STRUČNI BILTEN – IPI

STATISTIČKA ANALIZA PODATAKA O OBAVLJENIM TEHNIČKIM PREGLEDIMA U2012. GODINI I STRUČNE TEMEStručni bilten broj 21________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________transportu to nije slučaj. Kako bi se dostigao evropski cilj ukupnog smanjenja emisije CO 2 za 80%u periodu 1990-2050 godina, potrošnju goriva u transportu koje izaziva efekat staklene bašte jeneophodno smanjiti bar za za 60% promenom vrste goriva koje se koristi i promenom načina nakoji se putuje.Inicijative koje će biti pokrenute Bijelom knjigom transporta 2011 podrazumevaju koherentnost okoizbora alternativnih izvora energije uz bolje korišćenje raspoložive infrastrukture i smanjenjenegativnih efekata na životnu sredinu.Smanjenje mobilnosti nije opcija koja je predviđena dokumentom, pa će konsolidacija tereta iprevoz većeg broja putnika odjednom biti podržan u narednom periodu. S obzirom da drumskitransport i dalje ima primat i da se 50% robe u EU transportuje na relacijama do 50 km,a čak 75%robe se transportuje na udaljenost do 150 km, planiran je modal shift koji podrazumijevaprebacivanje 30% tereta (na relacijama dužim od 300 km) sa druma na željeznicu i unutrašnjeplovne puteve do 2030. godine. Ovaj teško dostižan cilj koji je od suštinskog značaja za razvojtransportnog sistema do 2050. godine podrazumijeva poboljšanje kapaciteta, otvaranje tržišta iinteroperabilnost ovih vidova transporta.• Korišćenje „pametnih rešenja” u cilju razvoja efikasnijeg transporta.Inteligentni transportni sistemi, nova generacija vozila i alternativni izvori energije predstavljajusamo neke od mogućnosti za razvoj efikasnog transportnog sistema uz zaštitu životne sredine.Nova generacija avionskih motora, korišćenje automobila na električni pogon, nova rešenjaautomobilskih motora koja emituju 28 puta manje CO nego pre 20 godina i troše 15% manje gorivanego pre 10 godina, autobusi koje tokom protekle 3 godine u 9 gradova EU pokreće hidrogen,korišćenje navigacionih uređaja koji smanjuju dužinu putovanja, tehnološke inovacije koje dovodedo smanjenja nivoa buke, poboljšanje bezbjednosti u drumskom saobraćaju kroz korišćenje novihtehnologija poput ABS, ESC i sl. predstavljaju neka od rešenja na čijem će se unapređenjuinsistirati u narednom periodu kako bi se ostvarili ciljevi postavljeni ovim dokumentom. U tom ciljubiće podržane inovacije koje se tiču razvoja energetski efikasnijih vozila-motora, održivih goriva,propulzionih sistema, upravljanja transportnim sistemom i što većim korišćenjem informacionihsistema u oblasti transporta.• Uklanjanje tehničkih i administrativnih barijera za slobodno kretanje robe i putnika- ujednačena sertifikacija na teritoriji EU, zajedničke dozvole, sistemi upravljanja, otvaranje tržištaza konkurenciju, zajedničke politike urbanog razvoja i sl.U okviru jedinstvenog EU tržišta transport je značajno olakšan i ujednačen, ali i dalje postojeprepreke koje treba ukloniti kako bi se transport robe i usluga bio efikasniji po pitanju vremena,troškova i korišćenja energije.U međunarodnom drumskom transportu problem koji treba prevazići je neophodnost raspolaganjaeurovinjetom, 5 nacionalnih vinjeta i 8 različitih tagova kako bi se prevoznici kretali drumovima bezzaustavljanja na naplatnim rampama.„Čist“ gradski prevoz bi do 2050. godine trebalo da dovede do smanjenja konvencionalnopokrenutih vozila za 50%, a inicijative kojima bi se podržao ovaj cilj se odnose na: strateškokorišćenje prostora, elektronsko određivanje ruta, šeme naplate korišćenja vozila u gradovima,efikasan javni prevoz, adekvatnu infrastrukturu za nemotorizovana vozila, uporebu „čistih“ vozila isl.Kao poseban cilj u narednom periodu se nameće potreba potpunog i konkurentnog integrisanjeregiona kada se ima u vidu nesrazmjera u postojećim sjever-jug i istok-zapad trans-evropskimtransportnim mrežama.• Investiranje u infrastrukturnu mrežu u cilju obezbjeđivanja visoko-kvalitetnih transportnihusluga, uz učešće privatnog sektora i nove oblike finansiranja.U narednom periodu insistiraće se na transparentnim izvorima finansiranja infrastruture krozprivatno-javno partnerstvo, naplatu korišćenja infrastrukture i internacionalizaciju eksternihtroškova.Iako Bijela knjiga transporta 2011 nema snagu propisa Evropska komisija na osnovu ovogdokumenta priprema niz preporuka od kojih se može očekivati da u narednom periodu dovedu dopovećanja broja kompanija koji se bave rješenjima za alternativnu mobilnost, kao i razvojem- 90 -