STRUČNI BILTEN – IPI

STATISTIČKA ANALIZA PODATAKA O OBAVLJENIM TEHNIČKIM PREGLEDIMA U2012. GODINI I STRUČNE TEMEStručni bilten broj 21________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Raskrsnice bi trebale biti projektirane da smanje brzinu sudara, posebno kod bočnog sudara(poželjno 50 km/h)Rizik za direktne sudare i sudare s krutim predmetima mora biti smanjen u najvećoj mogućoj mjeriposebno tamo gdje je brzina 70 km/h ili viša.Ipak, mjere smanjenja brzine, na primjer na raskrsnicama, nisu dovoljne. Mjere za smanjenje rizikaod konflikta i posljedica sudara moraju također biti poduzete. Primjeri takvih mjera su:korištenje standardnog tipa raskrsnica i smanjenje broja potencijalnih konfliktnih tačaka i smanjenjeveličine konfliktnih područja.Kako bi se uvjerili da su nove ceste projektovane u skladu s modernim sigurnosnim principima,sistematska revizija sigurnosti projekata cesta (RSA) bi trebala biti uvedena. Trebali bi postojatilokalni kursevi za certificiranje nezavisnih revizora - auditora.2.4. Primjeri rekonstruisanih raskrsnicaNa osnovu urađenih studija crnih tačaka i parcijalno provedenih provjera sigurnosti postojećihcesta (RSI) JP Ceste Federacije BiH izvršelo je, između ostalog, rekonstrukciju većeg brojaraskrsnica na magistralnoj cestovnoj mreži, a koje se predstavljale posebno opasno mjesto.Nekoliko primjera je dato na sljedećim fotografijama.Fotografija 1. Tipično projektiranje T-raskrsnice s trakom za skretanje lijevoZbog pozitivnih stranih iskustava, sve je veći broj kružnih raskrsnica na našim cestama. Glavneprednosti raskrsnica s kružnim tokom osim povećanja stepena sigurnosti su kontinuiran protok ismanjena prilazna brzina iz svih krakova. Iz razloga smirivanja saobraćaja prema statističkimpodacima kružne raskrsnice su najsigurnije.Fotografije 2: Primjer izvedene kružne raskrsnice u Gradačcu (prije i poslije)- 63 -