RAPPORT DE DIAGNOSTIC - douanes de côte d'ivoire

population a vu ses revenus diminuer et la pauvreté s’est installée dans de nombreuxménages déjà défavorisés. Quelques chiffres relatifs à l’activité économique pour 2006sont indiqués en fin de cette partie du diagnostic.Il convient enfin de signaler que la Côte d’Ivoire reste très dépendante pour sondéveloppement des cycles d’appréciation des matières premières et principalement ducacao dont elle est le premier producteur mondial. Les découvertes de gisements depétrole et de gaz ont permis au pays de s’affranchir dans le domaine énergétique et lesproductions croissent régulièrement et apportent des ressources financièrescomplémentaires non négligeables Cependant le retournement des prix des matièrespremières et du pétrole peuvent toujours sérieusement remettre en question lesprogrammes de développement du pays et engendrer des tensions économiques etsociales.C’est pourquoi les autorités ivoiriennes ont toujours souhaité développer une économieindustrielle fondée notamment sur la transformation des matières premières agroalimentaires avec pour perspectives le marché régional, le marché africain et le marchémondial. De grands groupes industriels internationaux (Unilever, Nestlé) sont présents enCôte d’Ivoire au travers de filiales qui réalisent des chiffres d’affaires de plusieurscentaines de milliards de F CFA. Enfin il convient de préciser que le poids économiquede la Côte d’Ivoire dans la zone UEMOA représente plus de 40% de l’activitééconomique de la région et la fait considérer comme la « locomotive » dudéveloppement régional.La capitale administrative de la Côte d’Ivoire est Yamoussoukro, ville située au centre dupays et la capitale économique est Abidjan (qui compte aujourd’hui près de quatremillions d’habitants), et est le principal port du pays. La population totale est d’environ16 millions d’habitants (estimation la plus récente en 2004) avec une forte concentrationdémographique dans le sud, sur le littoral et le long des grands axes.Les infrastructures sont assez développées avec un réseau routier auparavant en bon étatmais qui a souffert de la partition du pays et des difficultés budgétaires et peut êtreendommagé en partie et plus difficilement praticable ; ce qui constituera un handicapdans la reprise des trafics en transit avec les pays voisins et un surcoût de remise à niveaudu réseau. Une voie ferrée, longue de près de 1200 km relie Abidjan à Bobo Dioulasso età Ouagadougou au Burkina Faso ; cette ligne est toujours restée en activité durant leconflit et est exploitée par un groupement privé depuis sa privatisation intervenue il y après de quinze ans. Les échanges aériens ont particulièrement souffert de la crise et ladesserte internationale est encore limitée pour le moment, la desserte nationale etrégionale est en pleine expansion avec l’apparition de nombreuses compagnies nationaleset régionales qui ont remplacé Air Afrique disparue en 2002. La Côte d’Ivoire avec AirIvoire dispose d’une compagnie à vocation régionale qui est appelée à se développer avecla normalisation de la situation du pays.Au sein de la sous région, la Côte d’Ivoire est membre de l’Union Economique etMonétaire de l’Afrique de l’Ouest (UEMOA) et de la Communauté Economique desEtats de l’Afrique de l’Ouest (CEDEAO). Le Traité instituant l’UEMOA a été signé le 10janvier 1994 à Dakar (Sénégal). L’UEMOA est constituée des huit pays suivants : leBénin, le Burkina Faso, la Côte d’Ivoire, la Guinée Bissau, le Mali, le Niger, le Sénégalet le Togo . La CEDEAO comprend les huit pays de l’UEMOA et le Cap Vert, le Ghana,la Gambie, la Guinée Conakry, le Libéria, le Nigeria et la Sierra Leone, soit un total de12