evropska konvencija o krajini - Ministrstvo za infrastrukturo in prostor

244Delavnica 3 / Workshop 3preobremenjenih in prenatrpanih prometnihomrežij. Ne bi se smeli omejiti na ublažitevvpliva, ki ga imajo ti infrastrukturni objekti namaloštevilne odprte prostore, preko katerihpotekajo, tako, da bi jih skušali odstraniti izvsakega kraja urbanizacije, pač pa moramopredvsem graditi kontekste velikih parkov, ki bise lahko uporabljali kot novi javni prostori vskladu z razvojem nove urbane strukture neglede na njeno velikost.Ne smemo pozabiti nastajanja novega sistemazgodovinskih centrov in »suburbanih nakupovalnihcentrov« z mega kinodvoranami ter pravtako ne novih šolskih ustanov, novih kulturnihcentrov, novih javnih podjetij in celo novihletališč.Infrastrukturna politikane bi smela spregledatipostopnega pojavljanja drugačnega razvojnegamodela v manj naseljenih območjih, ki ga lahkosintetizirano opredelimo kot »počasnega«(slow); tu je poudarek na območjih, za katera soznačilne različne oblike lahke industrije vdružinskem upravljanju, ki so v nekaterihprimerih nadomestile kmetijske dejavnosti, in kise osredotočajo na turizem in obrtne izdelke vnovem kontekstu višjega vrednotenja postopnihsprememb krajine in urbanizacije.Razvoj teh območij zahteva dobro dostopnost inomrežje infrastrukturnih objektov, ki omogočazmeren pretok z možnostjo postankov, zato jetreba te objekte zgraditi na tak način, da neuničijo podedovane krajine, ki postaja velikoveč kot element, ki ga je vredno zavarovati,upoštevajoč lastnosti teh objektov, ki sopomemben vidik razločevanja.Zato je, čeprav območja brez infrastrukturnegaprojekta predstavljajo prvino izboljšanja inobnove (reforme) krajine, ki bi lahko vključevalaponovno kontekstualno pretehtanje obsežnihokoliških območij, tukaj potrebno trajnostnolokalno upravljanje sprememb in ohranjanjakrajine, tako da se zagotovi dobro prilagajanje žeobstoječim in inovativnim strukturam. Zlasti jetreba v njihovem kontekstu znova pretehtatiprometne infrastrukturne objekte na podlagiskrbno premišljenega odnosa - od točke dotočke - do širšega ozemlja, na katerega senavezujejo.Infrastrukturni načrt bi lahko celo predvidelradikalno spremembo nekaterih cestnihfloundering economies; moreover, thought maybe given to reshaping emerging urban areas tomake them more accessible.More specifically in relation to the road infrastructures,in many Alpine and Prealpine valleyfloors, in the sprawling cities of Lombardy andVeneto, along the directrix of the Emilia road,what we should be thinking about is not somuch the creation of fast corridors or new singleinfrastructures, but rather on a more longterm basis about new motorways, roads andrailways which could become considerable segmentsof reorganisation of overloaded and congestedtransport networks; we should not limitourselves to mitigating the impact that theseinfrastructures have on the few open spacesthey cross by trying to remove them from everysite of urbanization, but we must rather constructcontexts of great parks to be used as newpublic spaces in harmony with the developmentsof new urban fabric whatever its size.We must not forget the emergence of a newsystem of historical centres and »suburbanshopping malls« with maxi-screen cinemas, butalso of new scholastic institutions, new culturalcentres, new public services and even of new airports.In less populated areas frequently, the policy ofinfrastructures should not ignore the gradualemergence of a different development modelthat we can synthetically define »slow«; here theemphasis is on areas characterised by diverseset-ups of light industry of family management,which, at times, have partly taken over fromfarming activity, centring around tourism andartisan products in a new context of placing valueson slow-style Iandscape and urbanization.The development of these territories requiresgood accessibility and a network of infrastructuresthat allows slow circulation with the possibilityto make stop-offs, so they must be constructedin such a way that they do not destroyan inherited landscape that is becomingmuch more than an element worthy of protection,given their qualities which constitute animportant aspect of distinctiveness.Therefore, while the areas without the infrastructureproject constitute an element of improvementand reform of the landscape which couldinclude vast surrounding areas of contextual re-