statistiÄka analiza podataka o obavljenim tehniÄkim pregledima ... - IPI
statistiÄka analiza podataka o obavljenim tehniÄkim pregledima ... - IPI statistiÄka analiza podataka o obavljenim tehniÄkim pregledima ... - IPI
STATISTIČKA ANALIZA PODATAKA O OBAVLJENIM TEHNIČKIM PREGLEDIMA UPERIODU 1.7. – 30.9. 2011. GODINE I STRUČNE TEMEStručni bilten broj 16_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ovi odnosi su zatim upoređivani sa “prije-poslije” podacima nezgoda u kojima je učestvovalo višeod jednog vozila (kontrolni podaci). Efekti ASC izvedeni su primjenom sljedeće formule:EASC= 1−ffASCASC−Kontrola//ffBEZASCBEZASC−Kontrolagdje je:EASCfASCBEZASC- efekti ASC uređaja,- broj nezgoda pojedinačnog vozila sa ASC uređajem,f - broj nezgode pojedinačnog vozila bez ASC uređajaf−- broj nezgoda sa više vozila, sa ASC uređajem,ASCBEZASCKontrolaf−- broj nezgoda sa više vozila, bez ASC uređaja.KontrolaTabela 1. Efekti ASC- a po vrstama saobraćajnih nezgoda i vozilaVrsta saobraćajne nezgode Putnička vozila (%) Laka teretna i kombi vozila (%)Pojedinačno vozilo 35 * (34) 67 (59)Prevrtanje 69 (71) 88 (84)Više vozila 19 (11) 38 (16)Ukupno 14 (18) 29 (13)Izvor: [1] National Highway Traffic Safety Administration, US Department of Transportation, Washington,D.C., 2006.xx * - Saobraćajne nezgode sa poginulim licimaxx * * - Sve saobraćajne nezgodeVozilo opremljeno ASC uređajem mora zadovoljiti određene kriterije kako bi se tendencijaisklizavanja ublažila ili eliminisala. Isklizavanje se ovdje definiše kao konačno usmjerenje vozilakoje je veće od 90 stepeni u odnosu na inicijalno usmjerenje nakon simetričnog manevraupravljačem, pri čemu je broj desnih lijevih okreta upravljača indentičan. Za vrijeme ovog testa nijedozvoljeno da vozilo izgubi poprečnu stabilnost.Test prekomjernog zakretanja upravljača automobila. Da bi se uočile realne performance ASC-aovaj test koristi manevar zasnovan na modficiranom 0.7 Hz sinusidualnom upravljačkom ulazu.Manevar koji je je poznat kao 0.7Hz Sine i Dwell manevar je prikazan na Slici 4.Slika 4. Sine i Dwell manevarPreuzeto iz: [1] National Highway Traffic Safety Administration, US Department of Transportation,Washington, D.C., 2006.- 52 -
STATISTIČKA ANALIZA PODATAKA O OBAVLJENIM TEHNIČKIM PREGLEDIMA UPERIODU 1.7. – 30.9. 2011. GODINE I STRUČNE TEMEStručni bilten broj 16_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Pri testiranju koristi se okretajna mašina koja dostavlja odgovarajući manevar upravljaču vozila dabi se ostvarila stabilnost vozila za vrijeme ASC intervencije. Promjena položaja upravljača seinicira pri brzini od 80 km/h i izvode se dvije serije testova. Jedna serija je sa manevrom upravljača“sa desna u lijevo”, a druga “sa lijeva u desno”. Svaka serija testiranja počinje sa umjerenim uglomzaokreta upravljača. Početni ugao upravljača se povećava svakim eksperimentom u seriji sve dokse ne ostvare postavljeni kriteriji.Kriterij poprečne stabilnosti. Poprečna stabilnost se ovdje definiše ka odnos “stepena skretanja” uodređenom trenutku i maksimalnog stepena skretanja pri 0.7 Hz Sine i Dwell “kontra” zakretanjaupravljača. Maksimalan iznos ovog odnosa može biti 0.05 što praktično znači da je vjerovatnoćada vozilo opremljeno sa ASC uredjajem isklizne manja od 5%. Na osnovu ovoga zahtijeva se daASC mora ispuniti sljedeća dva kriterija:a) Jednu sekundu nakon 0.7 Hz Sine i Dwell manevra stepen skretanja vozila mora biti manji od35% maksimalnog stepena skretanja tj.:ψ( t + 1,0) 0 ox100≤ 35%ψmaxb) 1.75 sekundi nakon manevra steepen skretanja vozila mora biti manji od 20% maksimalnogskretanja tj.:gdje je:ψ( toψ+ 1,75)maxx100≤ 20%ψt- stepen skretanja u vremenu t,ψmax- maksimalni stepen skretanja generisan sa 0,7 Hz Sine i Dwell kontra zakretanjemupravljača,t - vrijeme kompletiranja zakretanja upravljača.oPrema tome, vjerovatnoća sprečavanja isklizavanja je najmanje 95% za ASC sistem kojizadovoljava navedene kriterije.6.3.2 Efekti odnosa troškova i koristiASC se sve više nudi kao standardna ili opcionalna oprema na novim modelima automobila.Procjenjuje se da je u 2006. godini oko 30% automobile u SAD bilo opremljeno sa ASC, a da će u2011. oko 70 % automobila imati ovu opremu. Prvobitni nezadovoljavajući rezultati anti-lockkočionog sistema (ABS) doprinijeli su sporom prihvatanju ASC-a u SAD obzirom da automatskakontrola stabilnosti sadrži ABS kao komponentu. Međutim, ASC uređaj ne zahtijeva da vozačaktivira kočnice. Obzirom da je u dosadašnjim testiranjima ovaj uređaj zadovoljio postavljenekriterije za poboljšanje aktivne bezbjednosti, a istovremeno ostvario pozitivan odnos cijenekoštanja i koristi to je za očekivati da će se broj automobila sa ovim uređajima rapidno povećati.Kada svi automobili na putevima u SAD budu imali ugrađen ASC procjenjuje se da će se brojpoginulih u saobraćajnim nezgodama smanjiti od 5200 do 10300 godišnje, a broj povrijeđenih od168000 do 252000 u odnosu na nivo 2011. godine. Tehnološki troškovi izrade i ugradnje ASCuredjaja iznose oko $480 po vozilu uključujući i anti blokirajući sistem tako da će ukupni rastućitroškovi ugradnje ovog uredjaja do 2011. godine iznositi oko 985 miliona dolara pretpostavljajućigodišnju proizvodnju od 17 miliona putničkih automobila i pretpostavljajući postepeno-rastućetroškove od 58 dolara po automobilu. Ugradnja ASC-a u automobile će spriječiti brojnesaobraćajne nezgode i tako reducirati materijalne štete i zastoje u saobraćaju koji nastaju usljedsaobraćajnih nezgoda. Procjenjuje se da će se ugradnjom ovog uređaja na vozila, po osnovumaterijalne štete i troškova zastoja u saobraćaju uštedjeti oko 453 miliona dolara. Što se tiče- 53 -
- Page 10 and 11: STATISTIČKA ANALIZA PODATAKA O OBA
- Page 12: STATISTIČKA ANALIZA PODATAKA O OBA
- Page 16 and 17: STATISTIČKA ANALIZA PODATAKA O OBA
- Page 18 and 19: STATISTIČKA ANALIZA PODATAKA O OBA
- Page 20 and 21: STATISTIČKA ANALIZA PODATAKA O OBA
- Page 22 and 23: STATISTIČKA ANALIZA PODATAKA O OBA
- Page 30: STATISTIČKA ANALIZA PODATAKA O OBA
- Page 41: STATISTIČKA ANALIZA PODATAKA O OBA
- Page 44 and 45: STATISTIČKA ANALIZA PODATAKA O OBA
- Page 47 and 48: STATISTIČKA ANALIZA PODATAKA O OBA
- Page 49 and 50: STATISTIČKA ANALIZA PODATAKA O OBA
- Page 51 and 52: STATISTIČKA ANALIZA PODATAKA O OBA
- Page 53 and 54: STATISTIČKA ANALIZA PODATAKA O OBA
- Page 55 and 56: STATISTIČKA ANALIZA PODATAKA O OBA
- Page 57 and 58: STATISTIČKA ANALIZA PODATAKA O OBA
- Page 59: STATISTIČKA ANALIZA PODATAKA O OBA
- Page 63 and 64: STATISTIČKA ANALIZA PODATAKA O OBA
- Page 65 and 66: STATISTIČKA ANALIZA PODATAKA O OBA
- Page 67 and 68: STATISTIČKA ANALIZA PODATAKA O OBA
- Page 69 and 70: STATISTIČKA ANALIZA PODATAKA O OBA
- Page 71 and 72: STATISTIČKA ANALIZA PODATAKA O OBA
STATISTIČKA ANALIZA PODATAKA O OBAVLJENIM TEHNIČKIM PREGLEDIMA UPERIODU 1.7. – 30.9. 2011. GODINE I STRUČNE TEMEStručni bilten broj 16_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ovi odnosi su zatim upoređivani sa “prije-poslije” podacima nezgoda u kojima je učestvovalo višeod jednog vozila (kontrolni podaci). Efekti ASC izvedeni su primjenom sljedeće formule:EASC= 1−ffASCASC−Kontrola//ffBEZASCBEZASC−Kontrolagdje je:EASCfASCBEZASC- efekti ASC uređaja,- broj nezgoda pojedinačnog vozila sa ASC uređajem,f - broj nezgode pojedinačnog vozila bez ASC uređajaf−- broj nezgoda sa više vozila, sa ASC uređajem,ASCBEZASCKontrolaf−- broj nezgoda sa više vozila, bez ASC uređaja.KontrolaTabela 1. Efekti ASC- a po vrstama saobraćajnih nezgoda i vozilaVrsta saobraćajne nezgode Putnička vozila (%) Laka teretna i kombi vozila (%)Pojedinačno vozilo 35 * (34) 67 (59)Prevrtanje 69 (71) 88 (84)Više vozila 19 (11) 38 (16)Ukupno 14 (18) 29 (13)Izvor: [1] National Highway Traffic Safety Administration, US Department of Transportation, Washington,D.C., 2006.xx * - Saobraćajne nezgode sa poginulim licimaxx * * - Sve saobraćajne nezgodeVozilo opremljeno ASC uređajem mora zadovoljiti određene kriterije kako bi se tendencijaisklizavanja ublažila ili eliminisala. Isklizavanje se ovdje definiše kao konačno usmjerenje vozilakoje je veće od 90 stepeni u odnosu na inicijalno usmjerenje nakon simetričnog manevraupravljačem, pri čemu je broj desnih lijevih okreta upravljača indentičan. Za vrijeme ovog testa nijedozvoljeno da vozilo izgubi poprečnu stabilnost.Test prekomjernog zakretanja upravljača automobila. Da bi se uočile realne performance ASC-aovaj test koristi manevar zasnovan na modficiranom 0.7 Hz sinusidualnom upravljačkom ulazu.Manevar koji je je poznat kao 0.7Hz Sine i Dwell manevar je prikazan na Slici 4.Slika 4. Sine i Dwell manevarPreuzeto iz: [1] National Highway Traffic Safety Administration, US Department of Transportation,Washington, D.C., 2006.- 52 -
Change language