Réalisation des pistes cyclables marquées et ... - Bruxelles Mobilité

IntroductionEn fonction de l'espace qui sépare les cyclistesdu trafic automobile, on distingue trois solutionsde base, à savoir la piste cyclable séparée,la piste cyclable marquée et le trafic mixte(avec ou sans bande cyclable suggérée).La piste cyclable séparée permet aux cyclistesde circuler en site propre et d'être physiquementséparés du reste de la circulation. Elle estrecommandée en cas de trafic rapide et dense.La piste cyclable séparée présente plusieursavantages :• Elle offre une bonne protection aux cyclistesqui sont séparés du trafic automobile.• Le cycliste et le trafic motorisé ne représententpas une gêne l'un pour l'autre, sauf auxcarrefours et entrées carrossables.• Elle permet de se déplacer de manière simpleet confortable : le cycliste doit tenir compteuniquement des autres cyclistes, sans sesoucier d'usagers beaucoup plus rapides ouplus lents.• Elle est facilement reconnaissable par tousles usagers.Elle présente également certains inconvénients :• Le cycliste a moins de liberté de mouvement ;pour rejoindre l'autre côté, il doit non seulementtraverser la chaussée mais également,à deux reprises, la séparation physique entrela chaussée et la piste cyclable.• Les automobilistes font moins attention auxcyclistes qui circulent à une certaine distancede la chaussée et qui ont donc tendance à sefaire oublier.Figure 0.1. – Piste cyclable séparée.• Le risque de conflit aux carrefours est accru.Comme les autres usagers ne font plus attentionaux cyclistes, ces conflits sont inattenduset donc souvent dangereux.• L'espace occupé est plus important : la pistecyclable et la séparation physique avec lachaussée prennent beaucoup plus de placeque les autres solutions.

séparer ou mélanger ?Tableau – Catégorisation des voiries en Région de Bruxelles-CapitaleTypeRégimede vitesse(km/h)Aménagements cyclablesAutoroutes 120 Non, trafic cycliste sur le réseau secondaire ou sur des voiescyclables séparées.Voiriesmétropolitaines70 Pistes cyclables séparées ou aménagements cyclables surles contre-allées.50 En principe pistes cyclables séparées.Voiries principales 50 (70) Pistes cyclables marquées (ou selon le cas : pistes cyclablesséparées ou aménagements cyclables sur les contre-allées).Voiries interquartiers 50 En principe pistes cyclables marquées.Collecteurs dequartiers30 (50) Trafic mixte (en fonction du volume de trafic, de la vitesse effectivementpratiquée et de la largeur de la chaussée, opter pour despistes cyclables marquées ou pour des bandes cyclables suggérées).Rues locales 30 Trafic mixte.• Intégration dans le réseau cyclable (Itinérairescyclables régionaux ou communaux)Le marquage d'une piste cyclable permetd'améliorer la continuité et le caractèreidentifiable du réseau cyclable. La Régionde Bruxelles-Capitale a choisi d'identifierle réseau cyclable régional au moyen dedoubles chevrons. Cette solution peut êtreappliquée aussi bien sur les pistes cyclablesmarquées que sur les bandes cyclables suggérées.• Pente (%)Dans une montée, le cycliste occupe plusd’espace que sur une trajectoire plane du faitqu’il se déplace en zigzags. Un espace réservéaux cyclistes leur permettra d’éviter demauvaises surprises. En descente, l’écart devitesse relatif entre les cyclistes et le traficmotorisé est réduit. Le marquage d’une pistecyclable est donc moins nécessaire.• Largeur disponible entre les bordures / lesfaçadesLors d'un réaménagement complet de l'espacepublic, elle représente un facteur restrictifimportant lors du choix du type d'aménagementcyclable.• VisibilitéLa présence d'une piste cyclable marquéeou d'une bande cyclable suggérée attireral'attention sur la présence de cyclistes. À lahauteur des carrefours ou autres endroitsde conflits (parkings par exemple), un marquagepeut s'avérer utile.• Nombre et type de carrefoursS'il y a de nombreuses rues latérales, unepiste cyclable séparée ne représente pas lasolution la plus sûre.Les deux facteurs les plus exploitables sont lavitesse et la densité du trafic. Ils sont objectifset relativement faciles à mesurer. Déjàen 1993, le SWOV (Fondation néerlandaisepour l'étude scientifique de la sécurité routière)a élaboré une matrice de décision, dontune version adaptée est reproduite dans lafigure 1.1. Cette version adaptée tient comptede nouvelles conceptions (issues notammentdu « Vademecum Fietsvoorzieningen » de laRégion flamande) et du contexte spécifique dela Région de Bruxelles-Capitale.

séparer ou mélanger ?Figure 1.1. – Séparer ou mélanger12000EVP (/24 h)11000100002a3a3b9000Lorsque la v 85 est inférieure à 30 km/h, il est,en principe, conseillé d’opter pour un traficmixte (zone 1a). En cas de densité du trafic peuélevée, cela vaut également pour les voies avecune v 85 entre 30 en 50 km/h (zone 1b). Dans lazone 1c, la réduction de la vitesse représenteun point d'attention important. Ceci doit êtrepossible, vu la densité du trafic peu élevée.Zone 2 : pistes cyclables souhaitées.8000700060005000400030002000100001a122b1b10 20 30 40 50 60 70 80 V 85L'axe horizontal représente la vitesse effectivementpratiquée et non la vitesse maximaleautorisée. L'axe vertical représente la densitédu trafic. Celle-ci est exprimée en EVP par24 heures.La vitesse et la densité ne sont pas les seulsfacteurs à prendre en considération. Il fautégalement tenir compte des autres facteurs quiont été énumérés.Zone 1 : trafic mixte souhaité.En fonction d'autres facteurs (voir pages précédentes),une piste cyclable marquée ou unebande cyclable suggérée peuvent être aménagées.Ce sera notamment le cas lorsqu'il estquestion d'insécurité (y compris subjective)ou pour rendre un itinéraire cyclable mieuxreconnaissable.1c2c3v 85 (km/h)En fonction des autres facteurs, un trafic mixte(avec ou sans bandes cyclables suggérées)peut être envisagé.Des charges de trafic élevées combinées à desvitesses réduites (zone 2a) n'apparaissent quedans les zones urbanisées telle que la Régionde Bruxelles-Capitale. En principe, un traficmixte représente la meilleure solution lorsquela v 85 est inférieur à 30 km/h. Afin de garantirl'écoulement du trafic cycliste pendant les heuresde pointe, des pistes cyclables marquéespeuvent être aménagées.Dans la zone 2b, nous conseillons de baser lechoix d'un trafic mixte ou de bandes cyclablessuggérées sur d'autres facteurs pertinents (nombrede cyclistes, composition du trafic…).La zone 2c se caractérise par des vitessesélevées. Lorsque ces vitesses peuvent êtrelimitées, un aménagement cyclable s'avère, enprincipe, superflu.Zone 3 : pistes cyclables indispensables.Zone 3a : vu les vitesses relativement réduites(entre 30 et 50 km/h), des pistes cyclablesmarquées suffisent.Zone 3b : les vitesses sont relativement élevées.Il est donc recommandé d'aménager despistes cyclables séparées, sauf si les vitessespratiquées peuvent être réduites.

2- Législation(janvier 2007)Pour un exposé détaillé concernant les cyclistesdans le code de la route, nous renvoyonsà la brochure « Les cyclistes et le code ». Dansle cadre de cette partie du vademecum, nousnous limitons à une série de définitions et derègles imposées par le code de la route et parle Règlement du gestionnaire de la voirie.1– Les marques longitudinales indiquant unepiste cyclable doivent être apposées aux carrefourslorsque la piste cyclable fait partie d'unevoie publique signalée par les signaux B9 ouB15 et qu'une piste cyclable se prolonge audelàdu carrefour.2.1. Piste cyclableDéfinition d'une piste cyclable :➜ Art. 2.7 du code de la route (Règlementgénéral sur la police de la circulation routièreet de l'usage de la voie publique)La partie de la voie publique réservée à la circulationdes bicyclettes et des cyclomoteursà deux roues classe A par les signaux D7, D9ou par les marques routières prévues à l'article74. La piste cyclable ne fait pas partie dela chaussée.B9B15Elles peuvent l'être dans les mêmes conditionslorsque la piste cyclable fait partie d'unevoie publique signalée par les signaux B1, B5ou B17.2.2. Piste cyclable marquéeDéfinition d'une piste cyclable marquée :➜ Art. 74 du code de la route (Règlementgénéral sur la police de la circulation routièreet de l'usage de la voie publique)La partie de la voie publique délimitée pardeux lignes discontinues parallèles de couleurblanche et n'ayant pas une largeur suffisantepour permettre la circulation des véhiculesautomobiles, constitue une piste cyclable.Mise en placed'une piste cyclable marquée :➜ Art. 16 du Règlement du gestionnaire de lavoirie (Arrêté Ministériel du 11 octobre 1976fixant les dimensions minimales et les conditionsparticulières de placement de la signalisationroutière)B1 B5 B172– La ligne discontinue est constituée de traitsd'une largeur d'environ 0,15 m, d'une longueurd'environ 1,25 m et espacés d'environ 1,25 m.2.3. Piste cyclable signaléepar un panneau D7Définition d'une piste cyclable signaléepar un panneau D7 :➜ Art. 69.3 du code de la route (Règlementgénéral sur la police de la circulation routièreet de l'usage de la voie publique)Piste cyclable obligatoire.

fiche législation n o 110D7D9Mise en place d'une piste cyclable signaléepar un panneau D7 :➜ Art. 10.4 du Règlement du gestionnaire dela voirie (Arrêté Ministériel du 11 octobre 1976fixant les dimensions minimales et les conditionsparticulières de placement de la signalisationroutière)Ce signal doit être répété après chaquecarrefour. Si la disposition des lieux lejustifie, il peut être placé parallèlementà la piste cyclable.Le panneau additionnel qui impose ouinterdit aux conducteurs de cyclomoteursà deux roues classe B d'emprunter la pistecyclable doit être placé en fonction de la largeurde la piste cyclable et de la circulation sur cettepiste cyclable et sur la chaussée.2.4. Partie de voiepublique signaléepar un panneau D9Définition D9 :➜ Art. 69.3 du code de la route (Règlementgénéral sur la police de la circulation routièreet de l'usage de la voie publique)Partie de la voie publique réservée à lacirculation des piétons, des bicycletteset des cyclomoteurs à deux rouesclasse A.Réalisation D9 :➜ Art. 10.5 du Règlement du gestionnaire dela voirie (Arrêté Ministériel du 11 octobre 1976fixant les dimensions minimales et les conditionsparticulières de placement de la signalisationroutière)La séparation entre l'espace réservé aux piétons,d'une part, et l'espace réservé aux cyclisteset conducteurs de cyclomoteurs à deuxroues classe A, d'autre part, est réalisée, soitpar une ligne continue de couleur blanche, soitpar une différence de revêtement, soit par uneséparation physique quelconque ou la combinaisonde plusieurs de ces moyens.Le cas échéant, les symboles des usagers sontinversés sur ce signal.2.5. Partie de voiepublique signaléepar un panneau D10Définition D10 :➜ Art. 69.3 du code de la route (Règlementgénéral sur la police de la circulation routièreet de l'usage de la voie publique)Partie de la voie publique réservéeà la circulation des piétons et descyclistes.Réalisation D10 :➜ Art. 10.6 du Règlement du gestionnaire dela voirie (Arrêté Ministériel du 11 octobre 1976fixant les dimensions minimales et les conditionsparticulières de placement de la signalisationroutière)Ce signal est utilisé lorsqu'il ne peut être faitusage du signal D9 :• lorsque l'espace est insuffisant pour séparerla circulation des cyclistes et des piétons etque la sécurité des cyclistes est mieux assuréede la sorte sur de courts tronçons oudes voies publiques, lorsque la circulationsur la chaussée est importante et la vitessemaximale autorisée est d'au moins 50 km àl'heure ;• lorsqu'il convient d'obliger les piétons etcyclistes d'emprunter des voies ou des partiesde voies plus sûres sans qu'il soit possible ounécessaire de distinguer la partie de la voiequi leur est réservée.D10

3- Piste cyclable marquée11Les dimensions proposées en Région de Bruxelles-Capitalepeuvent paraître étriquées par rapportaux normes reprises dans le « VademecumFietsvoorzieningen » de la Flandre ou dans le« Ontwerpwijzer fietsverkeer » des Pays-Bas.Selon le « Vademecum Fietsvoorzieningen »(version 2005), la largeur recommandée estde 1,75 m alors que la largeur standard d’unepiste cyclable marquée en Région de Bruxelles-Capitaleest de 1,30 m.Région de Bruxelles-Capitale. Vu le grandnombre d’accidents enregistrés, dus à desportières s’ouvrant à l’improviste, cela peutse comprendre.• Une considération pratique à prendre égalementen compte est que la Région deBruxelles-Capitale ne dispose pratiquementpas d’espaces suffisants pour aménager despistes cyclables de 1,75 mCette largeur réduite présente plusieurs inconvénients:• Les cyclistes bénéficient de moins de confort :il n’est pas possible de circuler à deux defront sur la piste cyclable. Les déplacementsà vélo deviennent également moinsattrayants, notamment pour les parents avecde jeunes enfants. Le code de la route autoriseà (continuer à) circuler à deux de fronten agglomération. La présence d’une pistecyclable marquée plus étroite aura donc uneinfluence négative sur la perception du vélo,comparé à un trafic mixte circulant sur lachaussée.• En cas de trafic cycliste plus dense, le dépassementd’autres cyclistes s’avère problématique.Le cycliste plus rapide peut choisir d’emprunterla chaussée pour dépasser mais cela comportetout de même un certain risque.Certains arguments plaident toutefois en faveurdes normes bruxelloises, plus restrictives :Figure 3.1. – Ceci n’est pas une piste cyclable.• Une piste marquée de 1,75 m dans un environnementà forte densité de stationnementsera souvent utilisée comme bande de stationnement(en double file ou non).• La décision de prévoir, dans tous les cas, unezone de sécurité par rapport aux voituresen stationnement joue un rôle important enLa route de l'enfer a été pavée de bonnesintentions… Le marquage est non conforme(une piste cyclable marquée est délimitée par2 lignes blanches discontinues) et amène lecycliste à rouler contre les voitures en stationnementau mépris de sa sécurité.

piste cyclable marquée123.1. MarquagesLe cahier des charges-type 2000 3 distingueenviron quatre catégories de produits de marquage,dont les deux principaux sont la peintureet les produits thermoplastiques. Dansune moindre mesure, on utilise également desenduits à froid et des marquages préformés.Chacun de ces produits doit répondre à desexigences techniques et fait l'objet d'une brèvedescription concernant la façon dont il doit êtreapposé. Il existe également une série de testsdestinés à vérifier la qualité.À noter également que des marques routièrespeu distinctes ou invisibles sont néfastespour la sécurité routière et risquent d'engendrerdes coûts indirects.3.1.1. Piste cyclableLes marques indiquant une piste cyclable doiventêtre conformes à la disposition reprisedans le règlement du gestionnaire de la voirie.En Région de Bruxelles-Capitale, il est recommandéde les marquer de la façon suivante :Figure 3.2. – Marquage piste cyclable• Mise en œuvreIl est évident que les marquages ne peuventêtre apposés que sur un revêtement sec etpropre et dans des conditions climatologiquesacceptables (pas en cas de pluie ou de gel).Il importe de s'assurer que les marquagesn'entraîneront pas de problèmes de sécuritéspécifiques, plus particulièrement au niveaudu risque de dérapage. C'est pourquoi il estprimordial de veiller à ce que les normes définiesdans le CCT 2000 en matière d'antidérapantsoient strictement respectées.TrottoirChaussée20 (30)125 125 125 125 1251001515• PrixÀ première vue, les marquages peints sontmoins chers que les marquages thermoplastiques.À noter toutefois que les marquesroutières apposées à la peinture doivent êtrerenouvelées beaucoup plus souvent. Lors deleur renouvellement, il s'agit de tenir compted'une série de facteurs tels que l'interdictionde stationner, la gêne au niveau du trafic… .La largeur minimale absolue pour une pistecyclable marquée est de 1,10 m, marquagecompris (ou 0,80 m, marquage non compris,voir aussi tableau p. 16).Tableau – Coût des marquages constitués de lignes de couleur blanche(exemple à titre informatif)Type de marquage Coût/m Durabilité Coût/m/anPeinture 0,45 €/m 0,5 an 0,90 €/m/anProduits thermoplastiques 2,25 €/m 2 à 3 ans 0,75 €/m/an3. CCT2000, titre C41

13piste cyclable marquée3.1.2. Logo véloLe logo vélo est utilisé pour améliorer la lisibilité.Il est placé à un endroit bien visible, surtoutpour les automobilistes.Figure 3.4. – Chevron150Le logo vélo est utilisé :• Aux carrefours (voir figure 3.15).• Sur une piste cyclable, lorsque la piste cyclablen'est prévue que d'un côté de la voiepublique (asymétrie).33∞1090• En cas de problème au niveau de la visibilitédu cycliste ou de la lisibilité du tronçon devoirie.Le double chevron est utilisé sur le réseau d’itinérairescyclables régional.Figure 3.3. – Logo véloFigure 3.5. – Double chevron15050 150901090Un logo vélo tracé à la peinture coûte environ22,50 €/pièce. Un marquage thermoplastiquepréformé coûte 75,00 €/pièce.3.1.3. ChevronsL'utilisation d'un simple chevron sert principalementà marquer une bande cyclable suggérée(voir 4.1.3.). Exceptionnellement, le simplechevron peut être utilisé sur une piste cyclablemarquée lorsque celle-ci n'est prévue que d'unseul côté de la voie. Les chevrons sont égalementutilisés pour indiquer un changement dedirection sur un itinéraire cyclable balisé.3.1.4. Revêtement coloréLe revêtement rouge est un moyen pratiquepour attirer l'attention sur un conflit éventuelou pour rendre une situation peu claire mieuxlisible, tant pour les cyclistes que pour lesautomobilistes.Bon nombre de conducteurs (cyclistes et automobilistes)associent automatiquement la présencede revêtement rouge à une piste cyclableet donc au fait que les cyclistes ont priorité. Ilest conseillé de n'utiliser un revêtement rougeque lorsque le cycliste a priorité. Le revêtementrouge peut éventuellement aussi être apposésur des parties de bandes cyclables suggérées(voir 4.3.4.).

piste cyclable marquée14Il n'est pas logique de marquer toute une pistecyclable avec un revêtement rouge :• Le fait d’utiliser un revêtement coloré à unendroit dangereux permet d’attirer l’attention.Si toute la piste cyclable est rouge, celane se remarque évidemment plus.• Le fait de mettre un revêtement rouge surcertaines pistes cyclables entraîne une dévalorisationdes pistes qui en sont dépourvues.Les conducteurs considéreraient ces pistescomme moins importantes.Figure 3.6. – Piste cyclable avecrevêtement rouge à la hauteurdes zones de conflit3.2. Profil en sectioncouranteLa distance minimale entre la piste cyclablemarquée et la bordure correspond à la largeurdu filet d'eau (ou 0,2 m dans les figures).La largeur standard d’une piste cyclable marquée(marquages compris) est de 1,3 m.Si possible, il sera procédé au marquage d'unepiste cyclable de maximum 1,5 m.Dans certaines conditions, la piste cyclable marquéepeut avoir une largeur minimale de 1,1 m.Si cela s’avère impossible, on peut envisager untrafic mixte avec bande cyclable suggérée.La largeur restante de la chaussée est d'aumoins 5,0 m (au moins 6,0 m en cas de ligne debus régulière ou sur une voie principale et aumoins 5,5 m sur les voies régionales), lorsquele trafic y est autorisé dans les deux sens.Dans une rue à sens unique, la chaussée doitavoir au moins 2,75 m (dans le cas d'une rueavec une ligne de bus régulière : 3,0 m).Figures 3.7. et 3.8. – Largeur dechaussée restante en cas de circulationà sens unique et à double sens.130 500 130130 275 130

15piste cyclable marquéeEn cas de largeur disponible plus importante,une ligne « Sauwens » 4 permet de réduire lachaussée et de créer une plus grande distanceentre les cyclistes et le trafic automobile. Laligne Sauwens a une largeur de 0,25 m sur lesvoies avec bandes de circulation et de 0,20 msur les voies sans bandes de circulation.La largeur séparant la ligne Sauwens de lapiste cyclable marquée varie entre 0,2 et maximum0,4 m. Au cas où la largeur entre la pistecyclable et la ligne Sauwens est supérieure à0,4 m, on commence par porter la largeur dela piste à 1,5 m.Au cas où la surlargeur persiste, nous conseillonsd'apposer un marquage avec zones d'évitemententre la chaussée et la piste cyclable.D’autres « obstacles » entre la piste cyclableet la chaussée, tels des délimiteurs de trafic(appelées également bordurettes ou demilunes),sont à déconseiller. Non seulement ilsrisquent d’être endommagés et de gêner letrafic cycliste à cause de la présence de débris(ou de délimiteurs entiers) sur la piste maisils entravent également la liberté de mouvementdu cycliste. Ils entraînent des risques dechute, surtout lorsque leur hauteur dépasse7 cm et que le cycliste peut toucher l'obstacleavec une pédale.Figure 3.9. – Ligne Sauwens constituéed'une bande sonore.Figure 3.10. – Piste cyclable en section courante avec ligne Sauwens2013040 1502015020 15 2015 8015ChausséePiste cyclableTrottoirChausséePiste cyclableTrottoirChausséePiste cyclableTrottoir4. La ligne Sauwens peut être réalisée sous la forme de ligne blanche continue, sous la forme de bande sonore (avec ou sans ligneblanche continue) ou au moyen de réflecteurs au sol.

piste cyclable marquée16TrottoirPiste cyclableChaussée3.2.1. Sans stationnementEn l'absence de bande de stationnement, lesdimensions précitées sont celles reprises dansla figure ci-dessous.Figure 3.11. – Piste cyclable en sectioncourante sans stationnement15 100 15130 20 (30)Lorsque la largeur restante de la chaussée estinsuffisante pour y marquer une piste cyclablede 1,3 m et une zone tampon de 0,8 m, onpeut s'écarter des largeurs proposées selonle principe suivant (voir également tableau) :la largeur de la piste cyclable est d'abordréduite de 0,1 m. Si la largeur restante estencore insuffisante, la zone tampon peut, àson tour être réduite de 0,1 m. Au cas où celane suffit toujours pas, la piste cyclable peut ànouveau être réduite de 0,1 m, tout commela zone tampon. Dans ce cas, la configurationminimale de la piste cyclable marquée et de lazone tampon comporte encore respectivement1,1 m et 0,6 m.Tableau – Principe dans le cas d'unelargeur de chaussée restante insuffisantePiste cyclableZone tampon1 1,3 m 0,8 m3.2.2. Stationnement longitudinalLes dimensions de la piste cyclable telles quedécrites ci-avant sont maintenues.Deux éléments importants méritent notreattention, à commencer par la largeur de labande de stationnement. La largeur minimaled'une bande stationnement est de 1,8 m. Unelargeur standard de 2,0 m est conseillée.Lorsque la bande de stationnement est égalementdestinée aux camions, sa largeur doitêtre d'au moins 2,5 m. Les bandes de stationnementpour camions ne sont aménagées qu'àtitre exceptionnel et doivent être limitées auxvoies situées le long de terrains industriels.Un deuxième élément important est la largeurde la zone tampon (bande de sécurité) entrela bande de stationnement et la piste cyclable.La largeur recommandée pour une zonetampon est de 0,8 m ; la largeur minimale estde 0,6 m.2 1,2 m 0,8 m3 1,2 m 0,7 m4 1,1 m 0,7 m5 1,1 m 0,6 mSi la largeur restante de la chaussée s'avèretoujours insuffisante, il faut opter pour untrafic mixte avec, éventuellement, une bandecyclable suggérée.Pour conclure, on peut dire que la largeurpour une bande de stationnement et unepiste cyclable est de 3,9 m (= 2,6 m bande destationnement et zone tampon + 1,3 m pistecyclable marquée). La largeur minimale est de3,7 m (2,6 m bande de stationnement et zonetampon + 1,1 m piste cyclable marquée). Parconséquent, la largeur de chaussée minimalepour l'aménagement d'une piste cyclable marquéeet d'une bande de stationnement desdeux côtés de la voirie est de 12,4 m sur unesection de voirie sans desserte régulière de bus(2 * 3,7 m + 5,0 m chaussée).

17piste cyclable marquéeFigure 3.12. – Piste cyclable en section courante avec bande de stationnement dansun autre matériau (gauche) ou marquée (droite)Bande de stationnement en autre revêtementBande de stationnement marquéeTrottoir280 (260 min)Stationnement151080125 125130ChausséePour les zones de chargement et de déchargement, on optera, si possible, pour une occupation minimaledu trottoir, en veillant, bien sûr, à ce que l'espace restant ait une largeur minimale de 1,5 m.Figure 3.13. – Zone de chargement et de déchargementTrottoir150 min80Zone de livraison13015125 125Chaussée

piste cyclable marquée183.2.3. Stationnement en épiDans les zones à vitesse réduite, le stationnementen épi inversé (entrée en marche arrière)représente un moyen de stationnement respectueuxdes cyclistes. Le cycliste ne doit pastenir compte de portières qui s’ouvrent à l'improviste,l’automobiliste a un bon aperçu descyclistes lorsqu'il quitte sa place de stationnementet l’automobiliste et son (ses) passager(s)ne se retrouvent pas sur la chaussée ou sur lapiste cyclable marquée lorsqu'ils entrent dansou qu'il sortent de la voiture.La chaussée doit être assez large pour permettred'effectuer une manœuvre de stationnement.Les piétons qui traversent sont canaliséssur des avancées de trottoir ; celles-ci réduisentla longueur de la traversée et améliorent lavisibilité.Dimensions du stationnement en épi• Largeur de la zone de stationnement : 2,3 m – 2,5 m (A).• La longueur (B) de la zone de stationnement (avec ou sans avancée) et .la marge de manœuvre (D) dépendent de l’angle de stationnement.Angle de stationnement 60° 45° 30°Longueur (B) sans débordement 5,30 m 5,05 m 4,45 mLongueur (B) avec débordement 4,80 m 4,65 m 4,15mMarge de manœuvre minimum (y compris la pistecyclable et une bande de circulation) (C)9,10 m 8,50 m 8,15 m• Une bande de sécurité de minimum 0,2 m suffit (D).Figure 3.14. – Piste cyclable en section courante avec stationnement en épi inversé(entrée en marche en arrière) et débordement.TrottoirA125 125C15 BD (20 min)130ChausséeLe stationnement en épi en marche avant est fortement déconseillé en bordure de piste cyclablemarquée. Au cas où il est encore appliqué à certains endroits, il faut prévoir une bande de sécuritéplus large (0,8 m).

19piste cyclable marquée3.3. CarrefoursLes infrastructures cyclables en carrefours etles recommandations détaillées pour chaquesolution d'aménagement sont abordés dans unvolet spécifique du vademecum vélo 5 .Dans cette partie du vademecum, nous nouslimitons à quelques recommandations quiconcernent plus particulièrement les marquesroutières utilisées aux carrefours. Trois typesde carrefours seront abordés : les carrefoursavec voie prioritaire, les carrefours avec prioritéde droite et les carrefours où la priorité estréglée par des feux de signalisation.Figure 3.15. – Piste cyclable encarrefour avec voie prioritaire3.3.1. Voie prioritaireEn fonction de la position de la piste cyclablesur la voie prioritaire ou sur la voie non prioritaire,deux situations peuvent se présenter.• La piste cyclable se trouve sur la voie nonprioritaire : dans ce cas, le marquage doits'interrompre avant le carrefour (avant lepremier passage pour piétons s’il y en a un)et reprendre après le carrefour (après le passagepour piétons).• La piste cyclable se trouve sur la voie prioritaire: dans ce cas, il est recommandé de prolongerle marquage sur toute la longueur ducarrefour et de ne l’interrompre qu’à hauteurdes passages pour piétons. Un revêtementrouge peut éventuellement être prévu entreles passages piétons (voir 3.1.4.).min 50 min 505. à paraître dans le courant 2007-2008.

piste cyclable marquée203.3.2. Priorité de droiteDans le cas d’une priorité de droite, la pistecyclable marquée est interrompue avant lecarrefour (avant le passage pour piétons s’il yen a un) et reprend après le carrefour (aprèsle passage pour piétons). S’il s’agit d’un itinérairecyclable, des logos vélos et des doubleschevrons peuvent être prévus (marquagedirectionnel).Figure 3.16. – Piste cyclable en carrefour avec priorité de droitemin 50min 503.3.3. Feux de signalisationLes carrefours réglés par des feux de signalisationsont complétés par un régime de prioritéau cas où les feux ne fonctionneraient pas.L'équipement d'un carrefour réglé par des feuxde signalisation peut fortement varier en fonctiondes circonstances locales.Sur la plupart des petits carrefours (deuxbandes de circulation ou moins par sens decirculation), il est recommandé d'aménagerune zone avancée pour cyclistes (ZAC), parfoiscombinée à une bande de présélection pourcyclistes.La longueur de la zone avancée doit être d'aumoins 4,00 m. A côté de la bande de circulationpour automobiles, une piste cyclable deguidage d'environ 1,00 m de large est aménagée,sauf si cela réduit la largeur de la bandede circulation à moins de 2,50 m. La pistecyclable de guidage doit avoir au moins 15 mde long.Lorsque le feu est rouge, les voitures s'arrêtentavant la première ligne d'arrêt. Les cyclistespeuvent se placer sur la ZAC, entre les deuxlignes d'arrêt. Dès que le feu redevient vert, ilspeuvent démarrer avant les voitures. Ceci leurpermet de tourner à gauche ou de continuertout droit de manière confortable et sûre.

21piste cyclable marquéeFigure 3.17. – Zone avancée pour cyclistes (ZAC)254002550min 25015min 8015 15min 15 m20 (30)

piste cyclable marquée22Figure 3.20. – Piste cyclablemarquée et arrêt en encocheFigure 3.18. – ZAC sans amorce de piste cyclable.Celle-ci n'est pas obligatoire, mais vivement recommandée.La ZAC peut être combinée avec une bande de présélectionpour cyclistes.> 150Le signal F14 n'est pas obligatoire. Lorsque des flèches deprésélection ont été prévues, le panneau F13 est combinéau panneau F14, de sorte que ce panneau reflète correctementla situation de trafic.150min 110Abribus130260F13> 3000Panneau d'arrêtFigure 3.19. – Un exemple decombinaison F13 + F14.F143.4. Arrêts de busLes aménagements cyclables aux carrefours à hauteur desarrêts de bus sont abordés dans une partie spécifique duvademecum vélo : « Les cyclistes et les transports en commun». Nous nous contentons ici de rappeler la solutionla plus fréquemment appliquée dans le cas d'une pistecyclable marquée.3.4.1. Arrêt en encocheLa piste cyclable marquée est prolongée le long d'un arrêten encoche.

23piste cyclable marquée3.4.2. Arrêt sur la chausséeLa piste cyclable marquée est interrompue à lahauteur de l'arrêt.Figure 3.21. – Piste cyclable marquée etarrêt en chausséemin 275803.5. Accès au parkingCeci vise tout accès à un parking public ou àun parking privé à caractère public, avec denombreux va-et-vient.Pour assurer une bonne visibilité sur le cyclistepar l'automobiliste qui sort du parking et réciproquement,la bande de stationnement estinterrompue 5,0 m avant et après l'accès aumoyen de marquages ou (de préférence) aumoyen d'un aménagement physique (telle uneavancée de trottoir). Pour souligner la présencede cyclistes, des logos vélo ou des chevronspeuvent être apposés sur la piste cyclable, ainsiqu’un revêtement rouge.Figure 3.22. – Piste cyclable marquéeà la hauteur de l'accès> 1502000150min 110AbribusPanneau d'arrêt13080500 min 500 min260 min130min 11020 (30)

244- Bande cyclablesuggéréeL'aménagement de bande cyclable suggéréne peut être réalisé sans avoir envisagépréalablement la possibilité de réaliser unepiste cyclable, notamment en supprimant unebande de stationnement.Les bandes cyclables suggérées indiquent aucycliste la meilleure position à adopter sur lachaussée, attirent l'attention des autres usagerssur la présence éventuelle de cyclistes et aideles automobilistes à respecter plus facilement ladistance de 1 m libre en cas de dépassement.Les bandes cyclables suggérées peuvent êtreréalisées de différentes manières. Il peut s'agirde bandes dans une couleur et/ou un matériaudifférents par rapport au reste de la chaussée,apposées au bord de celle-ci. La Régionde Bruxelles-Capitale a choisi de marquer lesbandes cyclables suggérées au moyen d'unesuccession de chevrons et de logos vélo, sansexclure la possibilité de renforcer le marquagede la bande cyclable suggérée par un changementde matériau ou de couleur dans le cadred'un réaménagement total de la voirie.La bande cyclable suggérée n'est pas marquéecomme piste cyclable et fait donc partieintégrante de la chaussée. La bande cyclablesuggérée n'a pas de statut juridique. Il s'agitd'une mesure de soutien en cas de trafic mixte.Le trafic motorisé et les cyclistes se partagentla chaussée.Dans les situations de conflit possible, notammentlors du dépassement ou du croisementd'un cycliste, la bande cyclable suggérée contribueà indiquer à l'automobiliste la zone à éviter.Un rétrécissement visuel de la chaussée,contribuant à ralentir la circulation, est unavantage supplémentaire des bandes cyclablessuggérées.Le gestionnaire de la voirie peut opter pour unebande cyclable suggérée afin de créer une transitionentre la piste cyclable et le trafic mixte,d'indiquer au cycliste la meilleure positionsur la chaussée (par exemple dans des ruesoù l'aménagement de pistes cyclables n'estpas nécessaire ou impossible à réaliser) ou degarantir un plus grand confort au cycliste aucas où une piste cyclable ne ferait que gênersa liberté de mouvement (exemple : dans unvirage en descente).Un point important à prendre en compte lors dela réalisation d'une bande cyclable suggérée estle régime de stationnement. Une bande cyclablesuggérée n'est évidemment d'aucune utilité sion peut y stationner. En l'absence de bande destationnement, une interdiction de se garer surla chaussée s'impose (ligne jaune discontinueou signalisation). Dans le cas d'une bande cyclablesuggérée, il est déconseillé de procéder à unmarquage axial de la chaussée qui ôterait à labande cyclable suggérée son utilité.Figure 4.1. Une bande confort est aussiune bande cyclable suggérée.Des études montrent que les bandes cyclablessuggérées doivent être suffisamment largespour obtenir l'effet souhaité. La présence d'unezone tampon suffisante entre la bande cyclablesuggérée et la bande de stationnement nouspermet d'affirmer que le marquage de bandescyclables suggérées en Région de Bruxelles-Capitale atteint l'effet souhaité.

25bande cyclable suggérée4.1. MarquagesVoir 3.1. pour un exposé général concernantles produits de marquage.Figure 4.2. – Marquage bande cyclablesuggérée4.1.1. Bande cyclable suggéréeLes bandes cyclables suggérées ne sont reprisesni dans le code de la route ni dans lerèglement du gestionnaire de la voirie. Leurréalisation n'est donc soumise à aucune conditionou restriction. La Région de Bruxelles-Capitale opte pour la solution suivante.150Normalement (section courante), la distanceentre les différents marquages (logo vélo etchevrons) est de 7,0 m. Dans certains cas,cette distance peut être réduite à 4,0 m minimum.Ceci permet d'augmenter le niveaud'attention des usagers et peut être conseillédans les virages, à l'approche de carrefours, encas de vitesses trop élevées, de problèmes devisibilité des cyclistes, etc.7004.1.2. Logo véloVoir figure 3.3., page 13.Le logo vélo constitue la bande cyclable suggéréeen alternance avec les chevrons.1504.1.3. ChevronsVoir figure 3.4., page 13.Les chevrons constituent la bande cyclablesuggérée en alternance avec le logo vélo.9020 (30)Les doubles chevrons (voir figure 3.5.) sontréalisés pour permettre d'identifier les bandescyclables suggérées du réseau d’itinérairescyclables régional.700150

ande cyclable suggérée264.1.4. Revêtement coloréEn cas de bande cyclable suggérée également,le revêtement rouge (souvent du schlamm) estun moyen pratique d’attirer ponctuellementl’attention sur un conflit éventuel ou de rendremieux lisible une situation peu claire.Figure 4.3. – Bande cyclable suggéréeavec revêtement rouge à hauteurdes zones de conflitLa présence d'un revêtement rouge, plus particulièrementsur une bande cyclable suggérée,risque d’induire les usagers en erreur car ils l’associentautomatiquement à une piste cyclable. .Il importe donc de ne l’utiliser qu’aux endroitsoù le cycliste a priorité.Il est déconseillé de réaliser toute la bandecyclable suggérée en revêtement rouge.4.2. Section couranteLa distance minimale entre la bande cyclablesuggérée et la bordure correspond à la largeurdu filet d'eau, soit 0,2 m.La largeur d'une bande cyclable suggérée estde 0,9 m.Dans certains cas, on choisit de ne marquerune bande cyclable suggérée que d'un côté dela chaussée :• Dans les rues en pente, une bande cyclablesuggérée ne sera aménagée que dans le sensde la montée.Figure 4.4. – Bande cyclable suggéréeavec logos vélo et chevrons.

27bande cyclable suggérée• Dans les rues à sens unique limité, unebande cyclable suggérée ne sera aménagéequ'à contresens. Une bande cyclable suggéréedans le sens du trafic automobile peutêtre aménagée en cas d'itinéraire cyclable.Figure 4.5. – Bande cyclable suggéréeen section courante sans stationnementLa réalisation de bandes cyclables suggéréesdépend du profil de dimensionnement choisi(voir pages suivantes). Le choix d'un certainprofil de dimensionnement dépend de l’intensitédu trafic, de la limitation de vitesse et dela catégorisation de la voie.150Le profil de dimensionnement « vélo-autoauto-vélo» sera appliqué exceptionnellementsur les voiries interquartiers ou sur les collecteursde quartier avec une limitation devitesse à 50 km/h et un trafic relativementdense. Ce type de profil se caractérise avanttout par un espace de 4,5 m entre les deuxbandes cyclables suggérées. Deux voiturespeuvent se croiser sans utiliser la bandecyclable suggérée.700Le profil de dimensionnement « vélo-autoauto» peut être appliqué sur des collecteursde quartiers ou sur des voiries locales avecune limitation de vitesse à 30 km/h. Lorsquedeux voitures se croisent, l'une d'elles devraemprunter la bande cyclable suggérée.150Le profil de dimensionnement « vélo-autovélo» n'est jusqu'à présent pas appliqué enRégion de Bruxelles-Capitale en raison de l'intensitéde trafic élevée tout au long de la journée.En principe, deux voitures ne peuventse croiser en présence d’un cycliste. Lorsquedeux voitures se croisent, elles doivent toutesdeux emprunter la bande cyclable suggéréedans leur direction.7009020 (30)4.2.1. Sans stationnementEn l'absence de bande de stationnement, labande cyclable suggérée est aménagée tel queprésenté en figure 4.5.150

ande cyclable suggérée28En fonction du profil de dimensionnement choisi, les normes de conception suivantes sont recommandées :Tableau – Profils de dimensionnement sans bande de stationnement,circulation à double sens.Profil dedimensionnementDistance entreles bordures 6Bande cyclablesuggérée (2 côtés)Espace entre les 2 bandescyclables suggéréesVélo-auto-auto-vélo 6,7 m 0,9 m 4,5 mVélo-auto-auto 5,8 m 0,9 m 3,6 mVélo-auto-vélo 5,4 m 0,9 m 3,2 mFigure 4.6a. – Profil de dimensionnement vélo-auto-auto-vélo sans bande destationnement20(30) 90 4509020(30)670Figure 4.6b. – Profil de dimensionnement vélo-auto-auto sans bande de stationnement20(30) 90 36090 20(30)5806. Filet d'eau de 0,2 m de chaque côté.

29bande cyclable suggéréeFigure 4.6c. – Profil de dimensionnement vélo-auto-vélo sans bande de stationnement20(30) 90 32090 20(30)540Le profil de dimensionnement « vélo-auto-autovélo» (distance minimale entre bordures de6,7 m) est possible dans les rues qui disposentde 7 m entre bordures. Le même principe estvalable pour le profil « vélo-auto-auto » qui estpossible dans les rues qui ont 6 m entre bordures.Le profil « vélo-auto-vélo » est possible dansles rues qui ont exceptionnellement une largeurde 5,5 m entre les bordures.4.2.2. Stationnement longitudinalUne zone tampon doit être prévue lorsque labande suggérée est située le long d'une bandede stationnement. La combinaison de la zonetampon et de la bande de stationnement nepeut être inférieure à 2,60 m.Figure 4.7. – Bande cyclable suggérée en section courante avec stationnementlongitudinal9080260 min150 700 150 700150

ande cyclable suggérée30En fonction du profil de dimensionnement choisi, les normes de conception suivantes sont recommandées :Tableau – Profils de dimensionnement avec bandes de stationnement des deux côtés,circulation à double sensProfil dedimensionnementDistance entreles borduresBande destationnement etzone tampon 7Bande cyclablesuggérée(2 côtés)Espace entreles 2 bandescyclablessuggéréesVélo-auto-auto-vélo 11,5 m 2,6 m 0,9 m 4,5 mVélo-auto-auto 10,6 m 2,6 m 0,9 m 3,6 mVélo-auto-vélo 9,5 m 2,6 m 0,9 m 2,5 mFigure 4.8a. – Profil de dimensionnement vélo-auto-auto-vélo avec bandede stationnement latéral des 2 côtés260P90 45090 2601150PFigure 4.8b. – Profil de dimensionnement vélo-auto-auto avec bande de stationnementlatéral des 2 côtés260P90 36090 2601060PFigure 4.8c. – Profil de dimensionnement vélo-auto-vélo avec bande de stationnementlatéral des 2 côtés.260P90 25090 260950P7. 2,6 m est un minimum absolu ; 2,8 m est recommandé.

31bande cyclable suggéréePar analogie avec la solution 4.2.1., le profilde dimensionnement « vélo-auto-auto-vélo » estpossible dans les rues disposant de 12 m entreles bordures. Le profil « vélo-auto-auto » est possibledans les rues qui ont une largeur de 11 mdisponible entre bordures, et le profil « véloauto-vélo» dans les rues qui disposent de 10 mentre bordures.Tableau – Profils de dimensionnement avec bande de stationnement d'un côté,circulation à double sensProfil dedimensionnementDistance entreles bordures 8Bande destationnement etzone tampon 9Bande cyclablesuggérée(2 côtés)Espace entreles 2 BCSVélo-auto-auto-vélo 9,1 m 2,6 m 0,9 m 4,5 mVélo-auto-auto 8,2 m 2,6 m 0,9 m 3,6 mVélo-auto-vélo 7,1 m 2,6 m 0,9 m 2,5 mFigure 4.9a. – Profil de dimensionnement vélo-auto-auto-vélo avec bandede stationnement latéral d'un côté.20 (30)9045090 260910PFigure 4.9b. – Profil de dimensionnement vélo-auto-auto avec bande de stationnementlatéral d'un côté.20 (30) 90 36090 260820P8. Filet d'eau de 0,2 m d'un côté.9. 2,6 m est un minimum absolu ; 2,8 m est recommandé.

ande cyclable suggérée32Figure 4.9c. – Profil de dimensionnement vélo-auto-vélo avec bande de stationnementlatéral d'un côté.20 (30) 90 25090 260P710Figure 4.10. – Profil de dimensionnement vélo-auto-vélo avec voitures se croisant20(30)90 25090 260710PIl ressort de la figure qu'un marquage axial dela chaussée rendrait la bande cyclable suggéréeinopérante : il obligerait les automobilistesà rouler sur la bande cyclable suggérée entoute circonstance.4.2.3. Stationnement en épiVoir 3.2.3., page 18.En cas de stationnement en épi inversé, unezone tampon de 0,2 m suffit. Le stationnementen épi en marche avant est fortement déconseillépour la sécurité des cyclistes. Lorsqu'ilest encore appliqué, il faut prévoir une zonetampon plus large (0,8 m).4.3. CarrefoursAux carrefours, le « trafic mixte » reste d'application.La bande cyclable suggérée permettoutefois d'augmenter le niveau d'attentiondes automobilistes et indique aux cyclistes lemeilleur endroit pour traverser le carrefour.4.3.1. Voie prioritaireLa bande cyclable suggérée sur la voie prioritaireest prolongée sur toute la longueur ducarrefour. La priorité peut éventuellement êtreaccentuée grâce à l'application d'un revêtementrouge sur la bande cyclable suggérée.La bande cyclable suggérée sur la voie secondaireest interrompue à la hauteur du carrefour.

33bande cyclable suggéréeFigure 4.11. – Bande cyclable suggérée sur une voie prioritaire100100

ande cyclable suggérée344.3.2. Priorité de droiteDans le cas d'une priorité de droite, la bandecyclable suggérée est interrompue avant lecarrefour (avant le passage pour piétons s'il yen a un) et reprend après le carrefour (après lepassage pour piétons).Figure 4.12. – Bande cyclable suggéréeen carrefour avec priorité de droite1001004.3.3. Feux de signalisationLes carrefours réglés par des feux de signalisationsont complétés par un régime de prioritéau cas où les feux ne fonctionnent pas.Dans les rues plus étroites où il n’est pas possiblede maintenir une piste cyclable de guidaged’une largeur de 1,0 m et une bande decirculation d’une largeur de 2,5 m (voir 3.3.3.),une zone avancée pour cyclistes telle que présentéeà la figure 4.13., sans piste cyclable deguidage, peut être aménagée.Le signal F14 n’est pas obligatoire.

35bande cyclable suggéréeFigure 4.13. – ZAC avec bande cyclable suggérée de guidage25400255015150 400150200 - 250 90 20 (30)

ande cyclable suggérée364.4. Arrêts de busLes aménagements cyclables aux carrefours àla hauteur des arrêts de bus sont abordés dansune partie spécifique du vademecum vélo :« Les cyclistes et les transports en commun ».Nous nous contentons ici de rappeler la solutionsuggérée.4.4.2. Arrêt en chausséeLa bande cyclable suggérée est interrompue àla hauteur de l’arrêt.Figure 4.15. – Bande cyclable suggéréeà la hauteur d’un arrêt en chaussée4.4.1. Arrêt en encocheLa bande cyclable suggérée est prolongée lelong d’un arrêt en encoche.150Figure 4.14. – Bande cyclable suggéréeà la hauteur d’un arrêt en encoche150 70080> 150Abribus150min 120Abribus> 3000700150 700 15015090260Panneau d'arrêt2000Panneau d'arrêt9020 (30)

37bande cyclable suggérée4.5. Accès à un parkingCeci vise tout accès à un parking public ou àun parking privé à caractère public, avec vaet-vientfréquent.Figure 4.16. – Bande cyclable suggéréeà la hauteur d’un accèsLa bande de stationnement est interrompue5,0 m avant et après l’accès au moyen demarquages ou, de préférence, au moyen d’unaménagement physique (telle une avancéede trottoir) destiné à améliorer la visibilitéréciproque du cycliste et de l'automobiliste.Pour souligner la présence de cyclistes, lesmarquages de la bande cyclable suggérée sontrépétés plus fréquemment.La distance entre les chevrons et les logos vélopeut localement être ramenée entre 2 et 4 m.150 700 150 400 150 200 (400) 150 200 (400)150 400 150700150500 min 500 min90 200 - 230

38Tableau récapitulatif(chapitres 3 & 4)Piste cyclable marquéeDistance par rapport à la bordureFilet d'eau, ou minimum 0,2 mPiste cyclable 1,3 m (1,1 m – 1,5 m)Chaussée restante 2 sens 5,0 m 10Chaussée restante 1 sens 2,75 m 11Bande de stationnement 2,0 m 12Zone tampon 0,8 m 13Largeur minimale entre les bordures :• Trafic automobile dans les deux sens, stationnement des deux côtés : 12,4 m• Trafic automobile dans les deux sens, stationnement d’un côté : 10,0 m• Trafic automobile dans les deux sens, sans stationnement : 7,6 m• Trafic automobile dans un sens, stationnement des deux côtés : 10,15 m• Trafic automobile dans un sens, stationnement d’un côté : 7,75 m• Trafic automobile dans un sens, sans stationnement : 5,35 mBande cyclable suggéréeDistance par rapport à la bordureBande cyclable suggéréeFilet d'eau ou minimum 0,2 m0,9 mEspace entre deux bandes cyclables suggérées 2 sens 4,5 m 14Espace entre deux bandes cyclables suggérées 1 sens2,5 mBande de stationnement 2,0 m 15Zone tampon 0,8 m 16Largeur minimale entre les bordures (profil « vélo-auto-auto-vélo ») :• Trafic automobile dans les deux sens, stationnement des deux côtés : 11,5 m• Trafic automobile dans les deux sens, stationnement d’un côté : 9,1 m• Trafic automobile dans les deux sens, sans stationnement : 6,7 m• Trafic automobile dans un sens, stationnement des deux côtés : 9,5 m• Trafic automobile dans un sens, stationnement d’un côté : 7,1 m• Trafic automobile dans un sens, sans stationnement : 4,7 m10. 6,0 m dans le cas d’une desserte régulière de bus et 5,5 msur les routes régionales.11. 3,0 m dans le cas d’une desserte régulière de bus.12. 2,5 m dans le cas d’une bande de stationnement pour camions.13. Bande de stationnement + zone tampon = minimum 2,6 m.14. Profil de dimensionnement « vélo-auto-auto-vélo ».15. 2,5 m dans le cas d’une bande de stationnement pour camions.16. Bande de stationnement + zone tampon = minimum 2,6 m.

Sources39• Recommandations pour le marquage et la signalisation des contresens cyclables, Vademecum VéloRégion de Bruxelles-Capitale, IBSR, septembre 2006.• Ontwerpwijzer fietsverkeer, CROW, publication 230, avril 2006.• Code du gestionnaire illustré, CRR, avril 2006.• Accidents de cyclistes en contexte urbain, Vademecum vélo Région de Bruxelles-Capitale, IBSR,janvier 2006.• Les cyclistes et le code, GRACQ & IBSR, octobre 2005.• Vademecum Fietsvoorzieningen, Vlaams Gewest, LIN, version 2005.• Plan directeur Vélo 2005-2009, Pascal Smet, Ministre de la Mobilité et des Travaux Publics.• Nieuwe herkenbaarheid van fietssuggestiestroken nodig, Valère Donné, De verkeersspecialist 87,avril 2002.• Code de bonne pratique des aménagements cyclables, Pro Velo asbl, septembre 2000.• Aménagements cyclables, recommandations pour une infrastructure à la mesure des cyclistes,IBSR, juin 1996.• Toepassingen van fietssuggestiestroken, Verkenning en aanbevelingen, Langzaam Verkeer(à la demande de l’IBSR), février 1996.• Sign up for the bike, Design manual for a cycle-friendly infrastructure, record 10, CROW, août 1993.• Aménagements cyclables, IBSR, septembre 1990.• Cahier des charges-type 2000, Cahier des charges type relatif aux travaux de voirie en Région deBruxelles-Capitale, Ministère de la Région de Bruxelles-Capitale.

pistes cyclables marquées et bandes cyclables suggéréesRéalisé par :Chaussée de Haecht 1405 – B-1130 BruxellesTél. : 02/244.15.11 – Fax : 02/216.43.42E-mail : info@ibsr.be – Internet : www.ibsr.beÀ l’initiative de :Ministère de la Région de Bruxelles-CapitaleAdministration de l’Équipement et des DéplacementsDirection de la Politique des DéplacementsCCN – rue du Progrès 80 bte 1 – B-1035 BruxellesTél. : 02/204.20.07 – Fax : 02/204.15.10E - m a i l : i n f o v e l o @ m r b c . i r i s n e t . b e

Un marquage approprié des pistes cyclables marquées et des bandescyclables suggérées va les rendre reconnaissables pour tous les usagersde la route. Une bonne reconnaissance du marquage, accompagnééventuellement par un renforcement visuel (revêtement rouge)des endroits particulièrement conflictuels entre automobilistes etcyclistes, contribuera à améliorer la sécurité et l'agrément du vélo.À l'aide de nombreuses figures, cette brochure présente les solutions recommandéespour la mise en place de pistes cyclables marquées et bandes cyclables suggérées,notamment le long des bandes de stationnement, en carrefour et à la hauteurdes arrêts de bus.