要覧（PDF） - ENRI

空 港 付 近 の 運 航 高 度 化 に 関 する 研 究 開 発 ( 混 雑 空 港 の 処 理 容 量 拡 大 )/ Research and development of advanced flights near airportsGNSSを 利 用 した 曲 線 経 路 による 精 密 進 入 着 陸 方 式 等 の 高 度 な 飛 行 方 式 の 研 究Study on Advanced Landing Procedures such as Curved Precision Approach utilizingGlobal Navigation Satellite System地 球 航 法 衛 星 システム(Global Navigation Satellite全 System(GNSS))において、 特 に 地 上 型 衛 星 航 法補 強 システム(GBAS)の 特 長 を 十 分 に 活 かした 飛 行 方 式 は未 開 発 であり、 先 進 的 な 飛 行 方 式 の 開 発 が 望 まれています。当 研 究 所 では、 我 が 国 特 有 の 狭 隘 な 地 形 での 飛 行 や 夜間 の 海 上 に 限 られた 飛 行 等 環 境 面 での 制 約 や、 悪 天 時 の飛 行 の 制 約 を 解 消 し、 空 域 や 空 港 の 処 理 容 量 の 拡 大 や、燃 料 消 費 、 騒 音 ・ 排 出 ガスの 削 減 等 効 率 的 な 運 航 を 可 能とするため、GBASの 特 長 を 生 かした 曲 線 精 密 進 入 、ディスプレイスドスレショールド、 高 角 度 進 入 、 同 時 平 行 進 入 等 高度 な 飛 行 方 式 基 準 の 実 現 に 向 けた 研 究 を、 各 空 港 で 必 要 とされる 高 度 な 飛 行 方 式 のニーズを 見 極 めつつ 行 い、これに貢 献 していきます。曲 線 進 入 には、 現 在 RNP-AR(Required NavigationPerformance - Authorized Required)が 運 用 されていますが、 非 精 密 進 入 であるため、さらに 決 心 高 度 の 低 い 曲 線精 密 進 入 の 開 発 が 望 まれております。曲 線 精 密 進 入 の 飛 行 方 式 としては、RNP(RequiredNavigation Performance)の 曲 線 パスからGBASの 直 線パスに 会 合 し 進 入 する 方 法 、 直 線 パスのみならず 曲 線 パスも 合 わせて、GBAS のTAP(Terminal Area Path) 機 能を 利 用 して 進 入 する 方 法 の 二 種 類 があります。当 研 究 所 では、それぞれの 方 式 の 技 術 的 課 題 の 解 決 に取 り 組 んで 行 きます。また、 飛 行 方 式 基 準 策 定 のためには、ナビゲーションシステムエラー(NSE)やフライトテクニカルエラー(FTE)の 定 量 的 評 価 や、 飛 行 回 数 を 重 ねた 統 計 的 な検 証 が 必 要 です。そのため 実 機 による 飛 行 実 験 に 加 えて、GBASの 機 能 が 付 いた 飛 行 シミュレータを 開 発 し、それにより 各 飛 行 方 式 での 飛 行 の 評 価 を 行 うことにより、GBASの特 長 を 生 かした 飛 行 方 式 基 準 の 策 定 に 貢 献 します。In the Global Navigation Satellite System (GNSS), especiallyflight procedures taking full advantage of the Ground-BasedAugmentation System (GBAS) have not been developed yet, sosuch advanced flight procedures need to be developed.In order to enable expansion of air space and airportcapacity and more efficient operation realizing reduction of fuelconsumption from Japanese narrow airspaces due to terrains,noise sensitive areas, and also in bad weather, ENRI finds outthe advanced flight procedures desired at each airport andimplements research for realization of advanced flight procedureusing GBAS such as curved precision approach, displacedthreshold, and closely separated parallel operations.Currently, RNR-AR (Required Navigation Performance-Authorization Required) is used only as curved approach.However, since it is non-precision approach, development of thecurved precision approach with lower decision height is desired.Regarding the flight procedures of the curved precisionapproaches, there are two methods of approach which leadsfrom curved path of RNP (Required Navigation Performance) tostraight path of the GBAS final, and an approach which utilizesthe GBAS not only in the final straight path but also in the curvedpath with a function of the TAP (Terminal Area Path).ENRI copes with solution of technical subjects of the eachflight procedure. Furthermore, in order to draw up the flightprocedure standards quantitative evaluation on navigationsystem error (NSE) and flight technical error (FTE), andstatistical verification by lots of flight are necessary. Therefore,ENRI develops a flight simulator with a function of the GBAS,evaluates each flight procedure with it in addition to actual flightexperiments and contributes to drawing up the GBAS flightprocedure standards.14RNP-AR: Required Navigation Performance Authorization Required: 着 陸 時 の 旋 回 飛 行 において、 特 別 に 認 められた 機 体 とパイロットのみが 運 航 できるRNP 運 航TAP: Terminal Area Procedure :ターミナル 空 域 飛 行 方 式