0213-3 Lendak - ProblemsWithFilters&EmissionControl-SK ... - CEPTA

S-EKA, spol. s r.o. NITRAPoverená technická služba EK motorových vozidielProblematika kontroly emisnéhostavu motorových vozidiel vSlovenskej republikeKonferencia: Čisté ovzdušie v európskych mestáchNitra, 12. – 13. február 2013Ing. Peter Lenďák, PhD., S-EKA, spol. s r.o. Nitra

Podiel vozidiel s poruchou motora a jeho príslušenstva(poruchovosť) na vozidlovom parku podľa roku výroby1.8 mil.mot. vozidiel v SR8,4 % (251 000 vozidiel)

Štruktúra poruchovosti vozidiel a motorov v závislosti od vekuvozidlaelektronické poruchyhydraulicképoruchypneumatické poruchymechanické poruchyVozidlá do 199524%11%12%53%Vozidlá do 200033%7%9%51%Vozidlá do 200554%8%6%32%Vozidlá do 201066%6% 5%23%

Výpovedná hodnota emisnej kontroly (úspešnosť záchytu) prevozidlá typu B / RKATSPOLUdo r. v. 1995 140 41 33 0,8048do r. v. 2000 380 87 66 0,7586do r. v. 2005 1280 159 93 0,5849do r. v. 2010 1200 74 39 0.527-17,37 %

Spôsoby výkonu EKÜ konvenčným meraním – meraním skutočného obsahuškodlivých látok vo výfukovom plyne a ich vyhodnotením pristatickom meraní motorového vozidla bez záťaže;Ü elektronickou kontrolou – kontrolou funkčnosti systémupalubnej diagnostiky OBD, zosnímaním hodnôt meranýchfyzikálnych veličín, kontrolou systému regulácie zmesia vyhodnotením uložených chybových hlásení.

Konvenčné meranieC jednoduchosť merania;C rýchlosť merania;C pomerne presná diagnostika základných porúch:C kvalita spaľovania,C odchýlky v zložení zmesi,C stav zapaľovania,C stav katalyzátora,C snímanie teploty chladiacej kvapaliny,D Nezaregistrovanie podstatných porúch pri meraníbez záťaže napr. nepresný výpočet zmesi:D regulácia tlaku paliva,D snímanie množstva nasávaného vzduchu.

Elektronická kontrolaC prehľad o poruchových stavochv prevádzke vozidla,C prehľad o korektnosti hodnôtvstupných a výstupných veličín,C priama kontrola základnéhoregulačného systému (l regulácie),D nemožnosť kontroly niektorých typov porúch,D zistenie problému kontrolovaného systému len od istého presnedefinovaného stupňa odchýlky hodnoty od požadovaného stavu,D možnosť systému OBD neoprávneným zásahom do SW,D poskytnutie nekorektných (skreslených) informácii.

Diferencia výpovednej hodnoty emisnej kontroly medzi metódami meraniaB/RKAT a B/RKAT OBDPočetPočetPočetZnačkavozidlaVekovákat.poškodených vozidielzachytenýchvozidielƞ EK1zachytenýchvozidielƞ EK2n Vn NV1n NV2SPOLUdo r. v.2005do r. v.2010159 93 0,5849 126 0,792474 39 0.527 57 0,7703

Emisná kontrola- univerzálny postup- nie je viazaná na značku vozidlaB (LPG, CNG)BEZKAT, NKATKontrola stavu zapaľovania- predstih zážihu – voľnobeh- uhol zopnutia – voľnobeh- predstih zážihu – zvýšené otáčky- uhol zopnutia – zvýšené otáčkyMeranie emisiíCOHCLambda - lB (LPG, CNG)RKAT, RKAT OBDVoľnobeh- udržanie stabilných otáčok- CO- HCZvýšené otáčky- udržanie stabilných otáčok- CO- lambda - lOBD- komunikácia- stav pamäte chýb- readiness code- monitorovanie činnostiregulačnej lambda sondyDBEZKAT, NKATNKAT OBDMeranie metódou voľnejakcelerácie- 3 akcelerácie- dymivosť- aritm. priemer z troch meraní- rozptyl do 0,5 m -1OBD- komunikácia- stav pamäte chýb- readiness code

Toto nie je chybameraniaani chyba technológie!!!Veľkým problémomzostávaTECHNIK EK!!!

Toto nie je chybameraniaani chyba technológie!!!Veľkým problémomzostávaTECHNIK EK!!!

&Kúpte si vozidlo- super výkon!!!- nízka spotreba!!!- a ???

3. ...Čo je to???

Príklad možnosti kontrolného úkonu pri EKs využitím OBDEUR 4,5Čistý výfuk?ÁnoPamäť chýbReadiness CodesKontrola dymivostiNieVizuálna kontrola EU 4,5 akontrola OBD parametrovSystém je manipulovaný!!!Kontrola dymivosti

Budúcnosť emisných kontrolvznetových motorovLaserový opacimeter...• možnosť objektívnemerať aj motory EU5, 6• možnosť záchytuvozidiel aj pozásahu typu „DPFOFF“

ĎAKUJEM ZA POZORNOSŤwww.seka.skIng. Peter LENĎÁK, PhD.lendak@seka.sk