divieti e restrizioni nelle—) ........................................... 22.19-24.2.3All. 3/art. 1-3(norme di dettaglio per le—) ........................................... 24.4Manovre a spintacon radiotelefoni ................................................................. 26.14(definizione delle—) ........................................................... 23.1(divieti di esecuzione delle—) ............................................ 23.4.7-All. 3/art. 1-3(modalità di esecuzione delle—) ........................................ 23.1.2(restrizioni per le—) ........................................................... 22.19-23.3.5.6All. 3/art. 1-3Orario di servizio......................................................................................... 30.1All. 5/art. 1 a 4

10ART.Organi di attacco(aggancio automatico degli —) ....................................... 8.1della maglia sganciabile in corsa..................................... 8.11(guasto dei tenditori degli—) ..........................................(serraggio dei tenditori degli—) ......................................8.78.6(tenditori a vite degli—) .................................................. 8.1 a 4tenditori degli (—) dei mezzi leggeri .............................. 8.8.9.10(unione e distacco degli—) ............................................. 8.5Paline di segnalazione(applicazione delle—) ..................................................... All. 2/art. 8-14-27-28All. 2/App. 1(impiego delle—) ............................................................ All. 2/App. I(rispetto delle—) ............................................................. All. 2/art. 6-App. IPiattaforme girevoli.........................................................................................Picchetto del pedale conta-assi15.1......................................................................................... 20.5-22.16Picchetto limite di manovra......................................................................................... 20.3Ponti a bilico......................................................................................... 15.2Prese fisse......................................................................................... All. 2/art. 28Profili limite di carico......................................................................................... 15.3-31.2Prova del frenovedi: TradottePunti determinati......................................................................................... 13.2Raccordi......................................................................................... 13.1Radiotelefoni(caratteristiche dei—) ...................................................... 16.2(comunicazioni con posti fissi mediante—) ....................(comunicazione di prova dei—) ......................................26.1.926.6.7(guasto dei—) .................................................................. 26.10

11ART.segue: Radiotelefoni(manovre a gravità con uso dei —) ................................. 26.15(manovre a spinta con uso dei —)................................... 26.14(manovre spinte con uso dei —) .....................................(modalità per l’esecuzione di manovre con—) ...............22.1326.2.3.4.5.10.11.12.13.16(nota faro dei—) portatili ................................................ 16.2-26.3.7.8.9.10.14(tipi di—) ......................................................................... 16.1(utilizzazione dei—) ....................................................... 26.1Registri delle disposizioni di servizio(manovre a gravità nei—) ............................................... 24.4(manovre a spinta nei—) ................................................. 23.3(manovre particolari nei—) .............................................(modalità di consegna nei—) ..........................................25.119.5(organizzazione delle manovre nei—) ........................... 2.1(pendenza dei binari nei—) ............................................. 28.6per le manovre .................................................................(valvola portatile di frenatura nei—)...............................3.117.2Restrizioni della manovraVedi: ManovreManovre a gravitàManovre a spintaRiscaldamento(apparecchiature di inserzione del—) .............................(compiti del personale di scorta per il—) ........................All. 2/art. 17-App. IIAll. 2/art. 29(compiti del personale di stazione per il—) .................... All. 2/art. 30(norme generali di esercizio del—) ................................. All. 2/App. II(pre—) dei treni ............................................................... All. 2/art. 27Rotabili(accertamenti sui —) ...................................................... 22.1 a 7con respingenti rigidi....................................................... 30.16(etichette per la segnalazione dei —) .............................(iscrizioni e segni convenzionali dei—) .........................All. 6All. 4/art. 2(marcatura uniforme dei—)............................................. All. 4/art. 1(segnalazione dei—) con cisterne ................................... All. 3/art. 4sprovvisti di freno ...........................................................sviati o avariati ................................................................30.1530.13.14.15Rubinettidi emergenza del freno ....................................................... 9.5-All. 1/art. 2-4di intercettazione di testata ................................................. 9.2.3.8-All. 1/art. 4di isolamento del freno ....................................................... All. 1/art. 4

12ART.Segnalialti per manovra - vedi: manovrea mano per manovra - vedi: manovrebassi per manovra - vedi: manovredei mezzi di trazione ....................................................... 22.3di coda dei treni ............................................................... 31.4(tipi di—) ......................................................................... 20.1.2Staffe fermacarrivedi: ImmobilizzazioneStazionamentovedi: ImmobilizzazioneTenditorevedi: Organi di attaccoTradotte(circolazione delle—) ...................................................... 29.1(prova del freno delle—) ................................................. 29.5.6(scorta delle—) ................................................................ 29.3.4spinte con valvola portatile di frenatura .......................... 29.2.3Traversa di accostamento......................................................................................... 20.4Unioni(addetti alle—) ................................................................ 7.1(ordine di esecuzione delle—) ........................................ 7.2.3(tipi di —) ........................................................................ 6.1.2Valvola portatile di frenatura(descrizione della—) ....................................................... 17.1.2(dotazione della—) .......................................................... 4.2(impiego della—) ............................................................ 27.l-All. I/art. 2(manovre spinte con—) ................................................... 22.13(modalità di esercizio con—) .......................................... 27.2.3.4(tradotte spinte con—)..................................................... 29.2.3Valvola di scaricovedi: FrenoVeicolivedi: Rotabili

13ELENCO DELLE ABBREVIAZIONIA.C. = Apparato CentraleA.T. = Alta TensioneB.T. = Bassa TensioneD.M. = Dirigente MovimentoE.A.T.R. = Esercizio Alta Tensione RotabiliERTMS/ETCS L2 = European Railway Traffic Management System/European Train Control System Livello 2G.I. = Gestore InfrastrutturaI.E.F.C.A. = Istruzione sull’Esercizio del Freno Continuo AutomaticoI.F.N. = Infrastruttura Ferroviaria NazionaleI.E.P.L. = istruzione per l’Esercizio dei Passaggi a LivelloI.F. = Impresa FerroviariaI.R.M.P. = Istruzione per l’Applicazione del Regolamento peril trasporto delle Merci pericoloseI.S.D. = Istruzione per il Servizio dei DeviatoriP.G.O.S. = Prefazione Generale all’Orario di ServizioP.L. = Passaggi a LivelloS.C.M.T. = Sistema Controllo Marcia TreniS.S.C. = Sistema di Supporto alla Condotta dei TreniR.I.C. = Regolamento Internazionale CarrozzeR.I.D. = Regolamento per il trasporto ferroviario internazionaledi Merci pericoloseR.S. = Regolamento sui SegnaliR.I.V. = Regolamento Internazionale Veicoli

(Disp. 24/2001) 33Art. 15-164. Le eventuali ulteriori caratteristiche tecniche e norme didettaglio dei meccanismi del presente articolo, ed eventuali altriimpianti fissi presenti in stazione ad uso dei manovratori, devonoessere descritti nei registri delle disposizioni di servizio.CAPITOLO IVDISPOSITIVI PORTATILIArt. 16Radiotelefoni1. I radiotelefoni sono apparecchi radio ricetrasmittenti checonsentono lo scambio di comunicazioni a distanza tra il personaleinteressato alle manovre.I radiotelefoni possono essere:— fissi (ubicati in posto centrale - fig. 10);— veicolari (posizionati sul banco di guida del mezzo ditrazione - fig. 11);— portatili (fissati al petto dei manovratori - fig. 12).Le norme d’esercizio relative all’impiego dei radiotelefonisono contenute nel successivo art. 26.2. In un medesimo impianto, ciascuna coppia di radiotelefoni,impiegata per lo scambio delle comunicazioni fra manovratoree guidatore utilizza una frequenza esclusiva e pertanto gli apparecchipossono essere anche privi di commutatore di frequenzaod avere tale commutazione inibita.Gli apparecchi radio ricetrasmittenti in dotazione ai postifissi possono invece comunicare con i radiotelefoni portatili eveicolari, sulle rispettive frequenze, mediante commutazione delcanale di ricetrasmissione.Per l’inserimento, la trasmissione e la ricezione, i radiotelefoniportatili sono inoltre muniti di:— interruttore di accensione e regolatore di volume, anche concomandi separati;Caratteristicheparticolarie altreattrezzatureTipi diradiotelefonoCaratteristiche

(Disp. 24/2001) 33Art. 15-164. Le eventuali ulteriori caratteristiche tecniche e norme didettaglio dei meccanismi del presente articolo, ed eventuali altriimpianti fissi presenti in stazione ad uso dei manovratori, devonoessere descritti nei registri delle disposizioni di servizio.CAPITOLO IVDISPOSITIVI PORTATILIArt. 16Radiotelefoni1. I radiotelefoni sono apparecchi radio ricetrasmittenti checonsentono lo scambio di comunicazioni a distanza tra il personaleinteressato alle manovre.I radiotelefoni possono essere:— fissi (ubicati in posto centrale - fig. 10);— veicolari (posizionati sul banco di guida del mezzo ditrazione - fig. 11);— portatili (fissati al petto dei manovratori - fig. 12).Le norme d’esercizio relative all’impiego dei radiotelefonisono contenute nel successivo art. 26.2. In un medesimo impianto, ciascuna coppia di radiotelefoni,impiegata per lo scambio delle comunicazioni fra manovratoree guidatore utilizza una frequenza esclusiva e pertanto gli apparecchipossono essere anche privi di commutatore di frequenzaod avere tale commutazione inibita.Gli apparecchi radio ricetrasmittenti in dotazione ai postifissi possono invece comunicare con i radiotelefoni portatili eveicolari, sulle rispettive frequenze, mediante commutazione delcanale di ricetrasmissione.Per l’inserimento, la trasmissione e la ricezione, i radiotelefoniportatili sono inoltre muniti di:— interruttore di accensione e regolatore di volume, anche concomandi separati;Caratteristicheparticolarie altreattrezzatureTipi diradiotelefonoCaratteristiche

Art. 16-1734 (Disp. 24/2001) 18/2005)Nota faro— dispositivo “nota faro” che, azionato, consente l’emissione diun suono intermittente continuo (1). Il suono intermittente continuo,emesso dal radiotelefono del manovratore durante losvolgimento di una manovra, garantisce la persistente efficienzadel collegamento e assume per il guidatore il significato implicitodi continuità dell’ultimo ordine ricevuto. Pertanto, l’interruttoredel dispositivo “nota faro” è previsto solo per i radiotelefonidei manovratori;— pulsante di trasmissione che deve essere premuto ogni qualvoltaoccorra trasmettere una comunicazione.L’azionamento del pulsante, che è con ritorno a molla nellaposizione di riposo, interrompe la “nota faro”.Gli apparecchi fissi e veicolari sono dotati di:— interruttore di accensione e regolatore di volume, anche concomandi separati;— commutatore di canali;— dispositivo che permette di eliminare il rumore di fondo inricezione;— eventuale pulsante per l’invio di chiamata selettiva;— tasto “parla-ascolta” situato sull’impugnatura del microfono;— eventuale tasto di esclusione-inclusione altoparlante.ValvolaportatileArt. 17Valvola portatile di frenatura1. La valvola portatile di frenatura è un dispositivo che consentela frenatura di una colonna spinta sulla quale sia attivato ilfreno continuo.La valvola portatile di frenatura può essere impiegata perl’effettuazione di manovre e tradotte spinte.Le norme d’esercizio relative all’impiego delle valvole portatilisono contenute nel successivo art. 27.(1) La nota faro deve essere emessa tenendo premuto l’apposito pulsante.

(Decreto ANSF n° 2/2010) − 35 − Artt. 17-18-192. La valvola portatile di frenatura è applicata all'estremitàdi un tubo di gomma di conveniente lunghezza, avente all'altraestremità una normale testa di accoppiamento del freno (fig. 13).Le particolari caratteristiche tecniche delle valvole portatilisono descritte nei registri delle disposizioni di servizio.CaratteristicheCAPITOLO VNORMATIVA D'ESERCIZIOArt. 18Addetti alle manovre1. Salvo quanto previsto nel successivo comma 2, imovimenti di manovra devono essere effettuati con la presenzadel manovratore.Manovresenzamanovratore2. Le manovre possono essere effettuate senza la presenzadell’agente che svolge la funzione di comando della manovra(manovratore) solo quando siano rispettate tutte le seguenticondizioni:- siano regolate dai segnali fissi;- siano eseguite dalla cabina di guida anteriore dellacolonna, nel senso del movimento da eseguire;- l’agente di condotta abbia esatta conoscenza dellalocalità di servizio e delle sue particolarità connesse alservizio di manovra.Art. 19Inizio del servizio e consegne dei manovratori1. I manovratori, prima di recarsi al loro posto per assumereservizio, devono presentarsi o annunciarsi al superiore diretto, ilquale darà loro le istruzioni necessarie sul servizio che devonodisimpegnare durante il proprio turno e non dovrà permettere cheprestino servizio agenti che, a suo giudizio, non siano incondizioni psico-fisiche normali.Presentazionein servizio delmanovratore

Consegne framanovratoriNorme localiTipi disegnalazioneArtt. 19-20− 36 −2. Fra i manovratori che si succedono in servizio devonoessere fatte consegne scritte sul mod. M. 36, dalle quali ilmanovratore che subentra deve poter rilevare senza incertezze lenotizie occorrenti per garantire il servizio.Il manovratore cessante deve inoltre indicare gli eventualiordini e disposizioni particolari, che avesse ricevuto e che nonfossero stati interamente eseguitiNelle consegne si deve precisare l'ubicazione dei rotabili insosta, confermandone in ogni caso l'immobilizzazione especificando l'eventuale stazionamento di rotabili su binari nonindipendenti da quelli di circolazione, nonché il numero el'ubicazione delle staffe fermacarri, e la situazione di eventualialtri dispositivi in dotazione.3. Il manovratore cessante deve firmare le consegne stesseapponendovi data ed ora, e quello subentrante deve prendernecognizione ed apporvi a sua volta la firma.In assenza di manovratore subentrante, le procedure relativealle consegne saranno definite dalle Unità periferiche, surichiesta delle Imprese Ferroviarie.4. Il manovratore cessante sarà tenuto a rispondere delleconsegne incomplete od errate; dovrà però rispondere delleconsegne anche il subentrante, quando risulti che avrebbe potuto,nell'espletamento delle proprie mansioni, avvedersi delleirregolarità di consegna e provvedere al riguardo.5. Nei registri delle disposizioni di servizio devono essereriportate le modalità relative alle operazioni di consegna especificato chi vi debba provvedere in base all'organizzazionedel servizio.Art. 20Segnalazioni per le manovre1. I movimenti di manovra possono essere regolati:─ con i segnali bassi (art. 52 R.S.);─ con i segnali alti per manovra (art. 52 bis R.S.);─ con i segnali a mano (art. 60 R.S.);─ con comunicazioni dirette a mezzo di radiotelefoni, aventi lecaratteristiche di cui all'art. 16/2 della presente Istruzione;

(Decreto ANSF n° 2/2010) − 37 − Art. 20─ con comunicazioni dirette a mezzo di altro sistema dicomunicazione (citofono di bordo, telefono cellulare), in modo chesia rilevabile con continuità la persistenza dell’ultimo ordinericevuto;─ con accordi verbali;─ sulle selle di lancio, nei tunnel di lavaggio e nelle invasaturedelle navi traghetto, mediante segnali specifici (All. 1/R.S., punti 1e 3).2. Determinati tipi di movimenti di manovra possono essereregolati con i segnali fissi per i treni, eventualmente integrati daindicatori di direzione, secondo specifiche norme emanate dalleUnità periferiche interessate, e riportate nelle disposizioni locali enell’orario di servizio.3. Di norma, nelle stazioni esistono appositi “picchetti limitedi manovra” (art. 65 ter/R.S.), atti ad individuare i punti estremi daconsiderarsi protetti dai rispettivi segnali di protezione.4. In alcune stazioni, i segnali bassi possono essere precedutida una “traversa di fermata per manovre di accostamento” (All.1/R.S., punto 13), atta ad individuare il punto dove una manovradeve arrestarsi prima di proseguire fino al segnale basso cheprotegge il punto di convergenza con l'itinerario di un treno (art.21/8 della presente Istruzione).5. Nelle stazioni munite di blocco conta-assi, è installatoapposito picchetto in corrispondenza dei pedali di conteggio deblocco, allo scopo di facilitarne l'individuazione (All. 1/16ter R.S.).6. Un movimento di manovra regolato da segnali alti dimanovra, quando questi forniscono gli aspetti di via libera previstidal R.S., può estendersi fino:─ al successivo segnale alto di manovra disposto a via impedita;─ al paraurti di binario tronco;─ al punto d'ingombro preannunciato con specifico aspetto.Nei casi suddetti, i segnali bassi, posti a valle dei segnali alti avia libera, non hanno significato.Protezione puntiparticolari:picchetto limitedi manovraTraversa diaccostamentoPicchettopedaleconta-assiManovreregolate dasegnali alti

Artt. 17-18 – 38 – (Decreto ANSF n.15/2010)Manovreregolate dasegnali bassiManovre nonregolate dasegnali fissiDefinizionedi manovraNelle stazioni dotate di segnali alti di manovra, unmovimento è comandato dai segnali bassi nei seguenti casi:a) quando lungo l'istradamento interessato manchino isegnali alti;b) quando un segnale alto è disposto a via impedita o spentoed il segnale basso posto in corrispondenza è a via libera.Inoltre, se la manovra è comandata da segnale alto comune apiù binari, deve essere rispettato il segnale basso relativo albinario da cui la manovra parte.7. In alcune situazioni d'impianto, disciplinate con normelocali, i segnali alti di manovra possono essere disposti a vialibera solo previo azionamento da parte dei manovratori diapposite apparecchiature di piazzale, dopo che dal posto dimanovra degli scambi sia pervenuta specifica segnalazioneottica, osservabile dai manovratori stessi ed indicante che è statopredisposto l'istradamento.8. Un movimento di manovra regolato da segnali bassi dimanovra, quando questi forniscono gli aspetti di via liberaprevisti dal R.S., può estendersi fino: al successivo segnale basso di manovra disposto a viaimpedita; al paraurti di binario tronco; ad un punto prestabilito dall'agente che autorizza la manovra.9. Un movimento di manovra non regolato da segnali fissi dimanovra si estende fino al punto prestabilito dall'agente cheautorizza la manovra.Art. 21Norme generali per il movimento delle manovre1. È denominato manovra qualsiasi spostamento di mezzidi trazione o di veicoli che si svolge, normalmente, nell'ambito diuna località di servizio, eccezion fatta per l'avviamento di untreno che abbia ricevuto l'ordine di partenza e per l'ingresso di untreno in arrivo fino al punto di normale fermata.

(Decreto ANSF n° 2/2010) − 41 − Artt. 21-22protezione al termine del binario di ricevimento sia superiore al15‰ in discesa.10. Di regola, le manovre non devono superare il puntoprotetto dal segnale di protezione. Quando eccezionalmente sipresenti la necessità di manovrare oltre tale punto i movimentidevono essere autorizzati dal D.M. dopo aver adottato le prescrittecautele.La manovra deve essere sempre preceduta da un agente consegnale d'arresto a mano a 200 metri di distanza.11. Quando una manovra possa impegnare un P.L. custodito ocon azionamento automatico, deve essere preventivamenteavvisato l'agente di guardia, o provveduto alla tempestiva chiusuradel P.L. medesimo.I manovratori, prima di far impegnare il P.L. dalla manovra,debbono assicurarsi che lo stesso sia chiuso.12. Nelle stazioni comuni con altre Amministrazioni lemanovre sono regolate secondo apposite convenzioni, anche inderoga alle norme vigenti.13. Nel caso delle manovre ricadenti nelle eccezioni di cui alsecondo e terzo capoverso del precedente comma 8, la cabina diguida deve essere dotata di dispositivo vigilante attivo ed efficienteo, in alternativa, deve prevedersi la presenza, nella stessa cabina diguida, di altro agente in grado di arrestare il convoglio in caso dimancata vigilanza dell’agente di condotta.Tale obbligo non sussiste nel caso di manovre spinteeffettuate, ai sensi del comma 13, lettera a) dell’articolo 22, con ilmanovratore posto a bordo alla testa della colonna spinta.Art. 22Modalità per il movimento delle manovre1. Prima di iniziare un movimento di manovra, i manovratoridevono, all'occorrenza, togliere le staffe ed allentare i freni a mano.Inoltre, devono accertare che i rotabili siano fra loro uniti inmodo da non potersi disgiungere durante i movimenti,assicurandosi anche che gli stessi possano essere spostati. A talfine, i manovratori devono, in particolare, verificare che gli organiManovre oltreil puntoprotetto dalsegnaleManovre cheimpegnano P.L.Manovre instazioni comunicon altreAmministrazioniAccertamenti eoperazioni primadi iniziare imovimenti dimanovra:…rotabili

Artt. 22…frenocontinuo− 42 −mobili dei veicoli (porte, sponde mobili, tetti ribaltabili, ecc.)siano nella posizione corrispondente all'assetto di marcia edassicurarsi anche che i copertoni applicati sui carri siano benfissati, provvedendo alle necessarie regolarizzazioni.2. I manovratori devono accertare che i carri da prelevare,abbiano le porte chiuse ed assicurate con i mezzi di chiusuraprevisti e, quando ne riscontrino irregolarità o ne abbiano ildubbio, devono avvisare il personale addetto alla formazionetreni dell'Impresa Ferroviaria, per i provvedimenti necessari.3. I manovratori devono accertarsi che il mezzo di trazioneporti, di notte, i segnali prescritti dall'art. 63/2 R.S.4. I manovratori, che per esigenze di manovra debbanoprendere posto su un veicolo privo di mancorrenti esterni edotato di predellini rientranti, devono, prima di iniziare ilmovimento, disattivare con la chiave quadra il dispositivo ditelechiusura e bloccaggio della porta del veicolo, postoall'interno sopra la porta stessa, evitando di spiombare lamaniglia di apertura di emergenza.La disattivazione di tale dispositivo esclude la porta dalfunzionamento in telecomando ed è segnalata acusticamenteAlcuni dei veicoli suddetti sono muniti anche di rubinettipneumatici di isolamento delle porte, collocati sulle testate sottoi respingenti.Tali rubinetti consentono di aprire le porte quando è assentel'alimentazione pneumatica dell'impianto, escludendole dalfunzionamento in telecomando.L'azionamento dei suddetti rubinetti esclude l'azionamentodel precedente dispositivo ubicato sopra le porte.Tutti i dispositivi citati devono essere riportati nellaposizione originaria appena cessata l'esigenza.5. L'attivazione del freno continuo sulle colonne in manovranon è richiesta, quando la frenatura dei mezzi di trazione attivi èsufficiente, salvo quanto previsto ai successivi capoversi.Il freno continuo deve essere attivato quando le manovreinteressano treni viaggiatori o materiale per treni viaggiatori,movimentato nell'ambito degli impianti ferroviari, fattaeccezione per le manovre eseguite all'interno degli impiantiriparatori.

− 43 − Art. 22L'attivazione del freno continuo è in ogni caso richiesta ancheper le manovre:─ che si svolgano in determinate condizioni (binari nonindipendenti da quelli destinati alla circolazione dei treni, scarsavisibilità, ecc.);─ che interessino veicoli sui quali sia già attivo il frenocontinuo;─ di colonne pesanti (tenuto conto della capacità frenante delmezzo di trazione) specialmente se si spostano su binari inpendenza. In quest'ultimo caso è ammesso attivare il frenocontinuo su una sola parte della colonna in manovra, ondeaumentare convenientemente lo sforzo frenante disponibile.6. Nei casi suddetti è sufficiente controllare soltanto lacontinuità della condotta generale.A tal fine, è sufficiente che il manovratore controlli ilfunzionamento del freno sull'ultimo veicolo che ne è munito,mediante apertura e chiusura del rubinetto di testata del veicolostesso; qualora invece, tale veicolo avesse già il freno serrato, èsufficiente che il manovratore controlli l'apertura del freno stessodopo il congiungimento della condotta al mezzo di trazioneimpiegato per la manovra.7. Le Unità periferiche, sentite le Imprese Ferroviarie,stabiliranno in quali altri casi specifici l'attivazione del frenocontinuo sulle colonne in manovra si presenti conveniente, inrelazione all'effettivo snellimento del servizio ed alla maggioresicurezza conseguibile ed impartiranno le opportune disposizioni.8. I manovratori devono informare i deviatori interessati,prima di eseguire un movimento di manovra, ed attenersi, quindi,ai segnali a mano dei deviatori o all'aspetto dei segnali fissi dimanovra, utilizzati per autorizzare e regolare il movimento,rispettando comunque gli eventuali ordini impartiti dai deviatorimedesimi.9. I manovratori devono avvisare preventivamente ilguidatore del mezzo di trazione dei movimenti da eseguire.10. Per i movimenti di manovra comandati con segnali amano, i manovratori devono fare i segnali necessari in modoAutorizzazioneed esecuzionedei movimentidi manovraManovrecomandatecon segnali amano

Art. 22− 44 −che siano percepiti con continuità e chiarezza dal guidatore, salvoil caso previsto nell'art. 27/3 della presente Istruzione (presenzadella valvola portatile nelle colonne spinte senza inversioniintermedie di marcia).Per i movimenti di manovra comandati con radiotelefoni,devono essere osservate le specifiche norme del successivo art. 26.11. Per tutti i mezzi di trazione (1), compresi i mezzi leggeri, ilsenso di marcia è definito solo quando essi rimorchiano dei veicoli;in tal caso il segnale di marcia in avanti ordinerà il moto nel sensodi trainare la colonna dei veicoli, e quello di marcia indietro nelsenso di spingere la colonna stessa.Per i mezzi di trazione effettuanti una manovra e intercalatinella colonna dei veicoli, nonché per quelli che non rimorchianoveicoli, il manovratore dovrà, all'inizio della manovra, indicare alguidatore quale senso di marcia dovrà corrispondere al segnale diavanti e quale a quello di indietro, stabilendo, nel caso di mezzi ditrazione congiunti, a quale di essi sia riferito il segnale.12. Quando ad una manovra comandata con segnali a manosono adibiti due e più manovratori, uno deve porsi presso il mezzodi trazione in vista del guidatore, ed un altro presso l'estremitàdella colonna.Il manovratore che comanda la manovra deve porsi inprossimità del mezzo di trazione e può comandare la manovrastessa solo dopo che l'agente che esegue l'aggancio o lo sgancioabbia dato avviso col fischietto a trillo seguito dal segnale a mano(art. 61/1 R.S.), o, nel caso che non vi siano operazioni di aggancioo sgancio, dopo che i suddetti segnali siano stati fatti dalmanovratore che si trova presso l'estremità della colonna.____________(1) Per le locomotive a vapore s'intende movimento in avanti, ossia nel sensonormale di marcia, quando la locomotiva cammina con il fumaiolo in avanti.Nel caso di due o più locomotive congiunte il senso in avanti è determinatodalla locomotiva di testa: se non vi sono veicoli e le locomotive estreme sonodisposte in senso opposto il manovratore dovrà prendere accordi coimacchinisti per stabilire a quale locomotiva siano da riferirsi i segnali.

(Decreto ANSF n° 2/2010) − 45 − Art. 2213. Quando la cabina di guida da cui viene eseguita la manovranon si trova in testa alla colonna nel senso del movimento, unmanovratore deve, tranne nei casi di cui al successivo capoverso,accompagnarla a terra, mantenendosi in posizione tale da potersorvegliare l’istradamento da percorrere nonché da poter effettuareal guidatore le segnalazioni necessarie.È consentito che il manovratore prenda posto alla testa dellacolonna spinta nei seguenti casi:a) quando la colonna sia munita da freno continuo automaticoattivo (art. 27/2) e questo possa essere comandatodirettamente dal manovratore in testa mediante la valvolaportatile di frenatura oppure quando sia possibile azionare lafrenatura di emergenza tramite il rubinetto di comando dellafrenatura di emergenza (o altro dispositivo di comando dellafrenatura continua automatica) presente in cabina diguida. In questo caso:- il manovratore deve conoscere le operazioni da eseguireper azionare la frenatura dalla cabina;- l’agente di condotta e il manovratore devono rimanere incontatto continuo con comunicazioni dirette a mezzocitofono di bordo o telefono cellulare, in modo che siarilevabile con continuità la persistenza dell’ultimo ordinericevuto e il movimento possa essere arrestato qualora siinterrompa la comunicazione.b) quando, in relazione alla limitata composizione della colonnaspinta, alla velocità e alle condizioni di svolgimento dellamanovra, possa, all'occorrenza, essere garantito l'arrestodella colonna stessa nella visuale libera dell'agente di testa.Dalla composizione della colonna spinta si prescinde quandoi movimenti di manovra sono regolati per mezzo diradiotelefoni.14. Se la manovra non è comandata da segnali fissi, imanovratori devono, per quanto possibile, verificare, primad'impegnarli, la posizione dei deviatoi dell'istradamento dapercorrere.I manovratori devono prestare particolare attenzionenell'impegnare i deviatoi intallonabili.Verificaistradamento

Art. 22− 46 −Velocità dellemanovreManovre incasiparticolari: ...su pedaleB.c.a.... su binarielettrificati discalo merci... su binaritronchi... conrestrizioni dimanovra... durantecarico oscarico deicarriCautelerispetto apersone: ...veicoli conviaggiatoriI deviatoi manovrati a mano muniti di fermascambiointallonabile sono contrassegnati mediante verniciatura in rossodelle pareti laterali della scatola; quelli elettrici hanno una strisciarossa sulla mezzeria del coperchio.Le casse di manovra non tallonabili dei deviatoi manovrati daA.C. sono contrassegnate da una striscia rossa parallela al binario eper l'intero coperchio, nonché dallo specifico segnale di cui all'art.69/b R.S., ove installato.I deviatoi intallonabili sono indicati nei registri delledisposizioni di servizio.15. Salvo prescrizioni più limitative, le manovre devonoeseguirsi senza superare la velocità di 30 km/h.16. Nelle stazioni munite di blocco conta-assi, quando unamanovra impegni il pedale del blocco, evidenziato da appositopicchetto, è necessario che tutti i rotabili componenti la colonna inmanovra superino detto pedale, onde evitare un possibile anomalofunzionamento del blocco.17. I manovratori, prima di iniziare, con mezzi elettrici ditrazione, movimenti di manovra interessanti binari elettrificati diuno scalo merci, devono attenersi alle specifiche norme perl'impegno dei binari elettrificati.18. I manovratori devono far rallentare opportunamente lavelocità nell'eseguire manovre sui binari tronchi, per evitare urticontro i fermacarri o i piani caricatori di testa.19. I manovratori, nell'eseguire manovre, devono usare lespeciali cautele previste nei riguardi dei carri per i quali esistanorestrizioni di manovra segnalate da apposite etichette (All. 3).20. I manovratori, dovendo spostare carri in corso di carico odi scarico, devono muoverli con precauzione e senza urti, poiché ilcarico potrebbe ancora non essere bene assicurato o essere maldistribuito.21. L'avvicinamento di una colonna in manovra ad una ferma,quando siano interessati veicoli con viaggiatori e la manovra siacomandata da un solo agente che provvede anche all'aggancio,deve essere diretta e sorvegliata sul posto dal personale addetto alla

− 46/1 − Art. 22formazione treni incaricato, o dal capotreno, dell'ImpresaFerroviaria. Nel caso suddetto basta però sempre un solo agente adavvicinare ed agganciare al treno una locomotiva isolata o ungruppo di locomotive.L'accostamento deve avvenire rallentando opportunamente lavelocità, allo scopo di evitare urti che possano arrecare danno aiviaggiatori.22. I manovratori, che eseguono manovre con carrozze postalio con carri nei quali possono trovarsi persone, devono, all'iniziodelle manovre, avvisarle perché provvedono alla loro incolumità,ed effettuare le manovre con la massima cautela.23. I manovratori, prima di iniziare manovre interessantibinari di magazzino, di piano caricatore, di carico o di scaricodiretto, devono avvisare le persone che stessero lavorando al caricoed allo scarico, ed assicurarsi inoltre che siano stati tolti gli attrezzidi carico.24. L'agente, che accompagna a terra una colonna spinta o viprende posto alla testa, deve richiamare l'attenzione delle personeche potessero correre pericolo, mediante i mezzi acustici previsti.25. Nelle zone in cui, per situazioni locali d'impianto o diesercizio, le manovre potrebbero rivelarsi particolarmentepericolose per le persone, le Unità periferiche interessate possonoimpartire opportune norme cautelative.... carrozzepostali o carri... binari dimagazzino,ecc.... colonnespinte... situazionilocali

Art. 22− 46/2 −(Pagina bianca – disponibile per futuriaggiornamenti)

(Disp. 29/2003) – 57 –Art. 28Art. 28Stazionamento dei rotabili1. I deviatoi delle comunicazioni fra i binari di circolazioneed altri binari devono essere, di regola, disposti in mododa non permettere ai rotabili in stazionamento di ingombrare,in caso di eventuale spostamento, il binario di circolazione.Normegenerali2. I mezzi di trazione in stazionamento sui binari di corsadevono essere presenziati come le locomotive dei treni.Quando la loro sosta avvenga su altri binari, le Imprese Ferroviariedevono garantire che i mezzi di trazione non sianospostati senza l’intervento del personale competente.2 bis. Ad eccezione degli impianti in cui la manovra è affidataal personale del Gestore dell’Infrastruttura, lo stazionamentodei rotabili è di esclusiva competenza delle ImpreseFerroviarie.3. I veicoli in stazionamento devono essere, per quantopossibile, riuniti in gruppi o colonne, agganciati fra loro e, sene sono muniti, con il freno a mano serrato.Ciascun estremo delle colonne deve essere opportunamentefermato con staffa, in modo da evitare movimenti inambedue i sensi, salvo eccezioni autorizzate dalle Unità periferiche,su richiesta delle Imprese Ferroviarie, in relazione aparticolari situazioni locali.Alle operazioni di cui sopra deve provvedere il personaleaddetto alla formazione treni o il personale dei treni, secondoquanto disposto dall’Impresa Ferroviaria interessata.Immobilizzazionedi veicoli instazionamento3 bis. I treni di materiale ordinario con locomotiva agganciatadevono essere immobilizzati ponendo una staffa fermacarriad ogni estremità, in modo da evitare movimenti inambedue i sensi, e, se ne sono muniti, con il freno a mano deirotabili serrato, a cura del personale addetto alla formazionedei treni, secondo quanto disposto dall’Impresa Ferroviariainteressata. La locomotiva deve essere comunque posta instazionamento a cura del personale di condotta.

Art. 28 – 58 –(Disp. 29/2003)Nel caso particolare di stazionamento in località nonpresenziate da personale addetto alla formazione treni dell’ImpresaFerroviaria, l’immobilizzazione del treno competeal personale dei treni e può essere realizzata ponendo almenodue staffe fermacarri (una in un senso e una nell’altro)sotto gli assi della locomotiva dove non agisce il freno a mano,in modo tale da evitare movimenti in ambedue i sensi. Lestaffe devono essere poste in opera dopo che il personale dicondotta abbia provveduto allo stazionamento del mezzo ditrazione. In questo caso non è necessario il serraggio dei frenia mano dei veicoli competenti il convoglio.3 ter. Per lo stazionamento dei treni di materiale viaggiatorivuoto (compresi i treni navetta), può essere adottata laprocedura di cui al successivo comma 4, utilizzando in tal caso,prioritariamente, il freno di stazionamento della locomotiva.Tale procedura potrà essere applicata solo ed esclusivamentenegli impianti presenziati (permanentemente o almenoper tutto il periodo di stazionamento) da personale addetto allaformazione treni dell’Impresa Ferroviaria interessata chedovrà considerare il materiale in sosta temporanea.Immobilizzazionedelmaterialerimorchiatodi un treno insostatemporanea4. Nelle località di servizio, quando tutto o parte del materialerimorchiato di un treno, servito da frenatura continuao parzialmente continua, viene lasciato in sosta, spetta all’agenteincaricato dello sgancio di assicurare l’immobilità dellacolonna disgiunta dalla locomotiva, azionando il rubinetto ditestata della condotta generale dopo aver distaccato i relativiaccoppiamenti e prima di effettuare lo sgancio del tenditore.La frenatura con freno continuo garantisce l’immobilitàdella colonna per soste non superiori a 30'. Il gruppo dei veicoliin sosta deve avere almeno tre veicoli con il freno continuoattivo e, sui binari con pendenza superiore al 10‰, deve,inoltre, sussistere la seguente proporzione tra il numerodei veicoli frenati ed il numero dei veicoli componenti la colonnastessa:— un veicolo ogni due, per pendenze del binario superiori al10‰ e fino al 20‰;— tre veicoli ogni quattro, per pendenze del binario superiorial 20‰.

(Disp. 29/2003) – 58/1 –Art. 28Ove non sia rispettato il numero di tre veicoli frenati nellecolonne in sosta o per soste superiori a 30', o quando nonsiano rispettati i rapporti di cui sopra, il personale interessatoalla manovra deve provvedere alla chiusura del freno amano in un determinato numero di veicoli preferibilmentecarichi, secondo le seguenti proporzioni:— un veicolo ogni venti, in orizzontale o per pendenze del binariofino al 6‰;— un veicolo ogni dieci, per pendenze del binario superiorial 6‰ e fino al 10‰;— un veicolo ogni cinque, per pendenze del binario superiorial 10‰ e fino al 20‰;— un veicolo ogni tre, per pendenze del binario superiori al20‰.In difetto di freni a mano si dovranno calzare le ruote dialtrettanti veicoli con due staffe, ciascuna sotto una ruota diciascun asse.4 bis. I treni navetta devono essere immobilizzati a curadel personale di condotta stazionando la locomotiva e la carrozzapilota.In alternativa possono essere adottate anche le procedurepreviste ai precedenti commi 3 bis e 3 ter.Condizioni più restrittive, da riportarsi nelle “Disposizionivarie per località di servizio” del Fascicolo Linee o FascicoloOrario, possono essere previste, sentite le ImpreseFerroviarie, dalle Unità periferiche, in base alle condizioniambientali (ad esempio: pendenza del binario, particolaricondizioni atmosferiche). Qualora sia necessario lo spostamentoin manovra di un treno navetta già posto in stazionamento,il personale di condotta del mezzo di manovra hal’obbligo di togliere i freni di stazionamento inseriti e di provvedereal successivo stazionamento al termine delle operazionidi manovra. In tale evenienza la prova di efficacia deifreni di stazionamento deve essere eseguita utilizzando ilmezzo di manovra.4 ter. Nei casi di temporaneo stazionamento, l’immobilizzazionedei treni di cui ai precedenti commi può essererealizzata attraverso l’attivazione del freno continuo (frena-Immobilizzazionedei treninavettaImmobilizzazionecon frenocontinuo

Art. 28 – 58/2 –(Disp. 29/2003)tura a fondo del convoglio con isolamento della condotta generale),tenendo presente che tale frenatura, in condizioni dinormale efficienza delle apparecchiature del freno, garantiscel’immobilità per un tempo non superiore a 30 minuti.4 quater. I mezzi leggeri, ETR e locomotive isolate devonoessere stazionati a cura del personale di condotta.5. I veicoli del parco viaggiatori sono tutti muniti di frenoa mano azionabile dalla piattaforma mediante una manovella.Solo una parte dei carri è munita di freno a mano, che èazionabile mediante un volantino o una leva.In caso di utilizzazione dei freni a mano, i manovratoridevono assicurarsi che essi siano in condizioni di poter funzionare.

(Decreto ANSF n.15/2010) – 59 – Art. 28-296. È vietato l’uso di pietre o altri mezzi (stanghe, pezzi di legno,ecc.) per immobilizzare i veicoli, salvo in situazioni diemergenza, nei quali casi occorrerà, però, provvedere al più prestoalla loro sostituzione con staffe.Le staffe fermacarri, quando non sono utilizzate, devonoessere custodite secondo modalità da stabilire in sede localee da riportare nei registri delle disposizioni di servizio.Del numero e dell’ubicazione delle staffe deve essere fattaesplicita menzione nelle consegne fra manovratori (art. 19/2).Nei registri delle disposizioni di servizio deve esseresempre specificata la pendenza dei binari.7. In tutti i casi di stazionamento dei rotabili dovrà comunqueessere garantita la loro immobilizzazione, adottandoanche misure più restrittive di quelle riportate nei commi precedenti,quando situazioni particolari lo richiedano (fortependenza del binario e/o condizioni climatiche avverse, ecc.).Art. 29Tradotte1. Per lo scambio di materiale fra stazioni, scali, raccordiod altri impianti di una stessa località o di località diverse,sono di norma impiegati treni con particolari caratteristichedenominati tradotte.Le tradotte sono soggette alle medesime norme cheregolano la circolazione dei treni. Possono, altresì, circolare inregime di interruzione di binario; in tal caso il Gestoredell’Infrastruttura deve emanare apposite procedure coerenticon quanto previsto per i mezzi d’opera.2. Le tradotte spinte devono essere effettuate con l’impiegodella valvola portatile di frenatura.3. Nei casi in cui le tradotte sono scortate da unmanovratore, questi deve: se le tradotte sono trainate, prendere posto in cabina diguida con il solo obbligo di arrestare il convoglio in casodi malore del guidatore; se le tradotte sono spinte, prendere posto in testa al convogliocon gli obblighi di cui all’art. 27/2 (accordi con ilguidatore, applicazione e prova della valvola), prima dellapartenza, nonché di rispettare i segnali incontrati e diprovvedere all’arresto del convoglio stesso mediante la valvolaportatile di frenatura.GeneralitàImpiego dellavalvola portatiledi frenatura

Art. 29 – 60 –Scorta delletradotteIstruzione delmanovratore discortaProva frenoPer la scorta delle tradotte spinte può essere impiegato unsolo agente, se esiste con il guidatore collegamento medianteradiotelefono avente le caratteristiche di cui all’art. 16/2 dellapresente Istruzione. In assenza del radiotelefono, possono essereadottati criteri organizzativi diversi, in relazione alle situazionid’esercizio locali.4. In tutti i casi, il manovratore di scorta deve essere opportunamenteistruito.Nelle tradotte trainate tale agente deve essere, di regola, giàa conoscenza delle modalità per fermare il treno e per serrare afondo i freni a mano, nonché per arrestare i motori, con particolareriferimento a quelli delle locomotive ed automotori diesel.All’occorrenza, le informazioni necessarie, in relazione alparticolare tipo di mezzo di trazione, dovranno essere richieste,prima della partenza, dal manovratore al guidatore.5. Salvo i casi di cui al successivo comma 6, il manovratore discorta deve coadiuvare il guidatore nell’effettuazione della provadel freno continuo automatico, che deve essere eseguita nella stazionedi origine o di regresso, prima della partenza, e limitatamenteal controllo della frenatura e della sfrenatura di tutti i veicoli.Nelle località intermedie, ogni qualvolta la condotta generalevenga interrotta e poi ripristinata (aggiunta o distacco dei rotabili,disaccoppiamento o riaccoppiamento di tubi flessibili od anchechiusura e riapertura di rubinetti di testata intermedi, ecc.), il controllodella frenatura e sfrenatura deve essere limitato ai veicoli aggiunticompreso il primo veicolo ubicato dopo il punto di ricongiunzione,nel senso dell’allontanamento dal rotabile che comandail freno.Le Unità periferiche interessate possono prevedere che, perle tradotte circolanti fra impianti di una stessa località e composteesclusivamente di veicoli giunti con treni o navi traghetto, laprova del freno sia limitata alla verifica della frenatura e sfrenaturadel freno dell’ultimo veicolo.6. Nei casi seguenti, per le tradotte composte di materialeviaggiatori vuoto, è sufficiente eseguire i controlli di seguito elencati,in luogo degli accertamenti del precedente comma 5:

Soppresso.(Disp. 46/2007)

– 87 –Art. 10

Art. 11-12-13 – 88 –(Disp. 29/2003)AlimentazioneA.T.ControlliPrecauzioniAddetti allamanipolazioneArt. 11Fermo restando quanto previsto al seguente Capitolo V,la riconsegna al personale di macchina del mezzo erogante oall’addetto del furgone generatore a 3000 V.cc della chiave disicurezza di blocco (a bracciale) autorizza il personale di cuisopra a mettere sotto tensione la condotta A.T. del treno.Art. 12Il controllo della regolare posizione di tutti gli organi diaccoppiamento della condotta A.T. manipolati, sia attivi chenon utilizzati, compete all’agente che ha effettuato la manipolazione,il quale ne rimane il responsabile.Durante le operazioni di manipolazione della condottaA.T. dovrà porsi attenzione affinché:— gli accoppiatori maschio non cadano per terra durante lamanipolazione; il cannotto isolante, cadendo, può rompersio anche solo incrinarsi rendendo nullo l’isolamento.In caso di caduta di un accoppiatore maschio il personaledi manovra deve avvisare quello di verifica (o quello dimacchina in mancanza di quello di verifica) per gli accertamentidel caso;— i coperchi degli accoppiatori femmina siano ben chiusi;— gli accoppiatori maschio siano collocati in modo corretto,sia negli accoppiatori femmina che nelle custodie di riposo.I veicoli che presentano non conformità (avarie o anormalità)alla condotta elettrica A.T. devono portare, in corrispondenzadei quattro angoli laterali, l’etichetta modello R3di cui all’Allegato 6.La condotta A.T. di questi veicoli non deve essere alimentatae il cavo che presenta la non conformità deve esserealloggiato nell’apposito acoppiatore.Art. 13Sui binari di stazione la manipolazione della condottaA.T. fra materiale ordinario e fra questo e mezzi di alimentazionedi cui al punto a) dell’art. 3, deve essere eseguita dalpersonale di stazione abilitato. (1)(1) Per personale di stazione abilitato si intendono manovratori. ausiliari, ecc., abilitaticon TV. 213.

(Disp. 29/2003) – 89 –Art. 13La manipolazione della condotta A.T. fra materiale ordinarioe mezzi di alimentazione di cui al punto b) dell’art. 3 ofra i mezzi leggeri elettrici stessi, sui binari di stazione, deveessere eseguita dal personale di stazione abilitato sotto lasorveglianza del personale di macchina.In mancanza di personale di stazione abilitato, la condottadeve essere manipolata dal personale di macchina. (1)La manipolazione della condotta A.T. fra materiale ordinarioe mezzi di alimentazione di cui al punto c) dell’art. 3 deveessere eseguita dal personale dei posti di verifica oppure, soloper quanto concerne le prese fisse, dal personale di stazioneabilitato, ove non esista personale di verifica (TV 1 1.3/31.2 -TV 51.7/81.32 del 13.12.79), con le modalità dell’art. 28.La manipolazione della condotta A.T. può essere regolamentataanche da norme locali, in relazione a particolari esigenze.La manipolazione della condotta A.T. nei depositi e nellerimesse locomotive viene eseguita dal personale abilitatodipendente da questi impianti.La manipolazione della condotta A.T. fra locomotive e/ofra queste e carri V.rec, nei depositi locomotive deve essereeffetuata a cura del personale abilitato del deposito stesso ein stazione dal personale di stazione abilitato.In ogni caso la manipolazione deve essere eseguita nel rispettodelle norme del presente Capitolo, nonché, per i mezzileggeri, delle particolari norme del Capitolo IV.Al personale di stazione abilitato è fatto assoluto divietodi eseguire qualsiasi altra manipolazione dei circuiti ed apparecchiatureA.T., oltre quella prevista di composizione deimateriali.La mancata osservanza delle disposizioni riguardanti lasicurezza e in modo particolare quelle relative alla chiave di sicurezzadi blocco (a bracciale), agli accoppiamenti della condotta A.T.ed all’uso delle paline di segnalazione può produrre la mortepropria o di aItri.(1) È compito del personale interessato dell’Impresa Ferroviaria avvisare il personaledi macchina che nella stazione non c’e personale abilitato.

(Disp. 15/2007)2. Restrizioni di manovra.Per le manovre a spinta e a gravità vale quanto stabilito negli articoli23 e 24 della presente Istruzione.3. Distanziamento.Ogni carro o grande contenitore contenente materie o oggetti dellaclasse 1 e recante etichette conformi ai modelli N. 1, 1.5, o 1.6, deveessere separato nella direzione del binano da carri o grandi contenitorirecanti etichette conformi ai modelli N. 2.1, 3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1o 5.2 da una distanza di protezione.La condizione di questa distanza di protezione è soddisfatta se, dalpiatto del respingente o dalla parete del grande contenitore, si ha:a) una distanza di almeno 18 m, oppureb)una distanza corrispondente a 2 carri a 2 assi o un carro a 4 assio più.Per i treni merci in servizio interno, nonché per i treni merci in serviziointernazionale aventi origine in località di servizio della ReteFerroviaria Italiana e diretti all'estero, valgono le seguenti ulteriorinorme di distanziamento:- i carri cisterna marcati con una striscia dipınta di colorearancione larga circa 30 cm che avvolge senza interruzioneil serbatoio a metà altezza (gas liquefatti, liquefattirefrigerati, disciolti), nonché le cisterne recanti etichettedi pericolo conformi al modello n. 4.3, devono essereseparati con almeno un carro carico di materie inerti dacarri carichi con travi e/o lamiere piane e/o profilati diqualunque tipo;- nei treni che trasportano materie o oggetti della classe 1scortati da personale militare, la carrozza, con condottaAlta Tensione alimentata, dove sia presente tale personale,nonché il carro Vrec, devono essere ubicati dopo la/lelocomotiva/e di testa e distanziati dai carri carichi con lesuddette materie tramite almeno un carro non collegatoalla condotta Alta Tensione e carico di materie inerti ovuoto.Ai sensi dei due alinea precedenti, sono da considerare "carri carichidi materie inerti" i carri che non recano etichette di pericoloconformi ai modelli dal n. 1 al n. 9 di cui al comma 1 del presentearticolo.Art. 4Soppresso

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(Disp. 20/2006)129 All. 4 - Art. 2ALLEGATO 4NOZIONI SUI VEICOLI E CONTRASSEGNI

All. 4 - Art. 1 130(Disp. 20/2006)

(Disp. 20/2006)131 All. 4 - Art. 211. GeneralitàArt.1MARCATURE ED ISCRIZIONI SUI VEICOLILa marcatura numerica dei veicoli è l’elemento indispensabile per l’identificazionedegli stessi in ambito nazionale e internazionale.La marcatura numerica serve inoltre a:a) verificare che i veicoli siano correttamente immatricolati presso unPaese;b) rilevare le caratteristiche costruttive e di esercizio dei veicoli.I veicoli che circolano sulla rete RFI devono essere dotati di marcaturanumerica conforme alle indicazioni della presente normativa.2. Marcatura numerica dei veicoli viaggiatoriLa marcatura numerica dei veicoli viaggiatori è composta da 12 cifre ilcui significato è di seguito specificato (Fig.1):a) codice di attitudine all’interoperabilità (2 cifre);b) codice identificativo del Paese ove i veicoli sono immatricolati (2cifre);c) principali caratteristiche tecniche (4 cifre);d) numero di serie all’interno del gruppo omogeneo di appartenenza (3cifre);e) cifra di autocontrollo (1 cifra).L’unione delle cifre di cui ai punti c) e d) costituisce il numero di serviziodel veicolo.

All. 4 - Art. 1 132(Disp. 20/2006)Figura 1 - Schema grafico marcatura numerica per materiale viaggiatoriPrincipali caratteristichetecniche00 00 00 00 000 - 0N. di serieAttitudineall’interoperabilitàPaese cheimmatricolaAutocontrolloN. di servizioL’individuazione univoca del veicolo richiede che vengano sempre indicatetutte le 12 cifre.Le cifre del numero di servizio devono essere sottolineate.La marcatura letterale dei veicoli viaggiatori, prevista per i veicoli merci,non è obbligatoria.Le IF hanno la facoltà di adottare una marcatura letterale in conformità adesigenze organizzative interne.3. Marcatura dei veicoli merciLa marcatura numerica dei veicoli merci è composta da 12 cifre il cuisignificato è di seguito specificato (Fig.2):a) codice di attitudine all’interoperabilità (2 cifre);b) codice identificativo del Paese ove i veicoli sono immatricolati (2 cifre);c) principali caratteristiche tecniche (4 cifre);d) numero di serie all’interno del gruppo omogeneo di appartenenza (3cifre);e) cifra di autocontrollo (1cifra).L’unione delle cifre di cui ai punti c) e d) costituisce il numero di serviziodel veicolo.

(Disp. 20/2006)133 All. 4 - Art. 21Figura 2 - Schema grafico marcatura numerica per materiale merciPrincipali caratteristiche tecnicheN. di serieAttitudineall’interoperabilitàPaese Paese che cheimmatricola00 00 000 0 000- 0AutocontrolloN. di servizioL’indicazione univoca del veicolo richiede che vengano sempre indicate le12 cifre.4. Marcatura letterale dei veicoli merci4.1 La marcatura letterale dei veicoli merci si compone di tre gruppi dilettere:a) attitudine all’interoperabilità (RIV, PPW, ecc.);b) Paese che immatricola e detentore del veicolo;c) marcatura delle principali caratteristiche tecniche.4.2 La marcatura letterale che indica le principali caratteristiche tecnichedei veicoli merci è composta da:a) una lettera maiuscola, “Lettera di categoria”, che caratterizza lacategoria (coperto, pianale, ecc.) e il tipo di carro (di tipo corrente ospeciale) come riportato in tabella1;b) lettere minuscole, “Lettere caratteristiche”, che permettono diriconoscere le caratteristiche principali dei veicoli merci, conriferimento alla loro utilizzazione.

All. 4 - Art. 1 134(Disp. 20/2006)Nella tabella 1 sono riportati i significati delle lettere di categoria e la lorocorrispondenza con la 5ª cifra della marcatura numerica dei veicoli merci.Nella Tabella 2 sono riportati i significati delle lettere caratteristiche comunia tutte le categorie.Tabella 1- Significato della “Lettera di categoria”Categoria 5 a cifra Carro di riferimentoE 5 Carri alte sponde di tipo correnteF 6 Carri alte sponde di tipo specialeG 1 Carri coperti di tipo correnteH 2 Carri coperti di tipo specialeI 8 Carri con temperatura interna controllataK 3 Carri pianali a due assi di tipo correnteL 4 Carri pianali a due assi di tipo specialeO 3 Carri misti pianali alte spondeR 3 Carri pianali a carrelli di tipo correnteS 4 Carri pianali a carrelli di tipo specialeT 0 Carri con tetto apribileU 9Carri di tipo speciale, con piano ribassato o nonclassificabili nelle categorie F, H, L, S o ZZ 7 Carri cisternaV 9Carri utilizzati ad uso interno nella rete immatricolante,esclusi dal servizio commercialeTabella 2- Significato delle lettere caratteristiche comuni a tutte le categorieqqqsssCondotta elettrica suscettibile di essere alimentata a tutte le tensioniammissibiliCondotta elettrica e impianto di riscaldamento suscettibili di essere alimentati atutte le tensioni ammesseCarro autorizzato a circolare a regime SCarro autorizzato a circolare a regime S S

(Disp. 20/2006)135 All. 4 - Art. 124.3 Le lettere caratteristiche valide esclusivamente su RFI, dalla lettera“t” alla lettera “z”, sono riportate anch’esse con caratteri minuscoli edin ordine alfabetico. Esse seguono le lettere caratteristiche aventi valoreinternazionale dalle quali sono separate mediante un trattino.Il significato delle lettere caratteristiche a valore nazionale, in uso sullaIFN, è riportato in Tabella 3.Tabella 3- Lettere caratteristiche a valore nazionale per la rete RFICarro di riferimentoLetterecaratteristichetuvwxyzTutte le tipologiePiano di carico rinforzato (per carri serie “K”)Condotta REC a 3000 V per uso su rete RFICarri ad assi della serie “G”: Piano di carico: lu > 9,5 mCarri ad assi della serie “H”: Piano di carico: lu > 9,00 mCarri serie “K”:Piano di carico: lu > 7,00 mPer memoriaRiservata ai carri prototipoCarri serie “H”: mantici intercomunicantiCarri serie “H” accoppiatiCarri serie “U” attrezzati per il trasporto di vetri

All. 4 - Art. 1 136(Disp. 20/2006)5. Marcatura letterale non uniforme dei veicoliClassificazioni di serie dei veicoli F.S.Carrozze saloneCarrozze ristoroCarrozze ristoranti e carrozze self-serviceCarrozze lettiBagagliai saloneCarrozze ordinarie di 1^ classe in genereCarrozze ordinarie di 2^ classe in genereCarrozze miste diverseCarrozze cellulariBagagliai ordinariBagagliai postaSAR-BRWRWLSDABABABDUBDUBDKDDUPer indicare le particolari caratteristiche dei veicoli alle lettere di serie e disottoserie ne vengono aggiunte altre in carattere maiuscolo o minuscolo, eprecisamente:I = veicolo munito di passaggio di intercomunicazione con mantici;i = veicolo munito di passaggio di intercomunicazione senza mantici;H = veicolo munito di compartimenti attrezzati per trasporto di invalidi nondeambulanti;x = veicolo a più di tre sale non a carrelli;y = veicolo a tre sale;c = carrozza cuccette;n = veicolo per treno navetta;p = carrozza pilota per treni navetta.Le carrozze ed i bagagliai a carrelli sono, salvo poche eccezioni, tutti munitidi passaggio di intercomunicazione con mantici e pertanto non portano lalettera I.

(Disp. 20/2006)137 All. 4 - Art. 2Art. 2ISCRIZIONI E SEGNI CONVENZIONALII veicoli, viaggiatori e merci, devono riportare all’esterno iscrizioni econtrassegni indicanti le caratteristiche tecniche (passo, tara, tipo di freno,massa frenata, posti a sedere, ecc.) e, ove previsto, le scadenze manutentive.Le iscrizioni di cui sopra sono quelle previste dal RIC, RIV 2000, dalRID.Iscrizioni e segni convenzionali relativi ai veicoligN.ORD.ISCRIZIONI E SEGNI CONVENZIONALISIGNIFICATO1 Logo della IF IF che ha immatricolato il veicolo presso il GI.2 Marcatura numerica del veicolo Numero di servizio del veicolo composto da 12 cifre.3Marcatura letteralerelativa alla serieSerie e sottoserie dei veicoli.(vedi art.1)4 1 o 2 Indicazione della classe delle carrozze.5 1 006 1 00 RICVelocità massima che possono raggiungere i veicoli.Si adotta per il solo materiale viaggiatori.Veicoli che soddisfano alle condizioni previste percircolare sulle linee aderenti al RIC.7Ferrovie in cui possono circolare i veicoli, indicatecon le proprie sigle nazionali.8Il contrassegno da solo indica che il veicolosoddisfa alle condizioni generali previste per ilpassaggio sulle navi traghetto.Per i veicoli che soddisfano anche alle condizionispeciali imposte per l’imbarco su certi altri traghetti afianco del contrassegno è indicata la siglaabbreviata di tali traghetti.

All. 4 - Art. 21 138(Disp. 20/2006)N.ORD.ISCRIZIONI E SEGNI CONVENZIONALISIGNIFICATO9Veicoli che, pur non soddisfacendo alle condizionipreviste del RIC, possono essere utilizzati in serviziointernazionale con le ferrovie indicate nel casellario.10 RIVCarri che hanno tutti i requisiti tecnici richiesti dalRIV.11Veicoli che, pur soddisfacendo alle condizioni previstedal RIV, possono essere utilizzati in serviziointernazionale con le ferrovie indicate nel casellario.1213FI – 31.12.9300000 KgFI.O 14.1.94Tara t 00,0Località e data di verifica della tara, nonché tara in kgper i soli carri.Località e data di verifica della tara, nonché tara intonnellate e decimi di tonnellate, sulle carrozze ebagagliai marcati RIC.14 Tara arrotondata in t.1516Contrassegno indicante per le carrozze di una solaclasse:- la tara, compreso il 50% della riserva d’acqua (asinistra);- la massa totale (a destra);- il numero dei posti a sedere.Contrassegno indicante per le carrozze miste:- la tara, compreso il 50% della riserva rva d’acqua (a (asinistra);- la massa totale (a destra);- il numero dei posti a sedere (la cifra a sinistra si siriferisce ai posti di 1^ classe).

(Disp. 20/2006)139 All. 4 - Art. 2N.ORD.17ISCRIZIONI E SEGNI CONVENZIONALISIGNIFICATOContrassegno indicante, per i bagagliai e lecarrozze postali:- la tara, compreso il 50% della riserva d’acqua (asinistra);- la massa totale;- il limite di carico.1819Contrassegno indicante per le carrozze concompartimento bagagli:- la tara compreso il 50% della riserva d’acqua (asinistra);- la massa totale;- il numero dei posti a sedere (a sinistra);- il limite di carico.Superficie del pavimento dei carri coperti e di quelliscoperti con sponde laterali e di testa.20Capacità in m 3 o hl o l dei corpi cilindrici dei carriserbatoio.2122Lunghezza del piano di carico del pavimento dei carriscoperti con lunghezza del pavimento maggiore di10m.Altezza del piano di carico dei carri vuoti dal piano delferro .23Contrassegno per la distanza:- tra le sale estreme dei carrelli, e dei carri non acarrelli;- tra i perni dei carrelli dei carri a carrelli.24 Lunghezza dei veicoli tra i respingenti non compressi.25Carrozze, bagagliai, postali, cellulari per il serviziointerno, muniti di apparecchiatura per il riscaldamentoelettrico, con l’indicazione del tipo di corrente per ilquale l’apparecchiatura è prevista.Idem come sopra nei veicoli la cui condotta A.T. èpermanentemente alimentata.26 Veicoli muniti solo della condotta elettrica.

All. 4 - Art. 21 140(Disp. 20/2006)N.ORD.ISCRIZIONI E SEGNI CONVENZIONALISIGNIFICATOVeicoli muniti di apparecchiature A.T. atte afunzionare a diverse tensioni e tipi di corrente.27Idem come sopra, nei veicoli la cui condotta A.T. èpermanentemente alimentata.28Veicoli muniti di una condotta elettrica ad altatensione superiore a quella degli impianti consumatori,a condizione che questi ultimi siano protetti in modoautomatico dalla sovratensione.29Contrassegno indicante:- i punti dei veicoli, pedane e scalette, cui si puòaccedere facendo molta attenzione stando a debitadistanza dalla linea A.T.;- la presenza di parti delle apparecchiature A. T. deiveicoli che possono essere poste sotto TENSIONE.Le parti stesse, nelle operazioni di accoppiamento odi ispezione, non dovranno essere manovrate seprima non è stata tolta TENSIONE.30Pericolo di caduta.Deve essere posizionato in prossimità del pericolo.31Contrassegni per carri muniti di condotta dialimentazione A.T.Rettangolo giallo sormontato da un triangolo, postosulla parte inferiore dei montanti d’angolo.Il rettangolo ha una, due, tre bande nere orizzontali adintervalli uguali, a seconda se la corrente è prevista perla tensione di 1000, 1500, 3000 Volt.Per i carri atti a circolare su linee a trazione elettricacon corrente monofase a 50 periodi, il triangolo recascritto in nero, al di sotto delle bande, il numero 50.32 Carri pianali utilizzabili per trasporti militari.MIL

(Disp. 20/2006)141 All. 4 - Art. 2N.ORD.ISCRIZIONI E SEGNI CONVENZIONALISIGNIFICATO33a)b)CPCarri a tasca specializzati per il trasporto di:a) casse mobili codificate;b) semirimorchi standard codificati.3435PCarri per casse mobili codificate che hanno un segno nelquale è riportata una cifra che indica, per la Reteeventualmente riportata, la possibilità di trasportare unità dicarico con numero di profilo inferiore o equivalente allacodifica della linea:Le cifre indicate hanno il seguente significato:“0” – il carro può trasportare casse mobili con numeroinferiore o equivalente alla codifica della linea;numero negativo – il carro può trasportare casse mobili connumero inferiore e equivalente alla codifica della lineadiminuita dei numeri indicato nel contrassegno;numero positivo – il carro può trasportare casse mobili connumero inferiore o equivalente alla codifica della lineaaumentata del numero indicato nel contrassegno.Carri per semirimorchi codificati che hanno un segno nelquale è riportata una cifra che indica, per la Reteeventualmente riportata, la possibilità di trasportare unità dicarico con numero di profilo inferiore o equivalente allacodifica della linea:Le cifre indicate hanno il seguente significato:“0” - il carro può trasportare semirimorchi con numeroinferiore o equivalente alla codifica della linea;numero negativo – il carro può trasportare semirimorchicon numero inferiore o equivalente alla codifica della lineadiminuita dei numeri indicato nel contrassegno;numero positivo – il carro può trasportare semirimorchi connumero inferiore o equivalente alla codifica della lineaaumentata del numero indicato nel contrassegno.36 (·) La scritta REV è preceduta dal numero:1 - per scadenza REV a 1 anno2 - per scadenza REV a 2 anni3 - per scadenza REV a 3 anni4 - per scadenza REV a 4 anni5 - per scadenza REV a 5 anni6 - per scadenza REV a 6 anni37 REV FI.O 20.1.9438FI.O 20.1.94Scade 20.1.96Sigla dell’Impianto che ha eseguito la Revisione e data(giorno, mese ed anno) di avvenuta Revisione.Viene usata solo per i carri.La scritta “+3M” (applicata anche ai carri privati) indica chela scadenza della REV è stata prorogata di 3 mesi.Sigla dell’impianto che ha eseguito l’ultimamanutenzione programmata (intervento di…) e la data(giorno, mese,anno) di esecuzione della stessa. Viene usatasolo per le carrozze, e bagagliai a servizio internazionale.Idem come sopra; la seconda data è quella di scadenzadella Revisione.Viene usata solo per carrozze, bagagliai,postali e cellulari.

All. 4 - Art. 12142(Disp. 20/2006)N.ORD.ISCRIZIONI E SEGNI CONVENZIONALISIGNIFICATO39a) verdeb) gialloc) gialloIndica la posizione delle bocchette di carico acquadelle casse e dei rubinetti di scarico delle stesse.a) L’acqua dei serbatoi può congelare anche se lacarrozza è riscaldata.b) L’acqua dei serbatoi non gela quando la carrozza èriscaldata, qualunque sia la temperatura esterna.c) L’acqua dei serbatoi non gela anche a veicolo nonriscaldato per 12 ore consecutive con temperaturaesterna –10° C.4041Carrozze, munite di impianto di altoparlanti conattacco per impianto mobile di trasmissione di avvisi emusica.Carrozze, munite di impianto di altoparlanti conattacco per impianto mobile di trasmissione di avvisi emusica ma senza posto di emissione.42Carrozze, munite di impianto di altoparlanti senzaattacco per impianto mobile di trasmissione di avvisi edi musica.43Carrozze, munite di impianto di altoparlanti senzaattacco per impianto mobile di trasmissione di avvisi emusica e senza posto di emissione.44Carrozze, munite di sola condotta per la radiodiffusione senza impianto per altoparlanti.45462 o 3Veicoli muniti di seconda condotta pneumatica e dicanalizzazione a 12 conduttori.Veicoli muniti del segno:2 – accoppiamento a spina UIC a 12 conduttori per iltelecomando di chiusura porte edell’illuminazione;3 – accoppiamento a spina UIC a 18 conduttori per iltelecomando di chiusura ed apertura portenonché dell’illuminazione.47Materiale viaggiatori rimorchiato scelto, marcato pervelocità di 140 km/h (idoneo rango B).

(Disp. 20/2006)143 All. 4 - Art. 2N.ORD.48ISCRIZIONI E SEGNI CONVENZIONALIa)b)PPSIGNIFICATOa) Il veicolo è stagno ai colpi di pressione.b) Veicoli non stagni alla pressione ma atti a circolaresulle linee a grande velocità.49(in tinta blu scura)N.B. – Questo esempio si riferisce ad un veicolo“Refrigerante rinforzato di classe C”.Marca di identificazione applicata ai veicoliisotermici, refrigeranti, frigoriferi e caloriferi, adatti atrasporti di derrate deperibili per indicarne il grado diidoneità atto a garantire determinate temperatureinterne in funzione del livello di isolamento termicodel veicolo e delle caratteristiche delle sorgenti difreddo di cui il veicolo è dotato.La data posta sotto la marca di identificazione indica ilmese e l’anno in cui scade la validità dellaidentificazione stessa.Significato delle singole lettere:1ª lettera:I – veicolo isotermicoR – veicolo refrigeranteF – veicolo frigoriferoC – veicolo calorifero2ª lettera (in relazione al grado di isolamentotermico):N – normaleR – rinforzato3ª lettera (esclusa per gli isotermici):A –B – C – D – E: classe del veicolo che indica larelativa idoneità a garantire determinati livelli ditemperatura interna.50Veicoli che soddisfano alle condizioni previste percircolare sulle navi – traghetto (carrozze) e navi –traghetto e linee della Gran Bretagna (carri).51Carri ammessi a circolare nella galleria sotto laManica.52Veicoli di proprietà privata o noleggiati a privati.

All. 4 - Art. 12144(Disp. 20/2006)N.ORD.ISCRIZIONI E SEGNI CONVENZIONALISIGNIFICATO53Carri ad assi muniti di lamierini parascintille checonsentono il trasporto di alcune merci pericolose.54Il contrassegno indica la quantità e specie di accessoriamovibili esistenti su di un carro.Nella frazione la lettera “A”, significa “accessorioamovibile”, ed il denominatore rappresenta il numeroprogressivo corrispondente alla specie degli accessoridi cui l’elenco allegato al RIV.Il numero che precede la frazione indica la quantità ditali accessori esistenti sul carro.55Veicoli che non possono circolare sulle selle dilancio aventi raggio di curvatura inferiore a quelloindicato sotto il contrassegno.5657Carri a carrelli con passo fra le sale internesuperiore a 14000 mm ammessi sulle selle dilancio.Il numero posto in basso indica il passo massimotra le sale interne contigue.Veicoli che non possono circolare su nessunasella di lancio.58!RossoCarri che devono essere manovrati con precauzione.59 ! !RossoBiancoCarri che possono essere manovrati anche a spinta e agravità con divieto assoluto di urti e contraccolpi.60! !!RossoBiancoCarri da manovrare esclusivamente conaccompagnamento del mezzo di trazione con divietoassoluto di urti e contraccolpi.

(Disp. 20/2006)145 All. 4 - Art. 2N.ORD.ISCRIZIONI E SEGNI CONVENZIONALISIGNIFICATO61Carro munito di aggancio automatico UIC.Presente su ogni parete di testa e ad ogni estremitàdelle pareti laterali o dei longheroni. Linee nere sufondo giallo riflettente.6263Divieto di circolazione sui freni di binario e altridispositivi di smistamento e di arresto attivati.La striscia indica la posizione che devono avere leporte laterali in posizione di marcia (a carro chiuso lastriscia deve formare una linea obliqua continua).64Carri che ammettono un carico superiore al più elevatolimite di carico iscritto e per i carri senza iscrizione dilimite di carico.65 R 00 mContrassegno che indica il raggio minimo di iscrizionein curva per i carri a carrelli che possono circolare solosu curve con raggio superiore a 35 m.66Contrassegno che indica il valore massimo dell’angolodi incidenza ammesso per i carri a carrelli che possonocircolare solo sulle passerelle dei traghetti aventiangolo di incidenza inferiore a 2°30’.Veicoli muniti di freno automatico con distributoretipo Breda.67 Freno BdNotaIl contrassegno può essere seguito da altri cheindicano:- regime di frenatura:GP – “merci-viaggiatori”G – “merci”P – “viaggiatori”R – “altapotenza”- esistenza di dispositivi particolari del freno:RL – dispositivo per rendere graduabile insfrenatura il freno W con tripla valvola;A – dispositivo per la frenatura autocontinua delcarico.***Il numero che segue le varie iscrizioni relative al tipodi freno indica la massa frenata (massa f.) in tonnellaterealizzato in tale tipo di freno.

All. 4 - Art. 21146(Disp. 20/2006)N.ORD. ISCRIZIONI E SEGNI CONVENZIONALI SIGNIFICATO68 Freno W - U69 e pVeicoli muniti di freno automatico con distributoreWestinghouse tipo “U”.Veicoli equipaggiati per il freno a comandoelettropneumatico.Scritta in colore avorio o giallo:- equipaggiamento completo .Scritta in colore rosso:- solo condotta.70Contrassegno indicante:- numeratore (in tinta bianca):tara del carro- denominatore (in tinta rossa):massa frenata (massa f.) del freno a manomanovrabile dal suolo.71Contrassegno indicante:- numeratore (in tinta bianca):tara del carro;- denominatore (in tinta rossa):massa frenata (massa f.) del freno a manomanovrabile dalla piattaforma del carro.(1) – Pittogramma per individuare il freno a mano.72(2) – Iscrizione della massa frenata (massa f.) con ilfreno a mano.73Freno WU-GP-AMax 78tVeicoli muniti di dispositivo Autocontinuo per lafrenatura del carico.La massa frenata (massa f.), è uguale alla massa totale(tara + carico) fino a raggiungere il valore massimoindicato sulle fiancate.

(Disp. 20/2006)147 All. 4 - Art. 2N.ORD. ISCRIZIONI E SEGNI CONVENZIONALI SIGNIFICATO74 Freno Bd – G 12 tVeicoli senza dispositivi di cambio di regime.La massa frenata (massa f.) è di regola scritta suilongheroni, di seguito all'indicazione del sistema difreno in opera sul veicolo.In mancanza dell'iscrizione della massa frenata, siassume come valore quello uguale alla tara.Per i veicoli che non portano l'indicazione dellamassa frenata o il cui freno agisce soltanto su m(numero assi frenati) degli n assi, si considera comemassa frenata, la tara moltiplicata per il rapporto m/n(n numero totale assi).75Freno BozicEs.: Un veicolo a 3 assi di cui due frenati, aventeuna tara di 18 t avrà una massa frenata di: 2/3 x 18 =12 tVeicoli muniti di dispositivo Autocontinuo di vecchiotipo per la frenatura del carico.Le masse frenate - masse f.- (massimo 5),corrispondenti a determinati valori del carico, sonoindicate su due righe di una tabella a griglia.Ad ogni valore del carico (riga inferiore) corrispondeuna massa frenata massima (riga superiore); per valoridel carico differenti da quelli indicati si prende quelloimmediatamente inferiore.76Veicoli muniti del solo dispositivo Merci-Viaggiatori(G - P) (*).La massa frenata (massa f.) è indicata sulla piastrasupporto della maniglia del dispositivo Merci-Viaggiatori. Tale massa frenata, vale tanto per laposizione G Merci che per quella P Viaggiatori.La manovella deve essere posta nella posizioneprescritta di cui sopra dagli agenti addetti allaformazione dei treni.(*) Su alcuni carri F.S. i dispositivi Merci -Viaggiatori portano le lettere M e V che hanno,rispettivamente lo stesso significato delle lettere G e P.

All. 4 - Art. 21148(Disp. 20/2006)N.ORD. ISCRIZIONI E SEGNI CONVENZIONALI SIGNIFICATO77Veicoli muniti del solo dispositivo Vuoto-Carico acomando manuale.Il dispositivo Vuoto-Carico manuale agiscesull'efficacia del freno, ed è comandato da duemanovelle applicate sui longheroni a mezzo diapposite piastre supporto. Ogni manovella comandaanche l'altra e può assumere due posizioni (in alto asinistra: V-Vuoto; in alto a destra: C-Carico), inognuna delle quali è scritta la massa frenata (massa f.)corrispondente.In centro ed in basso alla piastra supporto è scritta lamassa di cambiamento di regime della manovella.La manovella deve essere posta in posizione di V (asinistra) quando la massa totale del carro arrotondatanon raggiunge la massa di cambiamento di regime,nonché quando per carico asimmetrico, la massadell'asse o del carrello meno carico è inferiore allametà della massa di cambiamento di regime. Deveessere posta in posizione di C (a destra) quandoraggiunge o supera tale massa.(*)(*) La manovella deve essere posta nella posizioneprescritta dagli agenti addetti alla formazione dei treni.78Veicoli muniti dei due dispositivi:Merci-Viaggiatori e Vuoto-Carico a comandomanuale (*).Le masse frenate (masse f.) corrispondenti alle dueposizioni del dispositivo Vuoto-Carico e la massa dicambiamento di regime, sono indicati sulla piastrasupporto della manovella del dispositivo stesso edhanno lo stesso significato di cui al punto precedente.Dette masse frenate valgono tanto per la posizione Gche per quella P.(*) Vedi nota al punto 77.

(Disp. 20/2006)149 All. 4 - Art. 2N.ORD. ISCRIZIONI E SEGNI CONVENZIONALI SIGNIFICATO79Veicoli muniti di dispositivo Vuoto - Caricoautomatico.Su questi veicoli il cambiamento di regime Vuoto-Carico avviene automaticamente quando la massatotale - massa t.- (tara+carico) è superiore a quella dicambiamento di regime. La massa frenata e la massadi cambiamento di regime sono iscritte vicino allaindicazione del tipo di freno:- nella parte superiore: le masse frenate;- nella parte inferiore: la massa di cambiamento diregime.Veicoli muniti del solo freno merci (o del solo frenoviaggiatori): è iscritta una sola massa frenata a vuotoed una a carico.80Veicoli muniti di dispositivo Vuoto-Caricoautomatico. Su questi veicoli il cambiamento diregime Vuoto-Carico avviene in modo automaticoquando la massa totale - massa t.- (tara+carico) èsuperiore a quella di cambiamento di regime. Lemasse frenate sono iscritte vicino alla indicazione deltipo di freno:- nella parte superiore: le masse frenate;- nella parte inferiore: la massa di cambiamento diregime.Veicoli muniti del dispositivo G-P aventi iscritta unasola massa frenata a vuoto ed una sola a carico validasia per il freno merci sia per quello viaggiatori.

All. 4 - Art. 12150(Disp. 20/2006)N.ORD. ISCRIZIONI E SEGNI CONVENZIONALI SIGNIFICATO81Veicoli muniti del dispositivo G-P od aventi iscrittemasse frenate (masse f.) diverse in regime merci od inregime viaggiatori.82Veicoli muniti di freno magnetico (*).La massa frenata (massa f.) del freno elettromagneticosu rotaia Mg è scritta sulla piastra supporto o sullefiancate del veicolo. La manovella dei dispositivi inopera sui veicoli muniti di più regimi viaggiatorioppure di un regime merci od uno o più regimiviaggiatori oppure di freno magnetico deve essereposta nella posizione prescritta a cura degli addetti allaformazione treni.(*) l’utilizzazione del freno magnetico è subordinataall'emanazione di specifiche disposizioni.Veicoli muniti di più regimi viaggiatori (*).La massa frenata (massa f.) è scritta sulla piastrasupporto, in corrispondenza della posizione dellamanovella (impugnatura foggiata ad anello).83(*) Il regime R nei veicoli aventi il dispositivo dicommutazione P-R, deve essere utilizzato nei treni peri quali è prevista una percentuale di massa frenatauguale o maggiore al 105%. Il regime "P" deve essereutilizzato in tutti gli altri casi. La marca in rilievo RICposta presso la lettera "P" sta ad indicare che, in taleposizione, l'azione frenante risponde alle condizioniminime stabilite per un freno tipo viaggiatori utilizzatoin servizio internazionale.

(Disp. 20/2006)151 All. 4 - Art. 2

152All. 4 - Art. 1 (Disp. 20/2006)All. 4 - Art. 2

(Disp. 20/2006) 153-159All. 4 - Art. 2

All. 4 - Art. 1 154 160(Disp. 20/2006)

162 6 (Disp. 24/2001)

− 163 − All. 5 – Artt. 1-2PARTE PRIMANORME GENERALICAPITOLO IORARIO DI SERVIZIOArt. 1Rete ferroviaria F.S.La Rete delle F.S. è ripartita in Unità periferiche.Art. 2Orario di servizio e numerazione dei fascicoliL’Orario di Servizio si compone: della Prefazione Generale(PGOS); del Fascicolo Circolazione Linee dell’Unità periferica,composto dalla Parte Generale compartimentale (solo nella versionead uso del personale di terra) e da più Fascicoli Linee e/o FascicoliOrario; della Scheda Treno; della Scheda Orario; dell’Orario Graficoe dei Quadri Orario.Le norme per l’impiego della Scheda Treno e della SchedaOrario sono riportate nelle Istruzioni di servizio. Tali documenti sonoutilizzabili solo sulle linee ove è ammesso l’anticipo di corsa deitreni con il rispetto delle sole indicazioni dei segnali e il personaledei treni non interviene nel controllo degli incroci. Sulle linee dovenon esistono le condizioni anzidette devono essere utilizzati iFascicoli Orario che possono essere contenuti anche all’interno di unFL relativo anche ad altre linee.L’Unità centrale competente assegna i numeri dei FascicoliLinee ad ogni Unità periferica dove essi sono in uso; il primonumero si riferisce alla Parte Generale compartimentale dell’Unitàperiferica medesima.TABELLA 1Numerazione delle Parti Generali compartimentalie dei Fascicoli Linee e/o Fascicoli OrarioUnità periferica dal al Unità periferica dal al Unità periferica dal alTorino 1 20 Genova 71 80 Napoli 121 130Milano 21 40 Bologna 81 90 Bari 131 140Verona 41 50 Firenze 91 100 Reggio C. 141 150Venezia 51 60 Ancona 101 110 Palermo 151 160Trieste 61 70 Roma 111 120 Cagliari 161 165

All. 5 – Art 2 bis − 163/1 − (Decreto ANSF n° 4/2010)Art. 2 bisNOTIFICA DELLE VARIAZIONI ALLECARATTERISTISTICHE TECNICO-FUNZIONALIDELL’INFRASTRUTTURA FERROVIARIA1. Le attivazioni di nuove linee e impianti, le modifiche dellecaratteristiche tecnico-funzionali delle linee e degli impiantiesistenti e le modifiche ai Fascicoli Circolazione Linee (FCL)devono essere notificate, mediante appositi documenti, alpersonale impiegato in mansioni connesse con la sicurezza dellacircolazione ferroviaria.2. Al personale dei treni è tuttavia ammesso notificare le solevariazioni di cui al comma 1 che comportano modifiche ai FCL oche, pur non comportandole, riguardano:- attivazioni o soppressioni dei segnali;- spostamenti, di qualsiasi entità, dei segnali, rispetto allaprecedente ubicazione sul terreno;- modifiche delle indicazioni dei segnali;- sostituzioni dei segnali con altri di diverso tipo;- attivazioni, spostamenti o soppressioni di portali TE;- modifiche infrastrutturali riguardanti: fabbricatoviaggiatori, binari, paraurti di binari tronchi, deviatoi,marciapiedi.

− 163/2 − All. 5(Pagina bianca - disponibile per futuri aggiornamenti)

All. 5 Art. 3− 164 −Art. 3Indicazioni e segni convenzionali riportati in orarioFiancate principali1. Nella colonna “Località di servizio” sono indicate incarattere:MAIUSCOLOMAIUSCOLO(neretto sottolineato): stazione capotronco.(neretto sottolineato a tratteggio): stazionicapotronco su Linea a dirigenza unica rettenormalmente da aiutante di movimento.MAIUSCOLO (neretto): stazioni di diramazione (1).Minuscolo (neretto): stazioni rette normalmente dadirigente movimento.MinuscoloCorsivoCorsivoMAIUSCOLETTOMinuscolo_________(neretto sottolineato): stazioni di linee adirigenza unica, rette normalmente da aiutantedi movimento.(chiaro piccolo): fermate sprovviste di binarid’incrocio o precedenza, o, sul doppio binario, dicollegamento fra i binari di corsa.(chiaro piccolo sottolineato): fermate nelle qualii deviatoi che immettono nei binari d’incrocio oprecedenza, o, sul doppio binario, i deviatoidelle comunicazioni che collegano fra loro ibinari di corsa, sono immobilizzati.(chiaro): località ad uso esclusivo di servizio perle quali siano riportate in colonna orario le ore.(chiaro): le altre località ad uso esclusivo diservizio per le quali non siano riportate incolonna orario le ore.(1) Per le stazioni di diramazione rette normalmente da aiutante di movimento siusa lo stesso carattere aggiungendo opportuna annotazione.

(Disp. 18/2005 24/2001) )165Art. 3Con gli stessi caratteri sono indicate le località di servizioinserite nelle fiancate di linea.Nella stessa colonna sono, inoltre, riportati:— Località di servizio, posto di comando di altra localitàlimitrofa.— Località di servizio, posto satellite telecomandato.P.L. Passaggio a livello.P.L. Località che manovra il passaggio a livello.P.L.A. Passaggio a livello automatico.2. Nella colonna “Posti di blocco” è esposto il numero, integratoeventualmente da lettere, dei posti di blocco elettrico manualee conta-assi, o dei segnali di blocco elettrico automatico.In quest’ultimo caso se il segnale di blocco è permissivo èesposta la lettera P seguita dal numero. Se il segnale è permissivoe protegge uno o più passaggi a livello è esposta la sigla P.L. seguitadal numero.I segnali di blocco automatico ai quali può essere conferitotemporaneamente carattere di permissività hanno un richiamoa seguito del numero cui corrisponde nota esplicativa in calce alla pagina.➝3. Nella colonna “Indicazioni di servizio e protezione P.L.”:Tratto di linea con blocco elettrico manuale.Tratto di linea con blocco elettrico conta-assi.Tratto di linea con blocco elettrico automatico.Tratto di linea con blocco elettrico automatico a correnti codificateatto a consentire la ripetizione continua in macchina dei segnali edelle condizioni della via.Tratto di linea con blocco elettrico automatico a correnti codificateatto a consentire la ripetizione continua in macchina dei segnali edelle condizioni della via con più di quattro codici.Tratto di linea attrezzato con SCMT. Il segno convenzionale variportato a destra della simbologia relativa al tipo di blocco; qualorala linea fosse attrezzata anche con BAcc, il segno convenzionaleva riportato alla destra del segno relativo al BAcc. In corrispondenzadella località di servizio in cui ha inizio o termine il SCMT,deve essere precisato, con nota in calce, l’ente di inizio o terminedel SCMT stesso.

Art. 3 166 (Disp. 24/2001) 11/2006)•Tratto di linea attrezzato con SSC. Il segno convenzionale va riportatoalla destra della simbologia relativa al tipo di blocco; qualorala linea fosse attrezzata anche con BAcc e/o SCMT il segno•convenzionale va riportato alla estrema destra.•In corrispondenza della località di servizio dove ha inizio o termineil SSC, deve essere precisato con nota in calce l’ente (segnale,ecc) di inizio o termine del SSC stesso.Stazioni e fermate munite di doppio segnalamento di protezione epartenza.Qualora la stazione sia munita di segnalamento plurimo di protezionee/o partenza, in corrispondenza di tale simbolo deve essere,inoltre, riportato un richiamo ed in calce alla pagina la relativa notaconcernente:- il numero dei segnali di partenza e/o di protezione, di cui è munitala stazione, e la destinazione e provenienza a cui tali segnali siriferiscono, quando esse sono più di una;- le eventuali diverse funzioni svolte dal segnale di protezione e/odi partenza (ad esempio: segnale di partenza esterno per una destinazionee di partenza interno per un’altra, ecc.).Le ulteriori eventuali disposizioni devono essere riportate nelle“Norme e Disposizioni di carattere particolare” del Fascicolo Lineao Fascicolo Orario.Stazioni e fermate munite di doppio segnalamento di protezione epartenza, quando al segnale di partenza, unico oppure esterno, èaccoppiato un segnale di avviso. Qualora la stazione sia munita disegnalamento plurimo di protezione e/o partenza, in corrispondenzadi tale simbolo deve essere, inoltre, riportato un richiamo ed incalce alla pagina la relativa nota concernente:- il numero dei segnali di partenza e/o di protezione, di cui è munitala stazione, e la destinazione e provenienza a cui tali segnali siriferiscono, quando esse sono più di una;- le eventuali diverse funzioni svolte dal segnale di protezione e/odi partenza (ad esempio: segnale di partenza esterno per una destinazionee di partenza interno per un’altra, ecc.).Le ulteriori eventuali disposizioni devono essere riportate nelle“Norme e Disposizioni di carattere particolare” del Fascicolo Lineao Fascicolo Orario.

All.5 - Art. 3

All.5 - Art. 3

All.5 - Art. 3

All.5 - Art. 3(1).

(Disp. 58/2005)171 Art. 3Per le linee a doppio binario viene esposta soltanto l’indicazionedella lunghezza utilizzabile dei binari di ricovero, relativa al binario piùlungo e al binario più corto nel senso dei treni dispari, dei pari o diambedue i sensi secondo che esistono binari di ricovero per i soli trenidispari o per i soli treni pari ovvero per gli uni e per gli altri. Quando poiesiste un solo binario di ricovero che serve tanto per i treni pari quantoper treni dispari dovrà essere sovrapposto il numero “1” al numero cheindica la lunghezza utilizzabile del binario, in ambedue i sensi.FIANCATE PRINCIPALI PER LINEE ERTMS/ETCS L24 bis. Sulla fiancata principale delle linee con sistema ERTMS/ETCSL2 le indicazioni e i segni convenzionali sono modificati e/o integrati comedi seguito indicato.Colonna “Pendenza ‰”:Le pendenze dei singoli tratti di linea espresse con un valore algebrico (negativose il tratto è in discesa e positivo se il tratto è in salita).Colonna “Località di servizio” :- PCF (posto di cambio fase). La corrispondente progressiva chilometricaindica l’inizio del tratto neutro, mentre la lunghezza dello stesso, espressain metri, è indicata dal numero posto accanto alla sigla PCF;- POC (posto di cambio tensione). La corrispondente progressivachilometrica indica l’inizio del tratto da percorrere a pantografo abbassato,mentre la lunghezza dello stesso, espressa in metri, è indicata dalnumero posto accanto alla sigla POC. Le cifre 3 e 25 (o viceversa) distanziateda una freccia indicano il passaggio da una tensione all’altra;- RTB (posti di rilevamento temperatura boccole). La sigla RTB è collegataalla relativa sigla PVB attraverso una linea tratteggiata terminantecon una freccia;- PVB (posti di verifica boccole);- seg. Confine (segnale di confine tra linea con ERTMS/ETCS L2 e lineatradizionale);- imb.gall. (denominazione): imbocco delle gallerie con lunghezza superiorea 500 metri;- sb.gall. (denominazione): sbocco delle gallerie con lunghezza superiorea 500 metri.

Art. 3 171/1 172(Disp. 58/2005)Le sigle imb. gall. e sb.gall. sono unite da una linea verticale in grassetto.Le località di servizio ed i relativi enti (es. segnali imperativi) sono racchiuseall’interno di una area tratteggiata.Colonna “Numerazione Segnali” :Il numero del segnale.Colonna “Segnalamento e blocco”- Segnale imperativo di fine sezione;- Segnale imperativo di località di servizio (Protezione o Partenza);- Segnale di confine tra linea con ERTMS/ETCS L2 e linea tradizionale;- Segnale di confine posto in uscita dalla linea ERTMS/ETCS L2 chefa da avviso ad un segnale successivo di prima categoria luminoso;- Segnale di tratto neutro per cambio fase;- Segnale di abbassamento pantografo per cambio tensione;- Tratto di linea con blocco radio (linea con ERTMS/ETCS L2).Colonna “Giurisdizione RBC ” :Per ogni tratto di linea il corrispondente numero identificativo e di telefonodel RBC di giurisdizione nonché il numero identificativo della Nazione incui ha sede il RBC. La colonna è interrotta da una linea orizzontale in corrispondenzadei punti di cambio di giurisdizione del RBC.Interconnessioni:I tratti di linea relativi alle interconnessioni tra la linea con ERMTS/ETCSL2 e la linea tradizionale (e viceversa) sono evidenziati da una retinaturain grigio.

(Disp. 18/2005)171/2 173 Art. 3Fiancate di linea5. Nella colonna “Velocità massima”:▲Rallentamenti compresi in orario.6. Nella colonna “progressive chilometriche” è riprodotto anchelo schema della linea con la seguente simbologia:Stazioni di testa con F.V. in testa.Stazioni di testa con F.V. laterale.Stazioni non di testa interessanti più linee parallele.Fabbricati viaggiatori o di servizio, riportati a destra o sinistradella linea a seconda della ubicazione rispetto al senso di marciadel treno.Tratti di linea a semplice binario.Tratti di linea a doppio binario.Tratti di linea a doppio binario attrezzati per l’uso promiscuo diciascun binario nei due sensi di marcia (linea banalizzata).

Art. 3 171/3 174(Disp. 24/2004 - 03/2005)6 bis. Indicazione e segni convenzionali relativi al binario illegaledella linea e al binario di corsa illegale delle località di servizioLe indicazioni e i segni convenzionali devono essere riportati nelrispetto di quanto previsto nei precedenti commi salvo quanto di seguitoindicato.FIANCATA PRINCIPALE BINARIO ILLEGALEStazione con segnale di protezione (1) con schermo di forma quadrataper le provenienze dal binario illegale e con binario di corsa illegalemunito di segnale di partenza (1); quest’ultimo segnale può essere conschermo a forma tonda o quadrata (2).Stazione priva di segnale di protezione per le provenienze dal binario illegalee con binario di corsa illegale munito di segnale di partenza (1); quest’ultimosegnale può essere con schermo a forma tonda o quadrata (2).Stazione con segnale di protezione (1) con schermo di forma quadrataper le provenienze dal binario illegale e con binario di corsa illegaleprivo di segnale di partenza.Stazione priva di segnale di protezione per le provenienze dal binarioillegale e con binario di corsa illegale privo di segnale di partenza.Le indicazioni e i simboli riportati sulla presente fiancata principaledevono essere rispettati dai treni circolanti sul binario illegaledella linea e di corsa illegale delle località di servizio.FIANCATA Dl LINEA BINARIO ILLEGALEIndica il punto di inizio della fiancata di linea del binario illegale(fine di quella di binario di destra della linea banalizzata).Indica il punto di fine della fiancata di linea del binario illegale(inizio di quella del binario di destra della linea banalizzata).(1) Nel caso di più segnali di protezione e/o partenza in corrispondenza del simbolo deve essere riportato unrichiamo ed in calce alla pagina il numero dei segnali di protezione e/o partenza presenti.(2) La posizione dei segnali con schermo a forma quadrata devono essere indicati nell’Orario di Servizio.

171/4 175

Art. 3 172 176(Disp. 24/2001)Quadri orario7. Nella testata della colonna del treno:■■Treno periodico: la periodicità risulta in apposito prospetto dell’OrarioGrafico o del Fascicolo Orario.Treno ordinario soppresso in determinati giorni della settimana o dell’anno.I giorni in cui il treno è soppresso risultano in apposito prospettodell’Orario Grafico o del Fascicolo Orario.12345● Sottolineatura del numero e segno ●: treno straordinario la cui effettuazioneè incompatibile per tutto o parte del percorso con treni ordinari.I treni così contraddistinti possono essere effettuati solo se autorizzatidall’Ufficio Movimento Compartimentale, o, in caso d’urgenza,dal Capo Reparto Territoriale Movimento o dal Dirigente Centrale, iquali dovranno dare caso per caso le disposizioni necessarie perchéla circolazione sia resa compatibile con gli altri treni interessati. Setrattasi di due treni periodici fra loro incompatibili, il contrassegno èadottato per entrambi i treni; nei periodi in cui uno dei treni circolaper orario oppure quando sia stato effettuato per primo come straordinario,l’altro può essere effettuato come straordinario solo con l’autorizzazionesopra prescritta.+ Treno la cui circolazione è incompatibile per tutto o parte del percorsocon treni straordinari.Se l’incompatibilità interessa due treni entrambi straordinari, ed unodi essi è stato già effettuato, l’altro può essere a sua volta effettuatosolo con autorizzazione analoga a quella prevista per il precedentecontrassegno.I treni incompatibili fra loro di cui ai precedenti contrassegni ed i tratti suiquali è vietata la contemporanea circolazione risultano in apposito prospetto.(x)Il numero in parentesi si riferisce alla colonna delle velocitàd’impostazione riportata nelle relative tabelle.

171/2 173

Art. 3 172 174 (Disp. 24/2001)Quadri orario7. Nella testata della colonna del treno:■■Treno periodico: la periodicità risulta in apposito prospetto dell’OrarioGrafico o del Fascicolo Orario.Treno ordinario soppresso in determinati giorni della settimana o dell’anno.I giorni in cui il treno è soppresso risultano in apposito prospetto dell’OrarioGrafico o del Fascicolo Orario.12345● Sottolineatura del numero e segno ●: treno straordinario la cui effettuazioneè incompatibile per tutto o parte del percorso con treni ordinari.I treni così contraddistinti possono essere effettuati solo se autorizzatidall’Ufficio Movimento Compartimentale, o, in caso d’urgenza, dalCapo Reparto Territoriale Movimento o dal Dirigente Centrale, i qualidovranno dare caso per caso le disposizioni necessarie perché la circolazionesia resa compatibile con gli altri treni interessati. Se trattasi didue treni periodici fra loro incompatibili, il contrassegno è adottato perentrambi i treni; nei periodi in cui uno dei treni circola per orario oppurequando sia stato effettuato per primo come straordinario, l’altro puòessere effettuato come straordinario solo con l’autorizzazione sopraprescritta.+ Treno la cui circolazione è incompatibile per tutto o parte del percorsocon treni straordinari.Se l’incompatibilità interessa due treni entrambi straordinari, ed uno diessi è stato già effettuato, l’altro può essere a sua volta effettuato solocon autorizzazione analoga a quella prevista per il precedente contrassegno.I treni incompatibili fra loro di cui ai precedenti contrassegni ed i tratti suiquali è vietata la contemporanea circolazione risultano in apposito prospetto.(x)Il numero in parentesi si riferisce alla colonna delle velocità d’impostazioneriportata nelle relative tabelle.

(Disp. 18/2005)173 175Art. 3A fianco del numero in parentesi relativo alla velocità d’impostazione:mdTreno con freno continuo tipo merci.Treno con trazione diesel.8. Nelle caselle dell’orario del treno:In corrispondenza delle località di fermata sono indicate in neretto le oredi arrivo e partenza.Nelle località:- di fermata periodica (segno convenzionale F);- di fermata facoltativa (segno convenzionale xxx);- di incrocio dove sia applicato il regime del libero transito rispetto all’incrociante(segno convenzionale W); è indicata in carattere neretto la stessa orasia per l’arrivo sia per la partenza.Nelle località di transito è invece indicata in carattere chiaro, con i minutiin parentesi, una sola ora, che è quella di transito.Sotto l’ora di partenza o di transito sono indicati in corsivo eventualiallungamenti di percorrenza relativi al tratto precedente. In caso di ritardo ilrecupero degli allungamenti è obbligatorio.Per le linee a semplice binario a dirigenza locale e a dirigenza unica incorrispondenza delle stazioni di incrocio o di precedenza, sono indicati i numeridei treni incrocianti e di quelli che prendono il passo. Per le precedenze,tali indicazioni, sono riportate soltanto nella casella del treno che cede il passo,però se trattasi di linee esercitate a dirigenza unica, per le precedenze previstein stazioni rette da aiutante di movimento, nell’orario del treno che prende ilpasso è riportato il richiamo stabilito dalle Disposizioni per il servizio condirigente unico.Determinati tratti di linea a semplice binario dove non sono indicati gliincroci e le precedenze, devono essere opportunamente evidenziati nell’Orariodi servizio.FFermata periodica: il segno deve essere esposto nella casella orario.

▼▼Art. 3176 174(Disp. 24/2001) 29/2003)Di regola il perditempo per la sosta deve essere considerato dimezzo minuto.(xxx) Fermata facoltativa: il segno deve essere esposto nella casellaorario.Di regola il perditempo per la sosta deve essere considerato dimezzo minuto.Sia per le fermate periodiche sia per le fermate facoltative il perditempocomplessivo può essere, o meno, compreso in orario(abbreviazione in calce alle pagine rispettivamente p.c.o. e p. nonc.o.). Non avendo luogo le fermate il cui perditempo complessivoè compreso in orario, in caso di ritardo il recupero del perditempoè obbligatorio.★ Fermata dei treni viaggiatori ordinari non di servizio pubblico (1).GFermata da sopprimere in determinati giorni indicati in calce allapagina orario, con le modalità prescritte dal R.C.T.; il personaledel treno, non ricevendo l’avviso di soppressione, deve ritenereche la fermata ha luogo. L’ora di partenza dovrà considerarsi comeora di transito; il recupero del perditempo relativo è obbligatorio.Stazioni di linee esercitate a dirigenza unica nelle quali il capotrenoè esonerato dal controfirmare prima della partenza, il giuntodel proprio treno.WSPosto nella casella orario in corrispondenza di una stazione sededi incrocio indica che al treno nella stazione stessa va di regolaapplicato il regime del libero transito rispetto all’incrociante conl’osservanza delle norme regolamentari. Mancando l’ordine scrittodi libero transito, il treno deve fermarsi.Indica che il treno è normalmente spinto con la locomotivasganciabile in corsa. Il tratto nel quale si effettua la spinta è indicatoin apposita nota riportata in calce all’orario; l’indicazionenon riguarda eventuali treni supplementari.MNelle linee esercitate col D.C.O. e nei tratti di linea con singoliimpianti in telecomando (TC punto-punto) il segno M posto incorrispondenza di una località dove la fermata d’orario ha luogo(1) La fermata deve avvenire, salvo specifico ordine contrario. Non deve essere apposto nellacasella orario insieme al segno M.

− 175 − All. 5 – Art. 3solo per incrocio, indica che il treno può evitare la fermata stessaqualora trovi i segnali disposti a via libera.Ao Posto a fianco dell’ora di partenza di un treno viaggiatori, indicache lo stesso può partire in anticipo rispetto al proprio orario.L’orario dei treni è regolato sul tempo medio in vigore nelterritorio italiano.9. In corrispondenza delle località di servizio indicate nellesingole pagine orario interessate a disposizioni di carattereparticolare è apposto un richiamo che rinvia alle disposizioni stesse.

All. 5 – Art. 4 − 176 − (Decreto ANSF n° 4/2010)Art. 4Numerazione dei treni1. La numerazione dei treni è stabilita e diramata dalGestore dell’Infrastruttura. Da tale numerazione devonopotersi individuare i treni viaggiatori, i treni merci, i treniordinari, i treni straordinari, i treni del trasporto codificatocombinato, nonché ogni altra eventuale tipologia di treni la cuiindividuazione risulti necessaria per la sicurezza dellacircolazione.Ciascun treno deve essere identificato univocamente da unnumero, con o senza particolari prefissi o suffissi e da una datadi effettuazione.Tuttavia, qualora per cause di forza maggiore sianecessario suddividere il percorso di un unico treno in più partida percorrere ciascuna con materiale rotabile diverso, èammesso utilizzare lo stesso numero e la stessa data dieffettuazione del treno originale per tutti i treni che percorronole diverse parti. In tal caso, occorrendo scambiarecomunicazioni connesse con la sicurezza, il treno oggetto dellacomunicazione deve essere indicato, oltre che con il numero,con un ulteriore elemento che lo identifichi in manieraunivoca.La numerazione dei treni deve soddisfare anche i criteri dicui al successivo comma 2.2. I numeri dispari sono di regola assegnati ai treniviaggianti in direzione Nord/Sud ed Ovest/Est; i numeri pari aquelli viaggianti nella direzione opposta.Di regola per i treni che invertono più volte il senso dimarcia deve provvedersi, salvo casi particolari di percorrenzein tratte diverse della stessa linea, l’assegnazione di una solacoppia di numeri pari e dispari.Per alcune linee meno importanti, aventi tratti comuni conlinee principali, la numerazione segue quella della lineaprincipale anche nei tratti non comuni.3. Le corse delle navi traghetto tra il continente, la Sicilia ela Sardegna vengono contrassegnate, a seconda delle funzioni,con numeri come avviene per i treni.4. Soppresso.

All. 5 – Art. 4− 177 ÷180 −(Pagina bianca - disponibile per futuri aggiornamenti)

180/4 184 (Disp. 24/2001)

(Disp. 20/2006)187 All. 6ALLEGATO 6NORME SULL’USO DELLE ETICHETTE

All. 6 188(Disp. 20/2006)

(Disp. 20/2006)189 All. 6NORME SULL’USO DELLE ETICHETTE1. GENERALITÀ1.1 Il presente testo normativo stabilisce, per i veicoli, i carichi ed i mezzid’opera (di seguito veicoli), le etichette che devono essere utilizzate per segnalarela presenza:a) di non conformità;b) di trasporti eccezionali,e le modalità di utilizzazione delle stesse.1.2 Il presente testo normativo deve essere osservato:a) dalle Imprese Ferroviarie in possesso del Certificato di Sicurezza;b) dal personale interessato di Rete Ferroviaria Italiana;e da tutto il personale la cui attività abbia attinenza con la verifica tecnica deiveicoli.1.3 Le norme contenute nel presente testo normativo si applicano ai veicoliche circolano sulla Infrastruttura Ferroviaria Nazionale.Le norme contenute nel presente testo normativo non si applicano ai mezzidi trazione (elettrotreni, elettromotrici, automotrici, i loro rimorchi nonchéle locomotive).1.4 Le non conformità presenti sui veicoli nonché la presenza di trasportieccezionali devono essere segnalate dal personale interessato attraverso l’applicazionedelle etichette indicate in questa parte.Le etichette, salvo i casi ove è diversamente indicato, devono essere applicatee/o sostituite esclusivamente dal personale abilitato alla verifica.Non è necessaria l’applicazione delle etichette alle carrozze in serviziointerno che hanno non conformità non pericolose per la sicurezza dell’esercizio.In questi casi è sufficiente la registrazione delle non conformità sullibro di bordo.1.5 Le etichette che segnalano non conformità al freno devono essere sempreapplicate.

All. 6 190(Disp. 20/2006)1.6 Il personale che svolge mansioni di verifica nonché quello addetto allaformazione dei treni deve mettere in atto i provvedimenti necessari che ognispecifica etichetta impone, secondo quanto stabilito dalle norme della presenteparte.1.7 Le etichette, salvo diversa indicazione, devono essere compilate intriplice copia:a) due copie devono essere applicate sulle fiancate del veicolo,una per lato, nelle apposite tabelle porta etichette;b) una copia rimane come matrice al personale che l’ha emessa.Nel caso in cui alcuni veicoli non riportino le apposite tabelle sulle fiancatele etichette devono essere applicate con le seguenti modalità:c) carrozze e bagagliaisui longheroni, a destra del veicolo guardando lo stesso da terra,in prossimità dell’iscrizione relativa alla revisione;d) carrisulle pareti o sulle sponde laterali, a sinistra del veicolo guardandolo stesso da terra. In mancanza di pareti e sponde o nelcaso in cui queste fossero bagnate è consentita l’applicazionesui longheroni, sempre a sinistra del veicolo.Non è ammesso applicare le etichette nei riquadri porta-etichette a reteperché riservati ai documenti di trasporto.1.8 Le tre copie di ogni etichetta devono essere compilate in ogni campo(numero di servizio del veicolo, numero di patente del personale che la emette,località, data, ecc.) e devono riportare le stesse dizioni e iscrizioni.Le etichette che riportano l’elenco degli organi costituenti il veicolo devonoessere contrassegnate sottolineando le non conformità per le quali vengonoapplicate.Ogni etichetta che viene emessa deve essere registrata sul “Registro delleverifiche, constatazioni e piccole riparazioni eseguite ai veicoli dal personaleabilitato alla verifica”.1.9 Il personale interessato dell’IF provvederà a seconda dei casi, e in re-

(Disp. 20/2006)191 All. 6lazione all’etichetta applicata, al condizionamento, alla riparazione o alloscarto dalla circolazione del veicolo etichettato.1.10 Le etichette applicate ai veicoli non devono essere modificate. Qualoravenissero rilevate ad un veicolo già etichettato altre non conformità chenon Figurano sull’etichetta esistente, il personale abilitato alla verifica dovràapplicare una seconda etichetta accanto a quella precedente per segnalare leulteriori non conformità. Con le stesse modalità si deve procedere nel caso incui un’etichetta già applicata presenti scritturazioni non leggibili.1.11 Il personale abilitato alla verifica ogni volta che riceve segnalazioni dinon conformità presenti sui veicoli o sui treni deve intervenire, per quanto dicompetenza, applicando le opportune etichette.1.12 Le etichette applicate per segnalare le non conformità ai veicoli o aicarichi devono essere rimosse:a) dal personale degli impianti di manutenzione o dal personaleabilitato alla verifica al termine della riparazione deiveicoli;b) dal personale abilitato alla verifica al termine delle operazionidi condizionamento o di riordino dei carichi.È assolutamente vietato rimuovere in maniera indebita le etichette applicateai veicoli.

All. 6 192(Disp. 20/2006)2. TIPI DI ETICHETTEI tipi di etichette e il loro significato sono i seguenti:Modello NaModello KModello MModello R1Modello R2Modello R3Modello LModello UModello UaModello SModello S1Modello IIl veicolo non è ammesso a circolare.Il veicolo è ammesso a circolare fino alla localitàdestinataria.Il veicolo deve essere visitato e/o riparato nellaprima località utile.Il veicolo ha il freno inservibile.Il veicolo ha la condotta del freno a vuoto inservibile.Il veicolo ha la condotta elettrica ad alta tensionenon utilizzabile.Il veicolo è gravemente avariato e deve essere inviatoalla IF immatricolante vuoto.Il veicolo viaggia come trasporto eccezionale.Indica il lato ove il trasporto eccezionale ha il puntopiù critico ai fini del profilo limite di carico.Indica che la porta di salita non è utilizzabile.Indica che il WC non è utilizzabile.Indica che il carro, scaduto il periodo di revisione,è stato sottoposto a visita tecnica ed è risultato attoa proseguire il trasporto.

(Disp. 20/2006)193 All. 62.1 MODELLO NaDESCRIZIONEEtichetta bianca con bordo perimetrale e striscia trasversale obliqua dicolore rosso con tagliando laterale a destra, facoltativo, a disposizione dell’IFper ulteriori informazioni interne e con scritta “NON AMMESSO ACIRCOLARE SULLA IFN” (Modello Na).UTILIZZAZIONEQuesta etichetta deve essere utilizzata per segnalare i veicoli che presentanonon conformità pericolose per la circolazione e la sicurezza dell’esercizio.L’IF deve definire opportune procedure affinché il personale che applicaquesta etichetta, informi del provvedimento il personale responsabile addettoalla formazione treni per le attività di competenza.Nel caso in cui la non conformità possa pregiudicare la sicurezzanell’esecuzione delle manovre il personale che ha applicato l’etichetta deveindicare anche le precauzioni che dovranno essere adottate per gli spostamentidel veicolo.Questa etichetta può essere utilizzata anche per ritirare dalla circolazioneveicoli da sottoporre a constatazioni, prove, ecc., da eseguire nella localitàove gli stessi si trovano.

All. 6 194(Disp. 20/2006)PRESCRIZIONEI veicoli con questa etichetta non sono ammessi a circolare, devono esseretolti dall’esercizio, fermati e messi a disposizione per la riparazione, ilcondizionamento, il riordino del carico, le prove, ecc.2.2 MODELLO KDESCRIZIONEEtichetta di colore azzurro, con tagliando destro da utilizzare per l’inviodel veicolo all’IF proprietaria e/o immatricolante e/o utilizzatrice con scritta“DA RIPARARE DOPO LO SCARICO” (Modello K).UTILIZZAZIONEQuesta etichetta deve essere utilizzata per segnalare i/le:a) veicoli in composizione a treni di origine, transito e fine corsa chepresentano non conformità che non sono pericolose alla circolazionema che devono essere riparate dopo questo viaggio.Per i veicoli dotati di libro di bordo, che circolano solo sulla IFN(servizio interno), è sufficiente segnalare le non conformità sul libro di

(Disp. 20/2006)195 All. 6bordo; per quelli invece che circolano anche su altre IFN (serviziointernazionale) oltre alla segnalazione sul libro di bordo deve esseresempre applicata anche questa etichetta;b) veicoli che hanno subito riparazioni provvisorie e/o che devono essereinviati ad altri impianti riparatori;c) carrozze scadute di revisione e/o inviate all’IF immatricolante perscaduta revisione e/o per riparazione. In questi casi il tagliando lateraledestro deve essere lasciato in opera;d) veicoli merci e mezzi d’opera la cui data di revisione scade entro 15giorni o è già scaduta;e) veicoli da sottoporre a constatazioni, prove, ecc., da eseguire in localitàdiverse da quella ove si trovano;f) veicoli già etichettati con il modello Na che hanno subito un interventodi manutenzione provvisorio o un condizionamento del carico e devonoessere inviati in altra località per l’intervento definitivo.L’IF deve definire opportune procedure affinché il personale che applica questaetichetta informi del provvedimento il personale responsabile addetto allaformazione treni per le attività di competenza.PRESCRIZIONEI veicoli con questa etichetta sono ammessi a circolare fino alla localitàdestinataria e non possono essere utilizzati dopo questo viaggio.

All. 6 196(Disp. 20/2006)2.3 MODELLO MDESCRIZIONEEtichetta di colore bianco con scritta “Da visitare” (Modello M).UTILIZZAZIONEQuesta etichetta deve essere utilizzata per segnalare i veicoli adibiti altrasporto merci ed i veicoli sprovvisti di libro di bordo che presentano nonconformità che non sono pericolose per la sicurezza della circolazione e peri quali non è urgente la riparazione.Per i veicoli dotati di libro di bordo, che circolano solo sulla IFN (serviziointerno), è sufficiente segnalare le non conformità sul libro di bordo; perquelli invece che circolano anche su altre IFN (servizio internazionale) oltrealla segnalazione sul libro di bordo deve essere sempre applicata anche questaetichetta.Nel caso in cui i veicoli adibiti al trasporto merci non possano essereriparati nella prima località utile, la riparazione potrà essere rinviata almassimo di 5 giorni. Trascorso tale periodo l’etichetta modello M deve esseresostituita con quella modello K.PRESCRIZIONEI veicoli con questa etichetta sono ammessi a circolare e devono essereriparati alla prima occasione utile.

(Disp. 20/2006)196/1 197 All. 62.4 MODELLO R1DESCRIZIONEEtichetta di colore bianco costituita da un tagliando centrale con scritta “Frenoinservibile” e due tagliandi laterali che indicano:a) quello di sinistra il freno a mano inservibile;b) quello di destra il freno continuo automatico inservibile (Modello R1).UTILIZZAZIONEQuesta etichetta deve essere utilizzata per segnalare i veicoli che presentanonon conformità che rendono inservibile il freno a mano e/o il freno continuoautomatico.Il tagliando centrale dell’etichetta deve essere applicato unitamente:a) al tagliando sinistro quando la non conformità interessa il freno a mano;b) al tagliando destro quando la non conformità interessa il freno continuoautomatico;c) ad entrambi i tagliandi quando si verificano contemporaneamente lenon conformità indicate ai comma a) e b).Questa etichetta deve essere sempre applicata unitamente a una delle seguentietichette:a) modello Na, ai veicoli con la condotta generale del freno continuoautomatico non utilizzabile;b) modello K, ai veicoli della propria IF con non conformità all’impiantodel freno ma con la condotta generale del freno continuo automatico

All. 196/2 198(Disp. 20/2006)All. 6(Disp.20/2006)efficiente;c) modello M, ai veicoli di altre IF con non conformità all’impianto delfreno ma con la condotta generale del freno continuo automaticoefficiente.PRESCRIZIONEI veicoli con questa etichetta hanno il freno, a mano o quello continuoautomatico o entrambi, inservibile.2.5 MODELLO R2DESCRIZIONEEtichetta di colore bianco con rappresentazione di una condotta del frenoa vuoto barrata al centro da due righe diagonali di colore rosso e con scritta“Freno a vuoto non utilizzabile” (Modello R2).UTILIZZAZIONEQuesta etichetta deve essere utilizzata per segnalare i veicoli che presentanonon conformità alla condotta del freno a vuoto.Questa etichetta deve essere applicata unitamente a quella modello K.

(Disp. 20/2006)196/3 199 All.All. 6PRESCRIZIONEI veicoli con questa etichetta hanno la condotta del freno a vuoto inservibile.2.6 MODELLO R3DESCRIZIONEEtichetta bianca con rappresentazione di una condotta elettrica ad altatensione, cavo e accoppiatori, barrata da un lato con due righe diagonali dicolore rosso e con scritta “CONDOTTA ELETTRICA AD ALTA TENSIONENON UTILIZZABILE” (Modello R3).UTILIZZAZIONEQuesta etichetta deve essere utilizzata per segnalare i veicoli che presentanonon conformità alla condotta elettrica ad alta tensione.Questa etichetta deve essere applicata ai quattro angoli del veicolo in

All. 6 196/4 200(Disp. 20/2006)prossimità degli accoppiatori ad alta tensione.Questa etichetta deve essere applicata unitamente a quella modello K seil veicolo svolge servizio fra più IF. Per i veicoli che svolgono servizio peruna sola IF è sufficiente l’annotazione della non conformità sul libro di bordo.PRESCRIZIONEI veicoli con questa etichetta devono circolare con:a) i cavi ad alta tensione alloggiati negli appositi ricoveri;b) i cavi ad alta tensione dei veicoli adiacenti non collegati;c) la condotta elettrica ad alta tensione non alimentata.2.7 MODELLO LDESCRIZIONEEtichetta di colore rosso o di colore azzurro con la scritta centrale“Avariato. Da rimpatriare vuoto” (Modello L).

(Disp. 20/2006)196/5 201 All. 6UTILIZZAZIONEQuesta etichetta deve essere utilizzata per segnalare i veicoli che presentanonon conformità e vengono restituiti alle IF proprietarie e/o immatricolanti.Viene applicata nelle stazioni di scambio e l’IF cedente deve emettere leopportune condizioni di circolazione dei veicoli interessati.Il modello L di colore rosso deve essere applicato ai veicoli che, nonpotendo circolare con le proprie ruote, vengono caricati su di un altro veicolo.Il modello L di colore azzurro deve essere applicato ai veicoli che viaggianosulle proprie ruote. In questo caso deve essere applicata anche l’etichettamodello K.PRESCRIZIONEI veicoli con questa etichetta presentano non conformità tali da non potercircolare con treni ordinari.

All. 6 196/6 202(Disp. 20/2006)2.8 MODELLO UDESCRIZIONEEtichetta di colore azzurro (Modello U) con indicazione: schematica del profilo limite di carico; della Tabella con le masse trasportate; degli estremi delle autorizzazioni delle Reti interessate al TrasportoEccezionale; della Tabella con le misure dei punti eccedenti il profilo limite di carico.UTILIZZAZIONEQuesta etichetta deve essere utilizzata per indicare la presenza di unTrasporto Eccezionale.Questa etichetta deve essere applicata, prima della partenza e rimossa atrasporto ultimato, dal personale addetto alla formazione treni dell’IF chemette in circolazione un Trasporto Eccezionale.

(Disp. 20/2006)196/7 203 All. 6PRESCRIZIONEI veicoli con questa etichetta sono ammessi a circolare come TrasportiEccezionali a seguito di specifica autorizzazione.2.9 MODELLO UaDESCRIZIONEEtichetta di colore azzurro con una “O” centrale di colore azzurro su sfondobianco (Modello Ua).UTILIZZAZIONEQuesta etichetta deve essere utilizzata per indicare il punto critico cheobbliga il rispetto di un orientamento particolare del senso di marcia deltrasporto e indica il lato del carro in cui si trova il punto critico più vincolantedel trasporto stesso.Questa etichetta deve essere applicata, prima della partenza e rimossa atrasporto ultimato, dal personale addetto alla formazione treni dell’IF che

All. 6 196/8 204(Disp. 20/2006)mette in circolazione un Trasporto Eccezionale.PRESCRIZIONEUn Trasporto Eccezionale munito di questa etichetta deve essere inoltratorispettando l’orientamento stabilito nel documento di autorizzazione.2.10 MODELLO SDESCRIZIONEEtichetta di colore giallo con rappresentazione di una porta barrata nelsenso diagonale da una linea rossa e la scritta in tre lingue “Porta nonutilizzabile. Si prega di utilizzare le altre porte” (Modello S).UTILIZZAZIONEQuesta etichetta deve essere utilizzata per segnalare una porta di salita oper la discesa non utilizzabile e deve essere visibile sia dall’interno chedall’esterno della carrozza.L’applicazione di questa etichetta comporta la registrazione della nonconformità sul libro di bordo e, per le carrozze scambiate fra le IF,

(Disp. 20/2006)196/9 205 All. 6l’applicazione dell’etichetta modello M.Questa etichetta può essere applicata anche dal personale non abilitato allaverifica.PRESCRIZIONELa porta di salita o per la discesa che riporta affissa questa etichetta non èutilizzabile.2.11 MODELLO S1DESCRIZIONEEtichetta di colore bianco con rappresentazione di un uomo e di una donnabarrati nel senso diagonale da una linea rossa e la scritta in tre lingue “WCnon utilizzabile. Si prega di utilizzare gli altri WC” (Modello S1).UTILIZZAZIONEQuesta etichetta deve essere utilizzata per segnalare i WC non utilizzabilie deve essere applicata sulla parete esterna della porta degli stessi.Questa etichetta può essere applicata anche da personale non abilitato allaverifica.

All. 6196/10 206(Disp.20/2006)PRESCRIZIONEI WC delle carrozze alle cui porte è stata affissa questa etichetta non sonoutilizzabili.2.12 MODELLO IDESCRIZIONEEtichetta di colore giallo con scritta “Certificato di idoneità allacircolazione” (Modello I).UTILIZZAZIONEQuesta etichetta deve essere utilizzata per segnalare i carri che, scaduti direvisione, sono risultati idonei a proseguire il trasporto senza riduzioni divelocità dopo che sono stati sottoposti ad un esame di idoneità alla circolazioneequivalente ad una visita tecnica Vco (visita completa di origine).PRESCRIZIONEI veicoli con questa etichetta sono autorizzati a circolare:a) se carichi:

(Disp. 20/2006) 196/11 207 All. 6 come normali trasporti fino a 14 giorni dalla data di scadenza dellarevisione ed etichettati anche con l’etichetta modello K; come trasporti eccezionali trascorsi i 14 giorni e fino a 6 mesi dalladata di scadenza della revisione ed etichettati anche con le etichettemodello K ed U; trascorsi 6 mesi dalla data di scadenza della revisione i carri devonoessere scaricati e inoltrati come trasporti eccezionali con il frenoisolato ed etichettati anche con le etichette modello K, R1 ed U;b) se vuoti: come trasporti normali fino a 6 mesi dalla data di scadenza dellarevisione ed etichettati anche con l’etichetta modello K; come trasporti eccezionali e con il freno isolato trascorsi 6 mesi dalladata di scadenza della revisione ed etichettati anche con le etichettemodello K, R1 ed U.

208All. 6 (Disp. 20/2006)196/12