STRUČNI BILTEN – IPI

STATISTIČKA ANALIZA PODATAKA O OBAVLJENIM TEHNIČKIM PREGLEDIMA U2012. GODINI I STRUČNE TEMEStručni bilten broj 21________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Slika 2 – Vjerovatnoća zaustavljanja vozila pred raskrsnicom na pojavu žutog svjetla u funkciji brzinekretanjaSvaka kriva na slici 2. predstavlja funkciju vjerovatnoće odluke zaustavljanja, za određenu prilaznubrzinu, kod različitih udaljenosti od stop-linije. Tako se za svaku udaljenost može naći mješavinaodnosa odluka zaustavljanja i odluka prolaza kroz raskrsnicu.Tačka kod koje vozači imaju najvišeteškoća u odlučivanju, te s toga pokazuju veliki disparitet u svojim izborima, jeste ona gdje se 50 %vozača odlučuje zaustaviti, a 50 % odlučuje proći.Uobičajeno je, da se područje što se proteže od mjesta gdje se zaustavlja 10 % vozača, do mjestagdje se zaustavlja 90 % vozača, definiše kao ZONA NEODLUČNOSTI.Kada se na problem zone neodlučnosti gleda sa saobraćajno-inženjerskog aspekta, onda je kodtoga od primarnog interesa brzina kretanja vozila pri nailasku na raskrsnicu, odnosno dužinanjegovog zaustavnog puta (slika 2.).Na slici 3. prikazana je kriva zaustavnog puta vozila kao funkcija brzine kretanja uz (minimalni)koeficijent trenja od 0,18.Pored krive zaustavnog puta, na ovoj su slici prikazane udaljenosti koje vozilo pređe u vremenutrajanja žutog svjetla – za 3, odnosno 6 sekundi. Sve tri krive zajedno definišu ukupno dvijerazličite zone u prilazu raskrsnici:- zonu dileme (izbor između dvije vatre),- zonu opcije.- 75 -