STRUČNI BILTEN – IPI

STATISTIČKA ANALIZA PODATAKA O OBAVLJENIM TEHNIČKIM PREGLEDIMA U2012. GODINI I STRUČNE TEMEStručni bilten broj 21________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Slika 3 – Proći ili zaustaviti? U funkciji trajanja žutog svjetla, udaljenosti od stop-linije i brzine kretanjaU zoni dileme (koja na ovoj slici postoji samo u slučaju trajanja žutog svjetla od 3 sekunde) vozačje suočen s izborom između dvaju neugodnih mogućnosti:- ili oštro kočiti uz opasnost da se vozilo zaustavi iza stop-linije na raskrsnici,- ili nastaviti vožnju (s povećanjem brzine), uz opasnost da se stop-linija prođe na crvenosvjetlo.Opasnost da u prvom slučaju dođe do naleta na vozilo ispred veća je nego da u drugom slučajudođe do bočnog sudara vozila. Bezbjednosni i formalno-pravni problemi „dilema-zone“ mogu bitiriješeni produženjem trajanja žutog svjetla preko uobičajene 3 sekunde. (U prethodnoj situaciji, petsekundi žutog svjetla eliminiše “dilema-zonu” za brzine oko 86 km/h).Kako to izgleda u praksi? Na primjer, na raskrsnici u naselju, gdje je limit brzine 50 km/h?Ako prilazna brzina raskrsnici nije veća od 50 km/h, te ako je primjerena veličina usporenja(odnosno trenja) koja se pri zaustavljanju može ostvariti i na mokrom, a pogotovo na suvomkolovozu, oko 3 m/s 2 , onda bi na pojavu žutog svjetla – koje ukupno traje 3 sekunde - sva onavozila koja su od raskrsnice u tom trenutku dalje od oko 40 do 45 metara, morala početi kočiti ipred raskrsnicom stati. Ona, pak, vozila koja su u tom trenutku raskrsnici bliža od 42 metra ne bitrebala smanjivati brzinu, već bi trebala nastaviti kretanje i raskrsnicu proći za vrijeme trajanjažutog svjetla.Za sporija vozila ova je „kritična“ udaljenost, dakako, manja, a za brža vozila veća.Za razliku od slučaja kada je upaljeno samostalno žuto svjetlo ili u kombinaciji sa zelenim i žutim,manje je jasno kako bi se vozači trebali ponašati na pojavu treptanja zelenog svjetla, na onimmjestima gdje se zeleno svjetlo završava na ovakav način. Naime, zakonska odredba: „Zelenotreptavo svjetlo služi za upozorenje učesnika u saobraćaju na skori prestanak slobodnog prolaska ina pojavu žutog, odnosno crvenog svjetla“, ne implicira neki određeni oblik ponašanja vozača,osim što bi na takvim mjestima vjerovatno trebalo očekivati ponešto smanjeno vrijeme reakcijevozača pri pojavi žutog svjetla.Na osnovu zakonskih definicija nikako se ne bi moglo zaključiti da treptanje zelenog svjetla imaulogu identičnu žutom svjetlu, jer pri pojavi treptanja zelenog svjetla vozači nemaju legalnuobavezu zaustavljanja ispred raskrsnice, ukoliko se ispred raskrsnice nalaze na udaljenosti nakojoj se mogu sigurno zaustaviti. Kada bi se, naime, uz uslove slične prethodno navedenim (brzina- 76 -