Jornal das Oficinas 117

www.jornaldasoficinas.com117agosto2015ANO XI3 eurosPUBJornal independente da manutenção e reparação de veículos ligeiros e pesadosMERCADOwww.oscaro.comPeças onlineMUND0 AUTOMÓVEL Pág. 56REPORTAGEMPág. 18 Pág. 20Mercedes-Benz B EDElétrico com classeFábrica SogefiImpério dos filtrosDESTAQUEAftermarketPESADOSOs veículos ligeiros podem existir em númerosuperior, “arrastando” com eles mais operadoresligados ao aftermarket, mas é nos pesados quereside a maior margem de progressão, a maiorespecialização e as maiores margens de lucro.Nesta edição, abordamos estes gigantes donegócioGigantes do negócioLiquiMoly 130x116.pdf 1 15/07/15 12:57Campanha Oficina Auto 2020A oficina ecológicaExiste uma nova geração imbuída de umaconsciência ecológica, que, em muitos casos,é influenciadora na decisão de compraPág. 4PUBCMYCMMYCYCMYATUALIDADENegóciosde verãoEm plena “silly season”,umas oficinas páram,outras não Pág. 14K

02Jornal das Of icinasMercadoConfiança nos técnSinaisde mudançaO AFTERMARKET na Europa está agerar mais negócio do que a venda deveículos novos, pois existem milhões deviaturas na estrada que necessitam demanutenção. Mas este facto não significaque as oficinas estejam a ganhar maisdinheiro, porque a procura de serviçosligados à reparação automóvel e manutençãovai, muito provavelmente, sofreruma quebra em termos de volume. Umamédia de 8% quando comparado com2012, segundo dados do ICDP, empresade estudos de mercado automóvel, sediadano Reino Unido.De acordo com os dados apresentadospor esta entidade, regista-se, também,por parte dos automobilistas, um aumentosignificativo nas visitas aos sitesonde é possível marcar reparações erevisões. Assim como uma subida nasvendas de peças de substituição na Internet(cerca de 30% já são adquiridaspela net), o que pode resultar num efeitodramático para a queda ainda mais acentuadado mercado independente.Por outro lado, a telemática nos automóveisserá uma realidade já a partir de2018, ano em que todos os veículosnovos sairão da fábrica equipados como sistema eCall. Um equipamento queproporciona aos construtores a exclusivacapacidade de se manterem em contactoconstante com o condutor, fornecendo--lhe serviços dedicados. Eis um exemplo:elaboração de diagnósticos remotos,fazendo com que o OBD se torne cadamenos relevante.Perante estes factos, é preciso estaratento às mudanças que estão a acontecerno aftermarket e preparar as oficinaspara os novos desafios que aí vêm.Os veículos modernos necessitam deequipamentos técnicos muito específicose de um know-how muito elevado porparte dos mecânicos que fazem a suamanutenção. O que é importante é queas oficinas mantenham os seus padrõestécnicos muito elevados e a formaçãodos colaboradores sempre atualizadacom as novas tecnologias, porque aúnica forma de ter sucesso neste mercadoconsiste em oferecer qualidade.A pílula mágica para o negócio› O cliente de uma oficina não tem confiança nas ferramentas ou nasmáquinas que estão dentro da oficina, mas no empresário e nos técnicosque asseguram os serviçosAtecnologia dos veículos, os crescentescustos globais da mobilidadee a crise económica levama que os clientes entrem menos vezesnas oficinas e façam menos despesa decada vez que lá vão. Essa é a crua realidadee não adianta dourar a pílula, porqueela amarga de qualquer maneira.O que talvez valha a pena fazer sejaanalisar porque algumas oficinas nuncatêm falta de clientes e o seu negócioprospera, mesmo nas situações que acabámosde descrever. De certeza que nãopagam aos clientes para eles lá irem! Oque talvez façam seja apostar mais forteno serviço ao cliente e na criação de relaçõesde confiança e lealdade com osque escolhem os seus serviços, porquedeixaram de acreditar que o cliente “temde ir“ forçosamente à oficina.Na realidade, muitos dos reparadoresque, hoje, têm sucesso na sua atividade,já deixaram de vender serviços de manutençãode veículos há muito tempo,porque estão empenhados em venderuma coisa muito mais rentável: uma experiênciagratificante e satisfatória parao cliente. Constroem relações de confiançae lealdade com o cliente, realizandoos serviços que prestam acima dasexpectativas e sempre melhor do quena última vez em que o cliente estevena oficina. Este fica sempre agradavelmentesurpreendido com o nível ascendentede qualidade do serviço e com osDiretor:João Vieirajoao.vieira@apcomunicacao.comDiretor Comercial:Mário Carmomario.carmo@apcomunicacao.comDepartamento Comercial:Paulo Francopaulo.franco@apcomunicacao.comRodolfo Faustinorodolfo.faustino@apcomunicacao.comRedação:Bruno Castanheirabruno.castanheira@apcomunicacao.comJorge Floresjorge.flores@apcomunicacao.comMultimédia:António ValenteArte:Ricardo CoelhoConvém ter bem presente que, sem clientes, não existem negócios. Por isso, todos osclientes interessam. Ainda que uns mais do que outros, em função de diversos fatoresdetalhes inovadores que tornam o bomem excelente. É isso que os “obriga“ avoltar à oficina, como se fosse um prémioque estivessem a dar a si próprios.n O “OUTRO“ MARKETINGMuitos reparadores ou empresários dareparação dizem, por vezes, muito “orgulhosamente“:“Eu não faço marketing!“É como se dissessem que os que fazemServiços administrativos e contabilidade:financeiro@apcomunicacao.comAssinaturas:assinaturas@apcomunicacao.comPeriodicidade:Mensal© CopyrightNos termos legais em vigor é totalmenteinterdita a utilização ou a reproduçãodesta publicação, no seu todo ou emparte, sem a autorização prévia e porescrito do JORNAL DAS OFICINASImpressãoFIG, Indústrias Gráficas, S.A.Rua Adriano Lucas, 3020 - 265 CoimbraTelef.: 239 499 922N.º de Registo no ERC: 124.782Depósito Legal nº: 201.608/03Tiragem:10.000 exemplares.esParceiroem Espanhamarketing deitam o dinheiro à rua e elesnão, porque são muito bons gestores.Atitude ligeiramente ignorante, porquenenhum negócio existe, na realidade, senão estiver visível no mercado e, portanto,se não existir na mente dos clientes.O que talvez eles queiram dizer éque não investem em marketing explícito,porque o marketing implícito temde existir de qualquer forma, quer aEdiçãoAP COMUNICAÇÃOPropriedadeJoão Vieira Publicações,Unipessoal, Lda.Sede:Bela Vista Office, Sala 2.29Estrada de Paço de Arcos, 66 - 66A, 2735 - 336Cacém - PortugalGPS:38º45’51.12”N - 9º18’22.61”WTel.:+351 219 288 052/4Fax:+351 219 288 053Email:geral@apcomunicacao.comAgosto I 2015www.jornaldasoficinas.com

Jornal das Of icinas03icospessoa tenha consciência disso ou não.Mesmo assim, tal afirmação é despropositada,porque mesmo o marketingexplícito baseia-se em conceitos comprovados,que implicam retorno. Se esseretorno não existe ou fica abaixo doesperado, é porque alguma coisa vai malna organização e na gestão do negócio.O marketing implícito é o que todosfazemos quando nos “vendemos“ àsoutras pessoas. Sejam nossos clientesou não. O cliente de uma oficina não temconfiança nas ferramentas ou nas máquinasque estão dentro da oficina, masno empresário e nos técnicos que asseguramos serviços. A confiança existeentre pessoas e, se uma pessoa não merececonfiança, vale muito pouco ou nadapara o mercado. Esse marketing implícitodiz respeito ao atendimento. São os procedimentoscorretos e os processos eficientes.Os resultados finais satisfatóriose garantidos do trabalho realizado. Melhorou pior, todos o fazem.n TIPOS DE CLIENTESUma questão que convém ter bempresente sobre os clientes, é que todoseles interessam. Ainda que uns mais doque outros. Mesmo assim, o interesseque o cliente tem para um negócio tambémdepende da relação criada entreesse cliente e a empresa, porque serátanto maior o interesse, quanto melhorfor essa relação. Importa, portanto, quea empresa tenha um padrão de relacionamentocom os clientes o mais elevadopossível, qualquer que seja o seu tipo.Vejamos, pois, os cinco principais tiposde clientes e a melhor forma de lidarmoscom eles:CORRETOS - Clientes que reconhecemo valor do serviço e pagam o preço faturadopela oficina. Merecem todo onosso melhor esforço para servi-los beme tentar estabelecer um relacionamentode longa duração.OPORTUNISTAS - Apreciam o serviçoda nossa oficina mas gostariam de pagarsegundo a sua tabela de conveniência.Geralmente, são pouco assíduos e aparecemde vez em quando para ver seconseguem os seus intentos. Obviamente,tudo o que há a fazer nestescasos é trabalhar como de costume epelo mesmo preço, tentando fazer compreenderao cliente o valor real da nossaoferta. Ceder a pedidos de descontoinjustificados é que nunca.l O primeiro contacto telefónicoou pessoal tem grande impacto nocliente e as impressões que ficamdele são as mais duradouras.l Para os clientes habituais ou clientescom frotas de veículos, a oficinadeve prever planos de pagamento,plafond de crédito e, se possível,cartão de reparações.l Quando os clientes se queixamdos preços ou do custo de umareparação, muda-se de conversapara as vantagens e para o valorque o cliente recebe em troca dopagamento que efetua.l Quando a oficina entrega o veículoao cliente após a reparação,existe “outro momento mágico”para aprofundar o relacionamentoe o nível de confiança.l Ceder um veículo de cortesia ouentregar a viatura no local preferidopelo cliente, é um serviço que diferenciaa oficina da restante concorrênciaexistente.ESPORÁDICOS – São os que aparecemuma vez por ano ou de oito em oito meses.Temos de trabalhar a nossa relaçãocom eles e tentar vender sempre maisqualquer coisa. Temos de enviar convitespara campanhas e promoções, novosserviços e mandar um cartão de aniversário,Boas Festas e Ano Novo.AMIGOS DA CASA – São clientes quepassam a palavra no seu círculo de relaçõese tentam arranjar novos clientespara a oficina. Confiam em alto grau noserviço desta e mantêm um relacionamentode proximidade com todos oscolaboradores da empresa. Como estesclientes são, geralmente, raros, a oficinadeve fazer o máximo para manter a suaconfiança e, se possível, melhorar aindamais a sua valorização pela nossa oficina.PublicidadeHABITUAIS - São os que estabelecemuma boa relação com a oficina e o seupessoal, passando sempre que precisamde alguma coisa. Sabem as condiçõesda casa, concordam com elas e nós devemosservi-los com qualidade, eficiênciae gosto.www.jornaldasoficinas.com Agosto I 2015

04DestaqueA Oficina EcológicaJornal das Of icinasoVIII CapítuloPor: Dário AfonsoVisite o microsite da Campanha em www.jornaldasoficinas.comPotencial de crescimento!› Existe uma novageração com umaconsciência ecológicamuito mais presente eque, em muitos casos,é influenciadora nadecisão da compraTemas Específicos em cadaEdição Mensal do Jornal das OficinasSet Oficina via TelemáticaOut Oficina para Viaturas Sem CondutorNov Oficina de Serviços(só vende MDO especializada)Dez Oficina B2B(não trabalha consumidor final)Ao longo das últimas décadas, o setor oficinalportuguês tem evoluído de forma apreciávelno que toca a ecologia. Até porque alegislação em vigor a tal obriga. Para muitas oficinasauto, quando falamos de ecologia é, imediatamente,assumido que estamos a falar do “problema” - dosresíduos inerentes à própria atividade. Ou seja, paramuitos, a ecologia ainda não é sinónimo de negócio,mas sim de problema e/ou custo. As oficinasauto necessitam, rapidamente, de perceber oenorme potencial que esta palavra agrega nos seusnegócios.Comecemos pelo “problema” dos resíduos, comopeças usadas ou lubrificantes usados. Já hoje, este“problema” é o negócio de muitas empresas espalhadaspelo globo. Existe uma enorme tendênciade reciclagem de peças usadas na Europa. Estatendência, em muitos casos, está a ser lideradapelos gigantes fabricantes de peças OEM. Empresascomo a Bosch, Garret, Sachs, TRW, Valeo, ZF e muitasoutras, estão a implementar fortes Programasde Reconstruídos na Europa. Para que estes processosde reciclagem sejam, economicamente,interessantes, necessitam de peças usadas emquantidade e qualidade, que conhecemos na gíriado setor como “cascos” ou “cores”.Em alguns produtos, como as baterias, já se verificaque, na venda do produto novo, é valorizadoo “casco” e na construção do preço do produto novo,muitas vezes, é adicionada a margem de comercializaçãodo “casco”. Sabendo-se que esta matéria--prima tem uma tendência de valorização, seráfácil pressupor que, num futuro próximo, a maioriadas peças novas serão vendidas com valorizaçãoda peça usada. Mas esta é apenas uma das váriasvertentes do negócio da ecologia.Em Portugal, graças a um clima consideradoameno, a otimização energética dos edifícios temsido um fator de baixa preocupação. No entanto,a otimização de recursos energéticos, como a eletricidadee a água, podem fazer diferença nos resultadosanuais de uma empresa. Não só por aquiloque poupam como, também, pela aproximaçãoque é feita ao cliente, mais sensível às questõesrelacionadas com a ecologia.Se considerarmos o ambiente envolvente comoum fator de aumento da produtividade das pessoas,então a luz natural e ambiente térmico adequadosão, também, fatores a ter em conta aquando daplanificação de uma oficina auto. Na mentalidadede alguns, ter um ambiente de trabalho adequadoà execução dos trabalhos técnicos, é um luxo semnecessidade. Se contabilizarmos as horas perdidasao longo do ano relacionadas com a dificuldadeque os técnicos têm em executar as suas tarefas,por razão de frio ou calor excessivo, então será fácilperceber que não se trata de um luxo mas simde um fator que aumenta a produtividade e potencialmentea rentabilidade.Mas tudo o que, anteriormente, expusemos, nãofará muito sentido se não existirem clientes na oficina!Como clientes, somos, hoje, constantementeinfluenciados por informação de teor ecológico.Seja quando compramos um produto e nos informamque, através daquela compra, estamos a poupartanto de CO2 ou a diminuir a nossa pegadaambiental, seja de forma mais direta: quando nosinformam que um determinado shopping reduziuo consumo de água em 30%, graças a um sistemainovador de águas para WC. A classificação energéticade veículos, casas e eletrodomésticos veio,também, aumentar a qualidade da informaçãodisponível ao consumidor, podendo este, hoje,optar, de forma consciente, pela solução que maislhe interessa do ponto de vista meramente económicoou relativamente à otimização energética.Se temos um consumidor cada vez mais interessadonas questões ecológicas, as oficinas autonecessitam de dar uma resposta a este cliente.Como?A primeira regra de uma olficina ecológica é serséria na sua comunicação. Não pode dizer que faz,se efetivamente assim não acontece. É uma questãode credibilidade e de respeito para quem dá a estetema enorme importância.A segunda regra é fazer um levantamento daquiloque já hoje se faz, como por exemplo:● Quantas toneladas de materiais ferrosos entregueinos últimos cinco anos para reciclagem?● Quantas toneladas de pneus (se trabalhar emAgosto I 2015www.jornaldasoficinas.com

Jornal das Of icinas05ParceriaPatrocinadoressolutionsforyourbusinesssoluções para o seu negócioO correto acondicionamento de resíduos, bem como adeclaração dos mesmos, são procedimentos obrigatóriospneus) entreguei nos últimos cinco anos para reciclagem?● Quantas toneladas de lubrificante entregueinos últimos cinco anos para reciclagem?Qualquer oficina auto tem de ter na sua documentaçãoo registo do que acima mencionámos.Verifique os valores e encontre forma de comunicá--los aos seus clientes.● Dispõe de depósitos individuais e devidamenteidentificados para recolha dos resíduos inerentesà sua atividade? Comunica tal preocupação aos seusclientes?● Dispõe de um depósito para tratamento daságuas residuais na sua oficina? Os seus clientessabem disso?Muitas oficinas auto em Portugal efetuam investimentoselevados para estarem em conformidadecom as leis em vigor. No entanto, esta situaçãopoderá ser usada em proveito das oficinas, comoferramenta de marketing e como facilitador parase conseguir atingir o tal cliente “ecológico”.Atualmente, no norte da Europa é recorrente autilização de peças usadas para a reparação deviaturas com mais de 12 anos, principalmente empeças de colisão, como portas, malas, capots, entreoutras. Mesmo em peças mecânicas e elétricas decusto elevado, é cada vez mais recorrente a utilizaçãode tal solução.Quando uma viatura tem um valor comercial detal forma baixo, que mesmo com peças do aftermarketindependente a reparação se torna economicamenteinviável, a opção mais frequente é autilização de peças usadas. Quando falamos depeças usadas vem-nos, normalmente, à memóriaalgumas sucatas, que dispõem das peças a monte,sem qualquer tipo de identificação ou tratamento.A verdade é que também neste negócio mudoumuito nos últimos anos e, seguramente, muito maisirá mudar nos próximos tempos. Existem, hoje,operadores de peças reutilizáveis na Europa quefazem a análise da peça antes de a mesma ser expedidapara o cliente. Esta expedição é, normalmente,feita em embalagem adequada (como sede uma peça nova ou reconstruída se tratasse) e évendida com garantia.Perante este novo cenário, imaginemos uma oficinaecológica que só aplica peças reconstruídasou peças reutilizáveis. Este novo conceito transmitirábenefício ecológico e económico aos potenciaisconsumidores. Se adicionarmos a este conceito umapreocupação ambiental no edifício em que a oficinadesenvolve a sua atividade e, ainda, tornarmos o“problema” dos resíduos inerentes à atividade numnegócio, então teremos uma verdadeira oficinaecológica em funcionamento. Claro está que nãonos poderemos esquecer do cumprimento da legislaçãoem vigor nesta matéria, mas como já aqui foireferido, será necessário transformar esse peso legalem algo, que bem comunicado, poderá ser umamais-valia comercial para a empresa.Os mais céticos dirão que tal conceito não chegaráa Portugal por esta ou aquela razão. A verdade éque, hoje, a grande maioria das oficinas em Portugaljá utiliza peças reconstruídas e peças reutilizáveis.Se existem consumidores finais que querem a reparaçãoefetuada com peças reutilizáveis e se existemoperadores, como seguradoras e gestoras de frota,que também as procuram, não merece a pena lutarcontra. Está a acontecer já hoje e, numa perspetivade redução de custos nas reparações, vai seguramenteaumentar.A ecologia, num contexto mais alargado, é consideradocomo um dos negócios com maior potencialde crescimento nas próximas décadas. As oficinasauto, como entidades que desenvolvem o seu negóciojunto do cliente final, têm um papel importantíssimono desenvolvimento deste negócio. Parafazerem parte dele, necessitam de acreditar que ele,efetivamente, existe. Depois, há que entendê-lo nassuas várias vertentes. E, como é normal a quemaprende as regras do jogo, é jogá-lo para ganhar!A preocupação ambiental com o edifício onde a oficinadesenvolve a sua atividade é, também, de extrema importânciaA ecologia, num contexto mais alargado, é considerado comoum dos negócios com maior potencial de crescimentowww.jornaldasoficinas.com Agosto I 2015

06Jornal das Of icinasDestaqueAftermarket pesadosGigantes do negócio› Os veículos ligeiros podem existir em número superior, “arrastando”com eles mais operadores ligados ao aftermarket, mas é nos pesados quereside a maior margem de progressão, a maior especialização e as maioresmargens de lucro. Nesta edição, abordamos estes gigantes do negócioNão há forma de contornar a questão.O mercado dos pesados e aeconomia nacional estão ligadoscomo um rodado ao eixo de um veículo.Um não funciona sem o outro. Basta verque é nos pesados que assentam (literalmente)os transportes de bens e serviçosdo país. Ainda que os veículosligeiros existam em número superior,“arrastando” com eles mais operadoresligados ao aftermarket, é nos pesadosque reside a maior margem de progressão,a maior especialização e as maioresmargens de lucro. Pelo que, no fundo,são os pesados os gigantes do negócioque é o aftermarket.O mercado dos pesados tem evoluídono sentido de uma maior profissionalização,existindo, claramente, umagrande capacitação dos operadores noque diz respeito ao conhecimento doque é o aftermarket. É, de resto, esta aopinião de João Jervell, diretor executivoda Civiparts. O braço do Grupo Norsespecializado no comércio de peças eequipamentos, centra a sua atividadePor: Bruno Castanheiraem dois pontos fundamentais: disponibilidadee conhecimento. “Disponibilidadena resposta rápida às solicitaçõesque nos são feitas, concretizadas numarede de lojas extensa e no maior stockem Portugal de peças aftermarket”,afirma João Jervell. “Conhecimento”,continua o mesmo responsável, “naperspetiva de esclarecer os nossos clientessobre as variadas opções existentesna nossa gama: qualidade original equalidade equivalente”. Na opinião dodiretor executivo da Civiparts, “o mercadode pesados irá diminuir o parquecirculante e continuará a haver umaconsolidação de transportadores decarga e passageiros”.Mais parco em palavras, José AntónioLança, gerente da Lança & Fonseca, Lda.,oficina especializada na manutenção ereparação de veículos automóveis, dáconta que o mercado “ainda está umpouco estagnado, embora esteja a evoluirde forma muito discreta”. Segundorevela este responsável, “estamos semprea acompanhar o mercado, dinamizandoo setor na nossa região, comintrodução de novos meios para trabalhar”.E o no que toca a perspetivasfuturas? José António Lança não hesita:“Penso que toda a instabilidade externaao nosso país não está a ajudar, mas,internamente, os problemas estão a serresolvidos”.Agosto I 2015www.jornaldasoficinas.com

Jornal das Of icinas07Um camião de 1990 poluitanto como seis camiõesatuais Euro VI no trajetoLisboa-Paris, o que nãodeixa de ser elucidativo“Os pesados têm evoluído rumo a uma maior profissionalização, existindo grande capacitaçãodo conhecimento do que é o aftermarket”, refere João Jervell, diretor executivo da CivipartsParque Automóvel em Portugal (Fonte: ACAP)LigeirosComerciaisPesadosAno + TT % ligeiros % %UnidadesUnidadesUnidades (*)1974 692.000 82 124.000 14.7 28.000 3.3 844.0001975 752.000 82.5 130.000 14.3 29.000 3.2 911.0001976 824.000 83 138.000 13.9 31.000 3.1 993.0001977 872.000 82.3 154.000 14.5 34.000 3.2 1.060.0001978 898.000 81.5 167.000 15.2 37.000 3.4 1.102.0001979 923.000 80.7 181.000 15.8 40.000 3.5 1.144.0001980 954.000 79.2 205.000 17 46.000 3.8 1.205.0001981 1.004.000 78 232.000 18 52.000 4 1.288.0001982 1.056.000 77.1 257.000 18.8 57.000 4.2 1.370.0001983 1.109.000 77.4 265.000 18.5 59.000 4.1 1.433.0001984 1.153.000 77.8 269.000 18.2 60.000 4 1.482.0001985 1.202.000 78 277.000 18 62.000 4 1.541.0001986 1.254.000 78.1 287.000 17.9 64.000 4 1.605.0001987 1.309.000 77.7 307.000 18.2 68.000 4 1.684.0001988 1.448.000 78.3 328.000 17.7 73.000 3.9 1.849.0001989 1.496.000 78.4 336.000 17.6 75.000 3.9 1.907.0001990 1.630.000 74.2 465.000 21.2 103.000 4.7 2.198.0001991 1.829.000 74.8 503.000 20.6 112.000 4.6 2.444.0001992 2.053.000 75.8 535.000 19.8 119.000 4.4 2.707.0001993 2.247.000 75.8 587.000 19.8 131.000 4.4 2.965.0001994 2.445.000 75.5 660.000 20.4 132.000 4.1 3.237.0001995 2.611.000 76 690.000 20.1 134.000 3.9 3.435.0001996 2.809.000 76.4 725.000 19.7 142.000 3.9 3.676.0001997 3.021.000 76.6 784.000 19.9 139.000 3.5 3.944.0001998 3.239.000 76.5 857.000 20.2 140.000 3.3 4.236.0001999 3.469.000 76.5 921.000 20.3 145.000 3.2 4.535.0002000 3.593.000 75.6 1.008.000 21.2 149.000 3.1 4.750.0002001 3.746.000 75.6 1.057.000 21.3 154.000 3.1 4.957.0002002 3.885.000 75.6 1.095.000 21.3 158.000 3.1 5.138.0002003 3.966.000 75.7 1.119.000 21.4 156.100 3 5.241.0002004 4.100.000 75.8 1.150.000 21.3 155.700 2.9 5.405.7002005 4.200.000 76 1.170.000 21.2 153.270 2.8 5.523.2702006 4.290.000 76.3 1.184.000 21 151.000 2.7 5.625.0002007 4.379.000 76.5 1.198.000 20.9 150.100 2.6 5.727.1002008 4.408.000 76.6 1.200.000 20.8 149.400 2.6 5.757.4002009 4.457.000 76.7 1.204.000 20.7 148.500 2.6 5.809.5002010 4.480.000 76.8 1.205.000 20.7 147.600 2.5 5.832.6002011 4.522.000 77 1.206.000 20.5 145.000 2.5 5.873.0002012 4.497.000 77.4 1.170.000 20.1 140.100 2.4 5.807.1002013 4.480.000 77.9 1.137.000 19.8 136.200 2.4 5.753.200(*) Não inclui veículos todo-o-terreno, os quais estão integradosno parque de automóveis ligeiros de passageirosTotalUnidadeswww.jornaldasoficinas.com Agosto I 2015

08Jornal das Of icinasDestaqueAftermarket pesadosn EVOLUÇÃO TREMENDATal como os veículos ligeiros, os veículospesados têm sofrido uma evoluçãotremenda ao longo dos anos. Em todosos domínios: conforto, segurança, eficáciae ambiente. Refira-se, a este propósito,que algumas tecnologias são, inclusivamente,testadas e introduzidas nos pesadosantes de chegarem aos ligeiros.No caso concreto das normas ambientais,é surpreendente como, hoje, um camiãode 1990 polui tanto no trajeto Lisboa--Paris como seis camiões que cumpramas normas Euro VI. Recuando um poucono tempo, importa frisar que foi a partirda Norma Euro III que se começou a assistirà introdução de sistemas de pós--tratamento de gases de escape nosmotores. Para passar de Euro II para EuroIII, tiveram de ser aplicadas, em algunsveículos, as válvulas EGR (recirculaçãodos gases de escape), cuja missão erareduzir os níveis de NOx (Óxidos deAzoto). Já para passar de Euro III paraEuro IV, quando as válvulas EGR não eramsuficientes, utilizavam-se, também, soluçõesAdBlue.A complexidade e exigênciados sistemas dos veículospesados requeremformação e equipamentosde diagnóstico avançadosPosteriormente, entraram em cena osfiltros de partículas Diesel, cuja funçãoera reduzir as emissões de Partículas (PM),levando os veículos a cumprir a NormaEuro V. Finalmente, para estar em conformidadecom a norma que, hoje, estáem vigor (Euro VI), os construtores deveículos tiveram de socorrer-se dos sistemasde pós-tratamento de gases deescape, que diminuem, substancialmente,os Óxidos de Azoto (NOx), graçasà utilização de AdBlue (líquido azul compostopor 32,5% de ureia e 67% de águadesmineralizada). Os atuais sistemas depós-tratamento de gases de escape são:SCR (redução catalítica seletiva) e TWC(Three-Way Catalyst – catalisador de trêsvias que contém três substratos, cadaum destinado ao tratamento de um poluenteespecífico). Depois, importaSetor dos pneus: o que dizem as estatísticas do EuropoolMercado cresceu em junhoDe acordo com as maisrecentes estatísticasdivulgadas pelo Europool, osetor dos pneus pesados emPortugal apresentou umcrescimento de 10,6% emjunho de 2015 face a igualperíodo de 2014. Já dejaneiro a junho, caiu 3,7%l Para medir o pulso ao mercado depneus pesados em Portugal, observemosos dados do Europool, entidade a quereportam as marcas representadas naEuropa que tenham, pelo menos, umafábrica instalada neste continente. Osegmento de pneus pesados abarca asclassificações direcionais, de tração e dereboque. E vários tipos de utilização: regional,longo curso, on/off-road, off-road,Inverno, autocarros urbanos e autocarrosde longo curso. De acordo com o relatóriodo Europool na data de conclusão destedossier, em Portugal, no passado mês dejunho, no que ao mercado de substituiçãodisse respeito, venderam-se 16.234pneus pesados, ou seja, +10,6% do queem igual período de 2014. Distribuídosdo seguinte modo: 10.567 premium(-1,3%); 3.996 não premium (+0,7%);1.643 rotulados de R3 (produzidos pordois fabricantes premium, número quese manteve igual junho de 2014); 28 classificadoscomo Basket (número igual aoregistado em junho do ano passado). Jáem termos acumulados (janeiro a junhode 2015), foram vendidos 82.876 pneuspesados (-3,7%): 56.233 premium (-8,6%);21.182 não premium (-13,6%); 5.453 rotuladosde R3 (número que se manteveIndispensáveis para pôr o negócio a rolar, os pneus pesados abarcam asclassificações direcionais, de tração e de reboque. E destinam-se a tipos de utilizaçãoigual junho de 2014); 8 classificados deBasket (número igual ao registado emjunho do ano passado).Cruzamento de dadosAprofundando ainda mais a análise domercado português no passado mêsde junho, foram 3.463 os pneus de traçãovendidos (+13,5%): 2.413 premium(+10,2%); 737 não premium (-14,5%); 311rotulados de R3 (igual ao registado emjunho de 2014); 2 designados Basket(número de junho de 2014). No casodos pneus de direção, Portugal absorveu6.922 unidades (+0,7%): 4.799 premium(-8,4%); 1.518 não premium (-7,2%); 579rotulados de R3 (número de junho doano transato); 26 classificados de Basket(número do ano passado). Já no que tocaaos pneus de reboque, foram 5.849 asunidades vendidas em junho de 2015(+23,2%): 3.355 premium (+2,3%); 1.741não premium (+18,4%); 753 rotulados deR3 (igual a 2014); nenhum classificado deBasket (igual a 2014).Para tentarmos apurar com exatidãoo volume total do mercado de substituiçãode pneus pesados, recorremos,também, à Valorpneu. É que apesar deserem um importante indicador, os dadosdo Europool não refletem a realidade domercado nacional. Assim, enquanto queos dados do Europool mencionam umtotal de 176.607 pneus pesados vendidosem 2014 no nosso país (+3,9% do que em2013), a Valorpneu refere que esse mesmonúmero é de 255.129 (foram 236.288em 2013). Portanto, entre os dados doEuropool e os da Valorpneu, existe umdesfasamento de 78.522 pneus relativosao ano de 2014. E uma vez que a recauchutagemtem particular relevância nospneus pesados, aqui fica a quantidadedeclarada à Valorpneu no ano transatopelos recauchutadores nacionais: 193.749pneus (foram 181.096 em 2013).Vendas de Veículos Automóveis (Fonte: ACAP)Ano Ligeiros Comerciais Total Pesados Pesados Total TotalCategoria Passageiros Ligeiros Ligeiros Mercadorias Passageiros Pesados Mercado2015* 100.656 14.282 114.938 1.697 178 1.875 116.8132014 142.827 26.199 169.026 3.126 238 3.364 172.3902013 105.921 18.202 124.123 2.392 174 2.566 126.6892012 95.309 16.011 111.320 1.892 223 2.115 113.4352011 153.404 34.963 188.367 2.665 330 2.995 191.362* Janeiro a JunhoAgosto I 2015www.jornaldasoficinas.com

FILTROS TRAVAGEM EMBRAIAGENS DISTRIBUIÇÃO SISTEMA DEREFRIGERAÇÃOTRANSMISSÃO SUSPENSÃO COMPONENTESELÉCTRICOSCOMPONENTESDO MOTORPublicidade com localização obrigatóriaCOMPONENTES ELÉCTRICOSPRODUTOS EM DESTAQUEO seu especialista em veículosjaponeses, coreanos e americanosSensores ABS 250 referênciaspré-código (151)Alternadorespré-código (2)Motores de arranquepré-código (3)Cabos e sondaspré-códigos (132, 64, DOX)Bobinas e componentes eletrónicospré-códigos (78, 77, 12)Via della Meccanica, 1/A - 37139 Verona (IT)tel. +39 045 8517711 - fax +39 045 8510714www.japko.itA gestão da energia a todos os níveisADV JAPKO AGOSTO 2015 - Jornal das Oficinas 26x36.indd 1 13/07/15 15:21www.jornaldasoficinas.com Agosto I 2015

10Jornal das Of icinasDestaquel Se as vendas de pesados têm registadoum aumento significativo em 2015face a 2014, já no que ao envelhecimentodo parque automóvel diz respeito, aidade média dos veículos em circulaçãocontinua a ser das mais elevadasda EuropaCom 344 unidades vendidas no passadomês de junho (215 em igual período doano transato), os veículos pesados novosregistaram um aumento de 60% no mêsseis de 2015. Dessas 344 unidades, 323disseram respeito a pesados de mercadorias(+60,7%) e 21 a pesados de passageiros(+50%). Analisando o acumuladode janeiro a junho de 2015, o aumentofoi de 35,9% (1.875 unidades este anocontra 1.380 em 2014). Os pesados demercadorias registaram 1.697 unidadesvendidas nos primeiros seis mesesdeste ano (+37,2% do que no períodohomólogo do ano passado, que se ficoupelas 1.237 unidades) e os pesados depassageiros 178 unidades (+24,5% do queLIGEIROS MERCADORIAS nos primeiros E OUTROS seis meses de 2014, ondeforam vendidos 143 veículos).Parque envelhecidoObservando agora os dados referentesao parque automóvel nacional, em 2013,de acordo com a ACAP (Associação Automóvelde Portugal), o universo era de5.753.200 veículos, dos quais 4.480.000ligeiros de passageiros e todo-o-terreno(77,9%), 1.137.000 comerciais ligeiros(19,8%) e 136.200 pesados (2,4%). Háuma década, eram 5.405.700 veículos.Há vinte anos, 3.237.000. Recuando trêsdécadas, constatamos que o número erade 1.482.000. E, há 40 anos, quando seDados da ACAP não deixam dúvidasVendas de veículos pesados aumentaramdeu a Revolução dos Cravos, o númerode veículos em circulação era de 844.000.Portanto, em quatro décadas, este númeroaumentou quase sete vezes. A subidafoi sempre gradual, ano após ano,sendo as únicas exceções os últimos três.Analisando a idade média do parqueautomóvel português, observa-se que,em 2013, situava-se em 11,8 anos para osligeiros de passageiros, 11,6 anos paraos comerciais ligeiros, 14,2 anos paraPRODUCAO AUTO EM PORTUGALos pesados de mercadorias e 15,1 anospara os pesados de passageiros. Longe damédia europeia, portanto. E quanto maissubimos de categoria, mais “maduros”são os veículos.Em 2011, para podermos cruzar os dadosda ACAP com os últimos disponíveis porparte da ACEA (European AutomobileManufacturers Association), a média deidade do parque de ligeiros de passageirosem Portugal era de 10,5 anos (8,6 anosno caso da média europeia). Ou seja, atrásda Áustria (7,7 anos), Bélgica (8 anos),França (8,2 anos), Alemanha (8,5 anos)e Suécia (9,8 anos). Pior do que Portugal,em 2011, só mesmo a Finlândia (12,3 anos)e a Estónia (14 anos). Ainda de acordocom estatísticas da ACEA, 37,5% dos veículosusados, em 2011, tinham mais de 10anos de idade, 31,7% situava-se entre os5 e os 10 anos e 30,8% tinha idade igualou inferior a 5 anos.ODUCAO AUTO EM PORTUGAL mercadoPRODUCAO AUTO EM PORTUGALCAUSAS DE REPROVAÇÃOINSPEÇÕES PESADOS MERCADORIAS DE VEÍCULOS E OUTROS 2013Fonte: IMTainda considerar os DOC (catalisadorde oxidação Diesel), CRT (filtro de partículasmais eficiente) e ASC (catalisadorque absorve a ureia que não é consumidapelo sistema SCR, acabando por eliminá--la, evitando, deste modo, que seja libertadapara o exterior do veículo).doPESADOSMERCADORIASE OUTROSLuzes e Equipamento elétrico: 35,47%LIGEIROS PASSAGEIROSPESADOS Suspensão: MERCADORIAS 10,47% E OUTROSQuadro e Acessórios: 11,03%Escape e Ruídos: 7,52%Diversos: 10,31%Travões: 13,83%Direção: 11,37%PESADOSPASSAGEIROSLuzes e Equipamento elétrico: 23,57%Suspensão: 12,77%Quadro PESADOS e Acessórios: PASSAGEIROS9,72%Escape e Ruídos: 5,07%Diversos: 13,95%Travões: 25,82%Direção: 9,11%REBOQUES ESEMIRREBOQUESTravões: 42,81%Direção: 0,00%Luzes e Equipamento elétrico: 26,70%Suspensão: 21,27%Quadro e Acessórios: 7,18%Escape e Ruídos: 0,00%Diversos: 2,03%n DIAGNÓSTICO É ESSENCIALNo que toca aos equipamentos dediagnóstico para pesados, não existem,em Portugal, muitos operadores especializadosnesta área. Mas estando osveículos pesados cada vez mais apetrechadosde eletrónica, nenhuma oficinaindependente multimarca ou ligada auma transportadora pode dar-se ao luxode não dispor, hoje, de um equipamentode diagnóstico. Tal já não se verifica nasoficinas afetas às marcas de veículos, quehá muito disponibilizam um serviço especializadoem matéria de diagnósticona área do pós-venda oficial.Dada a complexidade e exigência dossistemas que equipam os veículos pesadosatuais, é impossível que uma oficinapossa continuar a prestar serviços téc-Agosto I 2015www.jornaldasoficinas.com

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12Jornal das Of icinasDestaqueO mais recente relatórioanual elaborado pelo IMT,I.P., referente a 2013, dáconta de uma diminuiçãodo número de inspeções ede uma redução de cerca de1,5% na taxa de reprovaçãoface a 2012Relatório de 2013 do IMT, I.P.Inspeções e reprovações diminuíramComposto por 52 páginas, o RelatórioAnual de Inspeções Técnicasde Veículos Rodoviáriosreferente à atividade desenvolvidaem Portugal Continental no ano de2013, disponibiliza os mais importantesindicadores obtidos e fornecidospelos centros aprovados parainspeção técnica de veículos rodoviários.O parque inspetivo é constituídopor 171 centros, dos quais 123(designados de Categoria A) se destinamà realização de inspeções técnicasperiódicas e 48 (de CategoriaB) levam a cabo, para além de inspeçõestécnicas periódicas, inspeçõespara atribuição de nova matrícula,inspeções extraordinárias, inspeçõesdeterminadas ou realizadas pelo IMT,I.P. e inspeções facultativas.Os dados fornecidos pelos centrosde inspeção foram recolhidos porteleprocessamento, através do programainformático “Sistema de Informaçãode Inspeção de Veículos”,do IMT, I.P. A Direção de Serviçosde Regulação Técnica e de Segurança,do Departamento de Inspeção deVeículos Rodoviários deste instituto,foi quem se encarregou do tratamentoestatístico, que permitiuainda, em várias situações, descrevera evolução da atividade inspetiva doscentros nos últimos cinco anos deatividade (2009-2013).Números oficiaisNo ano de 2013, verificou-se umadiminuição de 96.699 inspeções emrelação às efetuadas em 2012. Deacordo com o mais recente relatóriodo IMT, I.P., esta redução deveu-se,essencialmente, à alteraçãoda periodicidade dos veículos pesadosde mercadorias e dos reboquese semirreboques pesados, quepassou de semestral (a partir do8.° ano de matrícula) para anual,com a saída do Decreto-Lei n.°144/2012.Por outro lado, a redução de cercade 1,5% na taxa de reprovação tambémimplicou um menor númerode reinspeções. O conteúdo do maisrecente relatório anual, referente aoano de 2013, que foi difundido a 11de novembro de 2014, abrange asinspeções periódicas, as inspeçõespara atribuição de nova matrículae ainda as inspeções extraordinárias.Os quadros que constam do relatórioconstituem um importante contributopara acompanhar a atividadee a gestão dos centros de inspeçãosob a tutela do IMT, I.P. No que aosveículos pesados diz respeito, a taxade reprovação em 2013 foi de12,54% para os de passageiros (3.254de 25.957 inspeções), 15,20% paraos de mercadorias e outros (18.278de 120.243 inspeções) e 14,88% paraos reboques e semirreboques (8.531de 57.323 inspeções). Taxas que foramas mais baixas dos últimos cincoanos.Observando os distritos, Lisboa foique reuniu o maior número de inspeçõese reinspeções em 2013 no quedisse respeito aos pesados de passageiros(5.789). No caso dos pesadosde mercadorias e outros, o Porto foio distrito onde se registou o volumemais expressivo de inspeções e reinspeções(18.870). Já no caso dos reboquese semirreboques, o Porto foi,também, o distrito que agrupou onúmero mais elevado de inspeçõese reinspeções (9.686).nicos especializados sem recorrer aodiagnóstico. Para além da deteção deavarias e da reparação, os pesados dispõemde sistemas de avisode manutençãoe calibrações periódicas que sópodem ser levadas a cabo por equipamentosmuito eficazes. Como, por exemplo,os sistemas de antipoluição e detravagem. E o futuro trará ainda maismudanças. A telemática será parte integrantedo diagnóstico de veículos pesados,permitindo, em tempo real, ocontrolo dos dados de funcionamentodos sistemas eletrónicos. Que, ao permitiremum diagnóstico preventivo,evitam reparações de custo elevado.Atendendo a que faltam menos de trêsanos para a introdução do serviço eCallem todos os veículos novos, de acordocom a recomendação da Comissão Europeia,estarão os operadores independentessuficientemente alertados esensibilizados para essa mudança? Equanto aos protocolos de comunicação?Serão os mesmos? E no caso de variaremde construtor para construtor, estarão osNormas europeias de emissões poluentesVeículos pesados novos DieselEuro I implementação CO: 4,5 g/kWh / HC: 1,10 g/kWh / NOx: 8,0 g/kWh /jan. 1992 Partículas: 0,61 g/kWh / Opacidade (m1): -Euro II implementação CO: 4,0 g/kWh / HC: 1,10 g/kWh / NOx: 7,0 g/kWhout. 1996 Partículas: 0,25 g/kWh / Opacidade (m1): -Euro III implementação CO: 2,10 g/kWh / HC: 0,66 g/kWh / NOx: 5,0 g/kWh /out. 2000 Partículas: 0,10 g/kWh / Opacidade (m1): 0,80 g/kWhEuro IV implementação CO: 1,50 g/kWh / HC: 0,46 g/kWh / NOx: 3,5 g/kWh /out. 2005 Partículas: 0,02 g/kWh / Opacidade (m1): 0,50 g/kWhEuro V implementação CO: 1,50 /kWh / HC: 0,46 g/kWh / NOx: 2,0 g/kWh /out. 2008 Partículas: 0,02 g/kWh / Opacidade (m1): 0,50 g/kWhEuro VI implementação CO: 1,50 g/kWh / HC: 0,13 g/kWh / NOx: 0,40 g/kWh /jan. 2013 Partículas: 0,01 g/kWh / Opacidade (m1): -reparadores independentes preparadospara efetuar mais do que um investimento?Perguntas que carecem de resposta.Certo, é que a telemáticadisponibilizará diversas funções. Aquificam os três principais: serviço eCall(emergency call), que desencadeia umachamada automática de emergência emcaso de acidente, permitindo contactaros serviços de socorro e transmitindo alocalização exata do veículo através deGPS; serviço bCall (breakdown call), quedeteta uma avaria na estrada, sendo desencadeadauma informação para oconstrutor; serviço sCall (service call), queenvia informação do veículo para o construtor,sendo, posteriormente, desencadeadoum aviso, que pode surgir sob aforma de chamada, de modo a informaro condutor da necessidade e do localonde efetuar a intervenção. Mas existem,depois, outras cinco funções: evitar congestionamentosde trânsito; email, web,networking e entretenimento; gestão defrotas; locais de estacionamento; serviçosde reserva (hotéis).Agosto I 2015www.jornaldasoficinas.com

14Jornal das Of icinasAtualidadeNegócios de verãoMeu queridomês de agosto› Agosto é conhecido como o mês menos produtivo de todos. No setoroficinal, há quem encerre portas e tire férias. Mas também quem faturecomo nunca. Negócios em plena “silly season”, portanto...Agosto é, supostamente (e por tradição...),o mês menos produtivoem quase todas as áreas de negócioque não estejam, de algum modo,relacionadas com o turismo. Tanto assimé (ou assim se considera), que muitas sãoas empresas que optam por parar a atividadedurante o oitavo mês do ano eseguir para banhos, muito mais apelativospara as elevadas temperaturas da época.Contudo, no setor oficinal, nem tudo éaquilo que parece. Não sempre. E algumascertezas não passam de mitos urbanos.Para muitas oficinas contactadas pelonosso jornal, agosto é, de facto, um mêspéssimo em termos de volume de trabalho.Mas, para outras, este é um mês demuito suor. E não tanto pelo calor que sefaz sentir, mas, antes, pela sobrecarga deserviços. Neste quente dilema, refira-se,o ponto geográfico onde se encontrasituada a oficina poderá não ser um merodetalhe...n FLUXO DE EMIGRANTESPara Rui Saraiva, responsável da oficinaFonseca & Saraiva, de Trancoso, porexemplo, agosto é um mês “ótimo”. Semdúvida! A explicação é simples. “Comoestamos situados no interior do país,onde habitam poucas pessoas, julho eagosto são meses em que a populaçãoaumenta muito, entre 70 a 80%, devidoaos emigrantes que vêm de férias e aproveitampara fazer aqui as revisões, manutenções,e mudanças de óleo. Nospaíses onde vivem é mais caro”, salienta.Na sua opinião, “nos grandes centrosurbanos, não se notará grande diferença,mas aqui, como somos poucos, nota-semuito”, conclui Rui Saraiva.Perspetiva aproximada tem Paulo Mascarenhas,da Mcnur, empresa localizadaem S. Domingos de Rana. “Neste negócio,muitas vezes, o mês de agosto, éexcelente, mas apenas devido ao númerode emigrantes que se encontram no país”.Por: Jorge Floresn POSITIVO, MAS IMPREVISÍVELA oficina Easystop (ver Oficina do Mês,nesta edição), recém inaugurada, emLisboa, ainda não pode fazer balançossobre o mês de agosto. Mas as perspetivasdo gerente, Ricardo Mateus, sãootimistas. “Para as oficinas multimarca,acho que acaba por ser um mês forte.Nos finais de julho, agosto, há sempre apreparação dos veículos para as férias.Há uma grande parte que não gasta noautomóvel, porque vai querer gastá-lonas férias. Mas há outra parte, mais consciente,que faz uma vistoria ao veículopara ir mais descansado. Essa franja declientes, que é minimamente preocupadae atenta, dá trabalho às oficinas no finalde julho e início de agosto. E, depois, hátambém os serviços com as viaturas dosemigrantes que vêm passar férias e acabampor ajudar a encher as oficinas”,afirma. Contudo, acrescenta RicardoMateus, “é um mês que vive do imprevisto.Enquanto que nos outros mesestemos uma expectativa, consoante onúmero de marcações, do que será ofecho do mês, em agosto é impossível.Há dias em que surgem muitos veículose outros em que não acontece nada”,explica o responsável, com base na suaexperiência de quase duas décadas noramo automóvel.Já Filipe Carvalho, da Imporfase, reiteraque “o mês de agosto é muito produtivo.Os emigrantes regressam a Portugal etratam das suas viaturas, ao mesmotempo que os residentes, quando partemde férias, querem preparar o seu veículopara longas viagens. Também é um mêsem que muitos portugueses recebem osubsídio de férias, pois este ajuda a realizaras reparações há muito adiadasdurante o ano”. José Filipe, da J. Filipe,Lda., alinha pelo mesmo raciocínio, aovaticinar que “as duas primeiras semanasde agosto são muito boas, uma vez queas pessoas vão de férias e aproveitampara efetuar as revisões aos seus veículos.”n REVISÕES NA TERRAOutros empresários têm uma opiniãomais “fria” sobre os negócios no verão. “Naminha oficina, o mês de agosto é sempreAgosto I 2015www.jornaldasoficinas.com

Jornal das Of icinas15Se existem oficinas que pouco fazem durante o mês de agosto,outras há, em função da sua localização geográfica, que têm no mêsmais quente do ano um ritmo de trabalho bastante intensoEm plena “silly season”, osetor oficinal saúda aentrada de emigrantesno nosso país durante omês de agostoCom o fecho de muitas creches, agosto é, por excelência, o mês mais apreciado para férias. Muitas famílias optam por efetuar revisões aosseus veículos, motivadas até pela existência de subsídios. Mas existe, também, uma grande fatia que prefere investir antes nas fériasmais fraco e menos produtivo, porquemuitas pessoas estão de férias”, esclareceAlmiro Carvalho, gerente da oficina AutoRail,de Vale de Cambra, que aproveitaestes dias mais parados “para fazer algunsserviços que não são muito habituais,dando mais atenção ao espaço da oficina”.Também a loja de peças WDB Auto (comespecial destaque para a marca Mercedes--Benz), situada em Lisboa, considera agostoum mês pouco lucrativo. “Não conseguimosatingir os objetivos. Ficamos 20 a 30%abaixo dos outros meses”, revela GonçaloLopes. O objetivo seria alcançar os“€160.000 de faturação”, mas agosto deveráficar-se pelos “€120.000”. A mesma fonteacredita que as empresas da capital, comoa sua, não fazem grandes vendas duranteeste mês. E considera que nem as férias“lusas” de quem trabalha no estrangeiroajudam muito nas contas. “A maioria efetuaas revisões ao veículo antes de fazer-se àestrada”. Gonçalo Lopes dá o exemplo deum familiar, na Alemanha, que, todos osanos, prepara a viatura para a viagem. “Sóse rebentar um tubo é que o arranjam emPortugal. São muitos quilómetros: ao todosão uns 7.000 ou 8.000! Querem vir à confiança.É natural que preparem os veículosno país onde vivem. Fazem a revisão porlá, nunca cá. Em 100 emigrantes, se 10 afizerem no nosso país, já são muitos”, concluiGonçalo Lopes.n QUESTÃO GEOGRÁFICAAfinal, o mês de agosto é “querido” ounão do negócio oficinal? “Depende daszonas geográficas”, sustenta Vanessa Barros,responsável da rede TOPCAR, sustentandoque “há oficinas com muitotrabalho e outras com menos. Em termosestatísticos, os meses de junho e julhosão os mais ‘fortes’ em termos de volumede vendas, pois os condutores têm tendênciapara preparar o seu automóvelantes do período de férias”. Nesse sentido,conclui, “os períodos de férias aumentama afluência às oficinas em zonas commaior volume de turismo. Mas existemzonas do país onde as oficinas sentemuma quebra na procura pelos seus serviços,daí muitas aproveitarem este períodopara férias”.www.jornaldasoficinas.com Agosto I 2015

16Jornal das Of icinasReportagemConvenção ANCIA 2015Veja o video emjornaldasof icinas.ptAmbição deve ser mantida› No ano em que comemora o seu 20.º aniversário, a ANCIA realizou umaconvenção nacional do setor da inspeção técnica de veículos, onde foireforçada a ambição de criar condições para os centros continuarem aexercer a sua atividade da melhor forma possívelAANCIA é a associação mais antigae representativa das entidadesque se dedicam à atividade deinspeção técnica de veículos em Portugal.Ao longo destes 20 anos de existência,a ANCIA tem atuado em váriosdomínios na defesa dos interesses dosseus associados. Quer enquanto associaçãorepresentativa das entidadesgestoras de centros de inspeção, querenquanto associação de empregadoresna negociação de contratos coletivos detrabalho para este setor de atividade.Desde a sua constituição, a ANCIA temprocurado assegurar e salvaguardar ointeresse público associado às inspeçõestécnicas de veículos e tem desenvolvidoa sua missão assente numa forte responsabilidadesocial.Recentemente, foi concluído o processode unificação associativo com a integraçãona ANCIA dos associados da ANEIA(Associação Nacional das Empresas deInspeção de Automóveis), passando aANCIA a representar a quase totalidadedas empresas que exercem, atualmente,esta atividade em Portugal.Esta unificação das duas associações,reforçou a posição da ANCIA na construçãode uma associação mais forte erepresentativa das entidades gestorasde centros de inspeção. E permite, nestequadro representativo mais alargado,um enquadramento mais favorável nadefesa e desenvolvimento deste setorPor: João Vieirade atividade e da segurança rodoviária.“Hoje, o sistema de inspeção de veículosimplementado em Portugal é reconhecidocomo um dos mais eficazes erigorosos da União Europeia. E os centrosde inspeção têm desempenhado a suafunção com empenho, rigor, capacidade,elevada qualidade técnica e sentido deserviço público”, afirmou Paulo Areal,Presidente da ANCIA, no seu discurso deA Convençãoda ANCIAcontoucom váriospatrocinadores,que divulgaramas novidadesno hall deentrada doCentro Culturalde Cascaisabertura. “É tempo de estabilizar estesetor e permitir que os centros de inspeçãopossam exercer a sua atividade e,assim, garantir o interesse público, mormentea segurança rodoviária que estáintimamente ligada ao estado de conservaçãodos veículos em circulação”,concluiu este responsável.São os centros de inspeção que garantema manutenção das boas condiçõesde funcionamento dos veículos, assegurandoa sua circulação em segurança. Esão um contributo importante para onegócio das oficinas, uma vez que antesde os veículos irem à inspeção, normalmentepassam pela oficina para umaanálise dos principais componentes desegurança.n INSPEÇÕES PARA TODOSA obrigatoriedade de circulação deveículos com todas as condições técnicasprevistas na lei assume um carácter decisivopara a necessária redução de ocorrênciade acidentes. E contribui,decisivamente, para a manutenção emelhoria de um ambiente rodoviáriocada vez mais seguro. Por isso, a ANCIAdefende a extensão das inspeções a todosos veículos a motor de duas e trêsrodas e a todos os tratores agrícolas emáquinas industriais. Trata-se de umadas várias medidas incluídas no cadernoreivindicativo que a ANCIA enviou aoAgosto I 2015www.jornaldasoficinas.com

Jornal das Of icinas17Novo quadro legislativo trouxe alteraçõesPreocupações e desafios do setor“O sistema de inspeção deveículos implementadoem Portugal é dos maiseficazes e rigorosos daUE”, afirmou Paulo Areal,Presidente da ANCIAOexercício da atividade de inspeção de veículos emPortugal, fruto do novo enquadramento legislativo,sofreu alterações significativas nos últimos anos, deonde derivam um conjunto de preocupações e desafios.Designadamente:- A abertura de novos centros de inspeção muito paraalém daquilo que o utente necessita deste setor de atividade,o que, decididamente, irá gerar dificuldadesde vária ordem, nomeadamente, no controlo do sistemae da qualidade das inspeções;- O aumento da contrapartida financeira a entregarpelos centros de inspeção ao IMT, I.P. pela realizaçãode cada inspeção que, num prazo de três anos, passoude 5% para 15%, ao que acresce a ausência de qualqueratualização das tarifas das inspeções em 2015;- A retração na procura do serviço de inspeção, comodemonstra o relatório anual referente a 2013 publicadopelo IMT, I.P., tendo-se registado uma diminuição de96.699 inspeções em relação ao ano de 2012.Para a ANCIA, este são alguns dos desafios que exigemuma profunda reflexão, quer sobre o importantepapel que este setor desempenha na nossa sociedade,quer sobre a criação de condições para o exercício destaatividade, não devendo ser colocada em causa a sustentabilidadedos centros de inspeção, pressupostoessencial para continuar a garantir a qualidade e rigorna prestação deste serviço ao utente.fundar o diálogo com o Governo e comtodos os parceiros sociais e estabelecerpontes com as associações cívicas desegurança rodoviária e, consequentemente,reforçar a sua posição como umimportante parceiro estratégico do setordas inspeções em Portugal.A realização desta convenção constituiuuma oportunidade de atualização deconhecimentos, partilha de experiênciase de saber fazer. E proporcionou umambiente de discussão enriquecedor,quer pelas matérias abordadas, quer pelaelevada qualidade dos seus oradores.Convenção ANCIAConclusõesGoverno e ao IMT, que é a entidade reguladoradeste setor.A implementação de inspeção obrigatóriaaquando da alteração da titularidadedo certificado de matrícula e dainspeção extraordinária sempre que severifique a participação de sinistro queenvolva veículos que apresentem danosestruturais, é outra das medidas incluídasno caderno reivindicativo.Este programa de ação consiste numprojeto que deverá envolver e aproximartodos os intervenientes públicos e privadosrelacionados com a segurançarodoviária. Pelo que a ANCIA vai aprolA Convenção revelou-se comoum principal fórum de discussãosobre o importante papel dos centrosde inspeção na redução da sinistralidaderodoviária, de onde sedestacam as seguintes principaisconclusões:1. A importância e o contributo dainspeção de veículos no cumprimentodos objetivos do Plano NacionalRodoviário, até 2020: reduzirpara metade o número de acidentesrodoviários. E, até 2050, zero mortos.2. A obrigatoriedade de inspeção atodos os veículos a motor que circulamna via pública, designadamente:veículos a motor de duas e três rodas;tratores agrícolas e máquinas industriais;veículos que apresentem danosestruturais na sequência da participaçãode um sinistro, bem como noscasos de alteração da titularidade docertificado de matrícula.3. O contributo significativo das inspeçõestécnicas de veículos na prevençãorodoviária tem de continuara ser complementado com uma forteação por parte dos agentes fiscalizadoresdo trânsito.4. Saiu reforçada a recomendação daANCIA, bem acolhida pelo IMT, I.P.,no sentido de alguns dos serviçosprestados por este instituto (relacionadoscom veículos), poderem serprestados pelos centros de inspeção.5. A necessidade de avançar e implementarum novo sistema decomunicações entre os Centros deInspeção e o IMT, I.P.6. Os presentes interiorizarem bemque as inspeções aos motociclos, triciclose quadriciclos com cilindradasuperior a 250 cm3 vão arrancar no2.º semestre de 2016.Mesa da presidênciacomposta por: AntónioNunes (ANCIA), PauloAreal (ANCIA), JorgeJacob (ANSR), CarinaOliveira (AR) e CarlosSantos (ANCIA). Oalmoço decorreu noagradável páteo doCentro Cultural deCascaisJorge Jacob, Presidente da ANSR, defendeo alargamento das inspeções aos tratoresagrícolas, devido aos acidentes ocorridosA deputada Carina João Oliveira destacou ocontributo que as inspeções periódicas dãopara o aumento da segurança rodoviária7. Preocupação com o elevado númerode novos centros de inspeção,que vai gerar dificuldades de váriaordem, nomeadamente no controlodo sistema de inspeção, assim comona qualidade das inspeções e na segurançarodoviária.8. A necessidade de garantir a estabilizaçãoe o equilíbrio estruturaldeste setor de atividade. É tempode estabilizar este setor e permitirque os centros de inspeção possamexercer a sua atividade e, assim, garantiro interesse público, mormentea segurança rodoviária, que está intimamenteligada ao estado de conservaçãodos veículos em circulação.www.jornaldasoficinas.com Agosto I 2015

18Jornal das Of icinasMercadowww.oscaro.comoscaro.com patrocinou WTCC› O maior distribuidor europeu de peças automóvel vendidas online, www.oscaro.com, foi o principal patrocinador da prova de WTCC disputadano Circuito de Vila Real. O objetivo foi divulgar a empresa no mercadonacional, onde vai começar a operar ainda este anoFundado em 2001, Oscaro é umgrupo europeu especializado nocomércio online de peças automóveisoriginais. A empresa-mãe oscaro.com é líder no mercado francês de vendade peças auto.Entre os fornecedores, estão os grandesfabricantes de peças premium, como aValeo, Philips, Bendix, Champion, Ferodo,Fulmen, Mann, ATE, Hella, Magneti-Marellie Purflux, entre outros.Patrocinador principal da prova deWTCC realizada no passado dia 12 dejulho, em Vila Real, a oscaro.com apostouno mediatismo e na grande visibilidadedesta prova para divulgar a empresajunto do público português. “Fizemosum acordo com o Eurosport para sermoso patrocinador principal do Circuito Internacionalde Vila Real, que, este ano,recebeu uma etapa do WTCC. É a primeiravez que estamos a patrocinar esta competiçãoe fizemo-lo porque estamos aexpandir o negócio em Espanha e vamoscomeçar ainda este ano uma operaçãoem Portugal. Sabemos que o públicoportuguês é muito aficionado pelo desportoautomóvel e que a proximidadedo circuito a Espanha faz com que muitosespanhóis viessem ver as provas. Porisso, quisemos estar presentes com umgrande destaque, divulgando a nossaimagem de marca”, referiu Johan Luiggi,responsável de vendas da oscaro.com.A empresa tem tido um crescimentocontínuo desde que iniciou a sua atividadeem 2001, tendo faturado, no anopassado, 300 milhões de euros. A estratégiapassa por expandir o negócio paraoutros mercados, nomeadamente Espanha,Portugal e Alemanha, para além deBélgica e França onde já está consolidada.O trunfo desta empresa reside na entregarápida das peças na morada docliente a preços muito competitivos.“Compramos diretamente as peças aosfabricantes premium e conseguimospreços muito competitivos, três vezesabaixo do preço de venda ao público nosconcessionários e grandes distribuidoresde peças”, frisou Johan Luiggi.WTCC leva emoção a Vila RealVila Real viu, pela primeira vez, o seu circuito integradonum Campeonato do Mundo, tendo já sido batizadode “Nürburgring do Sul”, devido ao traçado com muitassubidas e descidas a requerer bravura, empenho e coragemdos pilotos. Neste circuito, as provas disputam-se com osveículos muito mais próximos uns dos outros face ao habitual,e os pilotos têm de enfrentar um verdadeiro testede audácia. Acreditamos, por isso, que o Circuito de VilaReal se tornará num evento icónico do WTCC na Europa.A paixão pelo desporto automóvel e pela competição éuma realidade incontornável das gentes de Vila Real, comoficou comprovado nas cerca de 200.000 pessoas que encheramas ruas da cidade para assistir a um fim-de-semanade corridas. Este ano, a vitória na primeira corrida coubea José María López, tendo o piloto chinês Ma Qing Huavencido a segunda, ambos ao volante do Citroën C-Elysée.Por: João VieiraA oscaro.com dispõe de um centrologístico em França, a partir do qual faza distribuição para toda a Europa, garantindoa entrega das peças em 24 a 48horas pelas transportadoras DHL e Seur.Apesar da vendas serem dirigidas aocliente final, está prevista, ainda para esteano, a criação de uma plataforma só paraprofissionais, os quais terão acesso apreços especiais e entregas mais rápidas.A oscaro.com dispõe de uma linha gratuitade atendimento ao cliente, queserve para aconselhar e esclarecer sobreo tipo de peça que o veículo necessita.Informa, também, sobre aspetos práticosrelacionados com o pedido de peças,nomeadamente o modo de pagamento,o transporte e o ponto de situação daencomenda, entre outros.Agosto I 2015www.jornaldasoficinas.com

260x360.pdf 1 21-01-2015 15:11:08*www.jornaldasoficinas.com Agosto I 2015

20Jornal das Of icinasReportagemSogefi em VireImpério dos filtros› Líder em filtros e fornecedor preferido dos principais gruposinternacionais de compras de equipamento original, a Sogefi mostrou asua fábrica em Vire, localizada em FrançaASogefi abriu as portas da sua unidadefabril em Vire, França, ondesão produzidos componentespara veículos a motor, com particularênfase nos sistemas para motores (admissõesde ar, filtragem e arrefecimento)e para suspensões. Sem quaisquer reservasou “filtros” nas palavras, os responsáveisda Sogefi aproveitaram aoportunidade e a presença dos jornalistaspara assumir a sua liderança europeiano desenvolvimento de filtros para automóveis,reclamando a sua posiçãocomo o único fornecedor preferido pelosquatro maiores grupos de compras internacionais:Groupauto, Ad International,ATR e Temot International. Umapreferência que representa 75% dosnegócios neste segmento de mercado.Por: Jorge FloresAndrea Taschini é o diretor-geral daDivisão de Aftermarket da Sogefin SELEÇÃO NATURALAndrea Taschini, diretor-geral da Divisãode Aftermarket da Sogefi, adiantouque, hoje, “quem não for fornecedor deequipamento original para os principaisfabricantes de veículos mundiais, nãotem lugar no aftermarket”. Ora, esse nãoé um problema para a Sogefi, que temum componente seu em variados modelospremium: Ferrari 599, PorscheCayenne, Mercedes-Benz SLK, BentleyMulsanne e Audi A8, para mencionarapenas alguns exemplos. Até porque,em números redondos, 10% do parqueautomóvel europeu está “coberto” comtrês referências da Sogefi: 8,5 milhõesde veículos equipados com FCS741 eFCS755 (1.4 e 1.6 turbodiesel Euro 5 paraFord, Mazda, Grupo PSA e Volvo); 1,2milhões de veículos equipados comC533A nos próximos três anos (1.6 turbodieselEuro 6 para Ford, Mazda, GrupoPSA e Volvo) e 12 milhões de filtros L358AAgosto I 2015www.jornaldasoficinas.com

Jornal das Of icinas21(motores a gasolina desde 1.1 a 1.6 e 2.0turbodiesel para Fiat, Ford, Mini, PSA eVolvo). De referir ainda que os filtros daSogefi equipam oito dos 10 modelos maisvendidos em toda a europa.n PRESENÇA EM PORTUGALUma das protagonistas do catálogodo Grupo Sogefi é uma marca de filtroscom mais de 50 anos de existência: aPurflux. Segundo os seus responsáveis,estes produtos são uma garantia de“qualidade original e inovação contínuapara o aftermarket independente”. Poroutras palavras, filtros mais “leves doque nunca, mais completos” e ainda 20%mais resistentes do que os concorrentes.Em Portugal, a quota de mercado daSogefi tem correspondência direta comas vendas de automóveis. E apesar docrescimento verificado nos últimos tempos,as quebras de vendas foram de 2,1%em 2014, prevendo-se que atinja os-1,9% no final deste ano. O último anode crescimento foi o de 2011 (0,5%), faceaos 1,4% de 2010. Mas a descida temvindo a atenuar-se de uma forma sustentada.No nosso país, de resto, em2015, a Sogefi assegurará 29% da quota,graças às seguintes categorias: filtrosde ar (94%), de óleo (96%) e Diesel egasolina (95%). Para Andrea Taschini, omercado nacional é “muito complexoe exigente”. Mas isso é uma vantagempara um fornecedor líder de equipamen-tos originais, que poderá “correspondercategoricamente a estas exigências domercado e crescer”, ao contrário dosrivais de menor expressão e capacidade.Uma seleção natural, que faz com queo responsável aprecie “muito” trabalharo “mercado português”.Atualmente, a grande aposta da Sogefireside no “packaging” de filtros de habitáculo,mercado que aumentou 50%nos últimos três anos. Trata-se de umaembalagem transparente (para que seA Sogefi estápresente em44 fábricas deprodução enove centros deInvestigação eDesenvolvimento,em 16 paísesveja, logo, o filtro no seu interior), maisprotetora (equipamento selado) e aindamais forte (material de longa duração),já galardoada com o Trofeo dell’ ExcellenceGiPA 2015 pelo seu forte contributoambiental.PublicidadeA nossa tecnologia XTL® faz com que seja um vencedor para os seus clientesno serviço de mudança do óleo.– Ofereça mais aos seus clientes: os óleos de motor com tecnologia XTL®,mundialmente reconhecidos, são referência nos arranques mais facilitados, na efectivaredução de consumo de combustível e na excelente resistência ao envelhecimento.– Ofereça aos seus clientes a performance XTL®comprovada na competição da equipa “Black Falcon” – vencedora nas 24 horasdo Nürburgring em 2013 e 2º lugar em 2014.– Ofereça aos seus clientes qualidade de primeiro enchimento: óleos FUCHSsó disponíveis onde a qualidade original é realmente importante, ou seja, na oficina.Der „Designedto win“ ClipMais informações em www.fuchs.ptFUCHS LUBRIFICANTES, Unip. Lda. Zona Industrial Maia 1 · Sector VII, Trav. Eng. Nobre da Costa · 4470-435 Moreira-MAIA · Tel.: 229 479 360 · Fax: 229 487 735 · e-mail: fuchs@fuchs.pt20cm x 13.5.indd 1www.jornaldasoficinas.com 2/4/15 Agosto 3:42 I PM 2015

22Jornal das Of icinasEm destaqueAuto Check Center realizou 1.ª reuniãowww.autopartslogistic.comNova loja online de peças autoA AutoParts Logistic, empresa portuguesa dedicada ao comércio eletrónico de peças e acessóriospara automóvel, dispõe de nova loja online. Moderna, funcional e com preços competitivosefetuar encomendas a qualquer hora dodia, sendo consultada, de imediato, a disponibilidadede stock. O método de pesquisaé bastante intuitivo, sendo possívelrealizar buscas através da marca e do modelodo veículo. Ou, simplesmente, atravésda referência.Imagem modernaA partir do momento em que acede ànova loja de peças online (www.autopartslogistic.com),o utilizador dá decaras com um visual refrescado, dominadopor um “look” limpo e sem ruído. Acombinação de vermelho com branco,que dão cor aos menus, resulta bem eestá bem pensada. Depois, navegar ébastante fácil. As campanhas existentesganham posição de destaque ao centroda homepage, com a barra de menu notopo e as secções mais completas a nãocausarem qualquer tipo de confusão. Notopo da homepage, para além de contactose de informações relacionadas coma campanha de entrega gratuita (nasencomendas superiores a €100), existeuma área de registo. Imediatamenteabaixo, está localizada a zona da pesquisapropriamente dita, que permite, atravésda inserção da marca/modelo do veículoou da referência, chegar aos resultados.São várias as marcas e modelos de veículosdisponíveis para pesquisa. Assim como asreferênciasDotada de uma forte capacidade logística,que assegura cobertura nacionale entregas entre 24h e 48h, que carecemde confirmação em função da zona, aAutoParts Logistic dispõe de uma novaloja online de peças auto. Com preçosbastante competitivos e entregas gratuitaspara encomendas de valor superior a€100, a oferta que consta neste novo espaçocibernauta é bastante alargada. Querno que diz respeito a equipamento original,quer no que se refere ao aftermarket.Entre a oferta, destacam-se as baterias, oslubrificantes, artigos de colisão e acessóriospara automóvel.A partir desta nova loja online, é possívelAgosto I 2015Aposta em campanhas que fazem a diferençaSão várias as peças e os consumíveis que a AutoParts Logistic disponibiliza aos seus clientes a preços irresistíveiswww.jornaldasoficinas.comTrês missõesA AutoParts Logistic entende ter três missões.A primeira está relacionada com o factode facilitar a aquisição de peças e acessóriospara automóveis, simplificando o processode identificação de escolha de produtos,mantendo uma excelente relação qualidade-preço.A segunda missão passa porser uma fonte credível e especializada deinformação. A terceira pretende criar umaboa relação com os seus clientes. Uma vezfeito o “scroll” até ao fundo da página, outilizador/visitante chega a uma área ondetem à sua disposição um menu relacionadocom informação útil. Como encomendar,condições de venda, condições de envio,perguntas e respostas e política de privacidade,está tudo explicado preto no branco.Sem esquecer, claro, as necessárias verificaçõesde segurança nas transações.

Jornal das Of icinas23AZ Auto-Anuncio_JornalOficina_v3_AF.pdf 1 18/03/15 15:17PublicidadeAutozitânia iniciacomercialização WD-40Autozitânia iniciou a comercializaçãodo conhecido produto WD-A40, um spray multiuso que tem maisde 2.000 aplicações, segundo o seufabricante, e que pode ser utilizadoem veículos, ferramentas ou casa, podendoo seu uso ser feito por profissionaisou na manutenção industrial.Este produto tem funções básicas nasua utilização como renovar, repelir ahumidade, desbloquear, lubrificar eproteger, podendo ser utilizado emquase todas as superfícies ou materiais.A distribuição do WD-40 é efetuadaa nível nacional através dasplataformas logísticas da empresa, quecobrem todo o território nacional,podendo, também, ser adquirido naslojas Autozitânia II, pertencentes aoGrupo Autozitânia.Jurid celebra centenárioA Federal Mogul Motorparts,iniciou uma série de atividadespromocionais para celebrar osprimeiros 100 anos de história daJurid, uma das suas marcas premiumde produtos de fricção. AFederal Mogul Motorparts adquiriua Jurid em 2014, ampliando,assim, o seu poretfólio de produtose melhorando a sua extensaoferta aos profissionais do pós--venda. Para comemorar os 100anos de êxitos da marca, a FederalMogul oferece aos clientes a possibilidadede ganharem prémiosfantásticos, onde se inclui umaviagem para duas pessoas a PuntaCana. A campanha destina-se aosclientes que comprem produtosJurid durante os meses de julho eagosto de 2015. Durante este períodode tempo, e pela compra decada jogo de pastilhas de travão,os clientes obtêm um cartão departicipação com um código específico.Para saber se o código éum dos vencedores, os clientesdevem, simplesmente, registar-seno site www.jurid100.com e introduziro código do cartão.www.jornaldasoficinas.com Agosto I 2015

24Jornal das Of icinasEm destaqueACM prossegue programa de formaçãoOff LineO que procurona minha oficina?› Pedro Roma,Treinador Nacional de Guardaredesda Seleção Sub-19Pedro Roma nasceu em Pombal. Feza sua primeira época como guarda-redessénior na temporada de 1989/90,na Naval 1.º de Maio. Esteve 18 anosao serviço da Académica de Coimbra,intercaladas com passagens por Benficae Gil Vicente. Na sua última época(2009/2010), acumulou funções detreinador de guarda-redes, depois doconvite de André Villas-Boas. Faz, hoje,parte da equipa técnica da seleção.1Qual foi a maior reparaçãoque já teve de efetuar?l Ocorreu no motor. Houveoutras intervenções, mas aque incidiu sobre o motor foi,sem dúvida, a maior que tivede efetuar. Como sem motoro veículo não circula...Lubrigrupo atualizou catálogo de lubrificantesDistribuidor autorizado doslubrificantes Mobil em Portugal, oLubrigrupo, que opera no nossopaís desde 2011, oferece uma amplagama de produtos para veículosde passageiros, veículoscomerciais e lubrificantes industriaisnuma grande variedade deembalagens desde 1L. Recentemente,atualizou o seu catálogo delubrificantes auto, que inclui, agora,as novidades da Mobil: 1 e Super.O catálogo pode ser obtido juntode um distribuidor Lubrigrupo.2 anos de garantia LBS em reparação de ECU’sA LBS - Luís Batista Silvestre, sedidadaem Queluz, está a dar doisanos de garantia na reparação deECU’s híbridas (centralinas de motor)equipadas com placa cerâmica.Os maiores problemas são provocadospelos maus contactos de fios dealumínio e ouro que são montadosnas placas de cerâmica, usando asoldadura ultrassónica. A ACtronics,representada em exclusivo para onosso país pela LBS, dispõe das máquinasmais avançadas de soldaduraultrassónica e renova todos os seuscontactos de ligação das ECU’s híbridastotalmente automatizadas. Aempresa de Queluz é capaz de garantiruma vida longa das centralinasde motor. Até porque, sempre quepossível, aplica ligações múltiplaspara cada área de contacto. A LBStem como principal objetivo proporcionara todos quantos a procuramsatisfação e competência. Embaladascom rigor, transparência e rapidez.Como para muitas pessoas o automóvelé como parte integrante dafamília, a LBS dá a maior atenção aoserviço que presta e orgulha-se dotrabalho que desempenha. Mais informaçõessobre a empresa poderãoser obtidas através do número detelefone 214 364 972.2Levar o veículo à oficinaé sempre uma dasúltimas coisas a fazer?l Não. Sendo um meio detransporte imprescindível nosdias de hoje, o veículo nãopode, de forma alguma, ficar nofinal da lista de prioridades.3O que mais gosta de ver ouencontrar numa oficina?l Organizada...limpa. A simpatiae a competência de quem nosatende é importante, mas aprimeira imagem conta muito.4Era capaz de comprarum veículo híbrido ouelétrico? Porquê?l Sim. Já experimentei e... gostei.É mais ecológico e económico.No entanto, ainda são caros. Mas,sem dúvida, que era capaz.A reparação de ECU’s híbridas (centralinas de motor) equipadas com placa cerâmica, é uma especialidade da LBS. Para mais, osdois anos de garantia que está a dar é razão mais do que suficiente para se ter plena confiança no trabalho da empresa de QueluzA partir do próximo dia 1 desetembro, Christophe Idelon, de50 anos, formado em Artes e Ofíciospelo ParisTech, escola deengenharia situada em Aix-en--Provence, será o novo diretorcomercial aftermarket da NTN--SNR para a Europa Ocidentale Grupos Internacionais. ChristopheIdelon, que reportará aEric Malavasi, vice-presidenteNTN-SNR tem novo diretor de vendasaftermarket, substituirá BrunoGauthier. E já que falamos daNTN-SNR, refira-se que, napassada edição, foi mencionadoque, em 2007, a NTN adquiriu35% do capital da SNR, tendoaumentado, em 2008, a suaparticipação para 51%. Faltouapenas referir que a participaçãoque a NTN detém na SNR é,atualmente, de 100%.Christophe Idelon (à esquerda) é o novo diretor devendas da NTN-SNR e substituirá Bruno GauthierAgosto I 2015www.jornaldasoficinas.com

www.blue-print.comA Solução Completade Peças para VeículosAsiáticos e AmericanosA Blue Print fornece o pós-vendaautomóvel com peças de grandeprecisão, em mais de 160 gruposde produto, incluindo uma gamacom mais de 800 componentesde Distribuição.Todos os produtos da Blue Printsão fabricados de acordo com asespecificações originais e abrangidospor 3 Anos de Garantia contra defeitosde fabrico e Quilometragem Ilimitada. **Consulte os Termos e Condições em www.blue-print.comBlue Print é uma marca do bilstein groupwww.jornaldasoficinas.com Agosto I 2015

26Jornal das Of icinasEm destaqueContiTech apresentou novo kitUFI equipa de origem novo Mercedes-AMG C 63A UFI Filters desenhou e produziuo filtro de ar completo que equipade origem os potentes motores 4.0de 476 e 510 cv do novo Mercedes--AMG C 63. O módulo de filtro dear foi concebido pela equipa de engenheirosnos laboratórios da UFIFilters, em estreita colaboração coma equipa da Mercedes-Benz, quesoube prever a tendência da reduçãodo tamanho dos motores, satisfazendopositivamente, desta forma,as necessidades da redução de espaçoe peso requeridas, garantindo,ao mesmo tempo, a máxima capacidadede filtração e contenção doruído do motor.Menapeçascom a FacetCom o substancial aumento doscomponentes elétricos e eletrónicosna construção dos automóveisde hoje, a Menapeças tem vindo aprocurar parcerias nesta área sensívele com uma evolução explosiva,esta gama de produtos. Dada a suaimportância no funcionamento doautomóvel atual, a Menapeças, apósanálise aprofundada das marcas fabricantes,resolveu negociar coma Facet uma parceria que se querprodutiva e apontada ao presente,mas com excelentes condições deevolução no futuro. A Facet tem emcatálogo mais de 4.500 referências.NelsonTripa_dez2014.pdf 1 19/11/14 16:05autopecas_cab.pdf 1 28/11/14 17:29Publicidade2015Mantemos os preços baixosCCMMYYCMCMMYMYCYCYCMYCMYKKEstamos interessados na importação de novas marcas.We are interested in importing new brands.Lojas: Seixal (sede) - Almada - FaroUM MUNDO DE EXCELÊNCIA AO SERVIÇO DO AUTOMÓVELRua Fernando Vicente - Armazém 15 - 2560-677 Torres VedrasTelefone: +351 261 335 050 - E-mail: geral@nelsontripa.ptCoordenadas GPS - Latitude 39º5'42.83"N - Longitude 9º15'7,74"Wwww.autopecas-cab.pt - geral@autopecas-cab.ptLoja 1: (Sede Seixal) - Tel.: 212 110 400 - Fax: 212 110 406Loja 2: (Almada) - Tel.: 212 739 330 - Tlm.: 925 984 015 - Fax: 212 739 338Loja 3: (Faro) - Tel.: 289 898 050 - Tlm.: 925 984 028 - Fax: 289 898 059Agosto I 2015www.jornaldasoficinas.com

Jornal das Of icinas27PublicidadeJORNAL DAS OFICINAStem novo siteO JORNAL DAS OFICINASacaba de lançar um novosite, apostando numaimagem mais moderna enuma navegação mais fácilAtualizado diariamente, conta comuma média de mais de 15.000visitas mensais, sendo já uma referênciano mercado. Destaque para asnovas secções: Aftermarket; Equipamentos;Repintura; Mundo Automóvel;Eventos; Entrevistas; Multimédia.Onde se inclui o JO TV e diversosvídeos de reportagens, lançamentosde novos produtos, serviços e entre-vistas. O novo site do JORNAL DASOFICINAS tem agora tradução simultâneapara setew línguas, o que permiteser visto por um maior númerode pessoas em todo globo. A melhoriae a modernização desta plataformaem termos de imagem econteúdos são um sinal claro davontade, cada vez maior, de aproximaçãodo JORNAL DAS OFICINAS aosseus clientes.O nosso novo sitetorna-se, assim, numa importanteferramenta de comunicação, essencialpara as empresas que queremapresentar os seus produtos e serviçosaos profissionais do setor pós--venda. Aqui fica o endereço:www.jornaldasoficinas.com.SACHS é umamarca da ZF18A SACHS fabricou mais demilhõesde VolantesBimassadesde 1999 até agoraO novo site doJORNAL DASOFICINAS está maismoderno, é maisfuncional e estámais apelativoLiqui Moly lança Top Tec 4600 5W-30A Liqui Moly conta já no seuportefólio com um lubrificantemais abrangente no que respeitaàs normas C3, em particularpara os motores BlueTecda Mercedes-Benz, sendo daspoucas empresas com estaaprovação. Pode ser utilizadoem veículos a gasolina e emveículos a gasóleo com e semfiltro de partículas Diesel. Óleopara motores anti-fricção modernoda mais alta qualidadepara motores a gasolina e agasóleo com e sem filtro departículas Diesel (DPF) e sobrealimentaçãopor turbocompressor.A combinação de óleosbase pouco convencionais baseadaem tecnologia sintéticacom os mais recentes aditivos,fazem deste óleo para motoresum excelente protetor contrao desgaste, garante a reduçãodo consumo de combustível ede óleo e proporciona uma lubrificaçãorápida do motor.Desta forma, é possível fazerintervalos entre mudanças deóleo de até 40.000 km consoanteas normas do fabricante.www.zf.com/ptTecnología comprovada para umaótima condução.Volante Bimassa SACHS• A SACHS é um dos principais fabricantes de volantesbimassa a nível mundial.• Atualmente, a SACHS já fabricou mais de 18 milhõesde volantes bimassa.• Gama em constante crescimento, oferece uma dasmaiores coberturas do mercado.• Catálogo online WEBCAT totalmente atualizado e defácil consulta.• Formação: Cursos técnicos e formação para oficinase retalhistas.www.jornaldasoficinas.com Agosto I 2015

28Jornal das Of icinasPublicidadeSistemasde Combustivele InjeçãoSensoresde travãoe RodasPeças ElétricasDiversasReparaçãoRelayse Automáticosexcelência ‘14Interruptorese ComutadoresNovo escape Akrapovicpara Lamborghini HuracánLâmpadasAutoAltertnadorese Motorde ArranqueCompressoresA/CComponentes deGestão do MotorTurbosTermostatosFiltrosPeçasde IgniçãoProduto de DestaqueA Akrapovic lançou um novosistema de escape para oLamborghini Huracán LP610-4Esta preciosa peça de tecnologia éuma verdadeira obra de arte, atémesmo antes de ser montada no veículo.Mas quando se pressiona obotão “start” do Huracán, o escapeem titânio dá um ar da sua graça. Éproduzido a partir de materiais quereduzem dramaticamente o peso,melhorando, inclusivamente, a dinâmicado veículo. Utilizando a experiênciaobtida com o desenvolvimentodo escape para o LamborghiniGallardo, o novo escape para o Huracántem saídas mais largas do queo sistema de série e um secção especialmentedesenhada em formade “X” no silenciador, tudo desenvolvidona perfeição e manufaturadopara aumentar a performance domotor e reduzir a pressão. Com amelhoria da potência e do binário,o sistema conta, também, com umsistema de válvulas duplas, para controlaro som e a performance. O escapeconsegue retirar do V10 um somque desperta os sentidos, tanto dolado de fora como do lado de dentrodo habitáculo. Quando se acelera eas rotações sobem, as válvulas abreme a potência aumenta.TECNOLOGIA ALEMÃ PARAILUMINAÇÃO AUTOMÓVELRua Costa Soares, 39 - 41 Apartado 2515 4701- 891 Braga - PortugalEmail: geral@vieirafreitas.pt - Site: www.vieirafreitas.ptTel.: 253 607 320 - 253 287 063 - 935 550 369 - Fax: 253 282 595Agosto I 2015www.jornaldasoficinas.com

Garantia de 3 anos ou 50.000 kmae3aos05ouDiscos e pastilhas TRW –a combinação perfeita.Os discos e as pastilhas TRW foram concebidos para funcionarem emperfeita harmonia. O revestimento exclusivo Cotec das pastilhas detravão foi desenvolvido para ajudar a reduzir as distâncias de paragemdos veículos, nas primeiras travagens, após a instalação das pastilhasnovas. Ainda mais importante, este revestimento também foi concebidopara assegurar uma adaptação perfeita das pastilhas aos discos TRW,proporcionando uma travagem melhor, mais segura e eficaz. Os discosTRW apresentam revestimento apenas onde é necessário, no cubo e naextremidade, proporcionando uma proteção excecional contra a corrosãoe reduzindo o tempo de acamamento, o que garante um desempenhode excelência desde a primeira travagem.E tudo isto suportado por uma cobertura do parque automóvel líder demercado e uma garantia alargada para três anos (ou 50.000 km).travagem. direção. suspensão.TRW_Perfect Match_Anzeige_PT_OPEN_0408.indd 1 04.08.14 15:07www.jornaldasoficinas.com Agosto I 2015

30Jornal das Of icinasEm destaqueMeyle lançou novos filtrosCreate tem novo ponto de distribuição em LeiriaNo dia 20 de junho foi inauguradoo novo armazém Createem Leiria. O parceiro responsávelé a Isuvol, empresa já com instalaçõesno Cartaxo e Salvaterra deMagos. Desta forma, as oficinasde Leiria e zonas adjacentes vãopassar a contar com uma ofertacompleta de marcas premium ecom os serviços +Valor da CreateBusiness, nomeadamente portal,gestão ambiental, formação eapoio técnico. A filosofia Createestá muito assente na distribuição,sendo que, na zona de Leiria,passarão a ser efetuadas quatroentregas diárias. “Pretendemos,com isto, ajudar os nossos clientesa concentrarem-se no seunegócio. A nós, compete-nosgarantir que eles recebam as peçasquando necessitam das mesmase que tenham capacidadepara reparar”, referiu Paulo Benavente.Fuchs com novocatálogol Com o objetivo de prestar aosseus clientes uma informação integradae transparente, a Fuchseditou uma nova versão do seucatálogo automotive onde, deforma rápida e eficaz, é possívelobter informação completa sobreos produtos que comercializa emPortugal. Este novo catálogo, repletode novidades, permite aosutilizadores saberem que aprovaçõesoficiais os diversos produtosdispõem, pois inclui uma áreaonde só as aprovações que sãooficiais aparecem descritas. Assim,o cliente tem a certeza de que setrata mesmo de uma aprovaçãooficial e não apenas de um nívelde performance equivalente.Iberequipe apresenta novo sistemade diagnóstico de ar condicionadoA Iberequipe, distribuidor oficialda AVL em Portugal, apresentouum novo sistema dediagnóstico de ar condicionado.A tecnologia utilizada pelos produtosda AVL permite ao equipamentoser utilizado para carregarambos os gases refrigerantes:R134a e HFO-1234yf. Devido àpossibilidade de converter o equipamentopara utilizar com outrogás, os dispositivos AVL DITESTADS representam um investimentomuito acertado. Devido àsua extensa base de dados de veículos,procedimentos automáticossofisticados e teste de plausibilidade,os equipamentos AVL DI-TEST ADS permitem efetuar, deforma simples e eficiente, umserviço de ar condicionado emtodos os veículos, incluindo híbridose elétricos. Para cumprircom os requisitos internacionaisda indústria automóvel, cada dispositivoADS (para HFO-1234yf)pode ser equipado com um identificadorde gás.hbc.pdf 1 22/06/15 17:45CMYCMMYCYCMYKPublicidadeGrupoHERMÍNIOHBC II - Peças Auto, LdaComércio e Reparação de Peças Novas, Usadas e Reconstruídas para Veículos PesadosBATALHA I POMBAL I OVAR I LISBOA I PORTO I RIO MAIORwww.hbc.ptAgosto I 2015www.jornaldasoficinas.com

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32Jornal das Of icinasEm destaqueMillers Oils tem nova ferramenta onlineCMYCMMYGlassdrive abre dois novos centrosA Glassdrive abriu dois novoscentros para reparação esubstituição de vidro automóvel:Lisboa e Póvoa de VarzimUm abriu na Alameda, em Lisboa, e o outrofoi inaugurado na Póvoa do Varzim. A coberturada cidade de Lisboa é uma prioridadepara a rede e esse objetivo foi conseguido coma abertura de um novo centro Glassdrive numadas zonas mais movimentadas da capital, aAlameda, o que permite à empresa consolidara sua presença na zona e, ao mesmo tempo,fortalecer a sua marca na capital. O segundocentro agora inaugurado pela rede Glassdrivefoi na Póvoa do Varzim, onde a abertura de umcentro da empresa era já uma ambição antiga,que foi concretizada com a abertura destasinstalações. Com um complexo moderno efuncional, cuja prioridade assenta na qualidadede atendimento ao cliente, este novo centroirá manter a tradição das gentes poveiras dehospitalidade e simpatia com âncora na qualidadedo serviço. Sem fazer concessões nocapítulo da rapidez de execução.PublicidadeRpl_nova_imagem_2015.pdf 5 16/07/15 16:05www.rplclima.comRPL CLIMA, Lda.Lote 6.I/21, Fracção JZona Industrial de Vilamoura8125-498 Vilamoura - Algarve - PORTUGALTel.: (+351) 289 381 720Fax: (+ 351) 289 381 729e-mail: comercial@rplclima.comPolivalorcelebra 25 anosl A Polivalor desenvolvee implementa, desde 1990,programas de formação específicospara o setor automóvel.Durante os 25 anosde atividade de consultoria,formação e marketing, a Polivalortem tido sempre comolema “Working Together”, querepresenta bem o espírito deparceria e de envolvência quecoloca em todos os projetosque abraça, em conjunto comos seus clientes. Dispõe deknow-how, meios humanose técnicos para estruturar eministrar programas de formaçãopara o setor automóvel,que respondem a todasas necessidades específicas,quer da área comercial, querda área técnica.NTN-SNR lançanovo catálogo de suspensãoA NTN-SNR acaba de publicaro seu catálogo de 2015 com 355referências: 299 kits e 56 tops unitários.São cerca de 70 novidadesque cobrem a maior parte dasaplicações europeias e asiáticas,completando uma gama consideradacom uma das melhores domercado. Para além dos topos desuspensão, os kits contêm todosos elementos de fixação e parafusos,assim como os blocos filtrante:uma solução completa e simplespara a reparação.O catálogo divide-seem três partes:l Lista de aplicações indicando ageração, referências vendidas emontagem;l Fotos de produtos para umaidentificação mais rápida e segura;l Equivalências OE, competênciae amortecedores adequados a cadacaso.Para responder à crescente procurainternacional, este novo catálogofoi editado em noveidiomas.CYCMYKAgosto I 2015RPL CLIMA, Lda.www.rplclima.comwww.jornaldasoficinas.com

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34Jornal das Of icinasEm destaqueNGK estreia velas incandescentes para MercedesLançamento do 2º Produto PADORA Rodapeças lançou o 2º produto da sua marca exclusivaPADOR. A opção recaiu sobre o Produto Baterias,visto que o aumento das exigências técnicas dosautomóveis das últimas gerações fazem da PADOR umamarca totalmente adaptada a nível tecnológico. EstasBaterias PADOR distinguem-se ao disporem de mais30% de capacidade de arranque devido à moderna tecnologiade puro cálcio e a um maior número de placas.A PADOR utiliza as mais recentes inovações tecnológicasde fabricação Ca / Ca, que possibilita o mais altodesempenho de arranque a frio e um desempenhosuperior em energia disponível. O responsável pelodesenvolvimento da PADOR em Portugal, Pedro Batalha,comentou: “A qualidade da Bateria PADOR e agama alargada, que nos permite assegurar viaturas europeiase asiáticas, é realmente uma grande satisfaçãoe a certeza que este 2º Produto terá o mesmo sucessoque o anticongelante, que foi o 1º produto PADOR.”40% dos discos de travãoKavo já são revestidosl A Kavo Parts anunciou ter 40% da sua gamade discos de travão disponíveis com um novo revestimento,que facilita a montagem e diminui aexposição à corrosão.Este novo material, ao contráriodo que era utilizado até agora, não precisade ser retirado para montar o disco e garante umamelhor resistência à corrosão.O sistema utilizado éo de substituir a peça assim que o stock se esgote,passando a referência em causa a receber a letra“C” depois do número atual. Assim, e a título deexemplo, a referência BR-1201 (discos normais)passará a BR-1201-C (discos revestidos).June / 2015PublicidadeAgosto I 2015www.jornaldasoficinas.com

Jornal das Of icinas35Axalta comprou MetalakAutomotive Diamondsé programa de fidelização do anoOprograma “Automotive Diamonds” foi eleito“Programa de Fidelização do Ano”, na categoriaB2B, dos prestigiados Loyalty Awards2015, numa cerimónia que se realizou no dia9 de junho, na Grovesnor House, em Londres.Único candidato da indústria automóvel nacategoria B2B, o “Automotive Diamonds” levoua melhor sobre marcas globais, como Heineken,L’Oreal, Imperial Tobacco e Vodafone, na conquistado cobiçado título.Todos os meses, milhares de novas oficinasaderem ao programa e, depois, beneficiamdeste ao serem recompensadas pela comprados produtos de qualidade que sempre adquiriram.É uma situação em que todos ficam aganhar, portanto.O “AutomotiveDiamonds” levoua melhor sobrevárias marcasglobaisTexa Konfort tem novaestação de ar condicionadoDepois de um ano de2014 recorde, a Texa introduzno mercado umanova estação de manutençãode ar condicionado,que é exclusiva para o novogás: R1234yf. Dá pelonome de Konfort 707R, etem, de acordo com amarca, uma ótima relaçãopreço/qualidade.2014 foium ano extraordináriopara a gama Konfort daTexa, com uma produçãorecorde de quase 6.000unidades, das quais maisde 1.000 foram configuradaspara o novo gás. AKonfort 707R é a novaestação de manutenção dear condicionado da marca,e foi desenhada para intervirem veículos com ogás refrigerante R1234yf.O seu funcionamento étotalmente automático, oque garante ao utilizadora máxima eficiência e segurança.Publicidadewww.jornaldasoficinas.com Agosto I 2015

36Jornal das Of icinasEm destaqueDiesel Technic lançou Partner PortalFérias Técnicas Polivalor / FordEstão abertas as inscrições a todos osestudantes do Ensino Superior e todosos que gostem de automóveis, no Centrode Treino da Ford. As Férias Técnicasdesenvolvem-se em dois níveis:- Nível I de duas semanas, a decorrerde 31 Agosto a 11 de Setembro de 2015;- Nível II de cinco dias, de 31 Agostoe 4 de Setembro de 2015.Este projeto desenvolvido pela Polivalor,que será a 16ª edição, vem cimentara “tradição técnica” criada epermitir aos participantes a possibilidadede aprofundarem e atualizaremos conhecimentos adquiridos. A metodologiade formação será mista, com aparte online através de Webinares e apresencial será com ações práticas noCentro de Treino da Ford sobre motoresGasolina e Diesel, caixas de velocidadese aplicações em diversos sistemas.A data limite de inscrição é dia 18 deAgosto de 2015.Para mais informações poderá consultarwww.polivalor.pt ou enviar e-mailpara feriastecnicas@polivalor.ptpolibaterias_agosto.pdf 1 14/07/15 12:50Carglass inaugurou nova agênciaA Carglass, empresa de reparação e substituição de vidrosem viaturas, inaugurou uma nova agência no mês de maio.As instalações situam-se em frente à mais conhecida Pontedo Rio Ave, na Av.ª Figueiredo Faria, 4 – Pelames – Vilado Conde. Esta abertura vem no seguimento do forte projetode expansão da marca para o ano de 2015, estandoprevistas ainda mais inaugurações no nosso país. O investimentopermitiu a criação de mais postos de trabalhodiretos e uma maior efetividade em termos de serviço aosclientes, até então assegurado pelo serviço móvel. A Carglassdisponibiliza, assim, uma cobertura nacional atravésdo serviço móvel, dispondo de 34 agências em PortugalContinental.PublicidadeSabia que a FIAMM equipa de origem a Maserati?TITANIUM PLUSSUPERIOR STANDARD OEMCMYECOFORCEAGM - HÍBRIDOS E START-STOPCMMYCYCMYKMOTOR ENERGYMOTO, ATV, MOTO DE ÁGUAPOWERCUBECAMIÕES, MÁQUINAS COMERCIAIS,BUSSede: Av. 25 de Abril nº11 R/C Cacilhas - 2800-301 Almada Portugal - Tel: (+351) 212 751 597 / 212 722 022 - Fax: (+351) 212733925 - Tlm: (+351) 912237129Armazém: Av.1ºDezembro de 1640, 596-A - Arrentela-C.do Marco - 2840-720 Seixalemail: geral@polibaterias.com - Website: www.polibaterias.comAgosto I 2015www.jornaldasoficinas.com

AZ_NKW_select_PT_260x360_1507.indd 1 15.07.2015 10:57:08www.jornaldasoficinas.com Agosto I 2015

38Jornal das Of icinasEm destaqueMecatrónica faz formação profissionalCatálogos febiTruck DivisionFafediesel Group lança novo serviçoAferição de tacógrafos digitaisl A divisão de pesados da febi bilstein(febi Truck Division) dispõe deuma vasta oferta de catálogos porgama de produtos, sendo a formamais rápida de pesquisar todas aspeças febi disponíveis para veículospesados numa determinada gama.Recentemente, foram lançadas asversões 2015/16 de alguns doscatálogos da divisão de pesados,nomeadamente os da gama dedireção e suspensão (referência90158), bombas de água (referência90220), correias auxiliares e tensores(referência 90345) e febi ProKit (referência90102). Estas atualizaçõesrefletem todas as novidades destasgamas de produtos, quer ao nívelda inclusão de novos produtos, querao nível de novos veículos adicionados.Os referidos catálogos estãodisponíveis em versão de papel e,também, através de pdf interativo,onde é possível efetuar pesquisas.A inserção do serviço deaferição de tacógrafosdigitais no portefólio doFafediesel Group, maispropriamente na DieselSys,surge como complementoao negócio Dieselom este novo serviço, os clientesCpoderão proceder à instalaçãodos tacógrafos digitais, inicializaros registos e fazer ainda a sua aferiçãobianual.É objetivo da Diesel-Sys continuar a servir os seusclientes com a maior oferta de serviçosmantendo a qualidade deexcelência com que os habituaram.No caso deste serviço, mais dirigidoàs frotas de pesados, a empresa pretendereunir todas as condições paracontinuar a ser um verdadeiro parceiro,não só para as reparaçõesDiesel mas, também, na manutençãodesta componente tão importantee obrigatória neste segmento.A localização privilegiada da DieselSys,na Zona Industrial do Porto,confere ainda uma vantagem deUma vez efetuada a instalação dos tacógrafos digitais, dão-se início aos registos eseguir-se-á a aferição bianual. O Fafediesel Group lançou este novo serviçoproximidade e de facilidade noacesso, visto que, frequentemente,a localização da empresa poderácoincidir com as rotas de trabalhodos frotistas. Sumariamente, o FafedieselGroup quer continuar aprestar um serviço de excelência ecada vez mais abrangente, tornando--se, efetivamente, um “Parceiro Autoall-in-one – Soluções de Mobilidadepara todos”. Do cliente profissionalao cliente final.Liqui Moly na inauguração MultipartesWarn Adventurel A conhecida marca de guinchosWarn está a organizar a “Warn Adventure”,um desafio para todosos amantes que irá realizar-se nodeserto de Marrocos, de 23 a 31 deoutubro. São seis dias de aventura,em que os participantes terão desuperar os desafios diários de cadaetapa, impostos pela organização.Cadaequipa será compostapor um veículo, piloto e co-piloto, osquais terão de manobrar o guinchoWarn em todas as ocasiões em queo veículo fique atolado nas areias dodeserto. O evento é aberto a equipasinexperientes e equipas de profissionais,onde serão valorizados autilização do guincho, o trabalhoem equipa e o espírito aventureiro.A Liqui Moly participou, ativamente, na inauguraçãodas novas instalações da Multipartes, quedecorreu no passado dia 11 de julho. A nova lojatem 1.000 m2 de área situa-se na Azinhaga Cruzdo Peixe, em Setúbal. Pretende ser uma referênciana zona e, por isso, vai apostar na rapidez de entregae na qualidade do produto. José Santos, proprietárioda empresa, está confiante no futuro da Multipartes,pois ,a partir de agora, conta com um stockmais alargado e novas condições de trabalho paraos colaboradores e clientes que visitem as novasinstalações.Agosto I 2015www.jornaldasoficinas.com

Jornal das Of icinas39S4yb inaugurou instalações no Parque das NaçõesLiqui Moly apresentaTop Tec ATF 1600O Top Tec ATF 1600 foi desenvolvidopara a nova geração de caixasautomáticas de sete velocidades daMercedes-Benz, sendo compatívelcom as mais antigas caixas automáticasMercedes-Benz de cincorelações. É um dos poucos produtosno mercado com aprovação do fabricante,sendo, assim, um produtooriginal. Cobre as homologaçõesMB 236,12.Salão Mecânica com expectativas elevadasA quatro meses da realizaçãoda 5.ª edição do SalãoMecânica, as expectativasestão bastante elevadas,aguardando-se um salão comuma maior dimensão, quer aonível do espaço ocupado querdo número de expositoresAorganização dá conta que estãoconfirmadas grandes referências dosetor, ao nível do equipamento oficinale do aftermarket. Mais do que uma exposição,esta edição apresenta-se comoum salão ainda mais profissional, commaior dinamismo ao nível das atividadesparalelas, com colóquios, palestras, apresentaçõese workshops de temas pertinentese relevantes que dominam arealidade de ambos os salões. A Mecânicadecorre de 12 a 15 de novembro, entreas 14h e as 23h, exceto no último dia,que encerra às 20h.Aponte na sua agenda!A 5.ª edição da Mecânica, que se realizará entre 12 e 15 de novembro na Exposalão, éaguardada com muita expectativa. O espaço e o número de expositores aumentarãoPaulo Bravo nomeado Diretor GeralAD PortugalPaulo Bravo foi nomeado diretorgeral da AD Portugal.Anteriormente desempenhavafunções de Diretor Geral daPetronas Lubricants Portugal,onde esteve quase duas décadas.Paulo Bravo assume esta responsabilidadecom o objetivo decontribuir com o seu conhecimentoe competência para ocrescimento da AD Portugal efazer da companhia uma referênciana distribuição de peçasem Portugal. Paulo Bravo aplicano cargo que agora desempenhao seu profundo conhecimentodo mercado, baseado numavasta trajetória, e numa capacidadede trabalho que vai desenvolvercom a estreitacolaboração de uma equipaprofissional com experiênciademonstrada e elevado compromissopara com o projeto.Neocom remodelainstalaçõesA Neocom, empresa especializadana reconstrução de direções assistidas,transmissões e juntas homocinéticas, remodelou,recentemente, as instalaçõesda sua sede em Aveiro, com o objetivode melhorar a imagem e as condiçõesde trabalho dos atuais 22 colaboradores.Todo o edifício foi remodelado no exteriore, por dentro, a zona de produçãoe administrativa foram alvo de obras demelhoramento. O forte investimento foinecessário devido ao processo de certificaçãoda empresa, que já está em cursoe que exige uma reorganização interna,a nível de procedimentos de trabalhoe gestão de stocks. Detentora do estatutode PME Líder nos últimos anos, aNeocom atingiu o expoente máximo dadistinção em fevereiro de 2014, quandolhe foi, oficialmente, entregue o estatutode PME Excelência. Facto que a enchede brio e motivação.www.jornaldasoficinas.com Agosto I 2015

40Jornal das Of icinasEm destaqueFábricas SKF premiadas pela PSAANECRA faz protocolo de cooperaçãocom IGAMAOTDT Spare Parts lançapastilhas de travãoAs propriedades das pastilhas para travões de veículospesados da marca DT Spare Parts são ajustadas deforma perfeita às características dos discos da mesmamarca. Dessa forma, obtém-se a melhor combinaçãode atrito possível. A eficiência e o grau de desgaste daspastilhas da marca DT Spare Parts foram testadas peloTÜV Nord e alcançaram bons resultados após um processointensivo de análise. Além disso, correspondemàs diretrizes da Norma-ECE-R90. As pastilhas de travãodevem ser trocadas sempre por eixo. Na troca dos discos,as pastilhas devem, também, ser substituídas. Apósa montagem de novos componentes de freio, será necessárioum certo prazo de adaptação para que o efeitocompleto da travagem seja alcançado.A ANECRA e a IGAMAOT- Inspeção-Geral da Agricultura,do Mar, do Ambiente e do Ordenamentodo Território celebraramno dia 23 de junho, umProtocolo de Cooperação quevisa promover e estimular a cooperaçãoentre as duas entidades,no sentido de aprofundar o intercâmbiode informação e adocumentação especializada nodomínio ambiental, com relevânciapara as empresas do Comércioe da ReparaçãoAutomóvel. Esta parceria visasensibilizar, as empresas para ocumprimento da legislação ambientalem vigor, através de umaação preventiva para o respeitoe satisfação das exigências legaise regulamentares em matériaambiental e para o recurso àsmelhores práticas adotadas nosetor automóvel.A parceria visa sensibilizar as empresas do comércio e dareparação automóvel para o cumprimento das normais ambientaisPublicidade“Falta de massa”no Renault Clio de 2005Dica: Se for a conduzir um Clio de 2005,que ao ligar o “pisca” da direita acendea luz de nevoeiro no quadrante, paraalém de outras anomalias deste género,sempre muito estranhas e com poucarelação entre elas, seguramente o automóvelque está a conduzir sofre deum dos males crónicos deste modeloda Renault. Com a evolução do sistemaelétrico no automóvel, algumaslinhas de ligação elétrica que levavame traziam, exclusivamente, um tipo deinformação, passaram a ser uma ligaçãoentre várias informações para diversasfunções. A falha de corrente, positivaDicadereparaçãoou negativa, provoca anomalias, aparentemente,estranhas.No caso acima descrito, estamos na presençade falta de massa, cuja entradase faz pelos farolins traseiros destemodelo. Assim sendo, para resolvero problema, aparentemente muitocomplicado, basta desligar as fichas dosfarolins traseiros, limpar convenientementeos pinos e terminar o trabalhocom um spray que facilite os contactoselétricos. Sem necessidade de ligaçãoà máquina de diagnóstico, o sistemacorrige todas estas anomalias e voltaao seu funcionamento normal.Produtos mecânicosnovos, usados e reconstruídoswww.mcnur.comPortugalEstrada de Polima, nº171, 2ºB, Polima | 2785-545 São Domingos de Rana | PortugalTel: +351 219 364 236 | Fax: +351 214 453 461 | Email: geral@mcnur.comAngolaLuanda, Cidade de Kilamba | Tlm: +244 993 128 229 | Tlm: +244 931 993 404Email: angola@mcnur.com | Email: geral@mcnur.comPor: João Paulo Lima I Contacto: 919 779 303Agosto I 2015www.jornaldasoficinas.com

CMYCMMYCYCMYKPág. 4Pág. 8Pág. 72Pág. 4Pág. 16Pág. 14Ano XI - 3 euros - jornaldasoficinas.com Ano VIII - 5 euros - revistadospneus.comAno XI - 3 euros - jornaldasoficinas.com Ano XI - 3 euros - jornaldasoficinas.comPág. 63Pág. 6Pág. 22CMYCMMYCYCMYKPág. 8PUBPUBJornal das Of icinas41SOMOS ESPECIALISTASNO DESENVOLVIMENTOE DISTRIBUIÇÃO DEPRODUTOS DE LAVAGEMAUTOMÓVEL E PESADOS.ESTAMOS A MUDARPARA SI.www.localunico.ptDESENVOLVIMENTO. DISTRIBUIÇÃO. ALTO TEOR DE QUALIDADEUltimate CellMade in Portugalwww.jornaldasoficinas.comJornal independente da manutenção e reparação de veículos ligeiros e pesados113Automechanika 2015 RR Sport 3.0 SDV6Sinais de retomaPág. 2 Pág. 16Sua MajestadeATUALIDADE SALÃO MOTORTEC MUND0 AUTOMÓVELabril2015Pág. 72ANO XI3 eurosSKF_selo_sup_dt.pdf 1 17/01/13 16:21Insta l ConfidencePUB PUBO regime de franchisingestá de boa saúde e recomenda-se.Ao contrário do que seria de esperar,a crise económica tem potenciado ocrescimento deste modelo de negócio.Em 2013, co respondeu a 4.373milhões de euros, o que se traduziuem 2,6% do PIB nacional. A nível deemprego, gerou cerca de 59.700postos de trabalho.Saiba tudo sobre o formato, que temconquistado cada vez mais adeptosQuanto vale uma IMAGEM?4 Confiança do cliente 4 Reconhecimento do setor 4 Garantia de qualidade 4 Fonte de empregoCOMPONENTESFiltrosde habitáculoPág. 62Quase 95% dos veículos novos,em toda a Europa, estão equipadoscom filtros de habitáculoCAMPANHA OFICINA AUTO 2020Oficina Non-StopUma janela de oportunidade para otimizar osserviços realizados nas oficinaswww.jornaldasoficinas.comMUND0 AUTOMÓVELMercedes-Benz CLA 220 CDI SB Divisão Auto da Würth PortugalLaranja sumarentaJornal independente da manutenção e reparação de veículos ligeiros e pesadosDESTAQUEInspeçõesTécnicas deVeículosCampanha Oficina Auto 2020Oficina especialistaInfotainment e MultimédiaQR CodesO desenvolvimento dos sistemasde Infotainment está a provocar umaalteração profunda no automóvelAutoestrada da informaçãoConheça os segredos e as funcionalidades dosquadrados interativos mais conhecidos do mundoENTREVISTA100% orientada para o cliente114maio2015ANO XI3 eurosA equipa do Jornal das Oficinasdeseja aos seus leitores,clientes e amigos,umas excelentes férias01_CapaREV.in d 3 19/03/15 16:27Depois de duas décadas semconhecer novidades, os centros deinspeção técnica estão empolvorosa. O setor abriu. E mais de100 novos protagonistas poderãoabraçar a atividade. Os novosregulamentos impõem a avaliaçãode veículos acima de 250 cm3DESTAQUEPUB PUBO setor abriu,mas QUEM ENTRA?Sucessãonas empresaswww.jornaldasoficinas.comJornal independente da manutenção e reparação de veículos ligeiros e pesadosGrupos IAMInternacionaisde ComprasCampanha Oficina Auto 2020Oficina especialista empersonalização de viaturasAtualidade01_Capa.in d 3 2/04/15 17:51115junho2015ANO XI3 eurosGUIA COMPLETO MUND0 AUTOMÓVEL Pág. 88135 expositores na 2.ª edição Lexus NX 300h F SportSalão ganha expressãoSublimação híbridaQuem movimentao AFTERMARKET?Para quem gosta de exclusividade nos seusautomóveis, nada como reco rer aos experts dapersonalizaçãoNuma empresa familiar, a pa sagem de testemunho deve sertrabalhada com tempo. Suce sor e sucedido têm regras a cumprirInspeções Técnicas de VeículosSKF_selo_sup_dt.pdf 1 17/01/13 16:21Install ConfidenceTop 5. O aftermarket está,hoje, “nas mãos” de cincograndes Grupos IAMInternacionais de Compras:AD, ATR, Groupauto, Temote Nexus Automotive. São elesque “movimentam” o negócio.Na Europa, juntos, alcançamum volume de faturação anual25 mil milhões de euros01_Capa.indd 3 20/05/15 1:59Inspeções Técnicas de VeículosCMYCMMYCYWDBauto.pdf 1 16/04/15 11:48geral@wdbauto.ptwww.wdbauto.ptCMY114Dezembro ‘15114Dezembro ‘15114Dezembro ‘15114Dezembro ‘15KAv. Visconde de Valmor, Nº 20A - 1000 - 292 Lisboa - Tel.: 217 933 368 / 217 977 880Agora aberto ao Sábado até às 13 horas - Dias de semana das 8.30h-12.30 / 14h00-18h30Já esté online o novo site do Jornal da Oficinaswww.jornaldasoficinas.com Agosto I 2015

da marca GatesMais vale prevenir do que remediar…..42Jornal das Of icinasEm muitos casos, é recomendável substituir não apenas a correia dentada e os componentes demetal, mas também a bomba de água. Muitas bombas de água são accionadas por correiadentada. Se a bomba de água falhar, o liquido refrigerante vai contaminar a correia. Acontaminação do líquido de arrefecimento a longo prazo acabará por levar a uma falha prematurada correia de distribuição. Graças ao conceito PowerGrip® Kit de distribuição com bomba deagua, a Gates disponibiliza todos os elementos necessários para uma revisão completa numa sóembalagem.BrevesA Gates fabricante com forte presença no primeiro equipamento fabrica não só as correias dedistribuição mas também todos os componentes metálicos, incluindo as bombas de agua,garantindo dessa forma o total controlo sobre a qualidade dos produtos oferecidos no aftermarket.Sabia que?Meyle tem kit dereparação de velasA bomba de água é uma parte vital do sistema dearrefecimento do veículo. Ela fornece um fluxocontínuo de fluido de arrefecimento através doradiador e através do motor . A bomba de água emmédia lida com 1,7 milhões de litros de refrigeranteem cerca de l 100.000 A Meyle quilómetros dispõe de uma de condução gama de cerca .de 60 kits de reparação do módulo dasvelas incandescentes para modelos Mercedes-Benz,VW, Citroën, Peugeot e Opel.Estes kits inovadores incluem o própriomódulo de três a seis velas de incandescência.Todas as peças necessárias estãoincluídas, para uma reparação mais rápidae económica. A maior parte das avariasem módulos são provocadas por umacorrente excessiva resultante de velasdeficientes e manifestam-se na formade um fraco desempenho no arranquee irregularidade no motor, resultando,frequentemente, em níveis de emissãoelevados, acima dos limites permitidos.Nexus atingesucesso em 17 mesesl Fundado há 17 meses, o Nexus AutomotiveInternational grupo dedicado àdistribuição de peças para o aftermarket,revelou que faturou cinco mil milhões deeuros a representar 63 países, onde seinclui Portugal, nomeadamente atravésdas empresas Bragalis, Cosimpor, Krautlie Soulima. O grupo anunciou que levará acabo uma série de iniciativas em 2016/17,que distinguirão a marca no aftermarket,cujos detalhes ainda não são conhecidos.Fundada em fevereiro de 2014 e comescritórios em Paris, Dubai, São Paulo eJoanesburgo, o Nexus focou os seus esforçosna Europa, Médio Oriente e África.Durante este ano, pretende consolidar ocrescimento das suas redes de oficinaspara ligeiros e pesados: NEXUSAUTO eNEXUSTRUCK, respetivamente.AleCarPeças com kitsde distribuição Gatesl Graças ao conceito PowerGrip Kitde distribuição com bomba de água, aGates disponibiliza todos os elementosnecessários para uma revisão completanuma só embalagem. Em muitos casos,é recomendável substituir não apenas acorreia dentada e os componentes demetal, mas, também, a bomba de água.Se a bomba de água falhar, o líquido refrigerantevai contaminar a correia. A contaminaçãodo líquido de arrefecimento alongo prazo acabará por conduzir a umafalha prematura da correia de distribuição.A AleCarPeças iniciou a comercializaçãodos kits de distribuição da Gates, garantindo,assim, uma solução completa paraos seus clientes.Alecarpeças - Acessórios Automóveis Lda 25 Junho 2015Jeep Cherokee temnovo filtro da K&Nl A K&N lançou um novo filtro de admissãode ar para o modelo Jeep Cherokeefabricado a partir de 2014. Este filtro deindução de elevada performance e comalto débito inclui um tubo curvado emalumínio mandrilado, desenhado especialmentepara aumentar a potência e odesempenho em modelos específicos.Inclui um filtro cónico de alto débito, dedimensões elevadas e com uma tampacromada, para garantir uma boa superfíciede contacto, com elevada capacidadede retenção ao pó. Devido à sua grandedimensão, os serviços de manutenção sãoalargados para intervalos de limpeza até160.000 km. O kit substitui todo o sistemade indução de ar original e foi testadopara comprovar o aumento na potênciado motor.Lubrigrupo introduznovo lubrificantel A Lubrigrupo divulgou a introdução deum novo lubrificante no mercado. Trata-sedo Mobil Super 3000 Formula P 0W-30. OMobil Super 3000 Formula P 0W-30 consistenum lubrificante especialmente desenvolvidopara satisfazer o mais recenterequisito da Peugeot-Citroën, B71 2312.Trata-se de um lubrificante com baixo teorde cinzas, que proporciona um excelentedesempenho do motor, prolongando asua vida útil e mantendo a eficiência dosistema de redução de emissões, quer nosveículos Diesel quer nos gasolina.Nova tecnologia deselagem da Henkell A marca de adesivos da Henkel apoioua nova campanha LOCTITE – Sucessoassegurado, com o lançamento de ummicrosite em www.exito-loctite.pt, ondetodos os profissionais da indústria podematualizar-se em relação às ultimasinovações. Entre os recursos disponíveis,destacam-se vários vídeos sobre casos desucesso, um guia de soluções interativas,a secção de testes de laboratório e algunswebinars gratuitos, a última tendênciados seminários online. É uma ocasiãoúnica para aprender em direto com osmelhores peritos do setor. Os profissionaispodem ver e aprender a conhecer algumassoluções da Henkel em provas reais.Nova imagem nasembalagens Airtexl A Airtex apresentou um novo desenhode packaging que renova a imagem dasembalagens, harmonizando, assim, todaa sua linha de produtos. Coloca comoprotagonista a menção de OE Supplier,ou fornecedor de primeiro equipamento,os QR codes, que permitem ver a foto doproduto em 360º e a sigla A+ como garantiade produto testado e que permiteidentificar se a caixa foi aberta. Esta novaembalagem vai começar a ser implantada,progressivamente, a partir do mês de julhode 2015, começando com o programa deKits Airtex, e vão continuar com os programasde bombas de água e de combustível.First Stop Portugalalarga equipal A First Stop Portugal conta nas suasfileiras, desde o passado dia 15 de junho,com um novo elemento que chega paraalargar a capacidade de resposta daequipa de coordenação deste Programa.Falamos de João Reis que, aos 37 anos,tendo desempenhado até há poucas semanasfunções de “Key Account” na Würth,empresa sobejamente conhecida no setorautomóvel, junta-se, assim, à First Stop Portugal,onde passa a trabalhar reportandodiretamente a Mário Mendes, responsávelprincipal deste programa.Agosto I 2015www.jornaldasoficinas.com

AF_Pub_RevistaTOP100_JornaldasOficinas_Pagina.pdf 1 16/07/15 10:22O prestígio está em ser diferenteNovembro2015CMYCMMYCYCMYKRankingaftermarketUma publicação única no setor profissional15.000 exemplares distribuídos no Jornal das Oficinase Salão Mecânica da BatalhaReserve o seu espaço e comunique com as maiores empresas do Aftermarketwww.jornaldasoficinas.com Agosto I 2015

44Jornal das Of icinasOf icina do MêsEasyStopValores eternos› Moderna em termos de imagem, a oficina EasyStop quer preservar certosvalores antigos na qualidade dos seus serviços. Bem no centro de Lisboa...Um anónimo transeunte que passepela entrada da EasyStop, emplena Rua Alves Redol, perto doCampo Pequeno, em Lisboa, poderásentir-se facilmente tentado a parar ea entrar – o ambiente futurista do espaçoa isso convida – mas, provavelmente,não adivinhará, logo num primeiro olhar,que se trata de uma nova oficina multimarcaque acaba de abrir portas nocoração da capital. Uma localizaçãoestratégica para um projeto ambicioso,conforme relata Ricardo Mateus, que,juntamente com o seu pai, lidera osdestinos da oficina. “O meu pai sempreesteve dedicado aos automóveis. E eutambém. Nem sei fazer outra coisa”.Depois de mais de uma década a trabalharna Mercedes-Benz, o responsávelachou que era tempo de investir numaoficina multimarca, mas com um selode “qualidade”. Segundo explica, a suaexperiência na marca alemã é fundamentalpara vincar os princípios quequer ver associados à EasyStop. “Começalogo com a imagem. Depois, a vontadede fazer as coisas bem. O cliente acimade tudo e muita atenção aos detalhes”,resume o responsável, realçando a importânciada lavagem antes da entregado veículo. “A apresentação da viaturaé a primeira coisa (depois da fatura) queo cliente observa. Ainda não andou como veículo e não pode saber se o trabalhoestá bem ou mal feito, mas vê logo oaspeto com que este é entregue. Porqueé que isso não pode ser feito numa oficinamultimarca?”, questiona.■ CIRCUITO COMPLETOOutro dos trunfos da EasyStop é o factode concentrar todos os serviços dentroPor: Jorge FloresPara a equipa da EasyStop, o cliente está acima de tudo. A atenção aos detalhes nãodeve nunca ser descurada. A oficina lisboeta concentra todos os serviços dentro de casaGerente: Ricardo MateusTelefone: 218 296 550Email: geral@easystop.ptde casa. Para que o cliente “não tenhade fazer os serviços de mecânica numlado e os de pintura noutro. Aqui nãotem de passar por três ou quatro mãosdiferentes. Fazemos o circuito completo”,afirma. “A minha ideia não é ser concorrencial(ou feroz) em todas as áreas. Nãodá. Mas somos muito competitivos nachapa e na mecânica. A lavagem é umcomplemento, assim como a área dospneus. Não vou andar a fazer guerra comas casas de pneus. Nem faz sentido.Apenas disponibilizamos mais este serviçoa quem recorre à EasyStop”.■ EQUIPA EXPERIENTENa EasyStop, a equipa administrativa éjovem, mas na área “técnica”, a apostaversou sobre a experiência. “Com credenciaisna praça. Nas áreas da chapae da pintura, a arte do bem fazer temvindo a desaparecer. Na chapa, então,posso dizer que temos um artista. Nestemomento, está a trabalhar num Jaguar,a fazer peças a partir de uma chapa demetal”, sublinha.A localização, no coração da capital, foicalculada. “Uma vantagem em duasfrentes”, diz Ricardo Mateus. “Primeiro,a maior parte das empresas estão aqui”.O plano é simples: O cliente chega demanhã, deixa o veículo (ou pede que ovão buscar) e a oficina faz a revisão. “Sefor simples, ao fim do dia de trabalhoapanha a viatura e vai-se embora. Sefor complicado, leva uma viatura desubstituição”, explica. O segundo benefício?“O investimento imobiliário”. Estamosperante um espaço (que já antesera uma oficina) de 1.600 m2 divididosem dois pisos, numa zona nobre e tradicionalmenteligada aos automóveis”,revela Ricardo Mateus ao nosso jornal.Nestes primeiros tempos de atividade,a EasyStop já conseguiu uma médiadiária de quatro veículos. Elevar estenúmero para os 10, 12 serviços e garantiruma faturação, em 2015, de 150 mileuros, “não sendo magnífico, deixariatodos satisfeitos”, atendendo a que setratará do balanço alusivo apenas a umsemestre.Agosto I 2015www.jornaldasoficinas.com

AF_Pub_Gala.pdf 1 16/07/15 10:21CMYCMMYCYCMYKTroféusAftermarketCerimónia de reconhecimento das maiores empresas do setorLisboa30 de Outubro de 2015Organização:www.jornaldasoficinas.com Agosto I 2015

46Jornal das Of icinasEmpresa M. C. D. GARCIAEmail: geral.mcdgarcia@gmail.com Site: www.mcdgarcia.pt Telefone: 219 674 419Sede: Av.ª 1.º Dezembro n.º 20, 2715 - 109 Pero PinheiroGerente: Manuel AngelinoA crescer com os clientes› Foi num grande ambiente de festa que a empresa MCD Garcia celebrou oseu 25.º Aniversário na companhia de mais de 300 clientes, colaboradores,fornecedores e amigos. Não faltou boa disposição e até o tempo ajudouPor: João VieiraManuel Angelino, aqui com a esposa, Maria Celeste Dias Garcia, visivelmente bem dispostos na festa do 25.° aniversário da M.C.D. GarciaSobre o balanço dos 25 anos da empresa,Manuel Angelino afirma que “no início, nãofoi fácil arrancar e entrar no mundo dasempresas que já tinham os seus fornecedores.Mas com o tempo, trabalho e persistência,conseguimos vingar. Quandocomecei nunca foi com uma finalidadeprecisa. Executei o meu trabalho semprecom o objetivo de desenvolver a empresa.A procura de novas marcas e soluções sãouma preocupação diária, porque quemnão evolui e não se adapta às novos tecnologias,fica pelo caminho. Hoje, estamosno bom caminho. Com o apoio das geraçõesmais novas, a empresa tem conseguidoevoluir e consolidar a sua presençano mercado. Temos uma equipa magnífica,stock de peças e os meios necessários parasatisfazer as necessidades dos clientes”.Relativamente à logística da distribuição,que cada vez condiciona mais o negóciodo comércio de peças, Manuel Angelinorevela que “temos em permanência, entrerecolha e distribuição, 12 carrinhas, as quaissaem de manhã e à tarde. Mas sempre quehá necessidade, fazem mais uma ou duasvoltas para satisfazer pedidos urgentes”.O apoio ao cliente passa, também, porações de formação técnica, que a M.C.D.Garcia tem realizado regularmente, como apoio dos seus fornecedores. “A formaçãodos técnicos que trabalham nas oficinasé uma preocupação premente daM.C.D. Garcia, pois queremos que elesevoluam para nós também podermosevoluir e crescer no negócio”, afirma ManuelAngelino.Manuel Angelino, a trabalhar porconta de outrem e já no mundodas peças auto há mais de 30anos, resolveu, há 25 atrás, começar atrabalhar por conta própria. Assim, nasceu,em meados de 1990, a M.C.D. Garcia,em Pêro Pinheiro, nome que provém dasiniciais de sua esposa: Maria Celeste DiasGarcia. Devido ao crescimento do negócio,mudou-se para a sua atual localização,na Av.ª 1.º Dezembro, tendoconstituído sociedade limitada em 2007.Desde o início que o lema do seu fundador,Manuel Angelino é “existir paraservir bem os clientes sob a chancela datransparência, qualidade e rapidez, nãodeixando ninguém indiferente ao profissionalismode toda a equipa”. É com basenestes princípios que a empresa temfuncionado ao longo dos seus 25 anosde existência, assegurando o fornecimentode peças auto a muitas oficinasdas zonas de Cascais, Sintra, Mafra, Lisboa,Cacém e Venda do Pinheiro.Roberto e Joana Angelino tudo fazem para dar continuidade à história da M.C.D. GarciaAgosto I 2015www.jornaldasoficinas.com

Jornal das Of icinas47Pontos fortes da M.C.D. GarciaPolivalência e empenho dos funcionáriosmais importante no funcionamento da M.C.D.O Garcia é a polivalência e o empenho dos seusfuncionários, podendo a administração contar comeles no dia-a-dia da empresa. O facto de conseguirprazos de entrega bastante curtos também influenciao crescimento e o bom funcionamento da estrutura.Outro ponto forte da empresa é a sua proximidadecom o cliente, que gera uma relação de confiançamútua. “Com o tempo, adquirimos as ferramentasnecessárias para ajudar o cliente. Quando este temdúvidas, contacta-nos e nós ajudamos a encontrar asolução para os seus problemas”, refere Manuel Angelino.A logística flexível da M.C.D. Garcia é outra dasvantagens que os seus clientes apreciam, podendoexistir até cinco ou seis entregas diárias a um cliente,caso tal se revele necessário para o seu trabalho. Asentregas obedecem a critérios de urgência e prioridade,sendo, normalmente, processadas no próprio dia, mesmopara peças que não existem em stock.Para o futuro, a M.C.D. Garcia pretende dar mais apoioaos seus clientes, providenciando formação e mais informaçãotécnica para a montagem correta das peçasnas viaturas.O preço é, para esta empresa, um elemento secundáriodo negócio, onde cada vez mais as pessoas procuram agarantia daquilo que compram. Na M.C.D. Garcia, queremum negócio de rosto humano. Com esta estratégiade uma oferta alargada de formação e aumento de linhasde produto, a empresa de Pêro Pinheiro espera umamelhoria face a 2014. Não apenas a nível de lucros mas,também, em relação a serviços de apoio aos clientes.A proximidade com o cliente, que gera uma relação de confiança mútua, é apontado como um dos pontos fortes da M.C.D.Garcia. Tal como a logística flexível, podendo existir até cinco ou seis entregas diárias se tal se revelar necessárion OTIMISMO PARA O FUTUROSobre o futuro da sua organização, ManuelAngelino está confiante e prepara--se para abrir ainda este ano mais umaou duas lojas. “Com os avanços tecnológicos,conseguimos manter-nos à alturae prestar um bom serviço, dando todoo apoio que os nossos cliente precisam.É com eles que crescemos, pois quandonos criticam e apontam alguns defeitos,é uma oportunidade para melhorarmos”,refere Manuel Angelino, que apenaslamenta a falta de mão-de-obra qualificada:“O nosso principal problema é nãohaver pessoas competentes e qualificadaspara trabalhar”.Manuel Angelino considera fundamentalna sua equipa “a entreajudae compreensão”. E justifica: “Os meuscolaboradores são pessoas compreensivase gostam do trabalho que fazem.Isso é muito importante, pois fazem-nocom mais dedicação. As pessoas têm dementalizar-se que estamos aqui todosa trabalhar uns para os outros. Se nãocuidarmos do nosso trabalho, maisninguém cuida. Não se podem esquecerque são os clientes que nos pagam o ordenado.Daí a entreajuda ser essencial”.Manuel Angelino diz ainda que “a atualsituação económica que o país vivedesanima um pouco, mas temos deacreditar, temos de investir para vencer,senão vamos ao fundo”. E conclui: “Nãopodemos desistir. Temos a vantagemde ser uma empresa familiar, o que nospermite ter um contacto mais diretocom o cliente e construir uma relação deconfiança ao longo do tempo, evoluindopara uma base estável que nos permitiuchegar onde agora nos encontramos.Vamos, por isso, prosseguir com amesma estratégia, continuando a inovare a adaptarmo-nos às novas tecnologiasque nos permitem estar constantementea evoluir. O preço e a qualidadedas peças são variáveis que tentamosmoldar ao longo do tempo”.A festa do 25.°aniversário daempresa dePêro Pinheirocontou com aparticipaçãode mais de 300pessoaswww.jornaldasoficinas.com Agosto I 2015

48Jornal das Of icinasEmpresaEmail: oceanformula@gmail.com Site: www.oceanformulaturbo.com Telefones: 926 627 017 / 925 279 919Sede: Rua de Casais - 48, 4410 - 196 São Félix da MarinhaGerente: José OliveiraFórmula de sucesso› A Ocean Formula Turbo (OFT) é uma empresa dedicada à venda ereparação de turbos. Mas não só. Efetua limpezas de filtros de partículas ecatalisadores, apresentando um novo conceito de negócioPor: João Vieiraa Ocean Formula Turbo utiliza um processode limpeza a quente, que é o mesmoque funciona no veículo.O equipamento de limpeza a quentetrata-se de uma tecnologia desenvolvidapor José Oliveira: “As máquinas que temosfomos nós que procurámos no mercado.Com a ajuda de um engenheiro de Coimbra,idealizámos o projeto e avançámospara a construção dos equipamentos queestão a funcionar a 100% nas nossasinstalações. Atualmente, fazemos tambémlimpeza de filtros de partículas paracamiões e autocarros. Estamos já a trabalharcom as Renault Trucks, Iveco, FordCargo e Luís Simões, que tem oficinainterna”.Parte do sucessoLogística eficazApesar de ser uma empresa recente,pois foi criada há apenas cincomeses, a Ocean Formula Turboconta com uma grande experiência noramo automóvel, pois o seu fundador,José Oliveira, trabalhou vários anos noutraempresa da área da reparação deturbos. Para este responsável, “O sucessode uma empresa, como a Ocean FormulaTurbo, assenta, essencialmente, na confiançaque os clientes têm no seu serviço.Todos os turbos que recebemos sãoabertos e identificadas as razões quederam origem à sua avaria. O cliente podereceber um turbo reconstruído que tenhamosem stock, mas vai receber sempreo relatório do diagnóstico que osnossos técnicos fazem sobre as causasda avaria do turbo que nos enviou”.Com este procedimento, José Oliveirapretende evitar reclamações e conflitoscom os clientes, porque, conforme afirma,“não adianta vendermos um turbo reconstruídoao cliente sem o informarmosdas causas que originaram o problema,porque o risco de acontecer a mesmaavaria ao novo turbo é muito elevado.Por isso, recomendamos sempre aocliente que nos envie o turbo danificadopara verificarmos, porque se danificou epara darmos feedback sobre o que devefazer para evitar problemas no futuro”.“O método que as outras empresa criaramde vender turbos recondicionadosem troca do avariado, sem abrirem oturbo e verem como está, é uma formaerrada, porque estão a comprar um problemapara o cliente. As avarias dos turbosacontecem devido à má utilizaçãodos motores. Um turbo é feito para duraros mesmos quilómetros do motor. Se omotor está projetado para durar, emmédia, 400.000 km, o turbo deverá duraresse tempo”, refere José Oliveira.De frisar, também, o tipo de acabamentoque é dado aos turbos reconstruídose que mais nenhuma empresaconsegue fazer no mercado. Trata-se deum acabamento exterior do tipo cromado,que é muito valorizado pelosclientes, principalmente os dos concessionáriosde marca.n APOSTA NA FORMAÇÃOA Ocean Formula Turbo faz uma grandeaposta na formação dos clientes, com oobjetivo de explicar as causas das avariasnos turbos. “Mostramos um turbo comas peças danificadas e explicamos o quedeu origem à avaria e o que deve sercorrigido no veículo para não voltar aacontecer. As ações têm contado com aparticipação de cerca de 30 mecânicos,que têm ficado muito satisfeitos com ainformação que transmitimos. As açõestêm uma duração de duas horas e sãorealizadas em salas de hotel”, afiança ogerente da OFT.n FILTROS E CATALISADORESAs limpezas de filtros de partículas ecatalisadores é outra área onde a OceanFormula Turbo pretende diferenciar-sedo que já se faz no mercado. Enquantotodas as empresas presentes na área dalimpeza de filtros de partículas utilizamequipamentos de ultrasons, que lhesretira cerca de 20% do composto de carbonoe que vai prejudicar a regeneração,l “Trabalhamos com oficinas independentese concessionários. Naárea do grande Porto, recolhemos eentregamos os turbos e os filtros departículas. No resto do país e ilhas, trabalhamoscom empresas de logísticaque fazem a recolha e a entrega. Otempo máximo para entrega do turboreconstruído são dois dias”. Palavrasde José Oliveira.Atualmente, a Ocean Formula Turboestá a reparar uma média de 140turbos por semana, mas o objetivoé duplicar este número já no próximoano. Para tal, conta com a colaboraçãode um comercial que faz a angariaçãode clientes por todo o país e de maisseis técnicos que garantem o trabalhona oficina.Sobre o futuro da empresa, JoséOliveira está confiante no potencialde crescimento do negócio, emboraconsidere que a área dos turbos é bastantemais difícil do que a dos filtrosde partículas. No futuro, admite fazerparcerias com algumas empresas, masexclui a hipótese de abrir filiais, porque,conforme afirma, “tem de ser opróprio a trabalhar o negócio, poisexige um contacto permanente como clinte e muito know how técnico”.Agosto I 2015www.jornaldasoficinas.com

Jornal das Of icinasOLIVIER SCHYNSEntrevistaDiretor de Marketing Aftermarket EMEA Tenneco49Monroe e Walkerganham notoriedade› A Tenneco tem apostado nos últimos anos no incremento da notoriedadedas suas marcas Monroe e Walker através de ações de marketinginovadoras e eficazesPor: João VieiraPerfilOlivier Schyns desempenha asfunções de Diretor de MarketingAftermarket EMEA Tenneco desde2011, sendo um dos responsáveis doprojeto Tenneco On Tour que tantosucesso tem tido junto das oficinasem toda a Europa. A competiçãoautomóvel, onde a Tenneco estápresente com apoio a vários pilotos,é outras das áreas daresponsabilidade de Olivier Schyns.No passado mês de julho, a Tennecoesteve particularmente ativa emPortugal, tendo desenvolvido diversasações de marketing dirigidas aosprofissionais da reparação automóvel e,também, ao cliente final, conforme nosdisse Olivier Schyns, Diretor de MarketingAftermarket EMEA Tenneco, que entrevistámosno circuito de Vila Real, duranteo fim-de-semana de 11 e 12 de julho, emque decorreram as corridas de WTCC.Qual o envolvimento atual da Tennecono desporto automóvel?Patrocinamos vários pilotos que estãoa disputar alguns dos melhores campeonatosmundiais de automobilismo, comoo Tiago Monteiro, que participa no WTCC,Thierry Neuville, no WRC, e André Lotterer,que já ganhou três vezes as 24 HorasTenneco On TourPercorreu o paísno mês de julho● Pelo quarto ano consecutivo,o camião da Tenneco, que mostraas últimas tecnologias em sistemasde escape da Walker e amortecedoresMonroe, esteve, durante todoo mês de julho, em digressão porPortugal, tendo passado por maisde 20 locais diferentes. Os técnicosespecializados da Tenneco estiveramdisponíveis para apresentar asnovas tecnologias e esclarecer dúvidasaos clientes que visitaram ocamião de demonstração.“A Tenneco está focada em ajudaras oficinas a reconhecer e capturaras muitas oportunidades deserviço presentes em cada novageração de veículos. A chave parao sucesso em cada caso, é ter oconhecimento e as ferramentasnecessárias para um diagnósticopreciso e eficiente. As marcasMonroe e Walker estão prontaspara prestar esse apoio”, destacouPedro Santos, responsávelda Tenneco em Portugal.Pedro Santos (à esquerda), responsável da Tenneco em Portugal, e Olivier Schyns, Diretorde Marketing Aftermarket da Tenneco, estiveram presentes em Vila Real, no WTCCde Le Mans. São todos excelentes embaixadoresdas marcas Monroe e Walker, querquando participam nas corridas ou nasvárias ações de formação que fazemospara os clientes.Que outros investimentos de marketingtêm sido feitos pela Tenneco?Para além de patrocinar os referidospilotos, estamos a investir há cinco anosno Tenneco On Tour, que é outra maneirade dar notoriedade às nossas marcas.Temos dois camiões na estrada todo ano,um para apresentação dos vários desenvolvimentostecnológicos para OE e outropara dar formação dos clientes. Este último,dispõe de um grande ecrã e umasala em formato de cinema, para demonstraçãode operações de montagem edesmontagem de amortecedores e componentesdiversos do sistema de escape.Todos os anos, ambos os camiões percorremmais de 100.000 km e damos formaçãoa cerca de 500 mecânicos/mês. É umgrande investimento em logística e recursoshumanos, mas temos tido umretorno muito positivo dos distribuidorese mecânicos em todos os países. Por isso,pensamos, provavelmente, continuar como Tenneco On Tour nos próximos anos.E a nível de novidades para o aftermarket,o que foi apresentado?Para o aftermarket, este ano apenaslançamos um novo filtro de partículas,que é um produto com uma procuraresidual, principalmente nos mercadosonde ainda não existe legislação queobrigue a montar filtros de partículasnovos quando o original se avaria, comojá acontece em França e na Alemanha.De referir, também, como novidade lançadaeste ano, a nova embalagem Monroe,que alinha o visual da marca emtodos os mercados, ao mesmo tempoque proporciona maior resistência exteriore uma aparência moderna e amigado ambiente. O novo design irá permitirà Monroe reforçar a sua força global,através de uma presença consistente emtodos os mercados. Em 2016, vamoslançar uma nova gama de amortecedorespara o aftermarket.E para a origem, quais as novidadeslançadas este ano no mercado?Lançámos um novo sistema de suspensãointeligente, que já está a ser montadoem vários modelos de topo, nomeadamentenos novos Jaguar XE e BMW X.Trata-se de um sistema eletrónico quemelhora o conforto e a estabilidade decondução dos veículos, ajustando, continuamente,todos os amortecedores emfunção das condições da estrada e dassituações de condução dinâmica existentes,como curvas apertadas, mudançasde faixa de rodagem, aceleração etravagem.Qual tem sido a performance da Tennecoem Portugal este ano?Estamos muito satisfeitos com o aumentoda notoriedade das marcas Monroee Walker, graças ao excelentetrabalho desenvolvido por Pedro Santos,responsável da Tenneco em Portugal. Ocliping das notícias publicadas nos diversosmeios e o aumento das vendascomprovam o bom desempenho dasmarcas. De referir o contributo que agama de amortecedores de mala e capotMax-Lift e que a gama de peças de suspensãoe direção deram no aumento dasvendas da marca Monroe em Portugal.www.jornaldasoficinas.com Agosto I 2015

50Jornal das Of icinasNotíciasRepinturaPPG e LeasePlan estabeleceram relação de parceriaAs reparações de pintura dosveículos da LeasePlan emPortugal já podem ser feitascom produtos PPGEm virtude de um acordo de colaboraçãoestabelecido para o biénio 2015/2016,os clientes da LeasePlan têm agora à suadisposição acabamentos originais e umaqualidade excelente nas operações de repinturarealizadas através da sua rede deparceiros. O acordo tem como base a homologaçãodas marcas PPG Refinish, NexaAutocolor e MaxMeyer, permitindo que osprodutos deste especialista em revestimentosautomóvel sejam, agora, utilizados narepintura de viaturas da frota LeasePlan. Estaparceria até 2016 vem reconhecer a liderançada PPG Industries como fornecedor de referênciados principais construtores de automóveisem todo o mundo, assim como aexperiência na inovação tecnológica e ferramentasque coloca à disposição dos profissionaisdo setor.Standox na Automechanika DubaiA Standox participou, pela primeira vez,na Automechanika Dubai entre os dias2 e 4 de junho de 2015. O 60.° aniversárioda marca Standox foi uma ótima oportunidadepara destacar o poder de inovaçãoda marca através dos seus produtose serviços pioneiros. O stand, situado nopavilhão Alemão, Sala 7, teve como foco,entre outros, o sistema aquoso em conformidadecom COV Standohyd Plus, overniz de secagem rápida StandocrylCOV-Xtreme, que adequa a flexibilidadeàs condições climáticas, e o programa derecuperação de cor baseado na web StandowiniQ. Todos eles, combinados como espectrofotómetro eletrónico GeniusiQ, tornam a gestão de cor do StandowiniQ particularmente simples. Para grandeinteresse dos visitantes, foi realizada umademonstração ao vivo do programa deformação interactiva MiKEY, que possibilitauma série de novas opções no quese refere a formação interna dentro daprópria oficina. A Automechanika Dubaié a maior plataforma da indústria automóvelna região do Médio Oriente eÁfrica, tendo-se tornado cada vez maisimportante ao longo dos anos.Würth lança verniz anti-riscoO Verniz Antiscratch da Würth foia última adição à linha de pintura daWürth, tendo sido incorporado naoferta da Würth Portugal em 2014,mas contando já com diversos anosde comercialização pelo Grupo a nívelinternacional. Este verniz bi-componenteanti-risco de alto desempenho éjá um sucesso no mercado portuguêspela sua versatilidade, acabamentode alto-brilho e elevada resistênciaà abrasão e impacto. Com um excelenterendimento, de fácil aplicaçãoe fácil polimento, é altamenteresistente ao envelhecimento e aosprodutos químicos mais comuns doramo automóvel. Estão disponíveis 3catalisadores para melhor adequaçãoao trabalho pretendido pelo cliente:rápido (Art.-Nr. 5856 400 122), lento(Art.-Nr. 5856 400 120) e standard(Art.-Nr. 5856 400 121)Agosto I 2015www.jornaldasoficinas.com

Jornal das Of icinas51EMM apresentoucobre sensores Colads sensores de estacionamento integra-devem manipular-se com muitoOdoscuidado. Para lixar ou pintar um para--choques na perfeição, há que tapar a 100%,ou pior ainda, desmontá-los, mas ambasas soluções requerem muito tempo. Pararesolver este problema, a EMM, em estreitacolaboração com os distribuidores e utilizadoresfinais, desenvolveu os cobre sensoresColad, uma rápida e fácil soluçãopara o isolamento de sensores de estacionamentointegrados.Os cobre sensores Colad foram especialmentedesenhados para um isolamentorápido e eficaz dos sensores de estacionamentodurante o processo de lixagem epintura. Acabaram-se, assim, os problemasna desmontagem dos sensores ou ter deimprovisar-se uma solução para um isolamentoadequado. A sua forma únicaassegura que a pintura não salte e que aindaseja fácil de retirar. Eis as virtudes:- O original desenho patenteado destesautocolantes, torna-os fáceis de aplicar eretirar.- Adaptam-se à maioria dos sensores deestacionamento.- Pode pintar-se sobre eles e trabalhar comlixadora.12.º Convívio Centrocor e Spies HeckerMais uma vez, a Centrocor e aSpies Hecker juntaram os seusclientes num convívio que decorreuno passado dia 20 de junhonas proximidades de Penafiel.Cerca de 180 pessoas participaramneste encontro e como vemsendo habitual, os Jogos Tradicionaisforam um dos seus pontosfortes. Quer seja em equipa,quer individualmente, existesempre um mini-campeonato,para se encontrar um vencedorpor modalidade. Jogo do galo,jogo da malha, jogo do prego,jogo do saco e sueca foram asprincipais atividades durante estedia, que proporcionaram um boadose de competição mas, também,de convívio, boa disposiçãoe algumas boas gargalhadas. Eporque o dia foi de intenso calor,as sombras tiveram uma grandeprocura, o que fez com que o jogoda sueca se prolongasse ao longoda tarde até serem encontradosos vencedores. No entanto, a horade almoço foi cumprida. Foi commuita animação e boa disposição,que todos os participantes se entregaramàs iguarias disponíveis.No final do convívio, foram entreguesos prémios aos vencedorese sorteados diversos brindes.PublicidadeAs melhores soluções de logística para a sua empresaBi-diárias entre Lisboa e Leiria, quadridiárias na zona do Porto e Braga, urgentes e serviços especiaisO SERVIÇOÀ HORA CERTAAlbufeiraLisboaLeiriaPortoVila RealRua A, Projetada à Rua José Afonso, Nº 5 - Quinta de Santa Rosa – 2680-543 Camarate Telefone: 219 809 640 – Fax: 219 809 649www.jornaldasoficinas.com Agosto I 2015

52Jornal das Of icinasNotíciasRepinturaCalendário Spies Hecker 2015No calendário deste ano,Passion 2015, a Spies Heckerapresenta veículos rarosprovenientes de oito países.Entre os quais está Portugal,representado por um DodgeDeluxe impecavelmentepintado por Mário FrancoMário Jorge Franco, de 57 anos, é pintorde automóveis desde os 15. Paraeste profissional, a pintura de veículos,para além de ser a sua profissão, é, também,uma paixão. Especializou-se hámuitos anos na pintura de veículos clássicose, hoje, é uma referência no meio,graças à qualidade dos seus trabalhos.De entre os que maior prazer lhe deufazer, está o sedan Dodge Deluxe de quatroportas, pintado em dois tons de azul,escuro e claro, propriedade de um colecionadorde veículos clássicos, que mereceuhonras de ilustrar a página do mêsde julho do calendário Spies Hecker 2015.“Foi um trabalho especial, que exigiumuitas horas de bate-chapa e pintura. Ointerior também foi todo restaurado e otablier pintado com tons de madeira. Astintas utilizadas foram da Spies Hecker,uma marca com quem trabalho desdeque comecei a atividade de pintor, aindacom a marca Valentine. São produtos commuita qualidade que dão a garantia deum trabalho final perfeito e sem defeitos”,realça Mário Franco.O trabalho de bate-chapa esteve a cargode José Cipriano, um profissional comgrande experiência na área, que colaboracom Mário Franco no restauro de veículosclássicos. “Confio plenamente no trabalhode José Cipriano, pois, além de ser umexcelente bate-chapa, também tem umgosto especial pelo automóveis antigos,tal como eu”, explica Mário Franco.A pensar no futuro, este profissional vaicontinuar a enviar para a Spies Heckerfotos dos seus trabalhos realizados emveículos clássicos, na esperança de poderver novamente nas páginas de um novocalendário outro automóvel pintado porsi. O que seria, sem dúvida, um orgulho.O sedan Dodge Deluxe foi restaurado pela dupla Mário Franco (à direita) e José Cipriano, utilizando tintas Spies Hecker. Ointerior foi, também ele, recuperado, tendo sido pintado com tons de madeira. Todos os detalhes mereceram atenção especialCar Repair System tem novo kit para jantesA Carsistema, na senda da inovação e da melhoria contínua, acaba de lançar um novokit para reparação e personalização de jantes de liga leve. Permite reparar os danossofridos e pintar de novo, conseguindo igualar o acabamento original.O Kit é composto por:- Massa de alumínio para reparação do dano;- Catálogo de cores para identificar facilmente a cor desejada;ALUMINIUM WHEEL KIT- Verniz de alta resistência térmica e dureza;- Lâminas de metal para proteger o pneu durante a lixagem;- Pintura acrílica em spray com diferentes tonalidades de cinzas e grão.Refira-se que cada um dos componentes pode ser adquirido em separado. Mais informaçõessobre este novo kit de reparação de jantes em www.carsistema.pt.BUMPER PREP PAD by DevilbissAgosto I 2015R E F . : 4669000www.jornaldasoficinas.comNTOCromax lançou novo siteA marca Cromax lançou umnovo site para Portugal: www.cromax.pt. Com melhorias a nívelde funcionalidades, design enavegação, o site reflete a identidadevisual da Cromax e proporcionaaos visitantes umaexperiência de navegação avançadae completa.Para além de uma imagem diferente,apresenta melhorias emtermos da arquitetura e, também,mais conteúdos de grande utilidadepara os profissionais derepintura. Um novo design napágina inicial, uma apresentaçãomais moderna dos conteúdos eum sistema de navegação intuitivoe coerente lideram estas mudanças.A partir da página inicial,os usuários podem aceder aosvários elementos da marca, comoprodutos, serviços e cor. E os visitantespodem ainda recebertodos os conteúdos do site a partirde qualquer equipamento deacesso. Rodrigo Serrano, CountryBusiness Manager em Portugal,referiu: “O nosso novo siteé moderno e intuitivo. Foi criadotendo em mente a produtividade.Acreditamos que os pintores vãobeneficiar de forma significativaatravés de uma acessibilidademelhorada que a nova configuraçãolhe confere, e funcionarácomo um recurso integral paratodas as nossas oficinas”.

Jornal das Of icinasVeículos pesadosTécnica & Serviço53Sistemasde controlo de carga› O sistema de controlo de carga de um veículo pesado não diz apenasrespeito a questões relacionadas com segurança e preservação deinfraestruturas. Prende-se, também, com rentabilidade do negócioOs veículos pesados de mercadoriassão concebidos para um determinadonível de segurança com cargacompleta, que garanta a rentabilidade daexploração do negócio de transportes, asegurança rodoviária e o cumprimento dasnormas legais. Para um veículo ser segurocom carga completa, tem de existir umamargem de segurança, isto é, os componentese sistemas que constituem o veículopermitem que sejam ultrapassados os limitesde carga, sem haver risco imediato.Até porque, não existindo meios de pesagemno local de carga, facilmente sepodem verificar erros no cálculo empíricodo peso a transportar. Além disso, o pesototal permitido pode não ser excedido,mas a sua incorreta distribuição faz comque o peso seja ultrapassado em cadaeixo, o que também está previsto na lei,porque, em termos de segurança, comportaos mesmos riscos do que o excessode carga total. O que a lei não diz e deveriadizer é que os veículos deveriam estarequipados de origem com sistemas decontrolo do peso de carga e respetivadistribuição. O que, hoje, até nem é muitodifícil nem muito oneroso recorrendo àeletrónica (Fig. 1).■ PORQUÊ SISTEMA DE PESAGEM?A resposta a esta questão implica trêstemas para desenvolvimento: em defesada lei e do património público; em defesada segurança rodoviária; em defesa dacorreta gestão e da desejável rentabilidadedas empresas. Para escapar às multas, ostransportadores já não podem contar coma informação dos colegas e outros automobilistas,para alertá-los sobre operaçõespoliciais de pesagem de veículos de cargana estrada. Nos países mais avançados daEuropa, as autoridades já dispõem de sistemaseletrónicos de deteção de carga sobas principais vias internacionais, os quaispodem ser ativados em qualquer oportunidade,de forma a permitir um controlosistemático do peso de todos os veículosque circulam nessas vias.As operações de fiscalização tornam-se,assim, muito mais discretas e inesperadas,bastando aos agentes da autoridade imprimiro comprovativo da pesagem e mandarparar o condutor alguns quilómetrosmais adiante, já com a multa passada. Essesagentes podem estar apeados, em áreasde portagem ou de serviço, entre outroslocais, ou circularem em veículos identificadosou descaracterizados, o que impedeFig. 1 - O sistema de pesagem estámontado entre o chassis e a caixa decarga, mas também pode ser aplicadoem reboques e semi-reboquesidentificação prévia de qualquer sinal ostensivoda sua presença. Neste contexto,a única opção segura que os motoristasdispõem para escapar às multas e aos inconvenientese custos que elas implicam,é lutarem preventivamente com armasiguais, utilizando sistemas digitais de pesagemdos seus veículos. Estes sistemasestão a bordo dos veículos e têm sensorescolocados ao nível do chassis e da plataformade carga, permitindo ao condutorverificar a carga total e a sua distribuiçãono veículo, sem ser necessária a deslocaçãoaos pontos de pesagem (Fig. 4), fazendodesvios incómodos e onerosos à sua rota,nem aguardar pela sua vez de pesar a carga.Simultaneamente, o condutor pode avaliar,rapidamente, a carga disponível em cadaeixo, evitando viajar sem carga total ou comreceio de exceder limites (Fig. 3).■ RETORNO ASSEGURADO?O retorno do investimento em sistemasindividuais de pesagem montados a bordodas viaturas tem retorno imediato de váriasformas. A primeira das quais é a eliminaçãodas multas e dos custos associados, bemcomo da necessidade de pesar o veículonos raros pontos de pesagem disponíveis.Em segundo plano da retribuição destessistemas, está a economia de combustível,que pode ser comprovada em cada quilómetropercorrido com a carga correta. Aindano plano de vantagens imediatas, a pesagemno local da carga permite otimizar acapacidade de carga da viatura, tornandoa sua operação mais rentável. No plano dasvantagens imediatas, estão todas as economiasde custo relacionadas com a manutençãodo veículo e com a substituiçãode componentes deteriorados, incluindoos tempos de paralisação dos veículos necessáriospara efetuar as intervençõesmecânicas. Como os prejuízos do excessode carga afetam praticamente todo o veículo(motor, transmissão, travões, suspensão,direção, chassis, pneus), o retorno awww.jornaldasoficinas.com Agosto I 2015

54Jornal das Of icinasTécnica & ServiçoComo ultrapassar dificuldadesExcesso de carga e rentabilidadeO negócio de transportesrodoviários é constituído porempresas bem organizadase de grande dimensão, poroperadores médios e porpequenas ou até microempresasl O grau de competição é elevado, maso próprio mercado seleciona o tipo deoperadores viáveis, impondo requisitosmínimos. Tal não impede que existamsituações limite, nas quais o transportadortem de recorrer ao excesso de carga, a fimde ultrapassar dificuldades imediatas. Defacto, se alguém puder fazer o transportede uma mercadoria que implicaria seisviagens em três ou quatro, consegue (aparentemente)encaixar mais alguma liquidez.O ganho resulta, essencialmente, naeconomia de combustível e de mão-de--obra, fatores esses que, juntos, significamcerca de 60% dos custos do transporte.O excesso de carga implica, a prazo, osseguintes problemas mecânicos:l Desgaste acelerado do motor. Estepoderia fazer cerca de dois milhões dequilómetros sem problemas, passandoa necessitar de reparação geral logoaos 500.000 ou 600.000.l Desgaste acelerado dos travões. Hágrande diferença entre o desgaste progressivoe o desgaste intensivo. NoFig. 2 - Sistema de pesagem montadonum camião preparado para otransporte de contentores metálicospadronizadosFig. 3 - Dispositivo de medição da cargapor eixo, que opera com sensores depressão de ar da suspensão e de mediçãoda flexão dos eixosprimeiro caso, trata-se apenas de consumode materiais de fricção, que apenasrequer a substituição dos mesmos.No segundo caso, além do maior desgastedos materiais de fricção, podemresultar problemas de desgaste desigualde pastilhas e discos (ou tamborese calços), o que obriga à sua prematurasubstituição.l Desgaste acelerado dos pneus.Também aqui existe uma enorme diferençaentre o desgaste gradual, resultantede uma utilização normal, e odesgaste intensivo. No primeiro caso,verifica-se o normal desgaste da bandade rolamento do pneu, mas a estruturae os talões continuam em bom estado,pelo que o pneu pode ser redesenhadoou recauchutado, estando apto paraainda percorrer muitos milhares dequilómetros. No segundo caso, o desgasteirregular da banda de rolamentoe os danos estruturais exigem a substituiçãona próxima inspeção técnica.l Danos na transmissão. Mesmo quenão chegue a verificar-se nenhumarutura na caixa de velocidades, veiosde transmissão, cardans, diferencial,semi-eixos, redutores e rolamentos,todos esses componentes sofrem umdesgaste anormal e criam folgas, quedarão problemas a médio prazo.l Danos na suspensão e no chassis. Asprimeiras “vítimas “ do excesso de cargasão as rótulas de direção e os casquilhosda suspensão, mas a caixa de direçãotambém sofre maior desgaste, o qual amédio prazo resulta nas folgas.l Danos na caixa de carga. Os pontoscríticos são as fixações da caixa aochassis, que podem partir-se ou deformar-se.Fig. 4 - O sistema de pesagem a bordopermite ao condutor ter acesso direto aopeso total carregado, sem necessidadede se deslocar a um ponto de pesagemmédio prazo passa a ser muito significativo,permitindo regularizar as margens do negócioe canalizar os investimentos para osobjetivos corretos. Por último, mas nãomenos importante, a empresa sente a motivaçãode estar na rota das boas práticase do cumprimento dos seus imperativoscívicos, o que também é uma retribuição,mas a um nível mais elevado.■ QUAL O MELHOR SISTEMA?A verdade é que não existe um sistemaideal. Tudo depende da informação pretendida,do nicho de atividade de transporte,da capacidade de investimento e deoutros fatores objetivos e subjetivos (Fig.2). Para começar, temos os sistemas meramenteindicativos, que apenas avisam doexcesso de carga, ou os sistemas com escala,que permitem verificar em unidades oestado real de carga do veículo. Por outrolado, os construtores de camiões não podemresponder a todas as situações, porqueapenas fornecem uma parte da composição,no caso dos veículos com reboque ousemi-reboque. Neste ponto, levantam-se,inclusivamente, questões de compatibilidadeentre os sistemas instalados, que énecessário precaver. De qualquer modo equalquer que seja a opção escolhida, ossistemas devem ter uma utilização intuitivae simples, funcionalidade e rapidez.■ SISTEMAS COM ESCALAAntes de passarmos aos vários tipos desistemas de pesagem, convém referir queexistem casos em que não é necessáriopesar a carga, como sucede no caso demercadorias embaladas em unidades depeso fixo. Sabemos que um saco de cimentopesa 30 kg, por exemplo, de modo que1.000 sacos deste produto representam 30toneladas. Simples é, também, calcular opeso da carga de conjuntos de transportede viaturas, pois basta somar a tara de cadauma das viaturas transportadas. O mesmose passa com outros produtos, como raçõespara animais, cereais e leguminosas. Outrasvezes, o peso pode ser facilmente controladoatravés da guia de remessa/fatura docliente, que efetua o cálculo para debitaro produto ao peso. Outro caso em que nãoé necessário pesar, é pelo conhecimentodo volume, desde que o cliente informe opeso por m3, por exemplo. Em muitos produtosa granel, no entanto, o peso por m3não é fornecido pelos clientes, dado queo produto é comercializado na mesmaunidade de volume. Estão, nestes casos, osinertes (areia, brita, tout-venant, saibro).Além de ser necessário conhecer o pesopor m3 para efetuar o cálculo, é preciso terem conta que os inertes molhados, comoa areia, por exemplo, pesam quase duasvezes mais. Nestes casos, só uma grandeexperiência do ramo ou uma balança é quepodem fornecer o peso certo. Há, também,os casos em que o peso não é importante,porque este nunca atinge o peso brutomáximo do veículo. Estão, neste caso, oscontentores de recolha comercial de entulhoe resíduos indiferenciados, cuja capacidadeé limitada devido à configuraçãodo sistema de carga e descarga dos contentoresna via pública e noutros locais.No transporte a granel, o sistema mediçãoAgosto I 2015www.jornaldasoficinas.com

Jornal das Of icinas55Fig. 5 - Uma das quatro células de cargamontadas entre o chassis de um camiãoe um contentor de paletes de madeirade peso é bastante importante e útil, sendomontado entre o chassis e a caixa de carga,tanto no caso de camiões, como reboquese semi-reboques (Fig. 5). Para trabalhar comeste sistema, é necessário colocar o mesmoa zero, antes de iniciar a carga. Quando estatermina, o sistema fecha a pesagem e oseu software pode incluir elementos bastanteúteis, como o número de cliente, adata/hora do embarque e o peso. Estasinformações podem ser impressas ou gravadasnum cartão de memória. O pesototal descarregado também pode ser fornecidopor este sistema, permitindo detetareventuais perdas. Estes sistemas têmuma capacidade de pesagem entre 10 e30 toneladas, dependendo do veículo emque estão montados. A escala pode ter umaprecisão de 5, 10 ou 20 kg entre cada unidade,sendo os acertos efetuados, visualmente,pelo operador. O equipamentoFig. 6 - Com o sistema sem fios, podecontrolar-se o estado de carga doveículo, até 150 m de distância em redorbásico consta de um computador de pesagem,uma impressora e/ou um sistemade cartão de memória. Este sistema permitea emissão de fatura, com base na pesagem.■ SISTEMA EM CAMIÃO-GRUAAs gruas de camião têm limites de peso,devido a possíveis transferências domesmo no chassis do camião, podendoprovocar o capotamento da viaturadurante as operações de carga. Noutrostempos, era difícil ou impossível montardispositivos de pesagem em gruas decamião, devido a problemas técnicos.Atualmente, isto já pertence ao passado,graças à introdução de sistemas sem fiosNestes, a unha de pesagem estáequipada com um dispositivo eletrónicoalimentado por uma bateria. A eletrónicaconverte o sinal a partir do sensor numafrequência de rádio, a qual é transferidaFig. 7 - No mostrador deste sistema, épossível verificar o peso de carga poreixo e o peso total carregadopara o computador de pesagem. Ascomunicações entre os dois sistemas sãoefetuadas por Bluetooth. O computadorde pesagem pode incluir várias opções efuncionalidades, tais como cartões dememória e comandos da grua, quefacilitam o esvaziamento de contentoresde superfície ou subterrâneos, mesmocom o operador dentro da cabina docamião ou em qualquer ponto (Fig. 7).■ PESAGEM APENAS INDICATIVAEstes sistemas não efetuam uma pesagemrigorosa, mas proporcionam ao condutorinformações sobre a distribuição da cargae limites totais de carga do camião, do reboqueou do conjunto. Os resultados dasmedições chegam através de impressora.Uma variante do sistema indicativo sãoos sistemas de pesagem por eixo, servindotanto para suspensões mecânicas comopneumáticas. Cada eixo tem uma unidadede pesagem, que permite uma corretadistribuição da carga e a avaliação do pesototal da mesma. Este sistema inclui umafunção que resume o resultado final dapesagem através de três LED exteriores.O sistema de pesagem por eixo tambémexiste em versão sem fios. Sensores degrande precisão transmitem os sinais depesagem à unidade de controlo, sendoapresentados os resultados num ecrã dentrodo habitáculo da viatura. Este ecrãapresenta todas as medições ao mesmotempo (por eixo e total), evitando o trabalhode passar uma de cada vez, como sucedenoutros sistemas indicativos. Outravantagem é permitir controlar a carga auma distância até 150 metros em redor doveículo (Fig. 6).■ NOVAS EXIGÊNCIAS DO MERCADOApesar dos atuais sistemas eletrónicosde pesagem a bordo serem um contributovalioso para suprir as necessidades da atividadetransportadora, a evolução tecnológicacontinua e já despontam nohorizonte novas soluções, a fim de corresponderema novas exigências. Os principaisavanços vão no sentido de adaptar osprogramas do software desses sistemas depesagem às necessidades de cada clienteespecífico. Também é desejável que ossistemas de pesagem sejam aplicáveis ecompatíveis com viaturas de diversas tonelagens,com e sem reboques.Publicidadewww.jornaldasoficinas.com Agosto I 2015

56Jornal das Of icinasMundo AutomóvelMercedes-Benz B Electric DriveAVALIAÇÃO obrigatória› Ainda que a autonomiamáxima registada duranteo nosso teste não tivessesuperado os 120 km,o que nos obrigou a fazeruma gestão rigorosaquanto à utilização desteSports Tourer, a verdadeé que o Mercedes-BenzB Electric Drive seduziu--nos por completo. Saibaporquê nas linhas que seseguemPor: Bruno CastanheiraElétrico com classeA partirde umsmartphone,é possívelter acesso avários dadosrelacionadoscom o veículoNunca o Classe B da Mercedes-Benz tinha atingido umestágio de desenvolvimento tão avançado em termosambientais. Cabe à variante Electric Drive (ou, simplesmente,ED), ostentar este título. Equipado com um motorelétrico e uma bateria de iões de Lítio, a ED é a versãomais ecológica daquele que a marca da estrela prateadadefine como um Sports Tourer. Mas não só. Por tratar-seda variante 100% elétrica, o B ED é, também, a opçãomais dispendiosa da gama. Contudo, o valor que custaa mais tenderá a ser rapidamente amortizado quantomais intensa for a utilização desta proposta ambiental,uma vez que o custo de cada ciclo de carga é substancialmenteinferior ao orçamento que as versões equipadascom motor de combustão interna apresentam porcada 100 km percorridos. Iniciemos, então, o teste aoMercedes-Benz B Electric Drive.■ VESTIDO A PRECEITOÀ medida que íamos percorrendo o parque de estacionamentoda Mercedes-Benz Portugal, fomos descortinando,a pouco e pouco, a unidade que nos estava reservada.Primeiro ao longe, depois mais perto e, finalmente, cara--a-cara. Pintada de branco “Cirrus” (cor que, por ser sólida,não acarreta qualquer custo adicional), o B ED exibe todoo seu charme e vê-se que é filho de boas famílias pela formacomo se apresenta trajado. Se as jantes multiraios de 18”,revestidas por uns ótimos pneus Continental ContiSport-Contact 5, de medida 225/45 95Y XL (as duas últimas letrasresultam da abreviatura de Extra Load, o que significa queeste Mercedes-Benz dispõe de pneus com uma capacidadede carga adicional de 70 kg, ou seja, reforçados face aosstandard), lhe conferem um toque desportivo, já as luzesdiurnas de LED, os vidros escurecidos e a proliferação decromados atribuem-lhe uma imagem elitista. Face aos ClasseB “convencionais”, esta variante 100% elétrica dispõe dedetalhes específicos da linha de equipamento Electric Art:frisos na grelha do radiador pintados em branco/azul; capasdos retrovisores de cor azul; parte lateral do veículo com ainscrição “Electric Drive”.Tal como o exterior, também o habitáculo é de um típicoMercedes-Benz. Pela elevada qualidade de construção,pelo posto de condução (algo elevado) ergonómico, pelaproliferação de vários dispositivos de segurança e pelonível de equipamento recheado. O espaço disponível paraocupantes e bagagem é francamente agradável. E comoqualquer veículo 100% elétrico que se preze, também ointerior conta com um painel de instrumentos específico,dispondo o computador de bordo de indicações e funções,também elas, próprias. No plano meramente estilístico,as saídas de climatização circulares, o volante multifunçõesde três raios em pele com pormenores cromados e osbancos e secção superior do painel de instrumentos comacabamento em pele Artico, ambos com costuras decorativasazuis, são os elementos mais marcantes.■ CONDUÇÃO REFINADASilencioso, confortável, eficaz, refinado, amigo do ambiente.O Classe B Electric Drive transporta consigo todos estesadjetivos. A elevada agradabilidade da sua conduçãodeve-se à direção comunicativa e corretamente assistidade que dispõe, que comanda com exatidão o eixo dianteiro,ao tato do pedal do travão igual ao das versões “convencionais”,ao reduzido rolamento da carroçaria em curva eao facto de o conjunto não perder a compostura sempreque lida com repentinas transferências de massa. Claroque nas travagens, sobretudo em apoio, se sente que adistribuição de peso não é igual aos dos outros ClasseB, mas nada que mereça qualquer reparo.Equipado com um motor elétrico de 132 kW (180 cv),que disponibiliza 340 Nm de binário logo no arranque,a tração no B ED é transmitida às rodas dianteiras porintermédio de uma caixa automática de apenas umarelação. As prestações deste modelo 100% elétrico falampor si: 160 km/h de velocidade máxima; 7,9 segundospara cumprir o arranque dos 0-100 km/h. E em funçãodas preferências e das necessidades, existem três programasque estão à disposição do condutor: “EconomyPlus”, “Economy” e “Sport”.O conceito de carroçaria modular “Energy Space”, quecontempla uma bateria de iões de Lítio instalada na parteinferior do veículo, permite que o Classe B Electric Drivedisponha de cinco lugares e ofereça uma bagageira com501 litros de capacidade. Mais limitada é a autonomia.Nem mesmo com a maior das contenções (modo “EconomyPlus” ativado; ar condicionado desligado; extrema delicadezano tratamento do pedal do acelerador), conseguimospercorrer mais de 120 km com um ciclo de carga.Agosto I 2015www.jornaldasoficinas.com

Jornal das Of icinas57Mercedes-Benz B Electric DriveMOTOR ELÉTRICOTipocorrente alternaPotência máxima (kW-cv) 132-180/9900Binário máximo (Nm) 340BATERIATipoiões de LítioCapacidade nominal (kWh) 28TRANSMISSÃOTraçãoCaixa de velocidadesdianteira com ESPautomática 1 + maDIREÇÃOTipopinhão e cremalheiraAssistênciasim (elétrica)Diâmetro de viragem (m) 11,0O painel de instrumentos dispõe de informações específicas. O conceito de carroçaria modular “EnergySpace” contempla uma bateria de iões de Lítio instalada na parte inferior do Classe B Electric DriveTRAVÕESDianteiros (ø mm) discos ventilados (295)Traseiros (ø mm) discos maciços (295)ABSsim, com EBD+BASSUSPENSÕESDianteiraTraseiraBarra estab dianteira/traseiraMcPhersonc/ triângulos duplosindependentesim/simFicámos, por isso, muito longe dos 200 km anunciadospela Mercedes-Benz. Em opção, a marca alemã disponibilizao Pack Range Plus, que permite aumentar até30 km a autonomia do B ED. Ao premir-se o botão respetivono painel de controlo superior, a capacidade decarga da bateria fica alargada da próxima vez que estafor carregada. Para além de uma maior autonomia, oPack Range Plus inclui, também, um para-brisas aquecido,várias medidas de isolamento e um vidro escurecidocom filtragem de calor.Equipado, de série, com um cabo de carga para wallboxe para estações públicas de carregamento, o B ED disponibiliza,em opção, uma combinação de um cabode carga para tomadas domésticas com um cabo decarga para wallbox e estações públicas de carregamento.A terminar, refira-se que este modelo dispõe de umafunção de recuperação de energia especialmente eficaz,possibilitada pelo opcional sistema de travagemregenerativa baseada em radar. Este sistema utiliza osdados dos sensores do Collision Prevention Assist Pluspara aumentar ou reduzir o nível de regeneração e,assim, a desaceleração. As patilhas de seleção situadasno volante permitem optar entre quatro fases diferentesde regeneração.PERFORMANCES ANUNCIADASVelocidade máxima (km/h) 1600-100 km/h (s) 7,9Consumo de energia (kWh/100 km) n.d.Emissões de CO2 (g/km) 0DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADESCx 0,28Comprimento/largura/altura (mm) 4358/1812/1599Distância entre eixos (mm) 2699Vias frente/trás (mm) 1544/1551Capacidade da mala (l) 501-1456Peso (kg) 1725Relação peso/potência (kg/cv) 9,6Jantes de série7 1/2Jx18”Pneus de série 225/45R18Pneus testeGARANTIASMecânicaPinturaAnticorrosãoBateriaContinental ContiSportContact 5,225/45R18 95Y XL2 anos2 anos30 anos8 anosASSISTÊNCIA1.ª revisão 1 ano ou 25.000 kmCusto 1.ª revisão (c/ IVA) €76,82Intervalos1 ano ou 25.000 kmPREÇO (s/ despesas) €42.900Unidade testada: €47.700Imposto Único Circulação (IUC) isentoA variante 100%elétrica do ClasseB conta comvários detalhesespecíficoswww.jornaldasoficinas.com Agosto I 2015

58Jornal das Of icinasMundo AutomóvelRenovado Ford EcoSportpode ser encomendadoCom preços que têm início nos €17.200, o revistoe melhorado EcoSport registou significativas melhoriasem termos visuais: grelha, grupos óticos e, pelaprimeira vez, pode ser requisitado sem pneu suplentemontado no portão traseiro, passando, neste caso, acontar com kit de mobilidade e abertura parcial paraa bagageira. No interior, destacam-se os novos estofosparcialmente em couro (de série nas versões Titanium),que apresentam materiais de melhorqualidade. Disponíveis estão, também, vidros escurecidospara todos os níveis de equipamento. O PackWinter adiciona sistema de ventilação ao nível dopiso. O volante tem um novo design, sendo agoramais ergonómico e exibindo menos botões. Revistasforam, também, a parte inferior do painel de instrumentos,a consola central e os apoios de braços nasportas. Já o sistema de conectividade Ford SYNC, éoutro dos seus atributos. Com menor índice de ruído,centro de gravidade rebaixado, molas e amortecedoresrevistos e nova afinação para a direção assistidaelétrica e ESP, o renovado EcoSport conta com omotor a gasolina 1.0 EcoBoost e o Diesel 1.5 TDCi.Em setembro chega o novo Mercedes-Benz Classe ANova aposta da Renault chama-se TalismanA nova aposta da Renault para o segmentoD tem um nome: Talisman. Com uma carroçariade três volumes e quatro portas, estenovo modelo aposta num interior que sedivide, visualmente, em três níveis. A bagageirapropõe 608 litros de capacidade. Masa novidade mais sonante reside na partetraseira dos bancos dianteiros, que estreiammundialmente a tecnologia Cover CarvingTechnology. Para além de amortecimentopilotado e sistema 4Control (quatro rodasdirecionais), o novo Talisman disponibilizacinco motores Energy: dois a gasolina (TCe150 e TCe 200, ambos com caixa EDC de seteA nova geração do Classe A propõe linhas atraentes e superfíciescurvas com elevado dinamismo. O novo para-choques dianteiro, emforma de seta mais acentuada, é inspirado no Concept Classe A de2011. Com uma grelha em forma de diamante, novos faróis LED HighPerformance (equipamento opcional; de série para a versão A 45AMG), novos farolins traseiros e ponteiras de escape integradas nopara-choques traseiro, a nova geração salienta a elegância e a irreverência.O interior conta com novas cores, novos materiais e novosacabamentos. A almofada do banco passou a incluir regulação até60 mm em altura para todas as linhas de equipamento. Incluindo aMotorsport Edition, que exibe inserções de cor verde Petronas. Comuma panóplia de dispositivos de segurança e um elevado conteúdotecnológico, o novo Classe A está disponível com uma vasta gamade motores. A potência começa nos 109 cv do 180 d BlueEfficiencyEdition e termina nos 381 cv do 45 AMG 4Matic. Preços ainda não há.velocidades) e três Diesel (dCi 110, dCi 130 edCi 160 – à exceção deste último, disponívelapenas com caixa EDC de seis velocidades,os dois primeiros podem ser requisitados comcaixa manual ou de dupla embraiagem, ambasde seis relações). O novo Renault Talismanchegará a Portugal em novembro de 2015.Opel OnStar serálançado no verão● A Opel vai fazer um avanço decisivona área da conectividade automóvelcom o lançamento do OnStar na Europa,sistema que anuncia ser líder mundialdo setor em soluções de conectividade,de segurança, de serviços de mobilidadee de tecnologias avançadas deinformação. O OnStar será disponibilizado,a partir do final do mês de agostode 2015, em 13 países europeus, incluindoPortugal, abrangendo a gamade modelos de passageiros da Opel. Anova geração do modelo Astra, que amarca revelará no Salão de Frankfurt,em setembro próximo, será a primeiranova linha completa a disponibilizareste sistema. A restante gama de modelospassará, também, a poder serencomendada com o Opel OnStar.Durante um ano, os utilizadores poderãofazer uso de todas as funcionalidadesdo sistema, incluindo o apoiopermanente em caso de emergência,sem custos de assinatura.Agosto I 2015www.jornaldasoficinas.com

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60Jornal das Of icinasMundo AutomóvelEM ESTRADANovos modelos lançados no mercadoHyundai i20 1.2 ComfortDias dourados● Nunca a nova aposta da Hyundai parao segmento dos utilitários, o i20, tinha vividodias tão dourados. Pelo calor que sefaz sentir nesta altura do ano mas, essencialmente,pelo facto de ser proposto comum pack de lançamento para a versãoComfort, que permite praticar um preçode €16.140 no caso da motorização 1.2 de75 cv.E não há dúvida de que o dourado quereveste a carroçaria de cinco portas (implicao dispêndio de uns adicionais €320 portratar-se de uma pintura metalizada, quea Hyundai classifica como “orange pearl”),é mesmo a cor que melhor resulta no i20,acabando por combinar muito bem coma grelha e tomadas de ar escuras e com asluzes de circulação diurna de LED. Semelhanteao “primo” Kia Rio, o Hyundai i20aposta, contudo, em soluções específicas.Como o opcional encaixe (“dock”) específicopara smartphones que se ergue notopo da consola central. Também nesteutilitário o posto de condução é ergonómico,a qualidade de algumas superfíciesé rija e o espaço disponível para ocupantese bagagem é bastante razoável. Mais: aHyundai afirma que o novo i20 tem a bagageiramaior da classe: 301 litros com osbancos traseiros na posição normal; 1017litros com eles rebatidos. Valores que contemplama roda de reserva temporária.Dinamicamente, o novo i20 não desilude,ainda que os 75 cv do motor a gasolina 1.2Kappa sejam pouco vigorosos.Por: Bruno CastanheiraKia Rio 1.2 TX PrimeMuitas virtudes● Com sete anos de garantia, um nívelde equipamento recheado (TX Prime) eum desconto de campanha de €2.550(facto que faz cair o preço de €18.312 para€15.762), o novo Kia Rio, aqui analisadona versão 1.2 a gasolina com carroçariade cinco portas, é um afluente de virtudes.Se dúvidas houvesse, as mesmas ficaramdesfeitas após seis dias passados com estemodelo que milita no povoado segmentodos utilitários. Se os retoques estéticosde que foi alvo lhe conferem uma presençavistosa na estrada, ainda mais pelofacto de a carroçaria estar pintada devermelho e de as luzes diurnas de LEDcontribuírem para uma assinatura visualdistinta, já o habitáculo convence emquase todos os domínio. A exceção émesmo o toque rijo de algumas superfícies.O que não chega para manchar anota extremamente positiva alcançadapor este modelo sul-coreano no nossoteste.Na origem deste resultado está o postode condução ergonómico, o ambienteinterior agradável e quer a habitabilidadequer a mala cumprem os requisitos deum automóvel do segmento B. Equipadocom o motor 1.2 a gasolina de 85 cv, quetraz acoplada caixa manual de cinco velocidades,o Rio não é muito enérgico,preferindo, antes, uma condução suavee económica. A carroçaria até nem exibeum rolamento elevado em curva e a direçãoé precisa q.b.Por: Bruno CastanheiraMercedes-Benz E Coupé 250 BTNove velocidades● É, porventura, o elemento técnico maisrelevante da versão 250 BlueTEC do imponenteClasse E Coupé da Mercedes--Benz aqui em análise: a caixa automáticade nove velocidades (9G-Tronic).Dotada de patilhas no volante, primapela inteligência de atuação, pela rapidezna engrenagem, pela envolvência queconfere à condução e pelo facto de proporcionarconsumos mais baixos face àtransmissão manual de seis velocidades.Contudo, para se usufruírem de todasestas virtudes, é necessário despender€2.650 pela caixa 9G-Tronic. Investimentoque é, sem dúvida, bem aplicado. Exibindouma presença que não deixa ninguémindiferente, muito à custa dobranco “polar” que cobre a carroçaria, doteto panorâmico em vidro (€1.750) e dopack desportivo AMG (€1.850), o ClasseE Coupé faz-se valer de uma elevadaqualidade geral, de inúmeros dispositivosde segurança e de um posto de conduçãomuito bom. Mas melhores são, semdúvida, as prestações do motor Diesel(Euro 6) de 2,1 litros com 204 cv e 500Nm. Enérgico a atingir velocidades proibitivas,demonstra um enorme fôlegonas ultrapassagens. Depois, o desempenhodinâmico é ágil, preciso e reativo.Fácil de controlar e envolvente, o E Coupéprima pela forma magistral com que faztudo. E nem mesmo com opcionais jantesde 18” deixa de proporcionar algumconforto. Resta acrescentar que estaunidade custa €71.151, devido à presençade €10.570 de extras.Por: Bruno CastanheiraVW Polo GTI DSGRebelde com causa● Há algum tempo que não parava naredação do Jornal das Oficinas um pequenodesportivo tão eficaz e que proporcionassetantos momentos divertidos.Equipado com um vigoroso motor 1.8TSI de 192 cv (Euro 6) com função start/stop e tecnologias BlueMotion, direçãoprecisa, travões potentes, caixa DSG desete velocidades, jantes de 17”, diferencialeletrónico XDS+ e opcional suspensão“Sport Select” incluída no “SportPerformance Kit”, o Polo GTI é um rebeldecom causa. Eficaz, fácil de controlar eatrevido como poucos, oferece prestaçõesde grande nível. Melhor, só mesmoo Polo WRC que anda a dar que falar noMundial de Ralis.Tudo porque é muito, mas mesmo muitodifícil andar dentro dos limites. Premindoo botão “Sport” existente na consolacentral, este pequeno desportivo ficaainda mais entusiasmante: é ativada umaválvula eletromecânica, situada nosamortecedores, que altera a regulaçãobase da sua afinação desportiva (em linhareta, quando se circula depressa, o PoloGTI fica demasiado “saltitante”), a direçãoe o acelerador ficam mais incisivos e osom de funcionamento do motor torna--se mais audível. A caixa DSG muda,automaticamente, do modo “D” para “S”.E o controlo de estabilidade (ESC) torna--se mais permissivo.Por: Bruno CastanheiraHyundai i20 1.2 ComfortMOTOR4 cil. linha,transv., diant.Cilindrada (cc) 1248Potência máxima (cv/rpm) 75/5500Binário máximo (Nm/rpm) 121/4000Velocidade máxima (km/h) 1700-100 km/h (s) n.d.Consumo combinado (l/100 km) 4,8Emissões de CO2 (g/km) 112Kia Rio 1.2 TX PrimeMOTOR4 cil. linha,transv., diant.Cilindrada (cc) 1248Potência máxima (cv/rpm) 85/6000Binário máximo (Nm/rpm) 121/4000Velocidade máxima (km/h) 1680-100 km/h (s) 13,1Consumo combinado (l/100 km) 5,0Emissões de CO2 (g/km) 115Mecedes-Benz E Coupé 250 BlueTECMOTOR4 cil. linhaDiesel, long., diant.Cilindrada (cc) 2143Potência máxima (cv/rpm) 204/3800Binário máximo (Nm/rpm) 500/1800Velocidade máxima (km/h) 2500-100 km/h (s) 7,3Consumo combinado (l/100 km) 4,5Emissões de CO2 (g/km) 115VW Polo GTI DSGMOTOR4 cil. linha,transv., diant.Cilindrada (cc) 1798Potência máxima (cv/rpm) 192/6200Binário máximo (Nm/rpm) 250/5300Velocidade máxima (km/h) 2360-100 km/h (s) 6,7Consumo combinado (l/100 km) 5,6Emissões de CO2 (g/km) 129Preço €16.140*IUC €103,82*Valor com pack lançamentoPreço €15.762*IUC €103,82* Preço com desconto de campanhaPreço €60.581IUC €216,37Preço €28.378IUC €249,48Agosto I 2015www.jornaldasoficinas.com

Jornal das Of icinas61Apresentação Seat Alhambração, que mantêm os objetos organizadosde forma lógica e segura, fazem do Alhambra2015 o automóvel ideal para a família.Já a mais recente geração do sistema deinfoentretenimento Seat Easy Connect,inclui um ecrã de elevada resolução sensívelao toque e modernos processadores.Mas as portas ao novo nível de conectividadesão abertas pelo Media SystemPlus. Quer este quer o sistema de navegação,podem ver ativadas as funçõesMirror Link, Google Android Auto e AppleCar Play mediante o sistema Full Link, queestabelece a integração do smartphonecom os dispositivos do automóvel, permitindover, no ecrã tátil integrado de 6,5”,o conteúdo do telefone e utilizar aindauma grande variedade de aplicações.Família feliz›Alvo de um ligeiro acerto estético, o Seat Alhambra tem tudo para fazer a famíliafeliz: novos materiais; novos motores; novos sistemas de conforto e assistência àcondução; forte aposta na conectividade. Os preços começam nos €38.476Omonovolume da Seat, o Alhambra,que é produzido na fábrica daAutoeuropa, em Palmela, atingiu,em 2014, um recorde de vendas. Contudo,a marca espanhola não descansou à sombrados louros obtidos e decidiu aprimorareste modelo de grande porte, que estávocacionado para o transporte de setepessoas e bagagem. Enunciemos, então,tudo aquilo que mudou para dar origemao Alhambra 2015.■ DESIGN ATUALIZADOMantendo as linhas convergentes do capot,intituladas “arrow design”, este monovolumebeneficiou, no exterior, com aadoção do novo logótipo da Seat, farolinsPor: Bruno Castanheiratraseiros com tecnologia de LED, novascores e uma reformulada gama de jantes(16”, 17” e 18”). No interior, que estádisponível em três níveis de equipamento(Reference; Style; Style Advance),foram alterados os acabamentos, ascores, o design do volante e a forma dealguns comandos. O novo Alhambrapode vir equipado com três filas de bancos,que permitem acomodar até setepessoas. Os lugares da segunda fila podemdispor de duas cadeiras para criançasintegradas. E os bancos das segundae terceira filas podem remover-se completamentepara oferecer um volumede carga de 2.430 litros.Os diversos compartimentos de arruma-■ TRÊS MOTORES DIESELAntes de passarmos aos três motoresDiesel que deslocam o novo Alhambra,importa referir que a marca espanholaestabeleceu um protocolo de cooperaçãocom a Samsung, que visa o desenvolvimentode soluções de conectividadeinovadoras. Parte do elevado conteúdotecnológico deste monovolume deve-se,também, ao equipamento. Aqui ficamalguns itens: teto panorâmico elétricoem vidro; vidros traseiros escurecidos;portas laterais traseiras e bagageira comfuncionamento elétrico; sistema deacesso sem chave; faróis bi-Xénon adaptativos;assistente automático de estacionamento;bancos desportivos; bancodo condutor com função de massageme memória; controlo adaptativo do chassis;eixo traseiro regulável em altura;airbags laterais traseiros; câmara multifuncional(inclui assistente de faixa derodagem; reconhecimento de sinais detrânsito; deteção de ângulo morto).Em Portugal, o novo Alhambra está disponívelcom três motores Diesel commonrail de 2,0 litros com função start/stop(Euro 6): 115, 150 e 184 cv. Associados atração dianteira, o menos potente trazacoplada caixa manual de seis velocidades,ao passo que os dois restantes podemser requisitados com caixa manual ou DSG,ambas de seis relações. Todos os motoresforam alvo de revisão, estando as variantessobrealimentadas 10% mais eficientesem termos de consumos e emissões. Forade Portugal fica a variante 2.0 TDI de 150cv com tração integral (4Drive), bem comoos dois motores TSI (150 e 220 cv).Seat Alhambra2.0 TDI 115 cv 2.0 TDI 150 cv 2.0 TDI 184 cvMotor 4 cil. Diesel 4 cil. Diesel 4 cil. DieselCilindrada (cc) 1968 1968 1968Potência máxima (cv/rpm) 115/3500 150/4000 184/4000Binário máximo (Nm/rpm) 280/1750 340/1750 380/1750Velocidade máxima (km/h) 184 200 2150-100 km/h (s) 12,6 10,3 8,9Consumo combinado (l/100 km) 5,1 5,1 5,3Emissões de CO2 (g/km) 132 132 139Preços €38.476 desde €43.321 desde €45.923* Valores referentes às versões equipadas com caixa manualA solução Easy Connect inclui um ecrã de elevada resolução sensível ao toque. Ossistemas Media Plus e de navegação podem ver ativadas várias funções do Mirror Linkwww.jornaldasoficinas.com Agosto I 2015

62Jornal das Of icinasMundo AutomóvelUSO PROFISSIONAL Nova geração chega em setembro de 2015Volkswagen TransporterJovem aos 65 anos› A Volkswagen comemora os 65 anos do “pão de forma” com o lançamento dasexta geração deste modelo. Mais evoluída, mais potente e mais cómoda, a novaTransporter oferece ao cliente uma escolha que se estende por 500 variantesQuando falamos de um mito numamarca como a Volkswagen, pensamosde imediato no Beetle, no Golf e...na Transporter! História viva da marcaalemã, que cumpre agora 65 anos desdeque aconteceu o lançamento da geraçãoT1, a VW estreia em setembro no nossopaís a sexta geração deste popular furgão,que vai chegar até nós nas versõesTransporter, Caravelle e Multivan. É estaa nova família VW T6.Não se trata de uma família normal, umavez que é muito numerosa. No caso dese deslocar a um concessionário daVolkswagen Veículos Comerciais ficadesde já a saber que pode escolher entreum sem-fim de combinações diferentes,qualquer coisa como... 500variantes! A modularidade e a versatilidadeoferecem ao condutor e ocupantesum generoso número de espaçospara arrumar objetos, um espaço decarga muito generoso e ainda a possibilidadede jogar com a distribuição dosbancos, individuais ou corridos. Conheçaagora em detalhe o que pode encontrarnos concessionários lusos da marcaalemã a partir do mês de setembro de2015 no que diz respeito à VW T6.Por: José SilvaVW TRANSPORTER - O seu foco é, essencialmente,na utilização comercial eestá disponível em versões furgão,kombi, misto e chassis-cabina. As duasprimeiras disponibilizam duas distânciaentre eixos, três alturas e diferente númerode lugares no seu habitáculo: atétrês na cabina do furgão; seis nas cabinasduplas; nove nas kombi.VW MULTIVAN - É o veículo ligeiro daVolkswagen Veículos Comerciais. Temimagem de monovolume e está disponívelem quatro versões com uma únicadistância entre eixos e uma só altura.Pode ter até cinco lugares e conta comos motores turbodiesel intermédios de102 e 150 cv nas versões de entrada. Navariante Highline, o TDI pode chegar aos204 cv e disponibilizar caixa de duplaembraiagem (DSG).Primeiras impressões de conduçãoMotor 2.0 TDI de 150 cv é o mais equilibradoOJornal das Oficinas já conduziu algumas versões dasexta geração da Volkswagen Transporter e está emcondições de garantir que a variante equipada com motor2.0 TDI de 150 cv é a mais equilibrada no que dizrespeito a prestações e consumos. Com caixa manual deseis velocidades, evidencia ser um veículo muito fácil deconduzir. E apesar das suas dimensões e peso, o blocoque está instalado debaixo do capot tem força logo apartir das 1500 rpm. É um pouco ruidoso e apresentaalgumas vibrações, estando a sensação de furgão semprebem presente. Todavia, não incomoda. Em cidade, tambémse mostrou ágil, com uma direção melhorada e umasuspensão mais refinada, acabando por dar a sensaçãode que esta T6 é mais dinâmica do que a antecessora T5.Confortável e com bons materiais no habitáculo, asversões mais equipadas e destinadas ao transporte depassageiros transformam-se em opções extremamenteinteressantes. Tanto mais, que a VW Veículos Comerciaisestá a tentar homologar a carrinha como Classe 1 nasportagens, ganhando, desde logo, um forte (e novo) argumentode vendas.Versão de 204 cv “anda nas horas”Foi ainda possível testar o motor mais potente, o 2.0TDI de 204 cv, que traz acoplada caixa DSG de sete velocidades.Uma vez mais, a posição de condução apresenta--se muito confortável, dando a sensação de estarmos aovolante de um veículo ligeiro, ainda que o plano seja maiselevado. O motor Diesel mais potente é um “foguete”,mas foi impossível explorá-lo na totalidade, uma vez quenão pudemos ultrapassar os limites de velocidade impostospelas rígidas leis suecas. O motor é um poucoruidoso, mas tem força desde os regimes mais baixos,ainda que tenha ficado a ideia de que a caixa DSG temrelações mais longas do que o desejável. A T6 rola suavecomo seda, sem grandes oscilações da carroçaria.Entre versões comerciais e de passageiros, são inúmeras as configurações disponíveis na sexta geração da TransporterAgosto I 2015www.jornaldasoficinas.com

AF_Pub_Conferencia_OficinaAuto.pdf 1 10/07/15 15:2214 Novembro2015OrganizaçãoCMYCMMYCYCMYKConferênciaOficina Auto 2020Auditório da Exposalão - Salão Mecânica - BatalhaReserve já o seu lugar através do email - eventos@apcomunicacao.commais informações em www.jornaldasoficinas.comInscrição: 30 euros (iva incluído) - Acesso à informação da conferência e Coffee-BreakData limite de inscrição: 6 de Novembrosolutionsforyourbusinesssoluções para o seu negóciowww.jornaldasoficinas.com Agosto I 2015