RAPPORT DE DIAGNOSTIC - douanes de côte d'ivoire

Le rendement des services de visite peut être considérablement amélioré par uneorganisation beaucoup plus rigoureuse des visites à domicile et par une meilleurecoordination avec les opérateurs et leurs mandataires, le nombre d'agents disponiblesdans les services de visite doit permettre d'atteindre cet objectif sans difficulté afind'augmenter la charge de travail moyenne par agent ; Les procédures internes au bureau de douane doivent également être revues dans lesens de l'élimination systématique de tous les registres papier qui ne se justifientabsolument plus compte tenu des informations de gestion détenues dans le systèmeSydam ; Il est évident que cette amélioration de la gestion interne des offices aboutira à lasuppression de certains postes de travail peu valorisant professionnellement maiscertainement « gratifiant » pour de nombreux agents d'exécution ; Cette étape de la modernisation interne des bureaux de douane est susceptibled'aboutir à une véritable informatisation complète et de préparer réellement ledédouanement virtuel qui ne connaîtra plus de registres de prise en charge et deregistre de décharge… ; Ces actions concernent également les attitudes inadmissibles encore fréquemmentobservées chez les agents de contrôle et il y aura lieu de développer des actionsd'amélioration de l'intégrité professionnelle au travers notamment de la notion de servicedû aux usagers et de service également dû à l'État compte tenu de l'amélioration dessoldes et rémunérations complémentaires ; La « visibilité » de l'amélioration technique très nette de l'administration desdouanes ne pourra être atteinte désormais qu'au travers d'une amélioration trèsnette des comportements quotidiens des agents des douanes à l'égard desopérateurs.6.2.1 Situation actuelle6.2 Le transitCompte tenu de son positionnement géographique d'État côtier la Côte d'Ivoire a toujoursconstitué un couloir d'approvisionnement naturel pour les pays enclavés de la sous région,pour le Burkina, pour le Mali et pour le Niger. Les événements survenus ces dernièresannées ont remis en question cette supériorité du corridor ivoirien par rapport auxalternatives offertes par les pays voisins, en dépit de l'existence d'une voie routière et d'unevoie ferroviaire au départ du port d'Abidjan.Les trafics à destination de l'hinterland se sont donc répartis entre les ports de Nouakchott, Dakar,Banjul et Conakry pour le Mali et de Tema, de Lomé et de Cotonou pour le Burkina Faso et leNiger. Bien que certains trafics aient continué à utiliser le passage en transit sur le territoireivoirien l'économie ivoirienne a durement ressenti la perte d'une grande partie des trafics entransit à destination des pays enclavés et l'activité du port d'Abidjan a été également sérieusementaffectée par la perte de ces trafics commerciaux et tous les projets de développement de cettestructure sont restés en attente.60