STRUČNI BILTEN – IPI

STATISTIČKA ANALIZA PODATAKA O OBAVLJENIM TEHNIČKIM PREGLEDIMA U2012. GODINI I STRUČNE TEMEStručni bilten broj 21________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________9. INTERVALI IZMJENE MOTORNIH ULJAAutor: Adnan Dedović, dipl. ing. mašinstva/strojarstvaOLMA d.o.o.U ovom tekstu će biti obrađeni intervali izmjene motornih ulja kod vozila koja su izašla iz garantnogroka tj. nešto starija vozila ali bi i oni koji voze nove automobile (kojima servisi - servisne knjižiceodređuju intervale izmjene) trebalo da obrate pažnju na pojedine stvari koje su navedene ovdje dabi im vozilo bilo što duže «kao novo»!Svakako da je najčešće pitanje koje postavljamo u vezi motornih ulja interval izmjene tj. poslijekoliko pređenih kilometara ulje treba mijenjati. Nekako najčešće to pitanje postavljamoproizvođačima motornih ulja što je svakako pogrešno. «Preporučene» intervale izmjene propisujeproizvođač motora. «Preporučene» je pod navodima iz prostog razloga što je to samo kako samariječ kaže preporuka a ne obaveza. Tako se definiše iz prostog razloga što mnogi faktori utječu nainterval izmjene tako da Vam proizvođač doista i može dati samo preporuku.Zbog stalnih pritisaka i pitanja kojim su izloženi proizvođači maziva mnogi već i na naljepkamamanjih pakiranja daju preporuke o intervalima izmjene. To su u stvari iskustveni podaci koji su jošuopšteniji od onih koje daje proizvođač motora a samim tim i manje korisni. Prava je istina u tomeda proizvođač motora daje preporuku o intervalu izmjene ali i traženi nivo kvalitete aproizvođač maziva mora ispunjavati taj traženi nivo kvalitete.Slično kao kod pravilnog izbora kvalitete ulja i interval izmjene preporučuje proizvođač motora alise moraju uzeti u obzir i određeni faktori a to su u prvom redu uslovi u kojima motor radi kao i vrstapogonskog goriva koje troše.Interval izmjene ovisi o nivou kvalitete ulja pri ćemu baza ulja ne utiče na interval izmjene.Zvuči zbunjujuće ali nije. Naime, mineralno isto kao i sintetičko ulje nivoa kvalitete npr. SJ ima istiinterval izmjene. Sada se postavlja pitanje zašto bi kupac kupovao sintetičko ulje koje je nerijetko 3ili 4 puta skuplje od mineralnog kada je interval izmjene isti. Osnovna razlika je tzv. niskotečivostsintetičkog motornog ulja koja naročito dolazi do izražaja u uslovima tzv. hladnog starta tj. svakogstarta motora koji se izvodi na temperaturi okoline ispod 15 °C. Razlika se ogleda i u potrošnjimotornog ulja usljed isparavanja koja je kod sintetičkog motornog ulja oko 7 do 8% a kodmineralnog 13 do 15% . Razlika je i u količini stvorenog taloga koja je kod sintetičkog motornogulja puno manja. Na taj način motor je čist i samim tim dugotrajniji. Sve ovo se može sagledati i izdrugog ugla. Naime, problemi oko hladnog starta se mogu izbjeći veoma lako ukoliko se ostavimotor da radi nekoliko minuta na prazno, razlika od 7% kod isparavanja je simbolična u odnosu nacjenovnu razliku a taloga će svakako biti manje ukoliko vršite češće izmjene koje su kod nasneminovne što će pokazati dalji dio teksta.Slijedeći jako bitan faktor koji utječe na interval izmjene motornih ulja je kvaliteta goriva.Preporuka je da gorivo uzimate na Vama uobičajenim, provjerenim mjestima (pumpama) i da barjedanput (imate pravo na to) provjerite osnovne parametre kvalitete goriva. Osnovni parametri su:procenat sumpora, cetanski broj, gustina na 15 C°, viskozitet na 40 C°, procenat vode, procenatonečišćenja itd. Ovo je naročito važno kod dizel motora gdje prva dva faktora (procenat sumpora icetanski broj) u Diesel gorivu imaju presudni utjecaj na kvalitetu.Zahtjevi za smanjenjem sumpora su sve strožiji tako da je i kod nas zakonska regulativa koja, istiniza volju, prati svjetska zbivanja propisala da se ne smiju prodavati goriva sa više od 0,035 %sumpora. Ipak, zbog neuređenosti tržišta i nedovoljnih i nepouzdanih kontrola kod nas se još uvijekprodaju goriva sa znatnim procentom sumpora što bitno utječe na interval izmjene. Postavlja sepitanje zašto je sumpor tako štetan za motor. Pretpostavljajući faktičko stanje da ne postoji idealnozaptiveni prostor isto vrijedi dakako i za karter motora a samim tim i u njega ulazi vlažan zrak kojise usljed čestih promjena temperatura kondezuje tj. pretvara u vodu. U isto vrijeme sumpor ugorivu usljed izgaranja prerasta u sumporne okside. U hemijskom procesu usljed reagovanjasumpornih oksida sa vodom nastaje sumporna kiselina. Sumporna kiselina svojim destruktivnimdjelovanjem uzrokuje nagrizanja naročito zaptivnih dijelova ali i koroziju metalnih dijelova. Zbog- 84 -