Norges fineste saltstrøer?

FaktaIsachsenEntreprenør AS:Isachsen EntreprenørAS er en del av IsachsenGruppen AS. Selskapet bleetablert av Rune Isachseni 1986. Hovedkontoret liggeri Solbergelva utenforDrammen.Isachsen Entreprenør erdet største selskapet iIsachsen Gruppen, meden årlig omsetning på overkr. 600 millioner. Totaltomsatte Gruppen for 960millioner kroner i 2012 ogsysselsetter ca. 400 personer.I entreprenørselskapeter det i underkant av 200ansatte, som er fordeltpå to avdelinger - en foranlegg og en for transport/FDV (funksjon, drift ogvedlikehold). Selskapetutfører oppdrag over heleØstlands-området og disponererover 100 anleggsmaskinerog et 40-tallslastebiler.Isachsen Entreprenør AS har over100 anleggsmaskiner og vel 40lastebiler.– Vi vet akkurat hvordan vi vilha det, for det er vi som er brukeren,og det meste har vi fåtttil i samarbeid med Falköping,sier han. En av detaljene er enløsning for å hindre at saltløsningenrenner ned langs sidenepå tankene og ned på chassisetunder fylling. Vanligvis vil noesaltløsning komme opp gjennomluftehull på toppen avtankene under fylling av disse.Et rør er montert over luftehulleneog ført ned på spredertallerkenen.VektfordelingEn annen detalj er Sverre harvært veldig opptatt av er vektfordelingen,derfor er rammentil saltsprederen kortet inn ifremkant.– En centimeter er hundrekilo og for å få utnyttet tillatttotalvekt på forakslingen maksimalt,er sprederen montert sålangt frem som mulig, fortellerSverre. Han har også byttet utalle slangeklemmer med rustfriekoblinger, som i følge han erbedre egnet på utstyr som skalvirke i saltholdig miljø. Alle elektriskeledninger er også byttetut. I stedet for standard kabler,har Isachsen brukt samme typekabler som brukes i marineinstallasjoner(Ölflex).AllsidigAv ombygginger på selve bilener blant annet oppvarming avdieseltanken ved at kjølevannetfra motoren ledes i rør gjennomtanken. Når motoren ikkegår, sørger en Webasto-varmerfor oppvarmingen av kjølevannet.I skapene montert på venstreside av ramma inneholderblant annet hovedstrømbryter,Sverre og Rune (t.h.) har bygget opp det som kanskjeer Norges fineste saltbil. – Både jeg og Sverre er litt overmiddels interessert i salting, forteller Rune Isachsen.batterilader, brannslukningsapparatog batterier plassert påen “skuff” som kan dras ut, forenklere å komme til batteriene.I tillegg er det ekstra oppbevaringsplassi skapene, og selvfølgeliger de oppvarmet. Isachsenhar tatt høyde for at Scaniaenskal kunne brukes til mangetyper oppgaver, noe som kommertil syne bak på ramma. Herer det koblinger for tilkoblingav diverse utstyr. Bilen er forberedtfor å kunne påmontereskran, brukes som slamsuger/spylebil, med tømmerpåbyggog eventuelt plan.– Vi har tatt høyde for alt,både olje og strøm. Dette er enveivedlikeholdsbil, sier Sverre.Plogfestet foran har også gjennomgått“Sverretilpasning”.Han var ikke fornøyd med deoriginale boltene, som han menerhar for høy toleranse. Derforhar han dreid nye bolter og itillegg flyttet plogfestet noencentimeter nærmere fronten påbilen.Av ekstra sikkerhetsutstyr erdet montert godt med varsellys,markeringslys, arbeidslys og firekameraer, to bak, ett på høyreside og ett på taket som er rettetbakover.Isachsen-standardHøyhastighetssprederen fraFalköping har også gjennomgåttenkelte spesialtilpasningerAnleggsMagasinet nr. 03-2013 71

“Alt” av hydrauliske og elektriskekoblinger finnes bak på bilen. Dettefor å kunne bruke krokbilen til mangeforskjellige oppdrag.Isachsen har montert vibrator pånedfallsrøret for å løse opp tilstoppetsalt.for å kunne tilfredsstille Isachsen-standard.I tillegg til å monterepå røret som leder overskuddetav saltløsning bakover,har Sverre montert en vibratorpå nedfallsrøret over spredertallerkenen.– Det kan hende flere gangeri løpet av ei økt at saltet tilstoppes,da er det bare å trykke påen bryter inne på dashbordeti bilen for å starte vibratorenog så løsner saltet, sier Sverre.Isachsen har hatt dette på enannen bil i tre år og er veldiggodt fornøyd med løsningen.For å løsne saltet som eventueltmåtte feste seg på mateskruenei saltkammeret, er detkonstruert en løsning for høytrykksspylingav skruene. Dettegjøres fra bak på sprederenog i en høyde som gjør at densom utfører jobben kan stå påbakken. Løsningen gjør at manslipper å klatre opp på saltkammeretfor å bruke en lang stangeller kosteskaft for å få løsnetsaltet.Krevende kundeFalköping-sprederens fire tankerfor saltløsning rommer tilsammen 8,5 m3 og i kammeretfor tørt er det plass til 8 m3. Helepåbygget er lakkert i Isachsensblåfarge. Siden sprederen ermontert på krokramme og denaldri skal monteres på et lastebilplaneller i en dumperkasse,er det montert gangbruer påbegge sider av påbygget. Isachsenhar også fått Falköping til åprogrammere et “busslommeprogram”.- Vi fikk Falköping til å omprogrammere,så nå trykkerjeg bare inn en knapp i det jegkommer til busslomma og slipperden når jeg har passert, sierSverre. Han forteller at meddenne løsningen reduserer hansaltmengden og sparer miljøet.I tillegg til nevnte spesialtilpasningerer det gjort flere småog store endringer på både bilog spreder. Noe som tyder påat Sverre og Rune har “tatt denhelt ut”.– Dette er en bruksbil som ergjennomtenkt og i tillegg er denveldig god reklame, sier Rune.– Vi kan nok være en utfordrendekunde, men vi har et godtforhold til leverandøren, bådeFalköping og den norske importørenSigurd Stave Maskin AS.Det er veldig dyktige folk, somer både fornuftige og kunnskapsrike,avslutter han.Gitteret foran eksosrøret har fåttIsachsen-logo.FaktaSalting av vei:Salting av vei kan utføres på flere måter. De mestvanlige er tørt salt, befuktet salt, saltslurry (finkornetbefuktet salt) og saltløsning. Tørt salt gir godeffekt når det brukes i forbindelse med nedbør,men er også den metoden som gir størst saltforbruk.Befuktet salt er saltkorn som befuktes med saltløsningeller vann rett før det strøs ut på veien.Dette gir bedre vedheft mellom saltet og veioverflaten.Metoden kan brukes preventivt både vedtørr og våt veibane, og under snøvær. Gir mindresaltforbruk sammenlignet med tørt salt.Saltslurry er befuktet salt som knuses til en grøtaktigmasse før det strøs på veien. Metoden girgod vedheft til veidekket, rask effekt og mindretap enn tørt salt. Gir bedre og raskere effekt ennbefuktet salt under samtlige vei- og værforhold.Saltløsning direkte på vei gir flere fordeler i forholdtil de andre metodene. Gir rask effekt medminimalt saltforbruk (ca. 23 % salt). Metoden ereffektiv ved anti-ising, og på rim og tynne ishinner.En stor del av saltet blir liggende på veibanensom en aktiv og forebyggende væske. Dettemedfører kraftig reduksjon i forbruket av salt. Detkreves bare ca. ¼ av saltmengden i forhold til tørtsalt for å få samme effekten på en tørr/fuktig vei.En annen stor fordel med saltløsning er at den girumiddelbar virkning fordi den ikke behøver denreaksjonstiden de andre metodene trenger foroppløsning av saltet. Følgelig vil opptørkingen avveibanen også gå mye raskere.Saltforbruket har økt betydelig de senere årene.Sesongen 2010/2011 ble det brukt 238.000 tonnsalt på norske veier. (kilde: Statens vegvesen)Isachsen har eget verksted hvor mange løsninger klekkes ut. Det hargått med mange timer på oppbyggingen av den nye saltbilen og dethar vært et tett samarbeid mellom brødrene Isachsen, Per Ingar Haug,produktansvarlig hos Sigurd Stave Maskin AS og Friggeråkers VerkstäderAB som produserer Falköping sand- og saltspredere.Isachsen har bygget mange spesialløsninger på strøbilen. Skapetinneholder blant annet batterilader, hovedstrømbryter, brannslukker,NATO-kontakt og batteriene er montert i en “skuff” som kan dras ut.Skapet er selvfølgelig oppvarmet.72AnleggsMagasinet nr. 03-2013Høyhastighetssprederen kan spresaltløsning i bredde fra 2 til 13 meteri hastigheter opp til 80 km/t.Tre ganger EM-mester i rallycross er veldig godt fornøyd med den nye strøbilen. Sverre Isachsen er ansatt hos SubaruPuma Rallycross Team og kjører GRC (Global RallyCross Championship).AnleggsMagasinet nr. 03-2013 73