Program konferencie - Slovenská zdravotnícka univerzita

TRANSPORT Ψ-TRENDS 2010BULLETIN2 – 4 Jún Hotel Park Inn Danube www.psychnewtraffic.com

ORGANIZAČNÝ VÝBOROrganizačný sekretariátKatedra psychológie SZUPhDr. Karol Kleinmann – predseda organizač. výboruJarmila Sárkozyová – tajomník organizač. výboruLimbova 12–14, 833 03 BratislavaTel.: +421 2 59 37 07 64, +421 910 191 645E‐mail: katedra.psychologie@szu.skSekretariát konferencie a zabezpečenie ubytovaniaCestovná agentúra KAMI, s. r. o.Letná 70, 052 01 Spišská Nová Ves,Tel. / Fax: +421 53 441 23 72,Mobil: +421 905 886 084E‐mail: cakami@cakami.sk, prevadzka@cakami.skPODUJATIE JE OHODNOTENÉ SACCME KREDITMI A PRÍSPEVKY BUDÚ VYDANÉ V ISDN ZBORNÍKUPROGRAM2. JÚN 2010 – STREDAFilozofa, Nitra8:30 ‐9:459:45 ‐10:00RegistráciaOTVORENIE KONFERENCIEPhDr. Karol Kleinmann – prezident konferencieTRENDY V DOPRAVNEJ PSYCHOLÓGII V 21.STOROČÍINTERDISCIPLINÁRNA SPOLUPRÁCA V DOPRAVNEJPSYCHOLÓGII12:00 ‐12:1512:15 ‐12:3012:30 ‐14:00Poznámky k riešeniu problemových vodičovPhDr. Ľudovít Juráš, CSc., Pinelova Nemocnica,PezinokZnalecká činnosť a dopravaprof. Ing. Gustáv Kasanický, CSc., Žilinská univerzitav Žiline, Ústav súdneho inžinierstvaObedňajšia prestávka10:00 ‐10:3010:30 ‐11:00Rámcový model pre zjednotený proces vydávaniavodičských oprávnení v budúcnosti v EurópeProf. Dr. Wolfgang Schubert, DeutschenGesellschaft für Verkehrspsychologie e.V.Stav a perspektívy dopravno‐psychologickejdiagnostikyProf. Dr. Gernot Schuhfried, Schuhfried GmbH14:00 ‐14:3014:30 ‐14:450tvorenie konferencie prezidentom SR IvanomGašparovičomHumanizácia uličného priestoru – ochrananajzraniteľnejších účastníkov cestnej premávkyprof. Ing. Alica Kalašová, PhD., Žilinská univerzita vŽiline11:00 ‐11:1511:15 ‐11:4511:45 ‐12:00Trendy EFPA v oblasti dopravnej psychológiePhDr. Martin Kořán, CSc., Nemocnice na Homolce,PrahaViewpointsystémUniv. prof. Dipl. Ing. Dr. Ernst Pfleger,Viewpointsystem GmbHOchota riskovania vodičiek vzhľadom k vnímanejsebaúčinnosti (self‐efficacy) ‐ experimentálna štúdiaPhDr. Ivan Sarmány Schuller, CSc., Slovenskápsychologická spoločnosť pri SAVBc. Michaela Špánikova, Univerzita Konštantína14:45 ‐15:1515:15 ‐15:30Úloha psychológie v práci na bezpečnosť premávkyDr. Christine Chaloupka‐Risser, Factum,Caloupka&Risser OHG, ViennaPRÍČINY ZLYHÁVANIA VODIČOV NÁSLEDKOMCHORÔBMikrospánok u vodičovMUDr. Imrich Mucska, Pneumologická ambulancia,Fakultná nemocnica s poliklinikou v Bratislave2

15:30 ‐15:4515:45 ‐16:0016:15 ‐16:30Kardiovaskulárne ochorenia u vodičovMUDr. Pavol Chňupa, Národný ústav srdcových acievnych chorôb v BratislavePrestávkaPsychologická charakteristika vodiča skardiovaskulárnym ochorenímPhDr. Eva Slovenská, Východoslovenský ústavsrdcových a cievnych chorôb v Košiciach11:00 dopraveIng. Zuzana Krchová, Žilinská univerzita v Žiline11:00 ‐11:1511:15 ‐11:30PrestávkaEurópske trendy v hodnotení kvalitypsychodiagnostických testov a kompetencie ichužívateľovdoc. Mgr. Peter Halama, PhD., Ústavexperimentálnej psychológie SAV16:30 ‐16:4516:45 ‐17:0017:00 ‐17:1517:15–17:30Vigilancia u vodičov so spánkovým apnoeBc. Viktor Humaj, Inštitút dopravnej psychológieSalvus, BratislavaZdravotná spôsobilosť vodiča – existuje presnáhranica?MUDr. Zuzana Nedelková, Slovenská spoločnosťvšeobecného praktického lekárstva SLSVyšetrenia žiadateľov o vodičský preukaz a vodičovMUDr. Valér Husarovič, VH Medic, s.r.o., BratislavaPríčiny zlyhania vodičov následkom chorôbMUDr. Valéria Cehoľová, Slovenská spoločnosťvšeobecného praktického lekárstva SLS20:00 SPOLOČENSKÝ VEČER ‐ Loď Cafe11:30 ‐11:4511:45 ‐12:0012:00 ‐12:15Oranžová metodika – štandardizácia dopravnopsychologickejbatérie pre vyšetrovanie vodičovv Slovenskej republikePhDr. Peter Kucek, CSc., PhDr. Lujza Kuceková,Novidea s.r.o.Štandardizácia dopravno‐psychologickej batériepoužívanej v Slovenskej republikePhDr. Tomáš Rodný, Assessment Systems, s.r.o.PrahaMetodické postupy a diagnostické metody prodopravně‐psychologické vyšetřeníPhDr. Matúš Šucha, PhD., PhDr. Martin Seitl,Katedra psychologie FF, Univerzita Palackého vOlomouci, Mgr. Aleš Zaoral, Centrum dopravníhovýzkumu, v.v.i.9:00 ‐9:303. JÚN 2010 – ŠTVRTOKPSYCHODIAGNOSTIKA V DOPRAVNEJPSYCHOLÓGIIPrax dopravno‐psychologickej diagnostikyv NemeckuDr. Don DeVol, TÜV Thüringen12:15 ‐13:3013:30 ‐13:45Obedňajšia prestávkaNepozornost řidičedoc. PhDr. Jiří Štikar, CSc., prof. PhDr. Jiří Hoskovec,CSc., PhDr. Jana Šmolíková,Fakulta dopravy ČVUT v Praze, Katedra psychologieFF, Univerzita Karlova v Praze9:30 –10:00Diagnostika agresivity v dopravno‐psychologickejznaleckej praxiMag. Martina Rieck, VerkehrspsychologischeUntersuchungsstelle AAAVMag. Margit Herle, Schuhfried GmbH13:45 ‐14:00Psychická spôsobilosť vodičov v Gemersko‐Novohradskej oblasti v roku 2009PhDr. Zdenka Kubišová, PhDr. Pavel Krivulka, Mgr.Jana Siranková, VOXPSYCHÉ s.r.o.10:00 ‐10:15Zrakové vnímání a informační zátěž řidičePhDr. Vlasta Rehnová, Asociace dopravníchpsychologů ČRMgr. Dana Černochová, Ústřední vojenskánemocnice, Praha14:00 ‐14:15Efektivita měření přítomnosti alkoholu u řidičedechovou zkouškou při silničních kontroláchPhDr. Matúš Šucha, PhD., Mgr. Lenka Šťastná,Katedra psychologie FF, Univerzita Palackého vOlomouci10:15 ‐10:45Možnosť operacionalizácie dopravnopsychologickýchkonštruktovMag. Margit Herle, Schuhfried GmbH10:45 ‐ Činitele ovplyvňujúce pozornosť vodiča v cestnej14:15 ‐14:45Letecká psychológia ‐ aktuálne problémy aperspektívyPhDr. Oliver Dzvoník, CSc., Ústav leteckéhozdravotníctví, Praha3

14:45 ‐15:00Psychologické vyšetrenie pracovníkov železnícPhDr. Agnesa Číková, Ústredný inštitút vzdelávaniaa psychológie ŽSR10:30 ‐10:45Vplyv billboardov na pozornosť vodičovBc. Karol Kleinmann, Inštitút dopravnej psychológieSalvus, Bratislava15:00 ‐15:30Prestávka – občerstvenie10:45 ‐11:15Prestávka – občerstvenie15:30 ‐15:4515:45 ‐16:0016:00 ‐16:1516:15 ‐16:30Tremor – komplikácia v psychodiagnostike vodičaPhDr. Miroslava Heráková, MUDr. ĽudmilaŠtegeňová, Psychosociálne centrum v KošiciachVplyv osobnostných faktorov na výkonv determinačnom testePhDr. Rudolf Fábry, CSc., PhDr. Iveta Šefarová,Katarína Beňová, Univerzita sv. Cyrila a Metoda vTrnavePraktické skúsenosti vyšetrovania vodičov pomocouVienna Test SystémPhDr. František Skokan, Slovenská komorapsychológovOrganizácia vnímania u vodičovPhDr. Karol Kleinmann, Slovenská zdravotníckauniverzita v Bratislave20:00 SPOLOČENSKÝ VEČER ‐ Hotel Park Inn Danube9:00 ‐9:154. JÚN 2010 ‐ PIATOKPohľad architekta na súčasný vývoj dopravnýchsystémov v Slovenskej republikeIng. arch. Pavol Mrázek, MARSET s.r.o.11:15 ‐11:3011:30 ‐11:4511:45 ‐12:0012:00–12:15NAJZRANITEĽNEJŠÍ ÚČASTNÍCI CESTNEJ PREMÁVKYRozvoj cestnej infraštruktúry ako prvok dopravnejproblematikypplk. Ing. Milan Hamar, Prezídium Policajnéhozboru SRPsychologická charakteristika mladého začínajúcehovodičaPhDr. Eva Heftyová, PhD., Nemocnica svätéhoMichala, a.s. BratislavaNutnosť dopravno‐psychologických vyšetrení uprvovodičovAlžbeta Tomčíková, Autoškola TOPASpolupráca lekára a psychológa pri vyšetrenívodičov – kazuistikaMgr. Erika Bohdanová, Zuzana Podkonická, MS,PhDr. Karol KleinmannInštitút dopravnej psychológie Salvus, Bratislava12:15 ZÁVEREČNÉ KOMUNIKÉ a ukončenieMedzinárodnej vedeckej konferenciePOSTEROVÁ SEKCIA9:15 ‐9:309:30 ‐9:459:45 ‐10:00Farebná kompozícia a krajinotvorné prvky vdopraveIng. arch. Kalin Cakov, Cakov&Partners s.r.oVyužitie Kognitívno behaviorálnej terapiev dopravnej psychológii (kazuistika)PhDr. Katarína Budinská, Brainfitness, s.r.o. NovéZámkyNebezpečné úseky na cestách SR – programEuroRAPDr. Zoltán Bojar, Slovenský autoturist klubBratislavaSpůsobilost k řízení u starších řidičůMgr. Dana Černochová, Ústřední vojenská nemocnice, PrahaPhDr.Vlasta Rehnová, Asociace dopravních psychologů ČRNová typová pozícia – výpravca DOTMgr. Nina Letková, Ústredný inštitút vzdelávaniaa psychológie ŽSRNehody na železniciMgr. Vlastimil Kolár, Mgr. Drahomíra Čurillová, Ústrednýinštitút vzdelávania a psychológie ŽSRSLÁVNOSTNÝ CEREMONÍAL 2. Júna ‐ STREDA10:00 ‐10:15Dopravný psychológ ako súdny znalecPhDr. Robert Máthé, PsyRM spol. s.r.o.10:15 ‐10:30Analýza kognitívnych schopností vodiča vzhľadomna premennú vekuBc. Jozef Gallik, Inštitút dopravnej psychológieSalvus, Bratislava14:00 ‐14:300tvorenie konferencie prezidentom SR IvanomGašparovičom4

ANOTÁCIETRENDY V DOPRAVNEJ PSYCHOLÓGII V 21. STOROČÍProf. Dr. Wolfgang Schubert, Deutschen Gesellschaft für Verkehrspsychologie e.V.PASS (PSYCHOLOGICAL AND MEDICAL ASSISTANCE FOR SAFEMOBILITY) – RÁMCOVÝ MODEL PRE BUDÚCI JEDNOTNÝSYSTÉM VODIČSKÉHO OPRÁVNENIA V EURÓPEEÚ má v pláne dlhodobo znižovať počet a následkydopravných nehôd. Dopravné nehody sú z 90 % spôsobenéľudským zlyhaním a len 10 % má príčinu technického pôvodu.Preto sú dopravno‐psychologické a dopravno‐medicínskeopatrenia vhodnou metódou na znižovanie počtu nehôd. Napodnet sekcie dopravnej psychológie v Pracovnom zväzenemeckých psychologičiek a psychológov vyvinula skupinavysoko postavených odborníkov model PASS (Psychological andmedical Assistance for Aafe mobility) ako návrh na jednotnýeurópsky systém vodičského oprávnenia. Pod pojmom„schopnosť pohyblivosti“ sa rozumie „súhrn pretrvávajúcehosprávania a postojov vodiča a jeho telesných a duševnýchpredpokladov na bezpečné a partnerské vedenie motorovýchvozidiel“. Schopnosť pohyblivosti siaha o niečo ďalej než pojemvodičská spôsobilosť.Tento model rozlišuje tri úrovne prevencie:Na prvej úrovni prevencie sa má celoživotne podporovaťa prehlbovať schopnosť pohyblivosti prispôsobených, v podstatenenápadných účastníkov cestnej premávky. Medzi opatreniapatria: dopravná výchova, vzdelávanie vodičov, alkoholováa drogová prevencia v cestnej doprave, programy na zvládaniekonfliktov, podporné programy pre starších vodičov, diagnostikavodičov z povolania.Druhá úroveň prevencie sa zaoberá vodičmi, u ktorýchsa vyskytujú nápadnosti týkajúce sa správania za volantom alebotelesné poškodenia. Cieľom je zachovať individuálnu schopnosťpohyblivosti a zabrániť sankciám obmedzujúcim mobilnosť.Opatrenia zahŕňajú dopravno‐medicínske alebo dopravnopsychologickévyšetrenia a školenia. Pomáha pri tom bodovýsystém. Po dosiahnutí určitého počtu bodov alebo v prípadeťažkých deliktov (alkohol, drogy) bude odobratý vodičskýpreukaz.Tretia úroveň prevencie sa týka vodičov, ktorým bolodňatý vodičský preukaz v dôsledku šoférovania vzbudzujúcehopozornosť a telesných chýb. Na opätovné získanie vodičskéhooprávnenia je potrebná dopravno‐psychologická terapia a inédopravno‐psychologické intervencie, ako aj vyšetreniadopravným psychológom a dopravným lekárom.Dôležité sú nepretržitá kontrola kvality a vedeckérozvíjanie metodiky, ale aj kvalifikácia a ďalšie vzdelávaniedopravných psychológov a dopravných lekárov.PASS (PSYCHOLOGICAL AND MEDICAL ASSISTANCE FOR SAFEMOBILITY), A MODEL FOR A FUTURE STANDARDISED DRIVINGLICENCE SYSTEM IN EUROPEThe EU would like to see a permanent fall in the numberand severity of road traffic accidents. 90% of road accidents arecaused by human factors and only 10% by technical ones. Thebest way of reducing the number of accidents is thereforethrough measures in the field of driver‐related psychology andmedicine. Following suggestions from the Traffic Psychologysection of the Professional Association of German Psychologists(BDP), a highly qualified group of experts has developed thePASS model (Psychological and Medical Assistance for SafeMobility) as a proposed basis for a standardised Europeandriving licence system. The central concept in PASS is "mobilitycompetence", which is defined as "the sum of mental, physical,attitudinal and behavioural bases for the safe and co‐regulatedoperation of motor vehicles". Mobility competence goessomewhat further than the concept of fitness to drive.The model distinguishes three levels of prevention:The primary level of prevention is designed to promotethe lifelong mobility competence of drivers who essentiallyconform to traffic laws and regulations. The proposed measuresinclude: traffic education, drivers' education programs,interventions to prevent drug and alcohol use being combinedwith driving, conflict management programs, training programsfor older drivers, and assessment of professional drivers.The second level of prevention targets drivers whoconspicuously deviate from traffic norms and those with physicalimpairments. The aim is to maintain individual mobilitycompetence and to prevent the imposition of sanctions thatrestrict mobility. Measures in this area are driving‐relatedmedical or psychological assessments and training programs. Apoints system is beneficial: the driving licence is withdrawn if acertain number of points is obtained or serious offences (alcohol,drugs) are committed.The third level of prevention affects drivers whoselicence has been revoked because of driving‐related offences orphysical disabilities. Traffic psychological therapy, other trafficpsychological interventions and assessments by trafficpsychologists and traffic physicians are necessary beforepermission to drive is renewed.Key aspects are continuous quality assurance andscientific development of the methodology, as well as trainingand professional development of traffic psychologists and trafficphysicians.Prof. Dr. Gernot Schuhfried, Schuhfried GmbHSTAV A PERSPEKTÍVY DOPRAVNO‐PSYCHOLOGICKEJDIAGNOSTIKYTRAFFIC PSYCHOLOGICAL ASSESSMENT ‐ STATUS ANDOUTLOOK5

Počet obetí dopravných nehôd výrazne klesá.V porovnaní s ním sa však len málo znižuje počet nehôd. Vďakarôznym opatreniam, ako sú airbagy, deformačné zóny, rýchlejšiazdravotnícka pomoc obetiam a pod., sa podarilo znížiť následkynehôd. Keďže príčinou nehôd je až v 92 % prípadov ľudskézlyhanie, pri prevencii nehodovosti treba začať u človeka.Úlohou dopravno‐psychologickej diagnostiky jeidentifikovať osoby s príslušnými osobnostnými poruchamia nedostatočnými schopnosťami a odporučiť im terapiu. Na to súpotrebné spoľahlivé, validné, objektívne a spravodlivé metódy.Hodnotenie výkonu na trenažéri alebo v reálnej dopravnejsituácii rozhodne nespĺňa tieto požiadavky. V rôznych krajináchje zákonom stanovený zoznam výkonových dimenziírelevantných pre dopravu. Tieto kritériá sa však v jednotlivýchkrajinách líšia. Dopravno‐psychologická diagnostika dokáže tietodimenzie zaznamenať objektívne a s vysokou presnosťou.Zisťovanie osobnostných vlastností je už náročnejšie. Tusa používajú biografické údaje a výsledok výskumu. Napriekdobrému zaškoleniu dopravných psychológov môže dochádzaťk podvodom zo strany klientov (faking good) a nedá sa vylúčiť anisubjektívny vplyv psychológov. Sú potrebné validné testyosobnosti, ktoré sú odolné voči klamaniu. Na to slúžia takzvanéobjektívne osobnostné testy.Keďže na riadenie motorového vozidla sú potrebnénajrozličnejšie osobnostné faktory a dimenzie schopností, každývýsledok testu koreluje len nízko s vodičskou spôsobilosťou. Ideo spoľahlivú, validnú, objektívnu a spravodlivú metódu nazhrnutie všetkých prediktorov potrebných na celkové posúdenie.V súčasnosti sa využíva takmer výlučne takzvaný „klinickýposudok“.Vo svojej takmer storočnej histórii dosiahla dopravnopsychologickádiagnostika vysokú úroveň. Napriek tomu existujestále značná potreba výskumu a vývoja. Štúdie majú odhaliť,ktoré osobnostné faktory a dimenzie schopností a v akej mieresú potrebné na riadenie automobilu. Je potrebné vyvinúťobjektívne metódy, teda matematické algoritmy, na celkovéposúdenie. Dôležitý bod predstavuje terapia vodičov, ktorívzbudia pozornosť. Na nedostatky v oblasti osobnosti existujúrôzne účinné metódy. Na aspekt výkonu, ktorý je stále dôležitejšívďaka prestarnutiu populácie, ale aj po úrazoch hlavy, chýbajútréningové opatrenia, hoci by sa tu dali účinne použiťneuropsychologické metódy.The number of people killed in road accidents is fallingsharply. However, there is relatively little change in the numberof accidents. A range of technical measures such as airbags andcrumple zones, and faster treatment for accident victims, havehelped ameliorate the consequences of accidents. Since 92% ofaccidents are caused by human error, accident prevention needsto focus on the human element.The task of traffic psychological assessment is toidentify people with personality and aptitude deficits that arerelevant to driving and to offer suggestions for therapy. Suchassessment must be based on methods that are reliable, valid,objective and fair. Evaluation of performance in a drivingsimulator or in real‐life traffic situations is unlikely to meet thesecriteria. In some countries legislators have produced a list ofdriving‐related ability dimensions. However, these requirementsvary from country to country. Traffic psychological assessmentcan measure these dimensions objectively and with a high levelof precision.The assessment of personality characteristics is moredifficult. Biographical data and the results of the exploratoryinterview are used. But however well the traffic psychologist istrained, the client may fake good results; in addition, subjectiveinfluences on the part of the psychologist cannot be excluded.What is needed are faking‐resistant, valid personality tests. Socalledobjective personality tests meet these requirements.Since driving a motor vehicle involves a very wide rangeof personality factors and aptitude dimensions, each test resultcorrelates only at a low level with fitness to drive. A reliable,valid, objective and fair method of combining all the predictorsinto an overall assessment is needed. At present the methodused almost exclusively is that of "clinical judgement".Traffic psychological assessment has a history stretchingback almost 100 years and has now reached an advanced level.However, there is still considerable need for research anddevelopment: studies need to be conducted to identify whichpersonality factors and aptitude dimensions are needed at whatlevel in order to drive a vehicle. Objective methods of overallassessment in the form of mathematical algorithms need to bedeveloped. An important point is the provision of therapy forsub‐standard drivers. For personality‐related deficits a variety ofeffective methods of therapy are available. There is a lack oftraining measures for the ability aspect, which is gaining inimportance as a result of the growing number of older driversand of situations involving head injuries, althoughneuropsychological methods could be effectively used in thiscontext.PhDr. Martin Kořán, CSc., Nemocnice na Homolce, PrahaTRENDY EFPA V OBLASTI DOPRAVNEJ PSYCHOLÓGIEEFPA (European Federation of Psychologists´Associations) zastupuje profesi a disciplínu psychologie v Evropě;sdružuje členské asociace ze 35 zemí, včetně 26 z Evropské unies více než 287 000 psychology. Jejím hlavním cílem je podporovatrozvoj, rozšiřování a aplikaci psychologie ve všech formách.Pro oblast dopravy chce EFPA zaměřit pozornost na lidský faktor,který je ústředním bodem spolehlivost a bezpečnosti v celémsystému. Zkoumání lidského faktoru by mělo být součástíkaždého úsilí o zvýšení bezpečnosti v dopravě.V současné době má EFPA několik stálých komisí(standing committees ‐ SC): SC pro etiku, SC pro psychoterapii,TRENDS OF EFPA IN THE SPHERE OF TRAFFIC PSYCHOLOGYEFPA (European Federation of Psychologists´Associations) represents the profession and the discipline ofpsychology in Europe; it has member associations from 35countries, including 26 from the European Union, with morethan 287 000 associated psychologists.For transport EFPA would want to draw attention to the humanfactor which was and is of critical importance in overall systemreliability and safety. Human factors (which rely on e.g. trafficand transport psychology) should be part of any effort in therespective fields of transportation.Nowadays EFPA has several standing committees (SC):6

SC pro testy a testování, SC pro vědecké záležitosti, SC proneštěstí, trauma a krizi, SC pro dopravní psychologii (SCTP) andTask Force pro Gerontopsychologii.Od roku 1993, kdy byl v Tampere ustanoven Task ForceTraffic Psychology, který se po jednání Valného shromážděníEFPA v Granadě v r. 2005 přejmenoval na Standing Committeeon Traffic Psychology, je zaměření činnosti této pracovní skupinynásledující: role a význam dopravní psychologie, hlavní pracovníoblasti (hodnocení řidičů, poradenství a rehabilitace), novéoblasti , v nichž působí dopravní psychologové (infrastruktura,konstrukce bezpečnějších vozidel, nové technologie používanéve vozidlech, dopravní telematika, apod.).Je očekávání ze strany SCTP, že dopravní psychologové mohou aměli by hrát důležitou roli v úsilí o bezpečnější a udržitelnějšídopravu. Na podporu tohoto cíle SCTP formulovala několiknejdůležitějších cílů. Hlavní úkoly SCTP jsou:- formulace obecných zásad pro praxi dopravnípsychologie v Evropě- sjednocení návrhů pro vzdělávání v dopravní psychologiiv Evropě (curriculum)- objasnění a zlepšení struktury a rozšiřování povědomí odopravní psychologii po celé Evropě- působení jako hlas k podpoře dopravní psychologiev Evropě.V současnosti v SCTP působí dopravní psychologové z 16národních psychologických asociací na dobrovolné základně avšechny nezbytné náklady (cestovné, diety) jsou hrazeny jejichvysílajícími institucemi. Současným předsedou SCTP je doc. JensSchade z Německa, styčný pracovník pro Executive Committee(liason officer) je prof. Robert A. Roe, současný prezident EFPA aze Slovenska je členem SCTP pan doktor Karol Kleinmann.SC Traffic Psychology pokračuje ve své práci již několik letse záměrem usilovat o zvýšení dopravní bezpečnosti cobymezinárodního problému, k jehož řešení je nezbytnámezinárodní spolupráce mezi dopravními psychology v celéEvropě Z tohoto důvodu vzniklo uznání dopravní psychologiejako důležité oblasti profesionální psychologie. Dopravnípsychologové z SCTP se účastní nejrůznějších diskusí na tématazaměřená na bezpečnou a udržitelnou dopravu v Evropě, jako jenapř. zavedení a zlepšování bodového systému, udržitelnádoprava pro starší řidiče či tzv. PASS (interdisciplinární model propodporu a zajišťování způsobilosti k řízení v Evropě). Rovněž tatomezinárodní konference o dopravní psychologii rozšiřujepovědomí o významu dopravní psychologie.SC Ethics, SC Psychotherapy, SC Test and Testing, SC ScientificAffairs, SC Disaster, Trauma and Crisis, SC Traffic Psychology(SCTP) and Task Force: Gerontopsychology.Since the year 1993 the former Task Force TrafficPsychology, from 2005 the Standing Committee on TrafficPsychology has been focusing on the following topics: the role oftraffic psychology, main working areas (driver assessment,counselling and rehabilitation), new areas (infrastructure, vehicleconstruction, user compatible new technologies, intelligenttransportation systems, etc.).It is the firm belief of the SCTP that traffic psychologists can andshould play an important role in the work towards a safe andsustainable transportation system. To promote this aim SCTP hasformulated a number of goals. The main tasks of SCTP are:- to formulate common guidelines for the practice ofTraffic and Transport Psychology in Europe- to harmonise proposals for a curriculum for educationin Traffic and Transport Psychology in Europe- to clarify and improve the structure and delivery ofTraffic and Transport Psychology across Europe- to act as a voice to promote Traffic and TransportPsychology in EuropeToday in the Standing Committee on Traffic Psychologyare working traffic psychologists from 16 National PsychologicalAssociations on a voluntary basis. The convenor is Jens Schadefrom Germany, the EC liason officer is Robert A. Roe, presidentof EFPA and from Slovakia, Karol Kleinmann is member of SCTP.Traffic Psychology continues to work with the intention thattraffic safety is an international problem and internationalcooperation among traffic psychologists in Europe is necessary.From this reason a recommendation has arisen to acknowledgetraffic psychology as an important field of professionalpsychology. Traffic psychologists from SCTP take part indiscussions of various topics aimed at safe and sustainabletransportation in Europe like the introduction and improvementof Demerit point systems and the German PASS initiative.Univ. prof. Dipl. Ing. Dr. Ernst Pfleger, Viewpointsystem GmbHVIEWPOINTSYSTÉMVIEWPOINTSYSTEMPhDr. Ivan Sarmány Schuller, CSc., Slovenská psychologická spoločnosť pri SAVBc. Michaela Špánikova, Univerzita Konštantína Filozofa, NitraOCHOTA RISKOVANIA VODIČIEK VZHĽADOM K VNÍMANEJSEBAÚČINNOSTI (SELF‐EFFICACY) ‐ EXPERIMENTÁLNA ŠTÚDIACieľom našej bakalárskej práce bolo sledovať vzťahvnímanej sebaúčinnosti a ochoty riskovať. Zaujímalo nás, čizvýšená miera sebaúčinnosti zvyšuje ochotu riskovať vodičov nacestách. Taktiež sme sledovali vzťah vnímanej sebaúčinnosti sPERCEIVED SELF‐EFFICACY AND WILLINGNESS TO TAKE RISKSFOR DRIVERSThe purpose of our bachelor thesis was to investigate therelationship of perceived self‐efficacy and willingness to takerisks. We wondered whether the increased rate of self‐efficacyincreased willingness to take risks for drivers on the road. We7

anticipáciou koincidencie v experimentálnej situácii. Zaujímalonás, či existuje pozitívny vzťah medzi vyššou mierousebaúčinnosti a vyššou mierou anticipácie a ďalej sme sledovalivzťah ochoty riskovať s anticipáciou koincidencie. Zisťovali sme,či existuje pozitívny vzťah medzi zníženou anticipáciou a vyššoumierou riskovania. Na meranie úrovne sebaúčinnosti sme použiliŠkálu Všeobecnej Vnímanej Sebaúčinnosti (SES). Ochotu riskovaťsme zisťovali pomocou filmového záznamu reálnej situácie vdoprave a experimentálnou situáciou sme zisťovali anticipáciukoincidencie. Výskumnú vzorku tvorilo 91 vysokoškolskýchštudentiek, vo veku 18 do 25. Z výsledkov sa potvrdilo, že vyššiamiera sebaúčinnosti zvyšuje ochotu riskovať len v určitýchšpecifických situáciách. Nepotvrdil sa nám predpoklad, že vyššiamiera sebaúčinnosti zvyšuje mieru anticipácie a tiež sa námnepotvrdil predpoklad, že znížená anticipácia zvyšuje mieruriskovania. No úlohou tejto práce bolo objasniť ďalšiuosobnostnú premennú, ktorá môže vplývať na riskantnéšoférovanie a napomôcť pri objasňovaní príčin takéhotosprávania sa na cestách.also watched the relationship between perceived self‐efficacyand anticipation coincidence. We wondered whether there wasa positive correlation between higher rate of self‐efficacy andhigher rate of anticipation coincidence. And in the last instance,we examined the relationship of willingness to take risk andanticipation coincidence. We detect whether there is a positivecorrelation between decreased anticipation and higher rate ofrisk taking. To measure the level of self‐efficacy we used a scaleof General Perceived Self‐efficacy. Willingness to take risks wewere trying to measure in actual traffic situation and by theexperimental situation was determined rate of anticipation. Theresearch sample consisted of 91 university students (women),aged 18 to 25. The results confirm that greater self‐efficacyincreased willingness to take risk in certain specific situations.We did not confirm whether greater self‐efficacy increase theanticipation and we also did not confirmed the assumptionwhether lower anticipation increased the risk taking. The task ofthis study was to clarify another personality variable that mayinfluence risky driving and assist in clarifying the causes of suchbehavior on the road.PhDr. Ľudovít Juráš, CSc., Pinelova Nemocnica, PezinokPOZNÁMKY K RIEŠENIU PROBLEMOVÝCH VODIČOVAutor sa zaoberá osobnosťou problémového vodiča sozreteľom na jej zrelosť, resp. stupeň osobnostnej povahy apotrebnými terapeutickými aktivitami smerujúcimi ku korekcii jejproblémov ako rizikového správania v cestnej premávke(doprava).INFLUENCE OF PERSONALITY DISORDERS ON DRIVING SKILLS OFA MOTOR VEHICLEAuthor writes about personality of a problematic driverwith the focus on maturity, level of public character andtherapeutic activities that are needed for correction ofpersonality problems and risky behavior on a road.Dr. Christine Chaloupka‐Risser, Factum, Caloupka&Risser OHG, ViennaÚLOHA PSYCHOLÓGIE V PRÁCI NA BEZPEČNOSŤ PREMÁVKYZ chápania dopravy ako sociálno technického rámca preľudské správanie a z poznania, že približne k 80% problémov vdoprave dochádza z dôvodu zlyhania ľudského faktora, sa zdábyť zrejmé, že možnosti riešenia týchto problémov môžu a maliby byť prezentované vedcami zo sociálnych oblastí.Kde začať a ako postupovať, bude obsahom tejtoprezentácie s využitím "Diamant‐model"(diamantovéhomodelu).Tento model berie do úvahy okrem individúa ajkomunikáciu medzi účastníkmi cestnej premávky, infraštruktúru,vozidlá, priame a nepriame normy. Môže to byť nástroj navyhľadávanie východísk a štruktúrovanie na mieru ušitýchintervečných metód vytvorených hlavne dopravnýmipsychológmi. Osobitá pozornosť bude zameraná na špecialityv komunikácii v premávke v porovnaní s bežnou komunikáciou ana výsledné problémy v doprave.THE ROLE OF PSYCHOLOGY IN TRAFFIC SAFETY WORKUnderstanding traffic as a socio‐technical frame forhuman behaviour and knowing that about 80 % of all problemsin traffic occur because of human failure it seems to be obviousthat possibilities for solving these problems can and should bepresented by social scientists.Where to start from and how to proceed will be thecontent of this presentation making use of the “Diamant‐Model”. This model, besides the individuum, takes intoconsideration communication between traffic participants,infrastructure, vehicles and direct and indirect norms. It can be atool for searching for starting points and structuring tailor madeintervention methods created mainly by traffic psychologists.Special attention will be directed to specialities ofcommunication in traffic in contrast to everyday communicationand resultant problems in traffic.INTERDISCIPLINÁRNA SPOLUPRÁCA V DOPRAVNEJ PSYCHOLÓGIIprof. Ing. Gustáv Kasanický, CSc., Žilinská univerzita v Žiline, Ústav súdneho inžinierstvaZNALECKÁ ČINNOSŤ A DOPRAVAEXPERT ACTIVITIES AND ROAD TRAFFIC8

prof. Ing. Alica Kalašová, PhD., Žilinská univerzita v ŽilineHUMANIZÁCIA ULIČNÉHO PRIESTORU – OCHRANANAJZRANITEĽNEJŠÍCH ÚČASTNÍKOV CESTNEJ PREMÁVKYHumanizácia (upokojovanie) dopravy v mestách je proces,ktorý odráža snahu o novú kvalitu života i uskutočňovaniemodernej dopravnej politiky na európskej úrovni. V praxi máveľa rôznych podôb podľa typu územia a komunikácie a tiežpodľa požiadaviek konkrétnych občanov. Postupná stabilizáciamestského priestoru, jeho nasýtenie obyvateľstvom všakvytvára tendencie rozvoja vnútorných premiestňovacích vzťahova predpoklady na nové využitie nemotoristickej dopravy.Nemotoristická doprava umožňuje znížiť kongescie ako aj zvýšiťbezpečnosť najzraniteľnejších účastníkov dopravy. Najmäcyklistická doprava pre svoj značný dosah, pohotovosť k jazde,jednoduchú prevádzku a pomerne vysokú cestovnú rýchlosť, mávhodné predpoklady pre ďalší úspešný rozvoj. V mojompríspevku by som chcela načrtnúť niektoré problémyzrovnoprávňovania bicyklov v uličnom priestore.PROTECTION OF THE MOST VULNERABLE ROAD TRAFFICPARTICIPANTSHumanisation (Traffic calming) in urban areas is a processreflecting the effort for a new quality of life and accomplishing ofmodern transportation policy on the European level. In practice,concrete methods are different according to the type of solvedarea, communication network or needs of affected inhabitants.Gradual stabilization of the urban area, its saturation by thepopulation generates tendencies for development of internaltransport relations and conditions for new uses of non ‐ motortransport. on ‐ motor transport can reduce traffic congestion aswell as improve safety of the most vulnerable traffic participants.Especially bicycle transport for its significant reach, readiness toride, easy operation and relatively high cruising speed has theappropriate conditions for further successful development. In mycontribution I would like to outline some problems with theequality issues of bike in the street area.prof. Ing. arch. Štefan Šlachta, PhD., Magistrát hlavného mesta SR BratislavyARCHITEKTÚRA A DOPRAVAARCHITECTURE AND ROAD TRAFFICIng. arch. Pavol Mrázek, MARSET, s.r.o.POHĽAD ARCHITEKTA NA SÚČASNÝ VÝVOJ DOPRAVNÝCHSYSTÉMOV V SLOVENSKEJ REPUBLIKEAutor sa vo svojej prednáške zaoberá hodnotenímdopravných systémov ktoré sú analyzované z pohľadu architekta.Dopravu v meste definuje v kotexte piatich základnýchurbanistických funkcií, poukazuje na podmienenosť systému,poukazuje na jeho neustálu premenu a snaží sa odhaliť jehosúčasnú vývojovú fázu.Formuluje jeho hmotnú a nehmotnú podstatua poukazuje na súčasné mechanistické tendencie pri koncipovanídopravných systémov.V druhej časti prednášky autor sa zaoberá vplyvomformovania dopravného priestoru na orientáciu a správanie savodiča. Na konkrétnych príkladoch poukazuje na jednostrannériešenia ktoré sú v rozpore s prirodzenou povahou človeka akoživého organizmu.ARCHITECT’S VIEW ON PRESENT DEVELOPMENT OF TRAFFICSYSTEMS IN SLOVAK REPUBLICAuthor discusses evaluation of traffic systems that areanalyzed from the architect’s view point. Traffic in city is definedin the context of five basic urban functions. He points out thesystems’ conditionality and constant change. He tempts to revealits current developmental phase.Author describes material and immaterial essence andpoints out current mechanical tendencies when conceivingtraffic systems.In the second part of this presentation, the author isconcerned about influences of traffic space formation toorientation and behavior of a driver. On specific examples, hepoints out one way resolutions, which are in conflict with thenatural human character as a living being.Ing. arch. Kalin Cakov, Cakov&Partners s.r.oFAREBNÁ KOMPOZÍCIA A KRAJINOTVORNÉ PRVKY V DOPRAVECOMPOSITION OF COLORS AND ELEMENTS CREATINGLANDSCAPE IN ROAD TRAFFICDr. Zoltán Bojar, Slovenský autoturist klub BratislavaNEBEZPEČNÉ ÚSEKY NA CESTÁCH SR – PROGRAM EURORAPSlovenský autoturist klub sa ako člen Medzinárodnejautomobilovej federácie FIA zapojil do európskeho programuEuroRAP (European Road Assessment Programm). Ide o programktorý na základe štatistík dopravnej nehodovosti a na základeDANGEROUS ROAD STRETCHES IN SLOVAK REPUBLICSlovak Autotourist Club as a member of the Internationalautomobile federation FIA has joined the European programEuro RAP (European Road Assessment Program). Based onstatistics of road traffic accidents, this program determines9

fyzickej inšpekcie cestnej siete určuje rizikové úseky a lokality anavrhuje konkrétne opatrenia, ktoré overeným spôsobomznižujú mieru rizika na existujúcej cestnej sieti.Prezentujeme uždruhú mapu rizika vybranej cestnej siete na základe štatistíkdopravnej nehodovosti a referujeme o pilotnej inšpekcii trasyBratislava ‐ Banská Bystrica s návrhom opatrení nanajrizikovejších úsekoch.dangerous road stretches and localities and suggests specificsafety measures that reduce the level of risk on the roads. Wepresent already second map of risks of chosen road net based onstatistics of traffic accidents. We also report about pilotinspection of road line Bratislava – Banská Bystrica with thesuggested safety measures of the most dangerous roadstretches.PhDr. Robert Máthé, PsyRM spol. s.r.o.DOPRAVNÝ PSYCHOLÓG AKO SÚDNY ZNALECTRAFFIC PSYCHOLOGIST AS A FORENSIC EXPERTpplk. Ing. Milan Hamar, Prezídium Policajného zboru SRROZVOJ CESTNEJ INFRAŠTRUKTÚRY AKO PRVOK DOPRAVNEJPROBLEMATIKYAutor informuje o analýze dopravno – bezpečnostnýchdopadov možného zastavenia budovania diaľnic a rýchlostnýchciest na území Slovenskej republiky, ktora bola vypracovanáz podkladov vývoja dopravnej nehodovosti na území Slovenskejrepubliky a z analýz dopravnej nehodovosti poslednebudovaných úsekov diaľnice D1 a rýchlostnej cesty R1.Z analýzy vyplýva, že diaľnice ako smerovo rozdelenékomunikácie budované s mimoúrovňovým križovaním súz hľadiska bezpečnosti, ale aj plynulosti cestnejpremávky jedným z najbezpečnejších cestných dopravnýchsystémov a ich budovanie je základným prvkom stratégieznižovania dopravných nehôd a ich následkov.Budovanie cestnej infraštruktúry spolu s opatreniamirepresívneho a preventívno‐výchovného charakterus celoslovenskou pôsobnosťou majú pozitívny vplyv naznižovanie počtu dopravných nehôd a hlavne ich následkov aokrem zvýšenia bezpečnosti a plynulosti cestnej premávkyďalším pozitívom budovania diaľnic v budúcnosti je zvýšeniepriepustnosti.ROZVOJ CESTNEJ INFRAŠTRUKTÚRY AKO PRVOK DOPRAVNEJPROBLEMATIKYAuthor informs about analysis of consequences of trafficsafety in case of possible discontinuation of highway and highspeed roads building on the grounds of Slovak Republic. Thisanalysis was made from the data of development of trafficaccident frequency in Slovak Republic and from the analyses oftraffic accident frequency on recently built parts of highway D1and high speed road R1.This analysis shows that highways as dual carriagewaybuilt with grade separated junctions are from the safety point ofthe traffic and the fluency of the road traffic one of the safestroad traffic systems. Building of highways is the basic element ofstrategies for reduction of traffic accident and its consequences.Building of road infrastructure together with safetymeasures of repressive and preventive character used in thewhole Slovak Republic have positive influence on reduction ofnumber of traffic accidents and especially of their consequences.Another positive side of building highways in future besides ofhigher safety and fluency of road traffic is the increase inoperating efficiency.Alžbeta Tomčíková, Autoškola TOPANUTNOSŤ DOPRAVNO‐PSYCHOLOGICKÝCH VYŠETRENÍ UPRVOVODIČOVAutorka analyzuje dopravnú nehodovosť mladých vodičovvo veku 15 ‐ 24 rokov. Ich podiel na Dopravných nehodách jepribližne dvojnásobný, než by zodpovedalo zastúpeniu danejvekovej skupiny vo vodičskej populácii. Pomerne známymfaktom taktiež je, že uvedený trend sa vo výrazne väčšej mieretýka mladých mužov než mladých žien (približne trojnásobne).Pri uvažovaní o príčinách popisuje "smrtel'nú zmes faktorov"pozostávajúcu z veku, neskúsenosti a pohlavia mladých vodičov,so špeciálnym odkazom na fyzickú a emocionálnu nezrelosťmladých mužov, ako aj s mladosťou súvisiaceho žívotného"štýlu.NECESSITY OF PSYCHOLOGICAL ASSESSMENT OF FIRST TIMEDRIVERSThe author analyses traffic accident frequency of youngdrivers from the age of 15 to the age of 24. Their rate of trafficaccidents is approximately twice as much as should be this agegroup accountable for. Relatively well known factor is also thatthe above described trend is more likely to concern young menthan women (approximately three times as much). Whendiscussing the results, she describes the “fatal mix of factors”consisting of age, little or no practice and gender of youngdrivers with a special message to physical and emotionalmaturity of young men as well as youth related lifestyle.PRÍČINY ZLYHÁVANIA VODIČOV NÁSLEDKOM CHORÔBMUDr. Imrich Mucska, Pneumologická ambulancia, Fakultná nemocnica s poliklinikou v BratislaveMIKROSPÁNOK U VODIČOVDRIVER´S MICROSLEEP10

Nadmerná /excesívna/ denná spavosť – znamenátendenciu k zaspaniu počas denného bdelého stavu.Mikropsánok je definovaný ako krátky 5‐10 sekúnd trvajúcispánok počas bdelého stavu.v Ospalosť u vodičov a mikrospánoksú v USA kauzálnym faktorom u 1‐3% dopravných nehôd. Z toho96% percent sa týka vodičov osobných automobilov a 3%profesionálnych vodičov nákladných áut. Najčastejšími príčinamidennej nadmernej spavosti a mikrospánkov vodičov sú:obštrukčné spánové apnoe, nesprávne spánkové návyky anedostatočný spánok, užívanie liekov vplývajúcich na bdelosť,smenná práca, posun spánkovej fázy, menej narkolepsia asyndróm perodického pohybu končatín.Obštrukčné spánkové apnoe /OSA/ je charakteristickéabsenciou dýchania počas spánku /apnoe/ trvajúcou viac ako 10sekúnd. Apnoe je spôsobené oklúziou horných dýchacích ciest snáslednou desaturáciou /poklesom saturácie nad 4% / aprebúdzacou reakciou. Opakované apnoe s prebúdzacímireakciami vedie k fragmentácii spánku a tým nadmernej ažimperatívnej dennej spavosti. Opakujúce sa desaturáciespôsobujú závažné kardiovaskulárne a metabolické následky,potencujú oxidačný a karbonylový stres, aktivujúproinflamatórne faftory a vedie k endoteliálnej dysfunkcii.Pacient s nadmernou spavosťou a mikrospánkom by malbyť vyšetrený v spánkovom labroratóriu, kde zlatým štandardomje videopolysomnografické vyšetrenie a test zameraný nadennú bdelosť /MSLT ‐ Multi Sleep Latency Test/.Polysomnograficky sa sníma súčasne aktivita mozgu, očí,svalstva brady a dolných končatín, respirácia v oronazálnejoblasti , v oblasti hrudníka a brucha, poloha tela, chrápanie,pulzoximetria a elektrokardiogram. Na podklade snímanýchparametrov sa stanovuje REM a NREM fáza spánku, respirogram,chrápanie. MSLT je základným diagnostickým prvkom prediagnózu narkolepsie. V liečbe sa uplatňujú konzervatívnepostupy, chrirugické metódy a liečba CPAP /continual positiveairway pressure/. CPAP prístroj apikuje prostredníctvom nosovejmasky pozitívny tlak do horných dýchacích ciest. Chirurgickáliečba sa využíva u pacientov s anatomickými abnormitami a sintoleranciou CPAP liečby.Namderná denná spavosť a mirkospánky nepriaznivoovplyvňujú kvalitu života a môžu mať závažné až fatálne následky‐ sú potencionálne život ohrozujúce pre pacienta a jeho okolie.Nadmerná denná spavosť a mirkospánok u vodiča môže byťprejavom obštrukčného spánkovho apnoe, narkolepsie aleboiných porúch spánku. Pacienti, ktorí trpia dennou spavosť a majúmikrospánok v anamnézezy by mali byť vyšetrení odborníkmi vspánkovom laboratóriu a následne adekvátne liečení.Excessive daytime sleepiness /EDS/ – is the tendencyto fall asleep during the normal waking hours of the day.Microsleep – is a 5‐10 seconds of sleep during the waking hours.Driver sleepiness and microsleep are a causative factor in 1‐3%of all US motor vehicle crashes. About 96% of sleep‐relatedcrashes involve passenger vehicle drivers and 3% involve driversof large trucks. Most frequent causes of EDS and microsleep:Obstructive sleep apnea, Insufficient sleep syndrome,Substance/medication use, Shift‐work sleep disorder, Delayedsleep‐phase syndrome, Narcolepsy, Periodic limb movementdisorders.Obstructive sleep apnea is the absence of breathingduring sleep. Anatomically, there is an obstruction of the upperairways that results in loud snoring, a decrease in oxygensaturation of hemoglobin and subsequent arousal from sleep.The result is disturbed sleep with a sleep deficit with EDS andmicrosleep. Untreated sleep apnea can result in direct anddeleterious effects on cardiovascular function and structure viasympathetic activation, oxidative stress, inflammation, andendothelial dysfunction. The patient with EDS and microsleepmay be sent to a sleep labs where polysomnographic and sleeplatency testing can be done. Polysomnography testing alsomeasures other parameters including EEG, eye movements,heart rate, oxygen saturation, and muscle tone and activity. TheMultiple Sleep Latency Test is designed to be a complimentarytest for narcolepsy. CPAP, which delivers pressurized air into theairway through a specially designed nasal mask or pillows, isused in sleep apnea. The procedure corrects EEG slowing forboth REM sleep and wakefulness – this slowing causes anabnormal amount of deep stage sleep. CPAP also improves thesymptoms as EDS and microsleep. Surgery is reserved forpatients refractory to non‐invasive therapies and is used tocorrect the anatomical flaws that may be exacerbating sleepapnea. Uvulopalatopharyngoplasty (UPPP) is the most commonsurgical procedure.EDS and microsleep erodes quality of life and cancause serious consequences to both the patient and society. EDSand microsleep may be a sign of sleep apnea, narcolepsy or asymptom of another physiologic or psychiatric condition.Patients who complain of EDS and microsleep should beassessed in a step‐wise manner to rule out the variousconditions that can cause it. Knowing when to treat and when torefer can help the patient get the most appropriate care.MUDr. Pavol Chňupa, Národný ústav srdcových a cievnych chorôb v BratislaveKARDIOVASKULÁRNE OCHORENIA U VODIČOVCARDIOVASCULAR DISEASES IN DRIVERSPhDr. Eva Slovenská, Letecká vojenská nemocnica v KošiciachPSYCHOLOGICKÁ CHARAKTERISTIKA VODIČA SKARDIOVASKULÁRNYM OCHORENÍMKardiovaskulárne ochorenia sú jednou z najzávažnejších anajčastejších ochorení, ktorými splácame daň za tzv.civilizovanýspôsob života. Jeho súčasťou je "kolesotropný štýl", tj. potrebaPSYCHOLOGICAL CHARACTERISTICS OF A DRIVER WITHCARDIOVASCULAR DISEASECardiovascular diseases are one of the most difficult andmost common diseases, which make us pay for the so calledcivilized way of living. One part of this lifestyle is the11

stále rýchlejšieho premiestňovanie sa v priestore v dopravnýchprostriedkoch, riadených vodičmi. V príspevku autorkaporovnáva psychologické charakteristiky zdravého vodiča scharakteristikami človeka/vodiča s kardiovaskulárnymochorením z hľadiska nárokov povolania vodiča na jehokognitívne a osobnostné schopnosti. Uvažuje nad otázkou, či savodiči s kardiovaskulárnym ochorením líšia (a v čom) od vodičovbez ochorení tohto typu a či sú skupinou obyvateľstva s vyššímrizikom vzniku nehôd. Porovnáva kritériá na posudzovaniepsychickej spôsobilosti na vedenie dopravného prostriedku znávrhu novely k vyhláške MV SR č.9/2009 Z.z. s výskumami vosvete a EÚ. (Na kazuistickom príklade referuje o výskume pred apooperačného stavu kognitívnych funkcií človeka,profesionálneho vodiča, po kardiochirurgickej operácii).“wheelneeded style” meaning still higher need for fasterrelocation from place to place in motor vehicles, which aremanaged by drivers. Here, the author compares psychologicalcharacteristics of healthy drivers with the characteristics ofhuman/drivers with the cardiovascular diseases with the focuson demands on cognitive and personality abilities of aprofessional driver. She discusses the question about thedifferences between the drivers with cardiovascular diseases andthe drivers without diseases of this type and about the possibilityof the drivers with cardiovascular diseases being in a higher riskfor traffic accident. She compares the criteria for psychologicalassessment of drivers from the draft of amendment to ordinanceof MV SR nb. 9/2009, to the research done in EU and in theworld. In a case study she reports about the research done onthe state of cognitive functions of a driver before and aftersurgery – a professional driver after cardiovascular surgery.Bc. Viktor Humaj, Inštitút dopravnej psychológie Salvus, BratislavaVIGILANCIA U VODIČOV SO SPÁNKOVÝM APNOEZamerali sme sa na poruchy spánku, ktorých symptómamisú zníženie kognitívnych funkcií a psychomotorického výkonu,najmä pozornosti, vigilancie a reakčného času. Skúmali smeúroveň výkonu apnoikov v porovnaní s kontrolnou skupinouzdravých participantov v štandardných testoch ViedenskéhoTestového Systému používanom na dopravno‐psychologicképosúdenie spôsobilosti vodičov na vedenie motorového vozidla.Neboli zistené žiadne štatisticky signifikantné rozdiely.V doplnkovom teste VIGIL sme však potvrdili rozdiel vo výkonepremennej „Súčet nesprávnych reakcií“, pričom apnoici mali viacnesprávnych reakcií.VIGILANCE OF DRIVERS WITH SLEEP APNOE SYNDROMEThe focus of our research has been on sleep disorders,which cause reduction in cognitive functions and psychomotorperformance; mainly attention, vigilance, and reaction time. Keysubject of this research was to determine the differencesbetween the groups of people suffering from sleep apneasyndrome and a control group of healthy participants. Methodsused in this were Vienna Test System Standard battery tests. It isa standardized method of driver evaluation in traffic psychology.There were no statistically significant findings in this set of tests.However, the additional test VIGIL and the observed variable“Number of incorrect reactions” of apnea group has beenproved as significantly relevant.MUDr. Zuzana Nedelková, Slovenská spoločnosť všeobecného praktického lekárstva SLSZDRAVOTNÁ SPÔSOBILOSŤ VODIČA – EXISTUJE PRESNÁHRANICA?MEDICAL FITNESS OF A DRIVER ‐ IS THERE AN EXACT SAFETYLIMIT?MUDr. Valér Husarovič, VH Medic, s.r.o., BratislavaVYŠETRENIA ŽIADATEĽOV O VODIČSKÝ PREUKAZ A VODIČOVPraktický (všeobecný) lekár je tým lekárom, ktorý jedinýrozhoduje o zdravotnej spôsobilosti na vedenie motorovéhovozidla.V prípade potreby konzultuje ambulantných špecialistova riadi sa ich odporučeniami, ale zodpovednosť za zdravotnúspôsobilosť vodiča nesie on.V prednáške sa zaoberám problematikou zdravotnéhostavu žiadateľov o prvý vodičský preukaz, o rozšírenie vodičskéhopreukazu alebo o lekárske prehliadky vodičov rôznych skupín akoaj ochoreniami, ktoré sú kontraindikáciami pre spôsobilosť viesťmotorové vozidlá.PRACTICAL KNOWLEDGE – DRIVER AND MEDICAL FITNESSCHECKSPrimary care physician is the only physician, who decidesabout the medical fitness of a driver. In some cases physiciansconsult with specialists and follow their recommendations;however they are still the ones hold accountable for the medicalfitness of a driver. This lecture focuses on health conditions ofapplicants for driver’s license, applicants for the new class ofdriver’s license or medical examination of drivers who holddrivers licenses of different classes and have various diseases,which are considered as contraindications for medical fitness toride a motor vehicle.MUDr. Valéria Cehoľová, Slovenská spoločnosť všeobecného praktického lekárstva SLSPRÍČINY ZLYHANIA VODIČOV NÁSLEDKOM CHORÔBDISEASES AS CAUSES OF DRIVERS' FAILURE12

PSYCHODIAGNOSTIKA V DOPRAVNEJ PSYCHOLÓGIIDr. Don DeVol, TÜV ThüringenPRAX DOPRAVNO‐PSYCHOLOGICKEJ DIAGNOSTIKY V NEMECKUDAILY PRACTICE OF TRAFFIC PSYCHOLOGICAL ASSESSMENT INGERMANYMag. Martina Rieck, Verkehrspsychologische Untersuchungsstelle AAAVMag. Margit Herle, Schuhfried GmbHDIAGNOSTIKA AGRESIVITY V DOPRAVNO‐PSYCHOLOGICKEJZNALECKEJ PRAXIHodnotenie agresívnych deliktov pri posudzovaníspôsobilosti vodičov predstavuje pre znalca zvláštnu výzvu.Trestnoprávne delikty, ktoré si vyžadujú dopravno‐psychologickévyšetrenie, sú napríklad trestné činy proti sexuálnej integritea sebaurčeniu alebo proti životu a zdraviu, vydieračský únosalebo lúpež. V Rakúsku o jednotlivých prípadoch rozhoduje úrad,či sa zdá potrebné dopravno‐psychologické vyšetrenie. V rámcidopravno‐psychologického vyšetrenia sa kladie otázka, nakoľkosa násilné činy – spáchané mimo cestnej premávky – prejavujú ajv správaní v cestnej premávke. K metódam, ktoré má diagnostikk dispozícii, patrí okrem psychometrických testov aj výskumnýrozhovor, ktorý musí obsahovať presnú analýzu deliktu. Pri tejtokonkrétnej príčine potreby vyšetrenia stojí znalec ešte vo väčšejmiere než inokedy pred problémom, že bežné osobnostné testysa dajú sfalšovať a že klienti v situácii posudzovania simulujúsociálne žiaduce správanie. Ďalšou komplikáciou je skutočnosť,že dopravní psychológovia v Rakúsku nemajú prístup k súdnymspisom, takže musia vychádzať výlučne z výpovedí klienta. Naukážke prípadu z dopravno‐psychologickej znaleckej praxe budeexemplárne vysvetlený obsah procesu diagnostiky agresivity.ASSSESSMENT OF AGGRESSION IN TRAFFIC PSYCHOLOGICALREPORTING PRACTICEIn the context of assessing fitness to drive, deciding howto evaluate offences involving aggression poses a particularchallenge for the assessor. Criminal offences that lead to a trafficpsychological examination include crimes against sexual integrityand self‐determination or against life and limb, abduction androbbery. In Austria the authorities decide on a case‐by‐case basiswhether a traffic psychological examination is necessary. When atraffic psychological examination is carried out, the questionarises of the extent to which the crime of violence – committedaway from the driving environment – has a bearing on theperpetrator's behaviour when driving. In reaching a decision theassessor can make use of psychometric tests and of anexploratory interview, which must include a detailed analysis ofthe offence. When clients are referred for assessment in suchsituations, it is particularly important for the assessor to bear inmind that traditional personality tests are open to faking andthat clients being assessed are likely to simulate sociallyacceptable behaviour. An additional complicating factor is thattraffic psychologists in Austria have no right of access to legaldocuments and must therefore rely exclusively on the word ofclients themselves. A case study from traffic psychologicalassessment practice is used to illustrate what the assessmentprocess involves in a situation in which aggression plays a part.PhDr. Vlasta Rehnová, Asociace dopravních psychologů ČRMgr. Dana Černochová, Ústřední vojenská nemocnice, PrahaZRAKOVÉ VNÍMÁNÍ A INFORMAČNÍ ZÁTĚŽ ŘIDIČEZpůsobilost k řízení u starších řidičů Se vzrůstajícíintenzitou silničního provozu a zvyšujícím se počtem starších lidíve společnosti nabývá téma mobility stále více na důležitosti.Udržení nezávislosti zachováním mobility má pro starší jedincevelký význam. Věkově podmíněné deficity psychických funkcí jemožné kompenzovat řidičskými zkušenostmi a dovednostmi,osobnostními vlastnostmi, způsobem jízdy, organizacídopravního prostředí, technickým vybavením vozidel. Příspěvekse zabývá charakteristikou dopravního chování starších řidičů,dopravně relevantními deficity ve výkonnosti a metodickýmipřístupy k zjišťování způsobilosti k řízení vozidel.VISUAL PERCEPTION AND THE EFFECT OF INFORMATION LOADON DRIVERSThe competence for driving by the older drivers The topicof mobility is becoming more important with increasing intensityof road traffic and increasing number of old people in society.Maintaining of the independence by keeping of the mobility hasgreat importance for older people. Age–conditioned deficits ofpsychological functions can be compensated by drivingexperience and skill, personality features, style of driving,organization of traffic environment, technical equipment ofvehicles. This paper is dealing with characteristics of the trafficbehaviour of the older drivers, traffic–relevant deficits inperformance and metodics for determination of competence fordriving vehicles.13

Mag. Margit Herle, Schuhfried GmbHMOŽNOSŤ OPERACIONALIZÁCIE DOPRAVNO‐PSYCHOLOGICKÝCH KONŠTRUKTOVCieľom dopravno‐psychologickej diagnostiky je vedieťrozlíšiť vodičov ohrozujúcich dopravu od bezpečných vodičov.K otázke, či niekto je alebo nie je spôsobilý riadiť motorovévozidlo, vypracovali dopravno‐psychologickí výskumnícikonštrukty, ktoré majú umožniť vyjadrenie o takzvanejspôsobilosti danej osoby. Tieto konštrukty však so sebou zároveňprinášajú niekoľko nejasností. Vyvstáva napríklad zásadnáotázka, čo vlastne treba rozumieť pod pojmom „bezpečnývodič“, teda ako sa dá operacionalizovať dopravná bezpečnosťalebo schopnosť šoférovať. Pre vývojárov testu to predstavujehľadanie vhodného vonkajšieho kritéria. V súčasnej dobe jerozšírené také chápanie, ktoré dopravnú bezpečnosť prirovnávak beznehodovosti, takže za vhodné vonkajšie kritérium sapovažuje počet nehôd, zatiaľ čo schopnosť šoférovať je určenázložením vodičskej skúšky. Moderný vývoj testov v podstateumožňuje vytvárať testy s vysokou presnosťou meraniaa s vysokou validitou, avšak je na to potrebné presné zadaniemeraného konštruktu. Žiadajú sa preto ďalšie vedecké štúdie,ktoré by ešte upresnili operacionalizáciu konštruktovv dopravno‐psychologickej diagnostike.OPERATIONALISING TRAFFIC PSYCHOLOGICAL CONSTRUCTSThe aim of traffic psychological assessment is todistinguish safe drivers from those who pose a risk to other roadusers. To help answer the question of whether a particularindividual should or should not drive a motor vehicle, trafficpsychological research makes use of a range of constructs thatcan be used to determine a person's "driving reliability".However, these constructs are not entirely clear cut. Forexample, there is the fundamental issue of defining what ismeant by a "safe driver" and hence how safe driving orsuitability for driving is to be operationalised. For test developersthis involves identifying a suitable external criterion. Acommonly used approach is to equate safe driving with havingno accidents, which means that the number of accidents can beused as an appropriate external criterion. Driver suitability, onthe other hand, is considered to exist if the individual concernedhas passed a driving test. The modern test development processis well able to produce highly reliable, fair and valid tests, but canonly do so if the construct that is to be measured has first beenprecisely specified. Further scientific studies are thereforerequired in order to more closely define the operationalisationof the constructs used in traffic psychological assessment.Ing. Zuzana Krchová, Žilinská univerzita v ŽilineČINITELE OVPLYVŇUJÚCE POZORNOSŤ VODIČA V CESTNEJDOPRAVEVýznamným faktorem snižujícím či zvyšujícím zrakovou čiinformační zátěž řidiče je i stavební uspořádání dopravní cesty,organizace dopravy, dopravní značení apod. V prezentaci jsouuvedeny praktické ukázky pozitivních i negativních řešení.SPECIFIC ASPECTS OF DRIVERS’ ROAD BEHAVIORCurrently, many accidents are caused by the driver'sabstractedness. During the driving the driver performs a numberof different activities and for each he must be focused. Inpractice he is nfluenced by various factors. The most frequentedfactors, which affect the driver's attention, were mentioned inthis article.doc. Mgr. Peter Halama, PhD., Ústav experimentálnej psychológie SAVEURÓPSKE TRENDY V HODNOTENÍ KVALITYPSYCHODIAGNOSTICKÝCH TESTOV A KOMPETENCIE ICHUŽÍVATEĽOVPríspevok sa zameriava na súčasné regulatívne trendyv Európe, ktoré smerujú k zvýšeniu kvality psychologickýchtestov a ich užívateľov. Predstavuje podrobnejšie aktivityKomisie pre testy a testovanie pri Európskej federáciipsychologických asociácií, ktorá vytvorila rámec prerecenzovanie kvality používaných testov (tzv. Test ReviewModel) a ktorá pripravuje rámec pre certifikáciu užívateľovtestov v Európe s podrobným hodnotením kompetencií najednotlivých úrovniach. Príspevok tiež referuje o situácii vovybraných európskych krajinách (napr. Holandsko, Nemecko,Nórsko), ktoré majú vypracovaný systém pre hodnotenie kvalitytestov a ich užívateľov.EUROPEAN TRENDS IN EVALUATION OF THE QUALITY OFPSYCHOLOGICAL TESTS AND THE COMPETENCE OF THEIR USERSThe presentation deals with current regulation trends inEurope, which try to enhance the quality of psychological testsand their users. In more detail, the presentation introducesactivities of Standing Committee for Tests and Testingestablished by the European Federation of PsychologicalAssociations (EFPA). The Committee developed a framework forreviewing the quality of psychological tests (Test Review Model)and it is also preparing a framework for certification of test usersin Europe, which includes a detailed description of thecompetence at the individual levels. The presentation alsoreports on the situations in selected countries (e.g. Netherlands,Germany, Norway) who use their own system for evaluation ofthe quality of tests and their users.PhDr. Peter Kucek, CSc., PhDr. Lujza Kuceková, Novidea s.r.o.ORANŽOVÁ METODIKA – ŠTANDARDIZÁCIA DOPRAVNO‐STANDARDIZATION OF THE TEST BATTERY FOR14

PSYCHOLOGICKEJ BATÉRIE PRE VYŠETROVANIE VODIČOVV SLOVENSKEJ REPUBLIKEAutori predstavujú Oranžovú metodiku, ktorá jepokračovaním Žltej metodiky vydanej v roku 2002. Jej poslanímje rozšíriť portfólio efektívnych diagnostických nástrojov preidentifikáciu rizikových vodičov, ktoré sú štandardizované nanašej vodičskej populácii a ktoré aj rešpektujú jej sociokulturálnešpecifiká pre ich bezproblémovú administráciu a interpretáciuvýsledkov.PSYCHOLOGICAL ASSESSMENT OF DRIVERS IN SLOVAKREPUBLICThe authors present a Orange methodology, which is acontinuation of the Yellow methodology published in 2002. Itsmission is to diversify the range of efficient diagnostic tools foridentification of risk drivers, which are standardized on ourdriving population, and also respect its sociocultural specifics forthe smooth administration and interpretation of results.PhDr. Tomáš Rodný, Assessment Systems, s.r.o. PrahaŠTANDARDIZÁCIA DOPRAVNO‐PSYCHOLOGICKEJ BATÉRIEPOUŽÍVANEJ V SLOVENSKEJ REPUBLIKESTANDARDIZATION OF THE TEST BATTERY FORPSYCHOLOGICAL ASSESSMENT OF DRIVERS CURRENTLY USEDIN SLOVAK REPUBLICPhDr. Matúš Šucha, PhD., PhDr. Martin Seitl, Katedra psychologie FF, Univerzita Palackého v Olomouci, Mgr. AlešZaoral, Centrum dopravního výzkumu, v.v.i.METODICKÉ POSTUPY A DIAGNOSTICKÉ METODY PRODOPRAVNĚ‐PSYCHOLOGICKÉ VYŠETŘENÍPosuzování psychické způsobilosti řidičů motorovýchvozidel je jednou z podstatných otázek dopravní psychologie. Přidefinování výchozích předpokladů pro validní diagnostikureaguje dopravní psychologie na vývoj v samotném dopravnímprostředí i na vývoj ve výzkumu a vývoji diagnostických nástrojů.S narůstajícími požadavky na řidiče však směřuje proces vývojenejprve k ověření a revizi faktorů, které jsou v rámci zdravotní apsychické způsobilosti pokládány za podstatné.Dopravní psychologie v tomto směru řeší předevšímotázku, které psychické vlastnosti, funkce a procesy se uplatňujípři řízení, jaký jejich směr je pro řízení pozitivní a jaká úroveň jehraniční pro predikci bezpečného a beznehodového řízení. Vnašem příspěvku se budeme věnovat problematice východisekpro dopravně‐psychologické vyšetření. Po otevření obecnýchotázek se zaměříme na možnosti diagnostiky řidičů z pohledudiagnostických nástrojů, využívaných k testování výkonových acharakterových rysů osobnosti obecně, stejně jako ve výzkumu apraxi dopravní psychologie.METHODOLOGY AND DIAGNOSTIC METHODS FOR DRIVERS’PSYCHOLOGICAL ASSESSMENTAssessment of psychological fitness of drivers of motorvehicles is one of the essential issues of transport psychology. Indefining the assumptions for valid diagnosis of traffic psychologyis responding to developments in the actual traffic environmentand developments in research and development of diagnostictools. With the increasing demands on the driver developmentprocess, however, is directed first to the verification and reviewof the factors in health and mental fitness is considered asmaterial. Traffic psychology in this direction deals with thequestion of which psychological characteristics, functions andprocesses are applied to control what their direction is thepositive control, and what level is the frontier for the predictionof the safe management. In this paper we give the predictabilityof fitness for the professional driver. We introduce thetheoretical background and proposed methods for diagnosis inthe assessment of fitness for work and driving. After openingwith general questions focusing on the possibility of diagnosingthe psychological assessment of drivers in terms of diagnostictools used to test the performance of selected personalitycharacteristics and personality.doc. PhDr. Jiří Štikar, CSc., prof. PhDr. Jiří Hoskovec, CSc., PhDr. Jana Šmolíková,Fakulta dopravy ČVUT v Praze, Katedra psychologie FF, Univerzita Karlova v PrazeNEPOZORNOST ŘIDIČESdělení se zaměřuje na definici, teorie, příčiny, účinkya prevenci nepozornosti řidičů, jak vyplývá z výzkumů zaposledních deset let.Analyzují se vnitřní a vnější vlivy snižujícípozornost. Srovnává se výzkum v simulovaných a reálnýchpodmínkách. Podávají se charakteristiky starších a mladšíchřidičů. Uvádějí se preventivní opatření z technického,kognitivního a behaviorálního hlediska.DRIVER’S INATTENTIONPaper concerns definitions, theory, causes, effects andprevention of driver distraction. Internal and externalstimulation on driver attention are analyzed. The simulation ofdriving is compared with driving in real conditions.Characteristrics of older as well as younger drivers are given.Perspectives of preventive measures are presented fromtechnical, cognitive and behavioral point of view.PhDr. Zdenka Kubišová, PhDr. Pavel Krivulka, Mgr. Jana Siranková, VOXPSYCHÉ s.r.o.15

PSYCHICKÁ SPÔSOBILOSŤ VODIČOV V GEMERSKO‐NOVOHRADSKEJ OBLASTI V ROKU 2009Autori v prezentácii kvantitatívne a kvalitatívne analyzujúvýsledky psychologických vyšetrení spôsobilosti vodičov vGemersko‐novohradksom regióne, využívajúc skutočnosť, ženová legislatíva umožnila v relatívne krátkom čase vyšetrenieveľkého počtu vodičov, čo dovolilo objektívnejšie vyhodnotiťpsychickú spôsibilosť nielen kvantitatívne, ale aj širšíchsúvislostiach celkového zdravotného stavu profesionálnychvodičov. V závere prezentácie sú uvedené možnostipsychologickej prevencie u vodičov a krátka kontrolovanákazuistika vodiča po traume mozgu, u ktorého bol využitý EEGbiofeedback.PSYCHOLOGICAL ADEQUACY OF DRIVERS IN AREAS OF GEMERAND NOVOHRAD IN 2009The presentation provides the quantitative andqualitative analysis of results of the psychological testing ofdriving abilities of the professional drivers in the Gemer‐Novohrad region. The new legislation requirements in 2009enabled the testing of a large number of drivers in a relativelyshort time. The analysis of the mental competence was morecomprehensive not only qualitatively, but also in a broadercontext of the general health condition of professional drivers.The final part of the presentation introduces possibilities ofpsychological prevention of the health problems which causesthe lost of the driving abilities. The short controlled casuistics ofa driver, who suffered brain trauma, shows the positive impactof EEG biofeedback. The authors believes, that thepsychophysiological methods are very effective and helpfull forthe diagnostics and the prevention in the traffic psychology.They are introducing their experiences with use of the EEG andHRV biofeedback in details.PhDr. Matúš Šucha, PhD., Mgr. Lenka Šťastná, Katedra psychologie FF, Univerzita Palackého v OlomouciEFEKTIVITA MĚŘENÍ PŘÍTOMNOSTI ALKOHOLU U ŘIDIČEDECHOVOU ZKOUŠKOU PŘI SILNIČNÍCH KONTROLÁCHV roce 2009 Policie ČR šetřila celkem 74 815 nehod, přikterých bylo 832 osob usmrceno. Policie ČR eviduje 5 725 nehod(tj. 8,1 % z celkovéhopočtu) zaviněných pod vlivem alkoholu, přikterých bylo 123 osob usmrcených a 2 658 zraněných. Oprotiroku 2008 je počet nehod nižší o1 527 (tj. o 21,1 %), početusmrcených je vyšší o 43 osob (tj. o 53,8 %). Na tyto nehodypřipadá 14,9 % z celkového počtu silničních obětí. Početusmrcených při těchto nehodách je nejvyšší za posledních šestlet.Závazným pokynem Ředitelství dopravní policie ČR byla od 1.1. 2010 zavedena v České republice povinnost orientačnídechové zkoušky na přítomnost alkoholu u řidičů při všechsilničních kontrolách. Až doposud se alkohol testoval spíšenárazově nebo povinně u dopravních nehod. Česká republika setak stala první zemí v EU, která zavedla takto přísnou kontroluužívání alkoholu řidiči.Cílem je ověřit účinnost nově zavedenéhoopatření vzhledem ke snížení dopravních nehod zapříčiněnýchalkoholem, počtem mrtvých na silnici v souvislosti s alkoholem apočtem dopravních přestupků a trestných činů spáchaných vsouvislosti s alkoholem a řízením. Předpokládáme, že početodhalených dopravních přestupků a trestných činů se zvýší(vzhledem k většímu počtu kontrol), současně se ale sníží početdopravních nehod zaviněných pod vlivem alkoholu a početmrtvých (vzhledem k preventivnímu účinku nově zavedenéhoopatření). Výše uvedené indikátory za rok 2009 ((předzavedením povinného testování) jsou prostřednictvím statistickéanalýzy porovnány s úrovní indikátorů za prvních 6 měsíců roku2010 (po zavedení testování).Výsledky uvedeme v kontextucelkového trendu vývoje dopravní nehodovosti a úmrtnosti načeských silnicích v roce 2009 a prvním půlroce 2010. Zdrojemdat jsou statistiky dopravní policie a policie ČR.EFFECTIVITY OF BREATH ALCOHOL TESTING IN ROAD CHECKSEffectiveness of Breath Testing of Drivers for Alcohol atRoad Checks Background: In 2009 the Police of the CzechRepublic investigated a total of 74,815 road accidents, in which832 people were killed. The police records register 5,725accidents (i.e. 8.1% of the total number) caused by drivers underthe influence of alcohol, in which 123 people died and 2,658were injured. In comparison to 2008, the number of accidentsdeclined by 1, 527 (i.e. 21.1%), while the number of fatalitiesincreased by 43 individuals (i.e. 53.8%). These accidents accountfor 14.9% of the total number of road fatalities. The number ofpeople killed in these accidents is the highest in the past sixyears. As of 1 January 2010, mandatory screening breath testingof drivers for alcohol during all road checks was introduced inthe Czech Republic by virtue of a binding guideline of the CzechTraffic Police Directorate. Until then tests for alcohol had beencarried out as part of specific one‐off campaigns or, as requiredpractice, after accidents. As a result, the Czech Republic hasbecome the first country in the EU to introduce such rigorouschecks for drink‐driving. Objectives: To test the effectiveness ofthe new measure in terms of a reduction in the rate of roadaccidents caused by drink‐driving, the number of alcohol‐relatedroad fatalities, and the number of traffic law violations andcriminal offences committed in relation to drink‐driving. Weassume that a higher number of traffic law violations andcriminal offences will be detected (as a result of the highernumber of checks), while the number of road accidents causedby impaired drivers and the number of fatalities (as a result ofthe preventive effect of the newly introduced measure) willdecline. Methods: The above‐specified indicators for 2009 (priorto the mandatory testing being introduced) are compared to theindicator levels for the first six months of 2010 (after the testingwas introduced) using statistical analysis. Results and conclusion:The results will be presented in the context of the general trendin the development of traffic accident rates and casualties onCzech roads in 2009 and in the first half of 2010. The data were16

PhDr. Oliver Dzvoník, CSc., Ústav leteckého zdravotníctví, Prahaobtained from the statistics of the Czech police.LETECKÁ PSYCHOLÓGIA ‐ AKTUÁLNE PROBLÉMY A PERSPEKTÍVYČlánok sa zaoberá premetom a cieľmi leteckejpsychológie so zameraním sa na jej aktuálne problémy aperspektívy. Letecká psychológia ako veda a profesia má veľaspoločného s ľudskými faktormi a bezpečnosťou v letectve.Model SHELL a Reasonov model boli použité vo vyšetrovanípríčin dvoch leteckých katastrof, ktoré sú uvedené akopríklady. V článku sú ilustrované a diskutované koncepcie CRM aNOTECHS a ich aplikácia v leteckom výcviku a hodnoteníleteckých posádok.AVIATION PSYCHOLOGYThe paper deals with the main topic and goals of aviationpsychology with the focus on current problems and perspectives.Aviation psychology as a profession and science has most to dowith the human factors and safety in aviation. The SHELL modeland Reason`s model are to be applied into the human factorsaccident investigation of two aviation catastrophes. CRM andNOTECHS concepts are also illustrated and their application intothe aviation training and assessment is discussed. Keywords:aviation psychology, human factors, human errors, accidentinvestigation and prevention.PhDr. Agnesa Číková, Ústredný inštitút vzdelávania a psychológie ŽSRPSYCHOLOGICKÉ VYŠETRENIE PRACOVNÍKOV ŽELEZNÍCV príspevku podávame prehľad zavedenia systémuposudzovania psychickej spôsobilosti železničného personálu ‐jeho začiatkoch a rozhodujúcich medzníkoch. Poukazujeme navýznam výskumného zázemia a metodologických aspektov avytvorenie železničných výberových batérií. Uvádzamevyužívanie psychologickej diagnostiky a poradenstva v rámcivýberového procesu do prevádzkových profesií, prípravy napovolanie, sociálnej starostlivosti ako aj v rámci výberovýchkonaní a rozvojových programov . Informujeme o preberaníprávnych aktov v oblasti železničnej dopravy, kde v kontextebezpečnostných požiadaviek na železničný personál je aj„psychological assessment“.PSYCHOLOGICAL ASSESSMENT OF RAILROAD WORKERSIn this report, we give a review of implementation of thesystem of psychological assessment of railroad workers – itsbeginning and the important decision milestones. We point outthe importance and meaning of research background,methodological aspects and development of railroad selectiontest batteries. We introduce the use of psychological diagnosticsand counseling in the frame of selection processes foroperational professions, occupational preparation, and socialcare as well as in the frame of the selection procedures anddevelopmental programs. We inform about taking over legalaction in the field of railroad traffic, where psychologicalassessment is also included in the context of safety requirementsof railroad workers.PhDr. Miroslava Heráková, MUDr. Ľudmila Štegeňová, Psychosociálne centrum v KošiciachTREMOR ‐ KOMPLIKÁCIA V PSYCHODIAGNOSTIKE VODIČATremor – komplikácia v psychodiagnostike vodiča.Prezentácia pojednáva o tremore ako o komplikácii vpsychodiagnostike vodiča. Tremor s ktorým sa stretávame privyšetrení psychickej spôsobilosti na vedenie motorového vozidlasťažuje diagnostiku a ovplyvňuje reakčné časy pri vyšetrení.Tremor môže vyplývať z psychických príčin – zo strachu, zúzkosti, napätia, z obáv z odobratia vodičského oprávnenia, zobáv o stratu zamestnania alebo i z alkoholovej závislosti. Vrámci diferenciálnej diagnostiky tremoru je nutné vylúčiťneurologickú príčinu tremoru, hlavne jej statickej formy. Dôležitépri vyšetrení je zvážiť psychické príčiny tremoru, prípadneodoslanie vodiča na neurologické vyšetrenie. Samotný tremorvšak nie je dôvodom k záveru psychickej nespôsobilosti navedenie motorového vozidla. Kľúčové slová: psychodiagnostikavodiča, tremor, psychická spôsobilosť, neurologické príčinytremoru.TREMOR ‐ COMPLICATIONS DURING DRIVERS’ ASSESSMENTTremor‐ a complication in psycho‐diagnostics of a driver.The presentation deals with tremor as a complication in psychodiagnosticsof a driver. Tremor we come across in examining themental capability to drive a motor vehicle makes diagnosticsdifficult and has an impact on reaction times in examination.Tremor can result from mental causes – fear, anxiety, tension,being afraid of suspension of a driving license, being afraid oflosing employment or even alcohol dependence. Withindifferential diagnostics of tremor it is necessary to eliminateneurological causes of tremor, above all its static form. It isimportant to consider mental causes of tremor at theexamination, eventually to send the driver for neurologicalexamination. Tremor itself is not a cause for the conclusion ofmental incapability to drive a motor vehicle. Key words: psychodiagnosticsof a driver, tremor, mental capability, neurologicalcauses of tremor.PhDr. Rudolf Fábry, CSc., PhDr. Iveta Šefarová, Katarína Beňová, Univerzita sv. Cyrila a Metoda v TrnaveVPLYV OSOBNOSTNÝCH FAKTOROV NA VÝKONV DETERMINAČNOM TESTEV experimentálnej štúdii s 166 profesionálnymi vodičmi sapreukázal významný vzťah medzi senzomotorickou výkonnosťouPERSONALITY FACTORS AND THEIR INFLUENCE ON RESULTS INDETERMINATION TESTThe results of the experimental study of 166 professionaldrivers showed a significant relationship between sensomotoric17

indikovanou determinačným testom (DT) a emocionálnoustabilitou ako dimenziou osobnosti meranou dotazníkom SPIDO.Bol vypočítaný Pearsonov korelačný koeficient medzi uvedenýmipremennými r = ‐0,239, p < 0,01. Bola potvrdená kriteriálnavalidita DT (stanovené kritérium dopravná nehodovosť) , pretoželepší výkon v DT súvisel s nižším počtom dopravných nehôd (r = ‐0.167, p < 0.05). Dotazník SPIDO sa ukázal ako validnýdiagnostický prostriedok aj pri výberovej diagnostike (dimenziaemocionality EM štatisticky významne súvisela so schopnosťouzvládať senzomotorický stres).performance which was indicated by Deterministic test (DT) andthe emotional stability as a dimension of personality that wasmeasured by personality questionnaire SPIDO. Between listedvariables was calculated Pearson’s correlation coefficient r = ‐0.239, p

môžeme zhrnúť do týchto bodov: je to analýza príčinnehodovosti a úrazovosti, prevencia nehodovosti, úrazovosti achorôb z povolania a psychologická rehabilitácia po úrazoch,nehodách a chorobách z povolania. Psychologická prevencianehôd a úraz spočíva vo výcviku a výchove vodičov a inýchúčastníkov cestnej premávky, v psychodiagnostickom posúdenípsychickej a pracovnej spôsobilosti vodičov za účelom ich výberua rozmiestňovania a individuálneho poradenstva, ako aj vracionalizácii režimu práce vodiča s cieľom odstrániť dôsledkypracovných úrazov. U profesionálnych vodičov sa uvádzajú medzinajčastejšími chorobami z povolania zmeny chrbtice,gastrointestinálne ťažkosti a úrazy hlavy, končatín a psychickétraumy, ktoré narušia psychické procesy, ich pružnosť a pracovnéschopnosti, oslabujú celkovú neuropsychickú stabilitu, zvyšuje sacitová labilita, znižuje sa výkonnosť, odolnosť voči únave, narúšasa osobnosť, objavujú sa pocity menejcennosti a narušeniesociability.V kazuistike 56‐ročného vodiča z povolania s PTSP vámpriblížim možnosť využitia postupov kognitívne behaviorálnejterapie s cieľom navrátiť vodiča do pracovného procesu zaúčelom obnovenia pracovného a spoločenského uplatneniapostihnutého následkom úrazu, nehody.road traffic can be summarized to these points: it is an analysisof the causes of accidents and injuries, the prevention ofaccidents, injuries and occupational illnesses and thepsychological rehabilitation after injuries, accidents andoccupational illnesses. The psychological prevention of accidentsand injuries is in training and education of drivers and other roadusers, in psychodiagnostic assessment of psychological andoccupational competences of drivers because of their selectionand deployment, and in the individual counseling as well as inrationalizing the mode of driver´s work to eliminate theconsequences of accidents at work. For professional driversthere are listed among the most common occupational illnesseschanges in the spine, gastrointestinal disorders and head andlimbs injuries, psychological traumas that impair mentalprocesses, their flexibility and working ability, undermine theoverall neuropsychiatric stability, increase the emotionalinstability, reduce performance, resistance to fatigue, affect thepersonality, emerge the feelings of inferiority and the distortionof sociability.In the case report of 56‐years old professional driver withPSD (posttraumatic stress disorder) we elucidate you thepossibility of using the procedures of the cognitive behavioraltherapy in order to return the driver to work for the purpose ofrestoration of the work and the society application affected byan injury, an accident.Bc. Jozef Gallik, Inštitút dopravnej psychológie Salvus, BratislavaANALÝZA KOGNITÍVNYCH SCHOPNOSTÍ VODIČA VZHĽADOM NAPREMENU VEKUTéma práce je analýza kognitívnych funkciiprofesionálneho vodiča v závislosti na premennej veku. Medziskúmané kognitívne funkcie, ktoré sme skúmali patria myslenie,pamäť, pozornosť, vnímanie a reakčný čas. Skúmali sme úroveňvýkonu jednotlivých kognitívnych funkcií v zdravej populáciíprofesionálnych vodičov. Výskum prebiehal pomocouštandardných testov Viedenského Testového Systémupoužívanom na dopravno‐psychologické posúdenie spôsobilostivodičov na vedenie motorového vozidla. Výskum nám potvrdilzávislosť kognitívnych funkcii vo vzťahu k veku profesionálnychvodičov. Signifikantné výsledky sa potvrdili v testoch zameranýchna inteligenciu a pozornosť.ANALYSIS OF COGNITIVE ABILITIES OF DRIVERS CONSIDERINGAGE VARIABLEThe topic of this work is „Analysis of Cognitive Functionsof a Professional Driver Depending on Age Variable. “ In thisresearch, we have focused on the change of cognitive functionsincluding thought processes, memory, concentration, perceptionand reaction time. The level of performance in cognitive abilitieshas been examined in the healthy population of professionaldrivers. Vienna Test System Battery used in psychologicalassessment of professional drivers was used for measurement ofrelevant variables. Research has showed positive results fordependence of cognitive functions on the age of the professionaldrivers. Results in tests measuring concentration and generalintelligence have proved to be statistically significant.Bc. Karol Kleinmann, Inštitút dopravnej psychológie Salvus, BratislavaVPLYV BILLBOARDOV NA POZORNOSŤ VODIČOVZamerali sme sa na vplyv rôznych propagačných zariadenína pozornosť vodičov. Vychádzali sme z poznatku, že propagačnézariadenia sú prítomné stále vo väčšej miere pri cestách a aj prikomplikovaných dopravných situáciách. Skúmali sme úroveňvýkonu vodičov v teste ATAVT Viedenského Testového Systémupoužívanom na dopravno‐psychologické posúdenie spôsobilostivodičov na vedenie motorového vozidla. Predpokladáme, že prisituáciach s bilboardom bude v teste zachytených menejrelevantných podnetov ako pri situáciách bez neho.INFLUENCE OF BILLBOARDS ON DRIVERS ATTENTIONWe focused on the impact of different promotionaldevices for the attention of drivers. Were taken from theknowledge that promotional devices are present, increasingly inthe road, even in difficult traffic situations. We examined thelevel of the test drivers ATAVT Vienna Test System used in thetraffic‐psychological assessment of drivers to drive. We expectthat in situations with billboards will be collected in the teststimuli as less relevant in situations without it.PhDr. Eva Heftyová, PhD., Nemocnica svätého Michala, a.s. BratislavaPSYCHOLOGICKÁ CHARAKTERISTIKA MLADÉHO ZAČÍNAJÚCEHOVODIČAPSYCHOLOGICAL CHARACTERISTICS OF A YOUNG BEGINNERDRIVER19

Príspevok prezentuje fiktívny obraz mladého začínajúcehovodiča (jeho psychologické charakteristiky vychádzajúce zovšeobecnej verejnej mienky) a konfrontuje ho s reálnymipsychologickými profilmi viacerých kategórií problematickýchvodičov, pričom vychádzame zo základného profesiogramuvodiča, odvodeného zo štandardne používanéhopsychodiagnostického postupu dopravno‐psychologickéhovyšetrenia (PA, AS, VTS, BDI, B‐t). Uplatnené sú zistenia zviacročných dopravno‐psychologických vyšetrení vodičovrôznych vekových kategórií, rôznych vzdelanostných úrovní,rôznych vodičských skupín, so zameraním na zlyhávajúcich,neúspešných absolventov a problematických vodičov poodobratí vodičského preukazu alebo odoslaných dopravnoupolíciou po opakovaných dopravných priestupkoch. Príspevokponúka iba odbornú úvahu, nie štatistické vyhodnotenievodičskej populácie.This report presents the fictive view of a young beginnerdriver (his psychological characteristics stemming from generalpublic opinion) and confronts it with a real psychological profileof many categories of problematic drivers. We start from basicprofessional profile of a driver, derived from standardly usedpsychological methods for assessment of drivers (PA, AS, VTS,BDI, B‐t). The findings from longitudinal psychologicalassessments of drivers of different age, level of education anddifferent classes of driver’s license are applied, with the focus onfailed, unsuccessful fresh graduates of driving schools andproblematic drivers whose driver’s license was taken away orwho were sent by traffic police after several traffic offences. It isonly a scientific essay, not a statistical evaluation of drivingpopulation.Mgr. Erika Bohdanová, Zuzana Podkonická, MS, PhDr. Karol KleinmannInštitút dopravnej psychológie Salvus, BratislavaSPOLUPRÁCA LEKÁRA A PSYCHOLÓGA PRI VYŠETRENÍ VODIČOV– KAZUISTIKASpolupráca lekára a psychológa je v niektorých prípadochdopravno ‐ psychologických vyšetrení nevyhnutná. Lekár môžeodporučiť vodiča na preskúmanie psychickej spôsobilostiz viacerých dôvodov ako napr. pokročilý vek, úraz, ktorý môžeovplyvniť psychické funkcie alebo ustálený zdravotný stav, ktorýbol pred tým kontraindikáciou zdravotnej a psychickejspôsobilosti. Použitá batéria testov, podrobný popis výsledkov,nasledovný postup a ďalšia spolupráca s lekárom pre adekvátneposúdenie psychickej spôsobilosti vodičov, pri ktorých jepotrebná spolupráca s lekárom je popísaný na dvoch príkladochz praxe.DRIVERS‘ PSYCHOLOGICAL ASSESSMENT AND COOPERATIONBETWEEN PHYSICIANS AND PSYCHOLOGISTS ‐ (CASE STUDY)In this presentation, the necessity of the cooperationbetween primary care physicians and psychologists whenassessing problematic drivers is discussed. Primary carephysician can refer a driver for the psychological assessment formany reasons such as age, injury that could disrupt psychologicalfunctions of a person or an improved health condition, which hasbeen a contraindication for health and psychological fitness. Thewhole process of psychological assessment, the results and stepby step methods used for the fair examination of these cases isdescribed on the two case studies.POSTERYMgr. Dana Černochová, Ústřední vojenská nemocnice, PrahaPhDr.Vlasta Rehnová, Asociace dopravních psychologů ČRSPŮSOBILOST K ŘÍZENÍ U STARŠÍCH ŘIDIČŮSe vzrůstající intenzitou silničního provozu a zvyšujícím sepočtem starších lidí ve společnosti nabývá téma mobility stálevíce na důležitosti. Udržení nezávislosti zachováním mobility mápro starší jedince velký význam. Věkově podmíněné deficitypsychických funkcí je možné kompenzovat řidičskýmizkušenostmi a dovednostmi, osobnostními vlastnostmi,způsobem jízdy, organizací dopravního prostředí, technickýmvybavením vozidel. Příspěvek se zabývá charakteristikoudopravního chování starších řidičů, dopravně relevantnímideficity ve výkonnosti a metodickými přístupy k zjišťovánízpůsobilosti k řízení vozidel.POSTER – OLDER DRIVERS AND THEIR CAPABILITY TO DRIVEA MOTOR VEHICLEThe topic of mobility is becoming more important withincreasing intensity of road traffic and increasing number of oldpeople in society. Maintaining of the independence by keepingof the mobility has great importance for older people. Age–conditioned deficits of psychological functions can becompensated by driving experience and skill, personalityfeatures, style of driving, organization of traffic environment,technical equipment of vehicles. This paper is dealing withcharacteristics of the traffic behaviour of the older drivers,traffic–relevant deficits in performance and metodics fordetermination of competence for driving vehicles.Mgr. Nina Letková, Ústredný inštitút vzdelávania a psychológie ŽSRNOVÁ TYPOVÁ POZÍCIA – VÝPRAVCA DOTCieľom posteru je upozorniť na aspekty týkajúce sa zmienNEW TYPE POSITION OF TSR STATION INSPECTORThe goal of this poster is to draw attention to aspects20

v charaktere pracovnej činnosti výpravca v súvislosti sozavedením novej typovej pozície výpravca na diaľkovo ovládanejtrati (DOT).Pozornosť koncentrujeme najmä na opis aktuálnehopracovného prostredia Centra riadenia dopravy v Trnave, nanové postupy pri práci a tiež na záťažové faktory, ktoréovplyvňujú pracovnú činnosť výpravcu DOT.Kontakt sprevádzkou a vzájomnú výmenu informácií vnímame akopriestor pre ďalšiu spoluprácu v oblasti eliminovania záťažovýchfaktorov a zisťovania špecifík vyplývajúcich z charakteru vyššieuvedenej pracovnej činnosti, s perspektívnym zameraním nanové profesiografické požiadavky.related to the change of work activities of a station inspectorcaused by the new type position for station inspector of railroadsthat use telemetry systems.We focus our attention mainly on description of thecurrent work environment of the traffic control center in Trnava,new procedures and stress factors, which influence work tasks ofthe station inspector of telemetry system railroad. Contact withoperations and mutual exchange of information is perceived as aspace for further cooperation in the field of elimination of stressfactors and of identifying specifics that come from the characterof the above described work activities, with the focus on newprofessional requirements.Mgr. Vlastimil Kolár, Mgr. Drahomíra Čurillová, Ústredný inštitút vzdelávania a psychológie ŽSRNEHODY NA ŽELEZNICIRAILROAD ACCIDENTSSPONZORI21